军事评论

B-2发动机 - 优胜者和长肝

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根据“武器 胜利“通常会理解飞机, 坦克,炮兵坐骑,有时甚至是到达柏林的小型武器。 不太重要的事态发展很少被提及,但它们也经历了整个战争,并做出了重要的贡献。 例如,如果没有V-2柴油发动机,没有T-34坦克将是不可能的。


众所周知,对于军用和战略产品,要求比“民用”设备更严格。 由于他们的实际服务期限通常超过三十年 - 不仅在俄罗斯,而且在大多数国家的军队。

如果我们谈论坦克发动机,它们自然应该是可靠的,对燃料质量要求不高,便于维护以及在极端条件下进行某些类型的维修,并且资源足够军用标准。 同时定期发布基本特征。 设计这种发动机的方法很特殊。 结果通常是体面的。 但是B-2柴油发动机的情况是一个惊人的事件。

痛苦的出生

他的生活始于哈尔科夫机车厂。 共产国际,1931的设计部门收到了国家坦克高速柴油订单。 它立即更名为柴油部门。 任务规定了功率300 hp 在1600转速下,尽管在那时的典型柴油发动机中,曲轴转速不超过250转速。

由于工厂以前没有做过这类工作,他们从远处开始发展,从方案的讨论 - 直线,V形或星形。 我们停止了V12配置的水冷却,从电启动器和博世燃料设备启动 - 进一步过渡到完全国产,也必须从头开始创建。

首先制造了一个单缸发动机,然后是一个双缸发动机 - 并且调试了很长时间,实现了70 hp 在1700 rpm和比重2 kg / hp。 在指配中还指定了记录的低比重。 在1933中,一个可行的,但曝光不足的V12通过了台架测试,它经常断裂,严重吸烟并且剧烈振动。

B-2发动机 - 优胜者和长肝

原始形式的B-2发动机已经进行了超过20年的大规模军事服务。 到目前为止,个人副本在旅途中。 还有一些在各种博物馆中找到了和平。

装有这种电动机的试验箱BT-5长时间无法进入垃圾填埋场。 曲轴箱破裂,曲轴轴承坍塌,然后是其他东西,为了解决许多问题,必须创造新技术和新材料 - 首先是钢和铝合金。 并在国外购买新设备

尽管如此,到了1935年,带有这种柴油发动机的坦克才提交给了政府委员会,并在KhPZ建造了其他生产发动机的车间-“柴油部门”变成了试验工厂。 在微调电动机的过程中,考虑了其次要目的-在飞机上使用电动机的可能性。 早在1936年,带有BD-5A柴油发动机(第二台高速柴油发动机)的R-2飞机 航空)升空了,但由于在同年相关机构创建了更合适的装置,因此从未在航空中使用过这种发动机。

在主要的坦克方向,业务进展缓慢而痛苦。 柴油机仍然吃了太多的油和燃料。 有些部件经常发生故障,而且太烟雾的废气揭开了汽车的痕迹,客户并不喜欢这样。 开发团队得到了军事工程师的加强。

在1937中,引擎收到了名称B-2,它进入了世界 历史。 中央航空汽车研究院的领先工程师再一次加强了团队。 一些技术问题委托给乌克兰航空工程学院(后来附属于工厂),得出的结论是有必要提高制造和加工零件的准确性。 自己的12柱塞燃油泵也需要改进。


580-strong B-55B发动机用于每年从62到1961生产的T-1975储罐。 总订单生产20 000机器 - 坦克本身和各种设备,在他们的基础上创建

在状态测试1938上,所有三个第二代B-2引擎都失败了。 在第一个活塞被楔入时,第二个是气缸开裂,第三个是曲轴箱。 根据测试结果,几乎所有的技术操作都发生了变化,燃油泵和油泵都发生了变化。 接下来是新的试验和新的变化。 所有这一切都伴随着“人民的敌人”的识别,以及该部门转变为一个巨大的国家工厂编号75,每年生产10 000电机,机器交付和安装数百台。

在1939中,发动机最终通过了状态测试,获得了“良好”评级并获得批量生产批准。 然而,由于车里雅宾斯克工厂的急速疏散而中断了长时间的痛苦调试 - 战争开始了。 确实,甚至在柴油B-2在真正的敌对行动中通过火灾洗礼之前,就安装在重型KV坦克上。

怎么了?

结果发现马达,后来将在设计方面写出来,他远远超过了他的时间。 在许多特征中,三十年来超越了真实和潜在对手的类比。 虽然它远非完美,并且有许多现代化和改进的领域。 一些军事技术专家认为,在1960-1970年代创造的全新苏联军用柴油发动机不如B-2系列的柴油发动机,并且只是因为用现代的东西代替“过时”而不合理。

气缸体和曲轴箱由铝硅合金制成,活塞由硬铝合金制成。 每缸四气门,顶置凸轮轴,直接燃油喷射。 重复的启动系统 - 电动启动器或来自汽缸的压缩空气。 几乎所有技术规范都是当时先进和创新解决方案的清单。


B-46发动机用于中型T-72油箱,用于今年1973的服务。 由于增强系统,780 hp被拍摄。 与В-2有一些根本区别。

事实证明它是超轻型的,具有出色的比重,经济实惠且功率强大,并且通过曲轴转速和压缩比的局部变化可以很容易地改变功率。 甚至在战争开始之前,永久生产中有三个版本 - 375-,500-和600-strong,用于不同重量类别的车辆。 安装了AM-2飞机发动机的B-38增压系统,我们得到了850 HP。 并立即在经验丰富的重型坦克KV-3上进行测试。

正如他们所说,可以将任何或多或少合适的来自家用煤油的碳氢化合物混合物倒入装有B-2马达的汽车油箱中。 面对激烈的长期战争,这是一个强有力的论据 - 半破坏的通信以及向每个人提供他们所需要的一切的困难。

然而,尽管有坦克工业人民委员会的要求,但发动机并没有变得可靠。 Malyshev。 在战争年代的前期和各种测试中,它经常出现故障,尽管从1941开始,“第四系列”的发动机已经生产出来。 他们还总结了设计误算和违反制造技术 - 主要是因为他们缺乏必要的材料,没有时间更新磨损的工具,而且生产在疯狂的调整中被调试。 特别要指出的是,通过各种过滤器,“来自街道”的污垢进入燃烧室,并且在大多数情况下,150小时内的保修期不能保持。 而T-34罐所需的柴油资源为350小时。


T-34被认为是世界上第一款专为柴油发动机设计的油箱。 正如他们所说,通过使用最新的高效飞机柴油型B-2,它的成功是预先确定的。

因此,现代化和“收紧坚果”是持续的。 如果在1943-m中,电机的正常使用寿命是300 - 400 km,那么在战争结束时它超过了1200 km。 并且在26 km上,故障总数从9减少到1000。

工厂编号75无法满足前线的需求,并在Sverdlovsk建造了工厂No.76,在Barnaul建造了No.77工厂,生产了相同的В-2及其各种版本。 绝大多数坦克和部分参与伟大卫国战争的自行火炮配备了这三种植物的产品。 车里雅宾斯克拖拉机生产柴油发动机,型号为中型坦克T-34,KV系列重型坦克,轻型坦克T-50和BT-7М,火炮拖拉机“Voroshilovets”。 在B-2的基础上,开发了B-12,后来应用于EC-4坦克(他设法战争了一个月)和T-10。

和平时期的生活

B-2设计的全部潜力无论是在战争之前还是在战争期间都无法揭示 - 没有时间参与潜在的披露。 但是,一系列各种小缺陷是发展的良好基础,概念本身也是最佳的。 战争结束后,家庭逐渐补充坦克引擎B-45,B-46,B-54,B-55,B-58,B-59,B-84,B-85,B-88,B-90,B-92 ,B-93等。 此外,该开发尚未完成,并且该系列的各个电机至今已大规模生产。


现代T-90坦克现在配备了B-84MS引擎(840 hp)或其升级版本B-92C2(1000 hp)它们都是直接后代和B-2概念的进一步发展。

T-72坦克 - 苏联的主战坦克,发行量约为30千份,获得了780强大的B-46引擎。 俄罗斯T-90的现代主战坦克最初配备了1000强劲的增压发动机B-92。 B-2和B-92描述的许多论点完全吻合:四冲程,V形,12气缸,多燃料,液体冷却,直接燃油喷射,气缸体中的铝合金,曲轴箱,活塞。

对于BMP和其他重量较轻的车辆,创建了B-2的半排电机,并在1939-m中进行了这种电路的首次开发和测试。 B-2的直接后代也是由ChTZ制造的新一代X形坦克柴油发动机(用于BMD-3,BTR-90),其中两半用于另一个维度--V6。

它在公务员制度中也很有用。 在B-77的Barnaultransmash(前工厂编号2)协会中创建了内联D6,后来又制作了全尺寸的D12。 他们被放在很多河船和拖船上,在“莫斯科”和“莫斯科维奇”系列的船上。


河电车系列“Moskvich”

总发行量为1万份的分流式内燃机车TGK2收到了1D6的修改,1D12被放置在MAZ自卸卡车上。 重型拖拉机,机车,拖拉机,各种特殊机器 - 无论您需要强大,可靠的柴油发动机,您都会找到最好的B-2发动机的近亲。


调车内燃机车TGK2

144装甲修理厂是从斯大林格勒到维也纳的3乌克兰前线的一部分,直到今天仍为B-2等柴油发动机的修理和修复提供服务。 虽然它一直是Sverdlovsk-19的股份制公司和驴子。 坦率地说,我无法相信这个家族现代发动机的高整体动力,可靠性和可靠性,良好的可维护性,便利性和易维护性只是一个广告招聘人员。 最有可能的是,它的确如此。 感谢所有创造和改进这种长寿命电机的人。
作者:
原文出处:
https://www.zr.ru/content/articles/906489-dvigatel-v-2-pobeditel-i-d/?page=2
使用的照片:
http://www.train-photo.ru http://www.infoflotforum.ru
63 评论
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  1. 克斯特亚安德列夫
    克斯特亚安德列夫 27可能是2017 07:13
    +4
    当然,制造这样的发动机真是太好了。 但是事实是,苏联的引擎经常是西方血统的。 B2也不例外。 该发动机已升级为苏联工业(低)飞机柴油法国人Louis Kotalen的功能。 在开发过程中,该车以12缸汽油西班牙-Sizuizu为基础。
    许多评论员声称其他国家无法复制它。 抱歉,但是其中的内容在之前的引擎制造中是未知的。 有更好的柴油发动机。 那些在苏联和英国战争后成为坦克柴油的骗子。
    因此,对于SPMPIBO发动机,除了我们的设计师之外,我还必须说著名的赛车手和设计师Louis Kotalen。
    1. kugelblitz
      kugelblitz 27可能是2017 07:48
      +8
      对于带有对置活塞的二冲程发动机,我认为即使具有目前的能力,由于活塞的过热,增压器的功率消耗和野外油烟,它们仍处于最底端。 这是一款带有中间冷却器的多气门四冲程涡轮柴油发动机,该技术尚处于开发初期。
      1. 普希金船长
        普希金船长 27可能是2017 10:42
        +4
        一次,英国人写道,俄罗斯人从他们那里偷走了他们的T-64二冲程柴油发动机的文件。
        而且他们得到的痔疮与英文相同-问题清单完全重合,这激发了他们对设计失窃的陈述。
        1. kugelblitz
          kugelblitz 27可能是2017 12:05
          +7
          在这里,没有人真正偷过任何东西,只是基本问题是相同的。
        2. amurets
          amurets 27可能是2017 12:54
          +1
          Quote:普希金船长
          一次,英国人写道,俄罗斯人从他们那里偷走了他们的T-64二冲程柴油发动机的文件。
          而且他们得到的痔疮与英文相同-问题清单完全重合,这激发了他们对设计失窃的陈述。

          这些柴油的头痛之处在于:5TDF,6TD,Leyland L-60来自其父级德国柴油发动机Junkers-Yumo 205。
      2. amurets
        amurets 27可能是2017 11:00
        +5
        引用:kugelblitz
        至于带对置活塞的二冲程发动机,我认为即使具有目前的能力,由于活塞的过热,增压器的功率消耗和野外油烟的影响,它们仍处于最底端。

        是的,它不能。 柴油Fairbanks-Morse 38D8 1/8“仍在建造各种版本。在苏联,它被称为D-100系列。

        并仍在美国铁路上使用
        1. amurets
          amurets 27可能是2017 11:12
          +5
          Quote:Amurets
          并仍在美国铁路上使用

          这是TE-10系列机车的100D10柴油发动机。 生产了以马利舍夫命名的植物。 哈尔科夫。
          我不敢说其中有多少是在苏联生产的,但是这些柴油发电机是如何设置的,从柴油机车TE-10和TE-3到Slava捕鲸船队的捕鲸者。 在苏联,第二次世界大战期间,使用了诸如DB之类的美国柴油机车
          1. amurets
            amurets 27可能是2017 11:22
            +4
            Quote:Amurets
            在苏联,第二次世界大战期间,美国柴油机车如DB

            在苏联,在DB机车的基础上创建了TE-3柴油机车
            苏联机车数据库
            1. kugelblitz
              kugelblitz 27可能是2017 12:03
              0
              我知道D100系列,但它们并不比带有阀槽式吹扫的推拉式D40好。 同时,没有使用过的美国粗柴油。 仍然住在Mashki M62上并继续生活。
            2. Pashhenko Nikolay
              Pashhenko Nikolay 27可能是2017 22:48
              0
              DB上排了八排。D100不是他送来的。
    2. 好奇
      好奇 27可能是2017 14:55
      +7
      “该发动机是苏联工业(低)飞机柴油法国人路易斯·卡塔琳(Louis Cotalene)的现代化发动机。在开发过程中,该发动机是基于12缸汽油西班牙-syuizu的。”
      我想知道这些信息的来源。 不是通过Coatalen的柴油,而是通过复制。 为什么是他,而不是Deschan,Clerge和Bristol。
      在苏联,所有这些引擎都是众所周知的。

      在本书中,将详细介绍它们,包括Coatalen柴油机。
      1. amurets
        amurets 27可能是2017 23:11
        +2
        Quote:好奇
        在本书中,将详细介绍它们,包括Coatalen柴油机。

        我有这本书,虽然是电子形式的。
        此外,还有两册有关牙齿的书:“坦克引擎”。 还详细描述了坦克发动机的构造。
        1. 好奇
          好奇 27可能是2017 23:50
          +4
          不幸的是,我也有一个电子的。 现在我想起了我的开拓性童年,收集废纸,我想哭。 那时有多少本稀有的书消失了。
          1. amurets
            amurets 28可能是2017 01:03
            +2
            Quote:好奇
            不幸的是,我也有一个电子的。 现在我想起了我开创性的童年,收集废纸,我想哭。 当时有多少本稀有的书消失了

            我也是。 在与尼古拉耶维奇讨论电视制导系统时,我父亲有一本罕见的书:《战地电视》(1960年版)找不到。 从监视和情报到电视制导系统,一切都自然而然地就在那里。
            1. 好奇
              好奇 28可能是2017 01:14
              +2
              也许关于战场上的电视就是本书的一章。 有一本书“现代军事装备”。 编辑,编译Moskovsky V.P.,Astashenkov P.T. -莫斯科:苏联国防部军事出版社,1957年-第276页,其中有一章。http://weapons-world.ru/books/item/f00/s00/
              z0000018 / index.shtml
              1. amurets
                amurets 28可能是2017 01:40
                0
                Quote:好奇
                书中也许是关于战场上电视的一章。 有一本书“现代军事装备”。

                没有。 作者是外国人,而这本书纯粹是技术性的,对便携式传输式TVC的设计进行了分析,所有设备都在微型放射性安瓿瓶上,我确实记得这一点。 还描述了操作员与之一起工作的汽车底盘上的基站。
                1. 邪恶的精灵
                  邪恶的精灵 28可能是2017 23:07
                  +1
                  1ZH29B和2P29B上的相同锡收集TVC。 二极管D2,D9甚至是半导体?
                  1. amurets
                    amurets 29可能是2017 00:01
                    +1
                    Quote:邪恶的精灵
                    二极管D2,D9甚至是半导体?

                    老实说,我不记得了,似乎还有,DG-Ts系列的二极管
                    至少在旧设备中,它们是在60年代后期与硒ABC一起出现的。
      2. 克斯特亚安德列夫
        克斯特亚安德列夫 5 June 2017 13:53
        +1
        你好! 这么晚才回复很抱歉! 这样的链接将直接表明这一点。 在开发第二版Kotalen的作品时,没有(我至少没有找到它们)。
        为什么选择柴油Kotalena,而不选择其他柴油? 好吧,最有可能的原因是这是西班牙人的转换,汽油是由联盟生产的。
        我正在尝试写一篇文章,但问题是。 我想简短地做一下,但不会很快完成,而且我没有足够的时间,主题非常广泛,他们也没有写这些主题,我正在研究这个问题。
        1. 好奇
          好奇 5 June 2017 14:11
          0
          看,这是您的主观意见。 这可能是真的,也可能不是。
          该站点已经到处都是“颠覆者”,而发现者则从网络和维基百科上汲取发现。 我希望你不会补充他们的队伍。
    3. 阿列克谢耶夫
      阿列克谢耶夫 27可能是2017 15:33
      +8
      引用:Kostya Andreev
      当然,制造这样的发动机真是太好了。 但问题是

      事实是该电动机的技术解决方案非常成功。 只是为了坦克。 因此,他(他的直系后代)仍然住在MTO T-90。
      该电机没有效率和资源方面的记录,但它是轻量级的,相对较小,工作容积约为40升! 并且活塞行程非常显着。
      这意味着即使在低水平的助力下也能产生“机车”转矩。
      压缩比最适合运行-14,并且此参数的值如此之低,此柴油发动机可以完美启动,并让您具有33度的燃油喷射角(在KAMAZ-17),这为燃烧过程中的工作混合物的制备提供了更多的时间,并允许使用相对较低的喷射压力,这意味着更便宜,更可靠的燃料设备。
      是的,按照现代标准,速度不是很大,功率与它们成正比,但是对于坦克的运动方式来说是很正常的。
      使用更先进的材料和较大的工作量使以相对“柔和”的推动力使其成为可能,并将功率从500 hp提高到780、840、1000和1130 hp超过两倍。 进行各种修改。
      总的来说,是成功的引擎,光荣地为我军服务。
      PS
      顺便说一句,战争开始时还不知道的V-2的少量资源,也是这个问题的答案之一。在战争的头几个月里,约有34辆T-XNUMX和KV从边境地区消失了。
      每天有几次愚蠢的游行和再见-坦克编队中没有剩余的工作车辆...
      1. DimerVladimer
        DimerVladimer 30可能是2017 13:17
        0
        Quote:Alekseev
        顺便说一句,战争开始时还不知道的V-2的少量资源,也是这个问题的答案之一。在战争的头几个月里,约有34辆T-XNUMX和KV从边境地区消失了。
        每天有几次愚蠢的游行和再见-坦克编队中没有剩余的工作车辆...


        他带来了,但不是很足智多谋。
        与D6系列的柴油发动机有关-大致来说-占V-2油箱的一半。
        它的资源几乎无法达到750小时,并保证1500 m / h。
        这种引擎的平民尽可能地撤离了-非常不可靠且资源匮乏。
        1. Vlad.by
          Vlad.by 1二月2018 16:32
          0
          我们在一个柴油发电站的控制装置上安装了2个部件。 输入2。 它是B2(因此被印在铭牌上)-少尉柴油工程师为此感到非常自豪。 这是81-83年。 他们th了几个小时,没有人抱怨资源和故障。 尽管我本人与他们无关,但我不知道详细信息。
      2. ArikKhab
        ArikKhab 5二月2018 12:31
        0
        我想-战争开始时有多少辆坦克“幸存”了发动机的资源?
        1. 市政厅
          市政厅 5二月2018 12:35
          0
          Quote:ArikKhab
          我想-战争开始时有多少辆坦克“幸存”了发动机的资源?



          德国还是苏联?
    4. 费达·别兹诺西科夫(Fedya Beznosikov)
      0
      仔细阅读“痛苦的出生”段落-我对您的建议,请注意,我没有冒犯您(以防万一)
    5. Reklastik
      Reklastik 28可能是2017 15:59
      +1
      好吧,如果这是柴油,那么,柴油可能也应该说谢谢你,而不仅仅是法国人))))还有很多其他))))Carnot先生,mb吗?)))
      1. Bad_gr
        Bad_gr 29可能是2017 11:54
        +3
        Quote:Reklastik
        好吧,如果这是柴油,那么,柴油可能也应该说谢谢你,而不仅仅是法国人))))还有很多其他))))Carnot先生,mb吗?)))

        我敢肯定,这个家族的现代柴油发动机与其第一代柴油发动机的区别不亚于法国人路易斯·科塔伦的飞机柴油发动机的第一架B-2。 因此,记住后来制定此方向的设计者的工作是无害的(B-2)。
    6. trahterist
      trahterist 21 August 2017 18:59
      +2
      完全愚蠢和无知! 其次,这只是苏联工程师自己的发展。 这是一种误解,称为2TDF及其衍生版本,是使用Jumo-5上的开发成果构建的。
    7. 巨魔老
      巨魔老 19二月2020 22:07
      0
      很久以来,您一直在Intranet上浏览这种废话吗?
  2. amurets
    amurets 27可能是2017 07:14
    +4
    他的生活始于以名字命名的哈尔科夫机车厂 共产国际(Commintern)的设计部门于1931年获得了州政府的高速坦克柴油订单。 并立即改名为柴油部门。 在任务中指定了300 hp的功率。 转速为1600 rpm,而当时的典型柴油发动机的工作曲轴转速不超过250 rpm
    作者,您在说什么? 如果您开始写柴油V-2坦克的历史,那么请重新开始并写出真相。 V-2柴油发动机开始被创建为BD-2飞机柴油发动机,但其功率不适合飞行员。
    http://alexfiles99.narod.ru/library/0001/way_to_v
    2.html
    未来B-2的历史还有其他根源:在第一个五年计划的几年中,哈尔科夫有一个内燃机实验室.1931年45月,像TsIAM一样被赋予了一项任务,以对一种强大的航空柴油发动机进行初步设计。 在Ya.M.领导的乌克兰科学研究航空柴油研究所(UNIADI)中成长了一个只有1932名员工和12台机床的小型实验室。 Mayer,以前负责“热机部门” KhPZ。 1年500月,该研究所开发了具有以下参数的1600缸V形AD-185柴油发动机的初步设计:功率195 hp 在XNUMX rpm的转速下,计算出的比油耗为XNUMX ... XNUMX g / hp 为了评估所做出的决定,他们开发,制造和测试了两缸发动机舱的几种选择。
    http://www.gruzovikpress.ru/article/2993
  3. pzkrfv4
    pzkrfv4 27可能是2017 07:38
    +3
    是的,铝和硅的合金……给Sililin打电话更容易吗?
    这样一篇好文章。 关于V-2的主要特征-不对称性的任何地方都没有写真相
    1. kugelblitz
      kugelblitz 27可能是2017 08:27
      +2
      主要特征是拖尾连杆,因此活塞冲程不对称。 在创建时,此方法已在飞机发动机上与大功率和主缸一起使用,以减少曲柄销的数量。
  4. kugelblitz
    kugelblitz 27可能是2017 08:17
    +4
    如果只有现代汽车制造商会通过有角度的变速箱和轴进行相同的正时驱动,那么他们会拉起链条,有时电动机和50轮胎不会通过。 皮带被拉出。 是的,除了先进的正时之外,柴油机仅需两个便士,就像飞机发动机一样。 好吧,firebox当然会考虑一半的问题。 最重要的是,他有一个非常强劲的曲轴箱,可以用少量的血液无痛地推动它,从而改变了所用合金的特性。 而且不要像其他人那样认为涡轮被拧坏了。 Nifiga,他们改变了一切,包括活塞,连杆,相位,强化了曲轴。 所有这些都说明了设计的潜力,而您只想了解二冲程。 他该死的看起来像什么,就像运动自行车一样增加动力。

    我有机会深入研究了3D12的船舶改装,维修起来非常简单,非常可靠的柴油发动机,目前只消耗大量的燃料和润滑剂。 他们站在著名的Yaroslavl(例如3D6)上,在许多船上以及作为柴油发电机的船上。 也有涡轮增压版本。 在陆地上,1D12有时仍在运行。
    1. lwxx
      lwxx 27可能是2017 09:31
      +2
      在MAZ 537是D12-525a,也是改良的B2。 Solyaru像蜜饯一样喝。
    2. Bad_gr
      Bad_gr 29可能是2017 12:01
      0
      引用:kugelblitz
      我希望现代汽车制造商能通过有角度的变速箱和轴进行相同的正时驱动,拉起链条......,

      日产制造用于汽车和轮船的发动机。
  5. 驱逐liberoids
    驱逐liberoids 27可能是2017 08:24
    +1
    据我所知,B2最初是为满足航空需求而创建的,但由于当时重量大,资源少,他们一口拒绝。
    1. kugelblitz
      kugelblitz 27可能是2017 08:31
      0
      为了满足航空需求,Charomsky柴油最初被创造出来。 后来成为船用和柴油M-50。
      1. Zaurbek
        Zaurbek 28可能是2017 08:06
        0
        IL-2上有柴油发动机吗?
        1. kugelblitz
          kugelblitz 28可能是2017 08:48
          0
          为什么在IL-2上,米库林斯基那里有气路? 他们尝试在Er-2和Pe-8上申请。 首先是相对成功的。 但是资源非常少。 然后他们试图穿上IS-7。 他在那里表现得很好。

          结果,腌制版显示最佳。 他站在著名的火箭和流星,鱼雷和第一个导弹蚊子的路旁。 它被用作某些救援人员的消防泵。
  6. 枢
    27可能是2017 09:34
    +1
    这篇文章已经一个月了,我已经在车轮上的网站上阅读了。
    1. sailor52
      29可能是2017 09:37
      0
      这是正确的,链接到源是在文章的底部,作者是谢尔盖Zinoviev。
      VO读者与ZR的读者一样有趣。
  7. andrewkor
    andrewkor 27可能是2017 15:19
    +3
    小时候,我在Barnaultransmash工作,诺维奇科夫总是被带到工厂博物馆,这真是太神奇了,您如何在疏散条件下甚至在1941年冬天都可以正常工作!!!但是您必须生产坦克柴油等高科技产品。妇女和老年人,以及从哈尔科夫撤离的专家,当然,质量受到损害,车里雅宾斯克的34-k生产也遭受损失; 70年代,民用版本的70缸和12缸柴油发动机最多进行了6次改装; 3D6和3D12船艇,D12A -汽车,柴油,钻
    这是一种低磁场的单槽坦克,我,孩子,因为他们没有我熟悉的飞轮这一事实而认识他们。在阿尔泰理工学院,发动机部门非常强大。在巴瑙尔,除了Transmash之外,AMZ(电机)也非常强大,一位熟悉的教授说,V-2最初是为飞艇和飞机开发的,在其设计中显然有航空标志-高度压缩的中型60%铝制底座,此外还有Infa证明V-2是西班牙牌照Suiz,对与否,谁知道,分享!
    1. kugelblitz
      kugelblitz 27可能是2017 16:20
      0
      有一个相似之处,但这是根据当年的设计。 主要区别显而易见,汽缸体和缸盖是西班牙Suiza的一个单元。 或授权的M-100。

    2. DimerVladimer
      DimerVladimer 30可能是2017 13:07
      0
      引用:andrewkor
      还有infa认为V-2是西班牙Suiz的许可证,不管是真的还是不知道的,共享!!


      我也遇到了这个说法。
  8. EvilLion
    EvilLion 27可能是2017 15:43
    +4
    后来申请在坦克EC-4(设法战争约一个月)


    第个???

    B-2设计的全部潜力无论是在战争之前还是在战争期间都无法揭示 - 没有时间参与潜在的披露。


    刚刚从几乎不可理解的转变为相当可靠和有效。 没有这个,没有操作皮毛。 1944-45连接 不可能。 当200 km行军中的一半坦克由于故障而保持观望时,不可能进行这些操作。

    俄罗斯T-90的现代主战坦克最初配备了1000强劲的增压发动机B-92。


    早期系列中的B-92在哪里?
    1. Bad_gr
      Bad_gr 29可能是2017 12:09
      +1
      Quote:EvilLion

      -俄罗斯T-90的现代主战坦克最初配备了1000强增压V-92发动机。
      -早期系列中的B-92在哪里?

      如果我没记错的话,印度人提出了向印度供应T-1000的合同后,T-90上出现了90马力的强劲发动机。
  9. 突击
    突击 27可能是2017 23:42
    +13
    我的祖父亚历山大·布布利科夫(Alexander Bublikov)于1940年从库尔斯克农场Kurochkino进入哈尔科夫蒸汽机厂修习蒸汽机驾驶员课程。1941年,他被一名T-34驾驶员召到前线,在Rokosovsky附近的一个坦克大队中战斗,在坦克中燃烧了四次,到达前往柏林,并在德国国会大厦签字。
    永恒的记忆与荣耀!
  10. 雪松
    雪松 28可能是2017 16:03
    0
    有一次,有消息说,在战争之前,图波列夫制造了一架创纪录的飞机,这种飞机必须在没有着陆的情况下才能在全球范围内飞行。 战争不允许实现这个项目。 但是,他们开始将这种飞机的发动机安装在T-34上。 悖论。 鲁道夫·迪塞尔(Rudolph Diesel)是德国人,但德国战车从未收到战车上的柴油,在化油器,汽油机上作战,像蜡烛一样燃烧。
    1. psy06
      psy06 28可能是2017 16:58
      +1
      首先,不是图波列夫,而是苏霍伊。
      其次,这架飞机被称为RD-25,但它在历史上曾被称为ANT-25,是的,这是图波列夫的首字母缩写:)
      第三,这种柴油发动机被称为AN-1,他们是在莫斯科TIAM上创建的。
      第四,是的,B-2是AN-1,但不是“在基地”,“未改装”和“不是基地”。 这是一个变形很严重的AN-1,其上装有一个油箱变速箱。 每个人都可以通过比较照片来验证这一点。
      1. amurets
        amurets 29可能是2017 00:32
        +1
        引用:psy06
        第四,是的,B-2是AN-1,但不是“在基地”,“未改装”和“不是基地”。 这是一个变形很严重的AN-1,其上装有一个油箱变速箱。 每个人都可以通过比较照片来验证这一点。

        在外部? 是的,它们确实如此,尤其是在照片中可能很难区分。 AN-1和B-2的运动图相同,但缸径和活塞冲程不同。 V-2 150 / 180mm AN-1和基于它的柴油机180 / 200mm
        http://авиару.рф/aviamuseum/dvigateli-i-vooruzhen
        即/ aviamotorostroenie / aviamotory-sssr / porshnevye-
        i-dizelnye / dizelnyj-aviatsionnyj-dvigatel-an-1-n-
        1-neftyanoj-1 /
        1年夏天,在ANT-14飞机上对36号工厂的AN-1936柴油发动机(RD-D-“航程记录-柴油”)进行了国家测试。 创纪录的RD工厂编号188最初是为AM-34R发动机制造的,因此由A.S. Moskalev领导的小型设计团队不得不重做发动机支架,并稍稍改变其对齐方式。 在测试期间,发生了两次柴油故障。 但是,尽管存在缺陷,但总结论是,国家委员会做出了积极的评价:“柴油发动机整体运行可靠。” 燃料储备为3500公斤的车辆的飞行距离竟达到10800公里;根据计算,它可能会增加到12000公里。 在积累的技术储备的基础上,开始制造远程高空飞机BOK-15。
    2. ArikKhab
      ArikKhab 5二月2018 12:38
      0
      我在某处读到,德国人出于更高的可靠性和更大的动力在汽油箱上安装了汽油发动机。 他们有足够的柴油
  11. psy06
    psy06 28可能是2017 16:32
    0
    引用:Kostya Andrei
    当然,制造这样的发动机真是太好了。 但是事实是,苏联的引擎经常是西方血统的。 B2也不例外。


    “你说的好像不好(C)”

    土木工程工程发展的整个历史是完整的抄袭,窃,盗窃和借用。 毫不夸张地说,宣称这些以及那些先驱者以及其他傻瓜是不明智的。 因为,那些相同的先驱者也将他们的发展基于其他东西。
  12. 评论已删除。
  13. psy06
    psy06 29可能是2017 09:50
    0
    Quote:Amurets
    在外部? 是的,它们确实如此,尤其是在照片中可能很难区分。 AN-1和B-2的运动图相同,但缸径和活塞冲程不同。 V-2 150 / 180mm AN-1和基于它的柴油机180 / 200mm

    这是变形的,至于外观,您显然不是专家,否则您不会说很难区分。 所有类型的电动机都是不同的,不能混淆它们,可以混淆类型内的修改,然后由于内部差异而不会影响外部细节的变化。
    Quote:Amurets
    1年夏天,在ANT-14飞机上对36号工厂的AN-1936柴油发动机(RD-D-“航程记录-柴油”)进行了国家测试。

    忘了补充说,ANT-36是军事版的ANT-25。
  14. psy06
    psy06 29可能是2017 10:04
    0
  15. DimerVladimer
    DimerVladimer 30可能是2017 13:06
    0
    我提到B-2发动机的原型是作为法国设计的航空柴油而不成功而购买的。
    这是合乎逻辑的-发动机制造学校刚刚在该国兴起。 大多数飞机发动机是在国外购买的,甚至工业拖拉机发动机也有在国外购买的原型或许可证。
    嗯,没有设计引擎的经验。

    https://military.wikireading.ru/63188
    “ ...苏联发动机制造厂V. Kotelnikov的历史学家认为,V-2柴油机的飞机版本是1935年制造的,为T-34,T-50和KV坦克设计柴油机的设计局最初是从事飞机发动机的(俄罗斯活塞式航空发动机,第169页)。

    斯蒂芬·扎洛加(Stephen Zaloga)和詹姆斯·格兰森(James Grandsen):报告说B-2的原型是同样著名的法国化油器飞机发动机Hispano-Suiza 12Y(“第二次世界大战的苏联坦克和战斗车辆”,第72页)。 但是,普罗塔索夫(A. Protasov)认为,苏联设计师受到德国BMW VI和美国自由党的“启发”。 M. Zefirov和D. Degtev用一种或另一种方式得知,苏联的V-2柴油坦克来自拖拉机“ American”(请参阅​​:“所有东西都在前吗?”,第215页)...”

    因此,有很多购买原型的选择。

    准确地说,原型是原始的,必须完成很长时间。
  16. abc_alex
    abc_alex 1 June 2017 16:13
    0
    气缸体和曲轴箱由铝和硅的合金制成,而活塞由硬铝制成。


    先生们,有人在一个铝制工厂和飞机由木头制成的国家,突然间设计了由铝和硬铝制成的坦克柴油发动机的事实,是不是让所有人感到困扰?

    中央飞机发动机研究所的主要工程师再次加强了团队.....
    所有这些与“人民的敌人”的确定同时进行。


    为什么会有如此奇怪的流线型叙事? 为什么不说呢? 在V-2测试再次失败后,KhPZ柴油部门的管理层被暂停并受到压制。 作为“增援”,不仅派遣了一些工程师,还派遣了OND(TsIAM石油发动机部)TP的主要员工 Chupakhin和M.P. Poddubny,在A.D.的领导下积极参与了AN-1航空柴油发动机的开发。 Charomsky。 并不是说他们加强了团队,他们只是将Charomsky集团收到的现成的解决方案转移到了新平台上。 此外,该引擎在ONI TsIAM上的工作不仅仅是一个例子。 相反,他已经在工作; 1938年3月,配备了这些发动机的TB-XNUMX轰炸了Kashin-Tushino。
    根据公元 Charomsky AN-1和B-2有很多共同点:
    “:采用V型气缸布置的规范设计,具有承受最高压力的动力轴承钢螺柱,压铸铝4阀头,燃油喷嘴的中心布置和燃烧室的相同特殊形状,12柱塞燃油泵,连杆带有主连杆和后连杆的活塞组以及冲压铝活塞:B-2和AN-1之间的主要区别在于缩小尺寸为150x180 mm(而不是180x200 mm),并且没有增压单元 :..“

    否则,根本不清楚 坦克 柴油的价格昂贵,而苏联铝则严重不足。
    1. Bad_gr
      Bad_gr 1 June 2017 18:22
      0
      Quote:abc_alex
      先生们,有人在一个铝制工厂和飞机由木头制成的国家,突然间设计了由铝和硬铝制成的坦克柴油发动机的事实,是不是让所有人感到困扰?

      该国有足够的铝,飞机是用木头做的。 因为它们的生产不仅可以放置在工厂中,而且可以放置在包括家具在内的家具工厂中。
      1. abc_alex
        abc_alex 2 June 2017 11:30
        +1
        够了吗?
        事实是,直到30年代初,苏联的所有铝都是进口的。 例如,TB-3是用苏联的链铝制成的,但是用进口原料制成的。 当I-1934已经开始飞行时,第一座铝厂于16年在苏联成立。 在苏联,人们认为战斗机可以用木头制成,而不必是金属,尤其是后来出现了三角木。 苏联航空业正在开发飞机-轻型由木头制成,重型飞机由金属制成。 没有人认为家具工厂是正常的,这是由于对苏联的飞机工业力量落后于德国和英国多少的了解而引起的。

        是的,在这样的系统中,铝足够了。 但是,当有必要提高战斗机的速度,导致机身机械负荷增加时,铝是不够的。 不仅铝成品,问题还在于铝土矿,原材料。 因此,在战争开始时,我们没有全金属战斗机。 the牛呢,铝制的米格呢,只制造了单个元素。 LAGG通常是实木。
        尽管“薄”本来是全金属的,但事实并非如此。

        在这种情况下,突然有人决定用铝制造坦克柴油。
        1. 亚历克斯
          亚历克斯 4 August 2019 12:43
          0
          好吧,在全世界,曲轴箱都是用照明设备制成的,不在乎柴油或汽油,航空,坦克或轮船.....在迈巴赫HL 210铸铁上,这是苏联的B-30。
          https://oldmachinepress.com/2017/03/05/mercedes-benz-500-series-diesel-marine-engines/
          500系列的第一台发动机是MB 500 V-12。 发动机的两个气缸组相隔60度。 MB 500使用单独的钢瓶,这些钢瓶连接到铝合金曲轴箱。

          有趣的是,德国发动机具有类似的设计。 4个阀,燃烧室,前叉座等
          多年来,由于不断暴露于盐水中,Crackington Haven Beach上残骸的MB 501发动机的曲轴箱已完全溶解。 仅保留发动机的钢制部件。 注意前叉叶片连杆。

          https://oldmachinepress.files.wordpress.com/2017/02/mercedes-benz-mb-501-v-20-crackington.jpg?w=625&h=351
          总的来说,阅读有关德国MB 500柴油发动机的信息时,人们会惊奇地发现德国人使用这些参数如此简单-他们改变了气缸的塌陷,燃烧室的尺寸,涡轮增压器,共轨,燃烧室...所有这些对他们来说都是奏效的。
          而科塔伦柴油机的遗传直接吸引了人们的注意,而V-2的工作版本就出现在12年巴黎航空展的展览上,当时V1935卡塔伦出现了。
          为什么选择科塔伦? 事实是,科塔伦与俄罗斯的关系源远流长,早在第一届MV科塔伦为“伊利亚·默洛梅茨”制造发动机之前。 飞机发动机的制造由战前与他合作的V.Ya. Klimov监督。
          V. Ya。Klimov-引擎工程师。 从1918年到1924年,他是NAMO NTO苏联轻型发动机实验室的负责人,在莫斯科高等技术学校,罗蒙诺索夫学院和空军学院任教。

          https://forum.guns.ru/forummessage/42/258631-30.html
          https://elgri.livejournal.com/49541.html
          另一方面,从哪里得到建筑真的重要吗? D. Degtev,M。Zefirov(“一切都是前线?胜利是如何取得的” e-reading.club)的发言说,美国的拖拉机可能来自德国,也可能来自其他英语柴油,也可能来自美国。柴油V-12 500 hp 这肯定是矫kill过正,只看一下著名的Caterpillar-60拖拉机又名Stalinets-65的发动机。
          https://en.wikipedia.org/wiki/Caterpillar_Inc.
          https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1-65_%C2%AB%D0%A1%D1%82%D0%B0%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B5%D1%86%C2%BB

          问题在于,掌握如此精确的技术,以至于轻描淡写地说明了劳动力的组织是一个不现实的问题,因此,要奔跑30至50小时行驶里程的油箱……因此造成了这种损失……此外,柴油发动机最初还在生产中事实证明,它比同一个化油器M-3T贵4-17倍(72.000卢布对19.000卢布)。 然后它的价值似乎下降到27.000卢布。 嗯,都是一样,比M-2T贵17倍(它的成本也会下降)。 据估计,德国人的Sla 16的价格比化油器贵1,5倍。 结果证明,油箱的成本中,发动机成本约为T-20的34%:500.000/400.000年为72.000-1940 / 41-160 / 140.000。 我们记得,坦克是消耗品,寿命不长...
          关于柴油的可用性,它也不是非常好。对于高速柴油发动机,直接蒸馏后无法填充柴油...显然,十六烷值高,石蜡含量低,粘度低的柴油,是由低温瓦斯油馏分得到的,并已从硫中提纯...
          根据苏联的统计数据,这可能就是为什么部队中柴油的利用率为40%至50%的原因。
          描述了倾倒不明柴油和损坏T-34发动机的情况。 同样倒汽油也有同样的结果。 此外,必须对燃料进行高度净化,即使是说明中规定,在倒入油箱之前也应使用丝布进行过滤。
          这是一种您知道的多种燃料...
          1. abc_alex
            abc_alex 5 August 2019 12:48
            0
            谢谢,非常有信息。 hi
  17. 格隆斯基
    格隆斯基 10 July 2017 11:26
    0
    Quote:好奇
    那时有多少本稀有的书消失了。

    好吧,不是每个人都走了,我有关于设备的书籍,D6 / D12,YaAZ204 / 206的维修和操作。 遗物,状况良好。 柴油肯定会激发灵感,没有链带。 连续齿轮。 较短的恐龙。
  18. Mrfederal
    Mrfederal 20 April 2020 20:40
    0
    在公共领域中是否有发动机的图纸,尤其是V-2-54的修改版?