评估中国空军地下基地（第3部分）
Часть1
Часть2
PLA地下空军基地的设计策略，设计和能力
对更多军用，民用和两用200中国机场的研究表明，机场建设采用了纪律严明，高度标准化的方法。 对于一类机场，跑道，滑行道和飞机停放区通常是相同的。
总的来说，所有观察到的项目都围绕三种主要配置，一种用于战斗机基地，另一种用于轰炸机，以及一种用于运输。 航空 有一些保留。 例如，一些轰炸机基地开始以战斗机基地的形式存在，并且在过去的十年中，许多运输航空，轰炸机和战斗机基地已经被改建为民用机场，通常保留了双重用途的能力。
中国人是最后一个开始建造军事机场并利用国外类似工作经验的人。 因此，大多数军用机场都是基于1950-s期间华沙条约国家非常可靠的战斗机航空机场的标准样本。 毫无疑问，华沙条约国家的工程师，特别是苏联工程师，在1950-s期间在解放军机场建设计划中发挥了关键作用。
建在东德，如Grossenhein，滕普林毛，阿尔滕堡 - 诺比茨，Tutow-德敏，品牌，韦尔措，达姆加滕，维特施托克，埃伯斯瓦尔德菲诺，采尔布斯特，Hinsterwalde，Jüterbog的，梅泽堡，雷赫林前苏联机场战术飞机的一个很好的例子和斯佩伦贝格
南京衢州解放军空军基地 因为在机库内的全弧前面的具体区域与滑行道相关的，需要在轰击多次到破坏滑行道衢州是非典型的。 停车解放军典型的机场位置从23有30直径米，最多可容纳三架战斗机农民，番摊，鱼窝，或一个或两个战斗机侧卫。 机库前面的混凝土垫通常为14米宽。 至少有一个Badger基地大到足以容纳一架飞机，但没有安装任何顶棚。 解放军建造半强化和强化停车场的方法完全符合苏联的冷战时期模式。
由于高度标准化的方式来规划飞行区，机场航空PLA，一般都与经常被用来作为备用跑道平行滑行道主跑道。 PLA战斗机基地之间的主要区别通常在于分散区域和地下机库的存在。 基本上，战斗机空军基地地下机库不使用的滑行道和疏散区域网络，虽然这些基地双滑行道都存在。
“经典”风格的空军基地符合导弹巡航导弹时代之前的强化空军基地的标准。 作为一项规则，它们以马蹄形状出现，在各个停车区周围使用土制碉堡，这使得这些目标更容易受到低空飞行的火箭弹袭击。 在战斗机空气基地，H-5 Beagle和H-6 Badger基地观察到这种扩散。
大量高精度巡航范围导弹很大程度上中和优点电路分散最后时期，由于各个停车位可以以高概率被击中，在马蹄形线性或停车位的位置可以从导弹的跑道少量能够容易地切断。 而后者问题可以通过添加额外的滑行道很容易纠正，使用额外的停车位只能减少丢失飞机的爆炸和燃烧的相邻平面的数量。
冲绳嘉手纳空军基地的TAB-V高安全性飞机避难所不能承受反掩体穿透弹药的影响。 大多数解放军空军避难所与TAB-V避难所相似。
Suixi和Xiangshui Hsu空军基地的高度保护飞机避难所。
这些“经典”基地中的一些最近通过增加受保护的空中避难所得到了进一步加强，这些避难所看起来很像北约/美国TAB-V（剧院空军基地脆弱性）。 TAB-V覆盖物的几乎一个属性是滑行道和停车区域的伪装着色，并覆盖带有土壤的停车区域的檐篷以加强其保护。 然而，没有证据表明高强度钢筋混凝土掩体能够抵抗特定穿透的损坏 武器例如BLU-109 / B，BLU-116 / B，BLU-118 / B和GBU-39 / B.
解放军空军的空军基地地下机库被建在哪里允许当地地形，以及空军基地没有地下机库的存在只能由缺乏的空军基地地面建筑适宜的地理山区，丘陵或驼背的解释。
中国大陆东部沿海大部分地区的一个显着的地理特征是非常平坦的土地，常常是丘陵，山脉或短山脊。 在这些地方，解放军在沉阳，北京，济南，南京和广州建造了大部分地下机库。
地下机库在机场的位置差异很大，显然，设计这些物体的工程师尽可能地使用当地的地理位置。 明显影响跑道相对于山丘的位置的因素之一是山丘附近的地形平面。 因此，在许多这样的基地，跑道位于离山丘数百米的地方，在某些情况下，这个距离是公里，这是实施快速离开的主要障碍。
一些空军基地有一个非常有用的功能是辅助跑道的滑行道指定或更多跑道的一个部位的存在。 这些额外的跑道一般相邻的一端直接到地下机库的投入，其入口处的机库，或几百米的停机坪，以让飞机滑行，马上趋于平稳之一。 在返回主跑道的飞机着陆，然后拖曳或沿跑道，滑行道滑行辅助回地下机库。 通常铺砌或混凝土区域也位于辅助跑道的中间，以允许飞机起飞而其他人返回机库。 在这样的机场上，辅助跑道比标准滑行道更宽更直。 目前，在一些机场，辅助跑道状况不佳，在一个地方，它显然长满了植被。
辅助跑道安装在赤峰空军基地，遵化市，锦州Xiaolingzi，银川/新城，利休，安庆，Changzing，岱山岛，肥东，贵阳，泰和，义乌佛罗东北，济源，冷瑞智，耀天，国都，济源和庐阳它占地下机库的已知基地的50百分比。 这很可能是不具有这样的跑道和滑行道必需的数据库中，根本没有地形，让第二条跑道的建设。
通往地下机库入口的滑行道显示了入口的位置，这些入口主要位于所使用的山的两侧，相距200米。 基本上，他们使用两个入口和Y形滑行道，根据山脚的轮廓。 少数机场使用一个入口，但南京的贵阳空军基地和兰州的银川有一个山的四个入口。
J-6A农民
J-8 Finback和J-7 Fishbed可放置在“战斗机大小”的地下机库（贞观工作室，©2010 Air Power Australia）。
H-5（IL-28）Beagle是堪培拉和B-66中型轰炸机的类似物，在大唐山的一个地下机库展出。
Luyang / Ranghe-Zhen avabaz机库目前用作存储空间和博物馆。 它的不同之处在于它将尺寸为“MiG”，“Beagle”的机库和一部分在“Badger”下部分完成的机库组合在一起。 上图中，机库大小的“獾”的内部视图目前用于展示旧战士。
中国人民解放军空军地下机库入口的比较尺寸。 战斗机基地的一些入口非常狭窄 - 12米，而一些“Badger”尺寸的宽度达到40米。 有八个着名的“Badger”尺寸机库，宽度为35-40米，其中一个被注销。 22米宽14个着名的“Beagle”尺寸机库和12到14米宽的17个已知MiG尺寸机库。
对卫星图像的研究表明，在三个标准宽度的地下机库入口处建立了空军基地：
“MiG”下的尺寸： 输入12-15米宽兼容飞机J-4 / MIG-15柴捆，Q-5番摊，J-5 / MIG-17壁画，J-6 / MIG-19农民，J-7 / MIG-21鱼窝和J -8 Finback;
“Beagle”下的尺寸： 22仪表输入与H-5 Beagle（IL-28）兼容;
“Badger”下的尺寸： 35-40米宽输入与H-6 Badger（Tu-16）兼容。
最常见的入口宽度约为14米，看样子用于老式战机PLA，但与后来的J-8长须鲸（MIG-23）和JH-7比目鱼仍然兼容。 这解释了飞机库附近不存在J-11A / B侧卫（苏27）的，适用范围侧卫翼只是太大（14.7米）穿过这些门。
使用J-11A / B与这些机场需要升级苏27K /苏33 / J-15有折叠机翼或生产新的飞机用相同的翼展作为现有隧道或隧道延伸部的宽度的。
新成都J-10A / S / B的翼展为9.7米，可放置在PLA空军现有的地下机库内。
成都J-20原型将需要折叠机翼或至少一个翼尖，符合14米高的地下机库入口。
许多观察到的空军基地有宽输入22米，显然被建立，以适应这是5米的飞机H-28小猎犬（IL-21.5）的翼展。 可以将它们放置J-11A / B，苏30MKK / MK2和J-20而不需要改变飞机或隧道。
半打知现有机场有地下机库从33 40米宽的意见，以确保安置H-6獾（TU-16），因而与所有类型的小型飞机的兼容。
沙河镇位于北京的空军基地，又名大唐山博物馆，在西安H-6 Badger / Tu-16下有一个地下大小的机库。 大唐山是解放军唯一向公众开放的露天机库。
应该认识到，PLA中使用的地下机库的详细内部位置在很大程度上是未知的，因为在开放式压力机中很少有图片。 鉴于地下机库的性质，其内部布局有很多可能性。
值得注意的是，大多数带有地下机库的机场都没有外部飞机库，这些机库在其他飞机上用于飞机上的工程工作。
H-6 Badger从地下机库拖走。 六个着名的机场
具有30仪表输入，允许放置H-6 Badger（Tu-16）。
在地下机库中放置战斗机面临着类似的问题，如飞机在航空母舰机库中的位置，但只是区别在于航空母舰机库的宽度通常大于地下机库。 因此，解放军空军在如此有限的空间内开发了一系列飞机维修程序。
使用集成（右）而不是简单（左）内部布局，可以实现内部容纳区域和飞机维护能力，设备存储和人员调节的显着增加。
地下机库中最简单的内部布置是在连接两个入口的直的，弯曲的或分段的隧道中进行的。 这种安排在大唐山使用，其中入口之间的机库总长度刚好超过500米，这表明H-6飞机是头对尾放置的。 这个机库可以容纳至少十几架飞机，这是解放军空军中队的典型特征。
如果我们假设简单的直线，曲线或分段隧道连接两个入口作为标准内部布局，那么输入之间的线性距离可以合理估计内部电位。 对于大多数机场而言，这个值约为500米，虽然有些达到1000米，有些只有300米。 在山坡同一侧设有入口的机场最有可能使用马蹄形机库。 （通过估算生产的岩石的吨位，可以获得建造单个地下机库所需的一些措施。它们的总体积估计为3200立方米。如果立方米重量为2.5-3吨，则相当于每个机库的100000吨岩石，甚至更多机库的复杂安排）。
“Badger”下的七个众所周知的操作尺寸机库的最小总容量为120 H-6（Tu-16）。 这意味着目前使用的所有H-6都可以放置在地下机库中。
十四个已知的比格犬大小的地下机库的总容量最小为600 Flankers或500 J-20。 同样，这足以容纳所有现有的PLA Flankers。
七个着名的米格大小机库的最小总容量为J-600飞机800-10的最小总容量，占计划飞机数量的很大一部分。
至少还有三个地下机库是已知的，但由于缺乏有关它们的信息，因此无法对其容量进行可靠的估算。
在中国大陆发生袭击事件时可以放置在地下机库中的作战飞机总数至少是1500飞机。
继续本文：
地下空军基地的脆弱性
所有PLA地下空军基地概况
估计PLA地下空军基地的容量
地下空军基地建设和施工细节
空军基地位置的总体规划
Часть2
PLA地下空军基地的设计策略，设计和能力
对更多军用，民用和两用200中国机场的研究表明，机场建设采用了纪律严明，高度标准化的方法。 对于一类机场，跑道，滑行道和飞机停放区通常是相同的。
总的来说，所有观察到的项目都围绕三种主要配置，一种用于战斗机基地，另一种用于轰炸机，以及一种用于运输。 航空 有一些保留。 例如，一些轰炸机基地开始以战斗机基地的形式存在，并且在过去的十年中，许多运输航空，轰炸机和战斗机基地已经被改建为民用机场，通常保留了双重用途的能力。
中国人是最后一个开始建造军事机场并利用国外类似工作经验的人。 因此，大多数军用机场都是基于1950-s期间华沙条约国家非常可靠的战斗机航空机场的标准样本。 毫无疑问，华沙条约国家的工程师，特别是苏联工程师，在1950-s期间在解放军机场建设计划中发挥了关键作用。
建在东德，如Grossenhein，滕普林毛，阿尔滕堡 - 诺比茨，Tutow-德敏，品牌，韦尔措，达姆加滕，维特施托克，埃伯斯瓦尔德菲诺，采尔布斯特，Hinsterwalde，Jüterbog的，梅泽堡，雷赫林前苏联机场战术飞机的一个很好的例子和斯佩伦贝格
南京衢州解放军空军基地 因为在机库内的全弧前面的具体区域与滑行道相关的，需要在轰击多次到破坏滑行道衢州是非典型的。 停车解放军典型的机场位置从23有30直径米，最多可容纳三架战斗机农民，番摊，鱼窝，或一个或两个战斗机侧卫。 机库前面的混凝土垫通常为14米宽。 至少有一个Badger基地大到足以容纳一架飞机，但没有安装任何顶棚。 解放军建造半强化和强化停车场的方法完全符合苏联的冷战时期模式。
由于高度标准化的方式来规划飞行区，机场航空PLA，一般都与经常被用来作为备用跑道平行滑行道主跑道。 PLA战斗机基地之间的主要区别通常在于分散区域和地下机库的存在。 基本上，战斗机空军基地地下机库不使用的滑行道和疏散区域网络，虽然这些基地双滑行道都存在。
“经典”风格的空军基地符合导弹巡航导弹时代之前的强化空军基地的标准。 作为一项规则，它们以马蹄形状出现，在各个停车区周围使用土制碉堡，这使得这些目标更容易受到低空飞行的火箭弹袭击。 在战斗机空气基地，H-5 Beagle和H-6 Badger基地观察到这种扩散。
大量高精度巡航范围导弹很大程度上中和优点电路分散最后时期，由于各个停车位可以以高概率被击中，在马蹄形线性或停车位的位置可以从导弹的跑道少量能够容易地切断。 而后者问题可以通过添加额外的滑行道很容易纠正，使用额外的停车位只能减少丢失飞机的爆炸和燃烧的相邻平面的数量。
冲绳嘉手纳空军基地的TAB-V高安全性飞机避难所不能承受反掩体穿透弹药的影响。 大多数解放军空军避难所与TAB-V避难所相似。
Suixi和Xiangshui Hsu空军基地的高度保护飞机避难所。
这些“经典”基地中的一些最近通过增加受保护的空中避难所得到了进一步加强，这些避难所看起来很像北约/美国TAB-V（剧院空军基地脆弱性）。 TAB-V覆盖物的几乎一个属性是滑行道和停车区域的伪装着色，并覆盖带有土壤的停车区域的檐篷以加强其保护。 然而，没有证据表明高强度钢筋混凝土掩体能够抵抗特定穿透的损坏 武器例如BLU-109 / B，BLU-116 / B，BLU-118 / B和GBU-39 / B.
解放军空军的空军基地地下机库被建在哪里允许当地地形，以及空军基地没有地下机库的存在只能由缺乏的空军基地地面建筑适宜的地理山区，丘陵或驼背的解释。
中国大陆东部沿海大部分地区的一个显着的地理特征是非常平坦的土地，常常是丘陵，山脉或短山脊。 在这些地方，解放军在沉阳，北京，济南，南京和广州建造了大部分地下机库。
地下机库在机场的位置差异很大，显然，设计这些物体的工程师尽可能地使用当地的地理位置。 明显影响跑道相对于山丘的位置的因素之一是山丘附近的地形平面。 因此，在许多这样的基地，跑道位于离山丘数百米的地方，在某些情况下，这个距离是公里，这是实施快速离开的主要障碍。
一些空军基地有一个非常有用的功能是辅助跑道的滑行道指定或更多跑道的一个部位的存在。 这些额外的跑道一般相邻的一端直接到地下机库的投入，其入口处的机库，或几百米的停机坪，以让飞机滑行，马上趋于平稳之一。 在返回主跑道的飞机着陆，然后拖曳或沿跑道，滑行道滑行辅助回地下机库。 通常铺砌或混凝土区域也位于辅助跑道的中间，以允许飞机起飞而其他人返回机库。 在这样的机场上，辅助跑道比标准滑行道更宽更直。 目前，在一些机场，辅助跑道状况不佳，在一个地方，它显然长满了植被。
辅助跑道安装在赤峰空军基地，遵化市，锦州Xiaolingzi，银川/新城，利休，安庆，Changzing，岱山岛，肥东，贵阳，泰和，义乌佛罗东北，济源，冷瑞智，耀天，国都，济源和庐阳它占地下机库的已知基地的50百分比。 这很可能是不具有这样的跑道和滑行道必需的数据库中，根本没有地形，让第二条跑道的建设。
通往地下机库入口的滑行道显示了入口的位置，这些入口主要位于所使用的山的两侧，相距200米。 基本上，他们使用两个入口和Y形滑行道，根据山脚的轮廓。 少数机场使用一个入口，但南京的贵阳空军基地和兰州的银川有一个山的四个入口。
J-6A农民
J-8 Finback和J-7 Fishbed可放置在“战斗机大小”的地下机库（贞观工作室，©2010 Air Power Australia）。
H-5（IL-28）Beagle是堪培拉和B-66中型轰炸机的类似物，在大唐山的一个地下机库展出。
Luyang / Ranghe-Zhen avabaz机库目前用作存储空间和博物馆。 它的不同之处在于它将尺寸为“MiG”，“Beagle”的机库和一部分在“Badger”下部分完成的机库组合在一起。 上图中，机库大小的“獾”的内部视图目前用于展示旧战士。
中国人民解放军空军地下机库入口的比较尺寸。 战斗机基地的一些入口非常狭窄 - 12米，而一些“Badger”尺寸的宽度达到40米。 有八个着名的“Badger”尺寸机库，宽度为35-40米，其中一个被注销。 22米宽14个着名的“Beagle”尺寸机库和12到14米宽的17个已知MiG尺寸机库。
对卫星图像的研究表明，在三个标准宽度的地下机库入口处建立了空军基地：
“MiG”下的尺寸： 输入12-15米宽兼容飞机J-4 / MIG-15柴捆，Q-5番摊，J-5 / MIG-17壁画，J-6 / MIG-19农民，J-7 / MIG-21鱼窝和J -8 Finback;
“Beagle”下的尺寸： 22仪表输入与H-5 Beagle（IL-28）兼容;
“Badger”下的尺寸： 35-40米宽输入与H-6 Badger（Tu-16）兼容。
最常见的入口宽度约为14米，看样子用于老式战机PLA，但与后来的J-8长须鲸（MIG-23）和JH-7比目鱼仍然兼容。 这解释了飞机库附近不存在J-11A / B侧卫（苏27）的，适用范围侧卫翼只是太大（14.7米）穿过这些门。
使用J-11A / B与这些机场需要升级苏27K /苏33 / J-15有折叠机翼或生产新的飞机用相同的翼展作为现有隧道或隧道延伸部的宽度的。
新成都J-10A / S / B的翼展为9.7米，可放置在PLA空军现有的地下机库内。
成都J-20原型将需要折叠机翼或至少一个翼尖，符合14米高的地下机库入口。
许多观察到的空军基地有宽输入22米，显然被建立，以适应这是5米的飞机H-28小猎犬（IL-21.5）的翼展。 可以将它们放置J-11A / B，苏30MKK / MK2和J-20而不需要改变飞机或隧道。
半打知现有机场有地下机库从33 40米宽的意见，以确保安置H-6獾（TU-16），因而与所有类型的小型飞机的兼容。沙河镇位于北京的空军基地，又名大唐山博物馆，在西安H-6 Badger / Tu-16下有一个地下大小的机库。 大唐山是解放军唯一向公众开放的露天机库。
应该认识到，PLA中使用的地下机库的详细内部位置在很大程度上是未知的，因为在开放式压力机中很少有图片。 鉴于地下机库的性质，其内部布局有很多可能性。
值得注意的是，大多数带有地下机库的机场都没有外部飞机库，这些机库在其他飞机上用于飞机上的工程工作。
H-6 Badger从地下机库拖走。 六个着名的机场
具有30仪表输入，允许放置H-6 Badger（Tu-16）。
在地下机库中放置战斗机面临着类似的问题，如飞机在航空母舰机库中的位置，但只是区别在于航空母舰机库的宽度通常大于地下机库。 因此，解放军空军在如此有限的空间内开发了一系列飞机维修程序。
使用集成（右）而不是简单（左）内部布局，可以实现内部容纳区域和飞机维护能力，设备存储和人员调节的显着增加。
地下机库中最简单的内部布置是在连接两个入口的直的，弯曲的或分段的隧道中进行的。 这种安排在大唐山使用，其中入口之间的机库总长度刚好超过500米，这表明H-6飞机是头对尾放置的。 这个机库可以容纳至少十几架飞机，这是解放军空军中队的典型特征。
如果我们假设简单的直线，曲线或分段隧道连接两个入口作为标准内部布局，那么输入之间的线性距离可以合理估计内部电位。 对于大多数机场而言，这个值约为500米，虽然有些达到1000米，有些只有300米。 在山坡同一侧设有入口的机场最有可能使用马蹄形机库。 （通过估算生产的岩石的吨位，可以获得建造单个地下机库所需的一些措施。它们的总体积估计为3200立方米。如果立方米重量为2.5-3吨，则相当于每个机库的100000吨岩石，甚至更多机库的复杂安排）。
“Badger”下的七个众所周知的操作尺寸机库的最小总容量为120 H-6（Tu-16）。 这意味着目前使用的所有H-6都可以放置在地下机库中。
十四个已知的比格犬大小的地下机库的总容量最小为600 Flankers或500 J-20。 同样，这足以容纳所有现有的PLA Flankers。
七个着名的米格大小机库的最小总容量为J-600飞机800-10的最小总容量，占计划飞机数量的很大一部分。
至少还有三个地下机库是已知的，但由于缺乏有关它们的信息，因此无法对其容量进行可靠的估算。
在中国大陆发生袭击事件时可以放置在地下机库中的作战飞机总数至少是1500飞机。
继续本文：
地下空军基地的脆弱性
所有PLA地下空军基地概况
估计PLA地下空军基地的容量
地下空军基地建设和施工细节
空军基地位置的总体规划
信息