B-2发动机 - 优胜者和长肝
根据“武器 胜利“通常会理解飞机， 坦克，炮兵坐骑，有时甚至是到达柏林的小型武器。 不太重要的事态发展很少被提及，但它们也经历了整个战争，并做出了重要的贡献。 例如，如果没有V-2柴油发动机，没有T-34坦克将是不可能的。
众所周知，对于军用和战略产品，要求比“民用”设备更严格。 由于他们的实际服务期限通常超过三十年 - 不仅在俄罗斯，而且在大多数国家的军队。
如果我们谈论坦克发动机，它们自然应该是可靠的，对燃料质量要求不高，便于维护以及在极端条件下进行某些类型的维修，并且资源足够军用标准。 同时定期发布基本特征。 设计这种发动机的方法很特殊。 结果通常是体面的。 但是B-2柴油发动机的情况是一个惊人的事件。
痛苦的出生
他的生活始于哈尔科夫机车厂。 共产国际，1931的设计部门收到了国家坦克高速柴油订单。 它立即更名为柴油部门。 任务规定了功率300 hp 在1600转速下，尽管在那时的典型柴油发动机中，曲轴转速不超过250转速。
由于工厂以前没有做过这类工作，他们从远处开始发展，从方案的讨论 - 直线，V形或星形。 我们停止了V12配置的水冷却，从电启动器和博世燃料设备启动 - 进一步过渡到完全国产，也必须从头开始创建。
首先制造了一个单缸发动机，然后是一个双缸发动机 - 并且调试了很长时间，实现了70 hp 在1700 rpm和比重2 kg / hp。 在指配中还指定了记录的低比重。 在1933中，一个可行的，但曝光不足的V12通过了台架测试，它经常断裂，严重吸烟并且剧烈振动。
原始形式的B-2发动机已经进行了超过20年的大规模军事服务。 到目前为止，个人副本在旅途中。 还有一些在各种博物馆中找到了和平。
装有这种电动机的试验箱BT-5长时间无法进入垃圾填埋场。 曲轴箱破裂，曲轴轴承坍塌，然后是其他东西，为了解决许多问题，必须创造新技术和新材料 - 首先是钢和铝合金。 并在国外购买新设备
尽管如此，到了1935年，带有这种柴油发动机的坦克才提交给了政府委员会，并在KhPZ建造了其他生产发动机的车间-“柴油部门”变成了试验工厂。 在微调电动机的过程中，考虑了其次要目的-在飞机上使用电动机的可能性。 早在1936年，带有BD-5A柴油发动机（第二台高速柴油发动机）的R-2飞机 航空）升空了，但由于在同年相关机构创建了更合适的装置，因此从未在航空中使用过这种发动机。
在主要的坦克方向，业务进展缓慢而痛苦。 柴油机仍然吃了太多的油和燃料。 有些部件经常发生故障，而且太烟雾的废气揭开了汽车的痕迹，客户并不喜欢这样。 开发团队得到了军事工程师的加强。
在1937中，引擎收到了名称B-2，它进入了世界 历史。 中央航空汽车研究院的领先工程师再一次加强了团队。 一些技术问题委托给乌克兰航空工程学院（后来附属于工厂），得出的结论是有必要提高制造和加工零件的准确性。 自己的12柱塞燃油泵也需要改进。
580-strong B-55B发动机用于每年从62到1961生产的T-1975储罐。 总订单生产20 000机器 - 坦克本身和各种设备，在他们的基础上创建
在状态测试1938上，所有三个第二代B-2引擎都失败了。 在第一个活塞被楔入时，第二个是气缸开裂，第三个是曲轴箱。 根据测试结果，几乎所有的技术操作都发生了变化，燃油泵和油泵都发生了变化。 接下来是新的试验和新的变化。 所有这一切都伴随着“人民的敌人”的识别，以及该部门转变为一个巨大的国家工厂编号75，每年生产10 000电机，机器交付和安装数百台。
在1939中，发动机最终通过了状态测试，获得了“良好”评级并获得批量生产批准。 然而，由于车里雅宾斯克工厂的急速疏散而中断了长时间的痛苦调试 - 战争开始了。 确实，甚至在柴油B-2在真正的敌对行动中通过火灾洗礼之前，就安装在重型KV坦克上。
怎么了？
结果发现马达，后来将在设计方面写出来，他远远超过了他的时间。 在许多特征中，三十年来超越了真实和潜在对手的类比。 虽然它远非完美，并且有许多现代化和改进的领域。 一些军事技术专家认为，在1960-1970年代创造的全新苏联军用柴油发动机不如B-2系列的柴油发动机，并且只是因为用现代的东西代替“过时”而不合理。
气缸体和曲轴箱由铝硅合金制成，活塞由硬铝合金制成。 每缸四气门，顶置凸轮轴，直接燃油喷射。 重复的启动系统 - 电动启动器或来自汽缸的压缩空气。 几乎所有技术规范都是当时先进和创新解决方案的清单。
B-46发动机用于中型T-72油箱，用于今年1973的服务。 由于增强系统，780 hp被拍摄。 与В-2有一些根本区别。
事实证明它是超轻型的，具有出色的比重，经济实惠且功率强大，并且通过曲轴转速和压缩比的局部变化可以很容易地改变功率。 甚至在战争开始之前，永久生产中有三个版本 - 375-，500-和600-strong，用于不同重量类别的车辆。 安装了AM-2飞机发动机的B-38增压系统，我们得到了850 HP。 并立即在经验丰富的重型坦克KV-3上进行测试。
正如他们所说，可以将任何或多或少合适的来自家用煤油的碳氢化合物混合物倒入装有B-2马达的汽车油箱中。 面对激烈的长期战争，这是一个强有力的论据 - 半破坏的通信以及向每个人提供他们所需要的一切的困难。
然而，尽管有坦克工业人民委员会的要求，但发动机并没有变得可靠。 Malyshev。 在战争年代的前期和各种测试中，它经常出现故障，尽管从1941开始，“第四系列”的发动机已经生产出来。 他们还总结了设计误算和违反制造技术 - 主要是因为他们缺乏必要的材料，没有时间更新磨损的工具，而且生产在疯狂的调整中被调试。 特别要指出的是，通过各种过滤器，“来自街道”的污垢进入燃烧室，并且在大多数情况下，150小时内的保修期不能保持。 而T-34罐所需的柴油资源为350小时。
T-34被认为是世界上第一款专为柴油发动机设计的油箱。 正如他们所说，通过使用最新的高效飞机柴油型B-2，它的成功是预先确定的。
因此，现代化和“收紧坚果”是持续的。 如果在1943-m中，电机的正常使用寿命是300 - 400 km，那么在战争结束时它超过了1200 km。 并且在26 km上，故障总数从9减少到1000。
工厂编号75无法满足前线的需求，并在Sverdlovsk建造了工厂No.76，在Barnaul建造了No.77工厂，生产了相同的В-2及其各种版本。 绝大多数坦克和部分参与伟大卫国战争的自行火炮配备了这三种植物的产品。 车里雅宾斯克拖拉机生产柴油发动机，型号为中型坦克T-34，KV系列重型坦克，轻型坦克T-50和BT-7М，火炮拖拉机“Voroshilovets”。 在B-2的基础上，开发了B-12，后来应用于EC-4坦克（他设法战争了一个月）和T-10。
和平时期的生活
B-2设计的全部潜力无论是在战争之前还是在战争期间都无法揭示 - 没有时间参与潜在的披露。 但是，一系列各种小缺陷是发展的良好基础，概念本身也是最佳的。 战争结束后，家庭逐渐补充坦克引擎B-45，B-46，B-54，B-55，B-58，B-59，B-84，B-85，B-88，B-90，B-92 ，B-93等。 此外，该开发尚未完成，并且该系列的各个电机至今已大规模生产。
现代T-90坦克现在配备了B-84MS引擎（840 hp）或其升级版本B-92C2（1000 hp）它们都是直接后代和B-2概念的进一步发展。
T-72坦克 - 苏联的主战坦克，发行量约为30千份，获得了780强大的B-46引擎。 俄罗斯T-90的现代主战坦克最初配备了1000强劲的增压发动机B-92。 B-2和B-92描述的许多论点完全吻合：四冲程，V形，12气缸，多燃料，液体冷却，直接燃油喷射，气缸体中的铝合金，曲轴箱，活塞。
对于BMP和其他重量较轻的车辆，创建了B-2的半排电机，并在1939-m中进行了这种电路的首次开发和测试。 B-2的直接后代也是由ChTZ制造的新一代X形坦克柴油发动机（用于BMD-3，BTR-90），其中两半用于另一个维度--V6。
它在公务员制度中也很有用。 在B-77的Barnaultransmash（前工厂编号2）协会中创建了内联D6，后来又制作了全尺寸的D12。 他们被放在很多河船和拖船上，在“莫斯科”和“莫斯科维奇”系列的船上。
河电车系列“Moskvich”
总发行量为1万份的分流式内燃机车TGK2收到了1D6的修改，1D12被放置在MAZ自卸卡车上。 重型拖拉机，机车，拖拉机，各种特殊机器 - 无论您需要强大，可靠的柴油发动机，您都会找到最好的B-2发动机的近亲。
调车内燃机车TGK2
144装甲修理厂是从斯大林格勒到维也纳的3乌克兰前线的一部分，直到今天仍为B-2等柴油发动机的修理和修复提供服务。 虽然它一直是Sverdlovsk-19的股份制公司和驴子。 坦率地说，我无法相信这个家族现代发动机的高整体动力，可靠性和可靠性，良好的可维护性，便利性和易维护性只是一个广告招聘人员。 最有可能的是，它的确如此。 感谢所有创造和改进这种长寿命电机的人。
众所周知，对于军用和战略产品，要求比“民用”设备更严格。 由于他们的实际服务期限通常超过三十年 - 不仅在俄罗斯，而且在大多数国家的军队。
如果我们谈论坦克发动机，它们自然应该是可靠的，对燃料质量要求不高，便于维护以及在极端条件下进行某些类型的维修，并且资源足够军用标准。 同时定期发布基本特征。 设计这种发动机的方法很特殊。 结果通常是体面的。 但是B-2柴油发动机的情况是一个惊人的事件。
痛苦的出生
他的生活始于哈尔科夫机车厂。 共产国际，1931的设计部门收到了国家坦克高速柴油订单。 它立即更名为柴油部门。 任务规定了功率300 hp 在1600转速下，尽管在那时的典型柴油发动机中，曲轴转速不超过250转速。
由于工厂以前没有做过这类工作，他们从远处开始发展，从方案的讨论 - 直线，V形或星形。 我们停止了V12配置的水冷却，从电启动器和博世燃料设备启动 - 进一步过渡到完全国产，也必须从头开始创建。
首先制造了一个单缸发动机，然后是一个双缸发动机 - 并且调试了很长时间，实现了70 hp 在1700 rpm和比重2 kg / hp。 在指配中还指定了记录的低比重。 在1933中，一个可行的，但曝光不足的V12通过了台架测试，它经常断裂，严重吸烟并且剧烈振动。
原始形式的B-2发动机已经进行了超过20年的大规模军事服务。 到目前为止，个人副本在旅途中。 还有一些在各种博物馆中找到了和平。
装有这种电动机的试验箱BT-5长时间无法进入垃圾填埋场。 曲轴箱破裂，曲轴轴承坍塌，然后是其他东西，为了解决许多问题，必须创造新技术和新材料 - 首先是钢和铝合金。 并在国外购买新设备
尽管如此，到了1935年，带有这种柴油发动机的坦克才提交给了政府委员会，并在KhPZ建造了其他生产发动机的车间-“柴油部门”变成了试验工厂。 在微调电动机的过程中，考虑了其次要目的-在飞机上使用电动机的可能性。 早在1936年，带有BD-5A柴油发动机（第二台高速柴油发动机）的R-2飞机 航空）升空了，但由于在同年相关机构创建了更合适的装置，因此从未在航空中使用过这种发动机。
在主要的坦克方向，业务进展缓慢而痛苦。 柴油机仍然吃了太多的油和燃料。 有些部件经常发生故障，而且太烟雾的废气揭开了汽车的痕迹，客户并不喜欢这样。 开发团队得到了军事工程师的加强。
在1937中，引擎收到了名称B-2，它进入了世界 历史。 中央航空汽车研究院的领先工程师再一次加强了团队。 一些技术问题委托给乌克兰航空工程学院（后来附属于工厂），得出的结论是有必要提高制造和加工零件的准确性。 自己的12柱塞燃油泵也需要改进。
580-strong B-55B发动机用于每年从62到1961生产的T-1975储罐。 总订单生产20 000机器 - 坦克本身和各种设备，在他们的基础上创建
在状态测试1938上，所有三个第二代B-2引擎都失败了。 在第一个活塞被楔入时，第二个是气缸开裂，第三个是曲轴箱。 根据测试结果，几乎所有的技术操作都发生了变化，燃油泵和油泵都发生了变化。 接下来是新的试验和新的变化。 所有这一切都伴随着“人民的敌人”的识别，以及该部门转变为一个巨大的国家工厂编号75，每年生产10 000电机，机器交付和安装数百台。
在1939中，发动机最终通过了状态测试，获得了“良好”评级并获得批量生产批准。 然而，由于车里雅宾斯克工厂的急速疏散而中断了长时间的痛苦调试 - 战争开始了。 确实，甚至在柴油B-2在真正的敌对行动中通过火灾洗礼之前，就安装在重型KV坦克上。
怎么了？
结果发现马达，后来将在设计方面写出来，他远远超过了他的时间。 在许多特征中，三十年来超越了真实和潜在对手的类比。 虽然它远非完美，并且有许多现代化和改进的领域。 一些军事技术专家认为，在1960-1970年代创造的全新苏联军用柴油发动机不如B-2系列的柴油发动机，并且只是因为用现代的东西代替“过时”而不合理。
气缸体和曲轴箱由铝硅合金制成，活塞由硬铝合金制成。 每缸四气门，顶置凸轮轴，直接燃油喷射。 重复的启动系统 - 电动启动器或来自汽缸的压缩空气。 几乎所有技术规范都是当时先进和创新解决方案的清单。
B-46发动机用于中型T-72油箱，用于今年1973的服务。 由于增强系统，780 hp被拍摄。 与В-2有一些根本区别。
事实证明它是超轻型的，具有出色的比重，经济实惠且功率强大，并且通过曲轴转速和压缩比的局部变化可以很容易地改变功率。 甚至在战争开始之前，永久生产中有三个版本 - 375-，500-和600-strong，用于不同重量类别的车辆。 安装了AM-2飞机发动机的B-38增压系统，我们得到了850 HP。 并立即在经验丰富的重型坦克KV-3上进行测试。
正如他们所说，可以将任何或多或少合适的来自家用煤油的碳氢化合物混合物倒入装有B-2马达的汽车油箱中。 面对激烈的长期战争，这是一个强有力的论据 - 半破坏的通信以及向每个人提供他们所需要的一切的困难。
然而，尽管有坦克工业人民委员会的要求，但发动机并没有变得可靠。 Malyshev。 在战争年代的前期和各种测试中，它经常出现故障，尽管从1941开始，“第四系列”的发动机已经生产出来。 他们还总结了设计误算和违反制造技术 - 主要是因为他们缺乏必要的材料，没有时间更新磨损的工具，而且生产在疯狂的调整中被调试。 特别要指出的是，通过各种过滤器，“来自街道”的污垢进入燃烧室，并且在大多数情况下，150小时内的保修期不能保持。 而T-34罐所需的柴油资源为350小时。
T-34被认为是世界上第一款专为柴油发动机设计的油箱。 正如他们所说，通过使用最新的高效飞机柴油型B-2，它的成功是预先确定的。
因此，现代化和“收紧坚果”是持续的。 如果在1943-m中，电机的正常使用寿命是300 - 400 km，那么在战争结束时它超过了1200 km。 并且在26 km上，故障总数从9减少到1000。
工厂编号75无法满足前线的需求，并在Sverdlovsk建造了工厂No.76，在Barnaul建造了No.77工厂，生产了相同的В-2及其各种版本。 绝大多数坦克和部分参与伟大卫国战争的自行火炮配备了这三种植物的产品。 车里雅宾斯克拖拉机生产柴油发动机，型号为中型坦克T-34，KV系列重型坦克，轻型坦克T-50和BT-7М，火炮拖拉机“Voroshilovets”。 在B-2的基础上，开发了B-12，后来应用于EC-4坦克（他设法战争了一个月）和T-10。
和平时期的生活
B-2设计的全部潜力无论是在战争之前还是在战争期间都无法揭示 - 没有时间参与潜在的披露。 但是，一系列各种小缺陷是发展的良好基础，概念本身也是最佳的。 战争结束后，家庭逐渐补充坦克引擎B-45，B-46，B-54，B-55，B-58，B-59，B-84，B-85，B-88，B-90，B-92 ，B-93等。 此外，该开发尚未完成，并且该系列的各个电机至今已大规模生产。
现代T-90坦克现在配备了B-84MS引擎（840 hp）或其升级版本B-92C2（1000 hp）它们都是直接后代和B-2概念的进一步发展。
T-72坦克 - 苏联的主战坦克，发行量约为30千份，获得了780强大的B-46引擎。 俄罗斯T-90的现代主战坦克最初配备了1000强劲的增压发动机B-92。 B-2和B-92描述的许多论点完全吻合：四冲程，V形，12气缸，多燃料，液体冷却，直接燃油喷射，气缸体中的铝合金，曲轴箱，活塞。
对于BMP和其他重量较轻的车辆，创建了B-2的半排电机，并在1939-m中进行了这种电路的首次开发和测试。 B-2的直接后代也是由ChTZ制造的新一代X形坦克柴油发动机（用于BMD-3，BTR-90），其中两半用于另一个维度--V6。
它在公务员制度中也很有用。 在B-77的Barnaultransmash（前工厂编号2）协会中创建了内联D6，后来又制作了全尺寸的D12。 他们被放在很多河船和拖船上，在“莫斯科”和“莫斯科维奇”系列的船上。
河电车系列“Moskvich”
总发行量为1万份的分流式内燃机车TGK2收到了1D6的修改，1D12被放置在MAZ自卸卡车上。 重型拖拉机，机车，拖拉机，各种特殊机器 - 无论您需要强大，可靠的柴油发动机，您都会找到最好的B-2发动机的近亲。
调车内燃机车TGK2
144装甲修理厂是从斯大林格勒到维也纳的3乌克兰前线的一部分，直到今天仍为B-2等柴油发动机的修理和修复提供服务。 虽然它一直是Sverdlovsk-19的股份制公司和驴子。 坦率地说，我无法相信这个家族现代发动机的高整体动力，可靠性和可靠性，良好的可维护性，便利性和易维护性只是一个广告招聘人员。 最有可能的是，它的确如此。 感谢所有创造和改进这种长寿命电机的人。
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