军事评论

Tu-104:悲剧的故事

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半个多世纪以前,国内首架客用客机Tu-104的首次飞行测试开始。 它的创造是世界发展的重要阶段 航空.

在空军中成功使用喷气式飞机有助于解决在民用航空中引入相同机器的问题。 这种类型的第一架飞机出现在英国的1949年。 经过几年的测试,飞机进入批量生产。 然而,50中的大量事故迫使机器停止运行。 设计师花了四年时间来解决所有问题,之后新重新制造的飞机重新回到航空公司。

虽然英国彗星正在最终确定,但苏联很有可能成为世界上第一个拥有喷气客机的国家。

它的开发始于1954年。 客机的基础是Tu-16轰炸机。 该解决方案旨在节省设计开发的时间。 第一架Tu-104飞机于11月初1955飞行。 因此,开发花了相当多的时间。 在这次飞行中,并非没有问题:在飞行过程中,飞机意外地抬起,之后机器的控制丢失了一段时间。 飞行员称这个州是“皮卡”。 造成这种现象的原因无法确定。 尽管如此,飞机的操作仍在继续,测试并没有停止。

N.赫鲁晓夫非常喜欢Tu-104飞机,他甚至决定在1956年度飞往英国。 由于飞机问题无法解决,他被说服放弃这样的飞行。 但有必要向世界展示苏联飞机制造业的成功。 因此,按照赫鲁晓夫的命令,图-104被赶到了英国首都。

出现在伦敦的第一架苏联喷气式飞机产生了一种重磅炸弹的印象。 第二天,另一架类似的飞机抵达那里。 英国人说,俄罗斯人只是在他们唯一的飞机上重新粉刷这些数字。 首席设计师A.Tupolev不喜欢这样的陈述,因此他下令同时将三架Tu-104飞机带到伦敦。 这确实是苏联的胜利,因为世界上没有一个国家拥有客机。

但是,正如进一步的发展所表明的那样,“拾取”的问题并未得到解决。 8月,今年的1958,Tu-104飞机失控,坠毁,导致64男子死亡。 设计师图波列夫以各种可能的方式否认存在任何问题,而车祸就是车祸。 有一个版本,飞机根本没有足够的燃料。 但是过了一会儿,第二架Tu-104坠毁了,进入了一个尾旋并坠入地面。 又过了两个月,坎纳什的情况完全相同。 在那个重要的日子里,这架飞机进行了北京 - 莫斯科的飞行。 飞行高度为12公里。 突然,飞机突然窜起来,用这么大的力量,巨大的巨像飞了两公里!

机组指挥官Harold Kuznetsov和副驾驶Anton Artemyev试图平整飞机,一路掌舵。 但它没有帮助。 然后飞机突然下降,没有听到控制器。 因此,飞机进入了一个陡峭的无管理峰值。 在超音速时,几乎垂直,飞机飞向地面。

根据国家委员会的工作成果,事故持续时间不超过两分钟。 指挥官立刻意识到死亡是不可避免的,所以从13公里高度开始,他开始传输有关地面发生情况的信息。 该链接几乎一直工作到与地面碰撞的那一刻。 指挥官的最后一句话是:“再见。 我们死了。

转移到库兹涅佐夫的信息非常有价值,因为以前的所有事件都没有得到解决。 来自民用航空舰队主管局,空军,国家研究所或图波列夫设计局的专家进行的调查都不能揭示实际发生的情况。 做出了许多假设:技术故障,设计缺陷,恶劣天气条件,船员错误。 当然,所有的颠簸都落在飞行员的头上,因为没有人怀疑飞机的技术特性。 但转移到库兹涅佐夫的信息点缀着“І”。 根据收到的资料,委员会得出结论,该客机进入了巨大的向上气流。 没有设计师甚至可以建议在高于9公里的高度这是可能的,因为简单的活塞机器可以升到更小的高度。 因此,湍流现象,被认为是一件小事。 直到悲剧发生......

库兹涅佐夫的船员击中了垂直气流的中心。 之后,在飞行再现期间,设计师能够确定其参数:气流宽度约为2公里,长度 - 约13,厚度 - 约6公里。 与此同时,它的速度接近每小时300公里。

有必要紧急找到处理这种危险的自然现象的方法。 结果,降低了最大飞行高度,结构本身已经现代化,开发了用于定心机的新技术,但它们仍未完全解决问题。 高事故仍处于同一水平,但原因是什么 - 无论是设计错误还是飞行员无法获得 - 都很难确定。

这架飞机声名狼借并不奇怪。 在1960中,停止使用Tu-104衬管,其IL-18涡轮螺旋桨衬管取代了一段时间。 由于需要长条带来分散Tu-104,因此它不常用于国内航班。

有必要建造新的客机。 图波列夫决定不退出预定的道路。 结果,创建了Tu-104的第一次修改--Tu-124,它也以高事故率而着称。 因此,创建了另一个选项--Tu-134。 这架飞机更为成功,因此自1967年开始运营以来,它仍然飞往国内航空公司。 仅在1972中,第一架Tu-154喷气式客机出现了,它不是从军用车辆改装而来,而是最初设计为客机。 这是他们最喜欢的国内经验丰富的飞行员之一。

最后一架Tu-104客机仅在1979年度从常规航班上消失,但有一段时间用于训练海上战斗机飞行员,作为职员飞机,飞行实验室。 最后,Tu-104航班在其中一架飞机在列宁格勒附近坠毁后才停止,导致52人员遇难。

这种痛苦的经历迫使国内设计师想到可以抵抗空气流动的新的空气动力学形式。
作者:
14 评论
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  1. 萨里奇弟兄
    萨里奇弟兄 24二月2012 09:35
    +4
    看来作者不在飞机场!
    1960年停产,一直飞行到1980年? 二十年的飞行还不够吗? Tu-104和IL-18总是处在不同的领域,但它们似乎并没有相互干扰...
    我到处都是乘飞机旅行-我不喜欢,从原则上讲,他们两个都已经过时了,所以他们把他们带走了...
  2. 国内
    国内 24二月2012 10:40
    0
    55年...喷气客机!
    1. 上尉
      上尉 24二月2012 13:04
      +3
      Quote:民事
      55年...喷气客机!

      那是什么意思?
      1. 国内
        国内 24二月2012 18:24
        0
        1955年有很多乘客吗?
  3. 上校
    上校 24二月2012 11:35
    +2
    我有机会在这些飞机上飞行很多次,第一次-在1959年秋天,还是几乎还是个婴儿,最后一次-在1979年1981月,从辛菲罗波尔到莫斯科。 事实证明,他在班轮的整个历史中幸存下来。 这段时间还不错。 不幸的是,有很多悲剧。 这篇文章没有提到最大的灾难之一,104年,在列宁格勒接受训练的途中,运输XNUMX名太平洋舰队全部指挥人员的Tu-XNUMX飞机在抵达时坠毁。 太平洋舰队惨遭惨剧,被“斩首”,所有人被杀:从舰队指挥官到舰艇分队指挥官。 原因是超载和不对中,舰长不敢与装满行李,“糖果,橡皮布”等飞机的大老板相矛盾。 难怪真相说:“航空法律是用鲜血书写的。”
  4. 上尉
    上尉 24二月2012 12:56
    +6
    半个多世纪以前,第一架国内客运客机Tu-104的首次飞行测试开始。

    该文章的作者没有写出Tu-104“世界上第一架喷气客机”这一事实本身就已经很好。

    1949年,这种类型的第一架飞机出现在英国。 经过几年的测试,飞机进入了批量生产。

    说明:原型机“ Komet-1”于27年1949月1952日开始运营,XNUMX年XNUMX月开始运营。

    然而 大量的灾难 在50年代被迫将汽车停运。
    “大量事故”-这是四架飞机,由于设计缺陷,其中两架死亡,另一起由于天气状况-严重暴风雨,另一起由于机组人员失误。

    虽然英国彗星正在最终确定,但苏联很有可能成为世界上第一个拥有喷气客机的国家。
    好吧,我只是赞扬作者的客观性,因为您在这里遇到了克瓦斯黑麦爱国主义的石头。 是的,苏联不是喷气客机领域的第一家运营商! 这些是英国人! 然后为什么他们要起飞-提醒您,暂时将您的客机从客运航空公司中删除?

    毕竟,世界上没有哪个州有客机。
    毕竟 所有这些, - 令人发指,自大,宣传谎言! Tu-104甚至不是世界上的第二架客机,也不是第三架。 以下是客机首飞的时间顺序:
    1_Comet-I ..................................... ........ 27年1949月XNUMX日
    2_Boeing-367-80(未来的“ 707”)............... 15年1954月XNUMX日
    3_Caravelle ................................................. ....... 27年1955月XNUMX日
    4_Tu-104 ............................................................. 17年1955月XNUMX日

    Tu-104早于波音707和Karavella进入常规客运专线的事实,并不说明苏联班轮具有想象中的技术优势,而在于臭名昭著的争取世界领导地位的竞赛。 然后,她参加了这场比赛,参加了很多事故的“屠体”,并注意到(!)-它的运行没有像英国人那样被打断-飞机继续飞行,炸死了乘客和机组人员。 顺便说一句,这架“前四架”的Tu-104飞机先于其他航空公司离开,而“ 707”飞机仍在飞行。

    1958年104月,失去控制的Tu-64飞机坠毁,炸死XNUMX人。
    1958年,三个“尸体”立刻被打破。 这里还有一些数字。 在201辆涂装的Tu-104中,有37辆汽车坠毁,占总数的18,5%。 Komet制造了114架飞机,占总产量的10%或18%,如果我们考虑到Kometa早在104年前就飞了,并在最后一次商用航班比1晚了XNUMX年,则将其转换为公式LP飞行一百万小时,那么我们可以对西方飞机的更高可靠性和安全性做出简单的结论。
    1. 瓦尔伯勒
      瓦尔伯勒 24二月2012 23:14
      +1
      非常感谢您提供真实的信息。 不幸的是,该网站上经常出现文盲资料。
      但是,尽管如此,我还是感谢该网站的作者:您收集了对军队问题无动于衷的人
    2. VAF
      VAF 25二月2012 22:21
      0
      一切都写正确!
      统计和事实都是固执的东西!
      但是,彗星的问题最初还是存在于设计中,并且在运行过程中也被发现。
  5. 上校
    上校 24二月2012 13:13
    0
    “库兹涅佐夫的机组人员进入了垂直气流的正中央。"
    很可能这不是上升流量(300 km / h不会出现在上升流量中),而是喷射流(所有飞行员都知道它是什么)。
  6. 916-й
    916-й 24二月2012 13:15
    0
    他(作为乘客)乘飞机飞到这里提到的几乎所有尸体上。 如您所见,我还很健康,也希望您如此。

    Tu-124的一个故事是值得注意的(我想我在AN Tupolev的书《生命的目的》中读过它)。 当一位西方记者谴责图波列夫说Tu-124只是Tu-104的缩小版,因此在制造上没有任何困难时,设计师回答说是的,当然,我们可以按比例缩小飞机的所有尺寸,但是如何和乘客在一起-谁会按飞机尺寸减小自己的尺寸?
    1. 上尉
      上尉 24二月2012 14:08
      +3
      Quote:916
      我认为是在图波列夫(A.N. Tupolev)的书《生命的目的》中读到的

      生命的目的是雅科夫列夫(A. Yakovlev)的著作。
      1. 916-й
        916-й 27二月2012 07:45
        +1
        我承认有一个错误,在其他地方我读到了它...
  7. black_eagle
    black_eagle 24二月2012 13:45
    -1
    Tu-104是一台全新的机器,例如Mig-15,Tu-144,即正在产生全新的问题,该机器正在进入以前被认为是禁止的模式,并且没有其他人对此主题进行过类似的工作,因此您只能欣赏科学解决方案的勇气和设计师的才华,这台机器的测试飞行员的耐力,勇气和头脑
    1. 上尉
      上尉 24二月2012 14:17
      +5
      Quote:black_eagle
      Tu-104是一台全新的机器,例如MiG-15,Tu-144,即正在产生全新的问题,该机器正在进入以前被认为是禁止的模式,没有其他人对此主题进行过类似的工作,

      您说的不对-Tu-104不是从头开始制造的,其基础是Tu-16轰炸机,但是最早诞生的西方喷气机最初是由民用飞机构思和制造的。 而关于 “没有人在这个主题上有类似的工作”,你真的很弯曲 笑
  8. 叛乱
    叛乱 25二月2012 08:43
    0
    这是什么意思,因为湍流下降了,Tu-16在较低的高度飞行而没有坠落。 废话
  9. VAF
    VAF 25二月2012 18:54
    +6
    让我作为飞行员从我自己身上补充一点。 对于过多的技术术语,我立即表示歉意,因此:
    拾取现象表示为飞机自发增加其过载的趋势(在这种情况下,飞机抬起机头并突然爬升),同时在跨音速范围内减小马赫数并保持受控稳定器(电梯)的初始位置不变。 这种现象是喷气式飞机制造过程中遇到的一种现象。
    关于Tu-104,当时没有气象数据,这架飞机的工作梯级上有高空向上的气流区域,当飞机受到撞击时,飞机以关键的迎角俯仰时也起了作用。 接下来-摊位和开瓶器。 为了抵消铸造,舵的范围(和稳定器角度)还不够。
    重型车辆驾驶员通常仅在理论上使用开瓶器进行训练。 即使在学员中,这种飞行训练也被排除在训练计划之外。 实际上,实际上只有在战斗机和运动员中飞行的测试飞行员才能接受这种训练。
    一位没有实际操作经验的飞行员,在开始的一刻,似乎会自然而然地掌舵。 这只会招来开瓶器。 第二个典型的错误是试图像往常潜水那样将头盔(手柄)拉向自己,而不是放弃头盔并减小攻击角度。 那些。 从开瓶器中退出时,飞行员必须抑制飞行员正常飞行时累积的反射。 -尝试将头盔(手柄)拉向自己。
    而且,通常在实践中不熟悉开瓶器的飞行员甚至不能确定飞机处于这种模式。 我们时代的典型例子是2001年伊尔库茨克附近的灾难,梅日杜列琴斯克附近的A-310灾难。 飞行员试图用副翼挡住飞机。
    我要你不要考虑为试图给首批喷气机飞行员蒙上阴影而写的文字。

    哈罗德·德米特里耶维奇·库兹涅佐夫(Harold Dmitrievich Kuznetsov)是一名飞行员,拥有真正的英雄“大写L”。
    摄影人员哈罗德·库兹涅佐夫(Harold Kuznetsov)。 摄影师:Howard Sochurek(1958年XNUMX月至XNUMX月),即 灾难发生前不到一个月。
    1. 916-й
      916-й 27二月2012 08:21
      +4
      我仍然记得在第二年​​在卡奇(Kache)如何在L-2上进行训练飞行,得出一个简单的开瓶器的结论:

      开瓶器入口 -在水平飞行中,您轮流使用少量汽油,速度降至300 km / h以下。 您可以通过逐渐增加迎角来支撑身高,当手柄已经位于肚脐处时,您将脚朝正确的方向移动。 飞机开始摇晃(机身阴影机翼上的气流失速),飞机掉进了尾旋中。

      开瓶器的结论 -您做2-3圈,而鼻子不断地上下走动。 您抓住了螺距最小的那一刻,将手柄完全远离您,脚踩在开瓶器上,将速度提高到100%。 飞机下潜了。 然后您就可以潜水了。

      这是定期(由教员)在该区域进行一次单独驾驶完成的,L-29允许。 此外,在MiG-21上飞行时,我从没遇到过计算旋转输出的实践。 只熟悉说明。
      1. VAF
        VAF 27二月2012 13:08
        +4
        我的意思是目前在克拉斯诺达尔的俄罗斯联邦唯一的飞行员学校中对学员进行培训!
        在我们这个时代,通过初级培训和对特技飞行的熟悉,这是可以理解的,所有这一切都是在我们的18所学校中进行并完成的!
        仅得出结论“您不立即停止加油”,但是在海豚放慢旋转速度并停止在球场上徘徊之后,再加上“加油”,我们就被教导了!
        1. 916-й
          916-й 27二月2012 18:10
          +1
          是的先生! 我同意,技术是一样的!
  10. anton107798
    anton107798 27二月2012 02:04
    0
    哈尔科夫做到了 好