自行火炮安装С-51
在今年的1942结束时，红军向积极进攻行动的过渡表明需要装备具有特殊动力的移动火炮。 为了在进行城市战斗时打击强大的碉堡并摧毁强化建筑物，有时甚至拖曳152,4 mm口径的炮兵系统还不够。 为了解决这些服务中的问题，红军有一个拖曳的榴弹炮B-4 arr。 今年的1931，但它的直接射击位置的提名对枪，计算和拖拉机来说非常危险。 此外，B-4在行军中的低速行动不允许在快速和深度打击期间使用榴弹炮深入敌人的防御。
出于这些考虑，我已经在1942年的苏联中作了指导，为将B-4榴弹炮放置在属于突击炮类别的全装甲自走炮上进行了初步设计。 计划在此基础上制造一种自行火炮 短歌 KV-1，此项目的编号为U-19。 研发机器的设计重量为60吨，这对于已经超负荷和不可靠的KV-1重型坦克变速箱来说，成为了无法承受的负担。 这种自走式火炮的第二个限制是榴弹炮的仰角较小，这不允许使用其在关闭位置最大射程内进行实弹射击的能力。 该项目已被取消。
在1943的秋天，GAU再次回归创造高功率和高功率ACS的想法。 自行火炮装置的主要武器是203-mm榴弹炮。 今年的1931，布尔什维克工厂的发布计划在今年的1944中恢复。 这个决定没有什么奇怪的，因为所选择的炮兵系统具有很强的破坏能力，如果安装在履带底盘上，红军就可以使用移动破坏性的高能武器。 根据人民委员会武器DF Ustinov的命令，在11月1943，宣布了一项新的ACS的竞赛，该ACS获得了半官方名称“Vityaz”。
在几周之内，他们的新ACS的初步项目由第XXUMX NKTP工厂，Uralmash设计局和TsAKB提出。 其中第一辆是一辆带拖车的自动搬运车，计划在那里放置一部分弹药。 在某些方面，这个项目类似于法国GPF 100，只有ACS的力量更高。
Uralmash设计局同时为竞赛提供了两种选择：X-NUMX-mm榴弹炮B-203在KV-4С坦克改装（ACS U-1改装）和19-mm榴弹炮或两个203-mm榴弹炮放置在SU-152 ACS底盘上。 在发射底盘之前，建议在准备射击达到122分钟的同时，与40 NKTP工厂提出的项目的20分钟相结合。
与此同时，第XXUMX工厂和Uralmash设计局提出的工作预计不会得到委员会成员的充分支持，因为它们的特点是项目的技术复杂性增加。 因此，只有CACB项目获得批准，符号为C-100。 ACS C-51是在KV-51С罐的基础上制造的。 很快，发现油箱底盘的轴承表面长度不足，需要进行改进。 建议修改底盘，将其扩展到1或7公路车轮。 与此同时，改进量要求相当大，生产的SAU数量几乎不会超过几十个，因此决定放弃设置新机箱生产的想法。 最终的解决方案是在KV-8С坦克的恒定底盘上安装火炮系统，这不是最好的选择。
设计特点
C-51 ACS是一种开放式自行式单元 - 自行式全铠装机构作为B-4重型榴弹炮自动移动的枪架，可以直接安装在它上面。 SAU装甲船体由轧制装甲板75，60和30毫米厚制成，就像KV坦克的原始船体一样。 保留是有区别的和反对的。 正面装甲板具有合理的倾斜角度。 在船体的前部有驱动器的位置，以及弹药及其载体，榴弹炮计算的其他成员在装甲船体外。 变速箱和发动机ACS位于船尾。 为了在案件底部紧急逃离汽车，有一个紧急舱口。
ACS C-51的主要武器是改进的203,4-mm榴弹炮B-4。 榴弹炮公开安装在装甲船体的顶部，垂直拾取角度从0到60度，水平拾取扇区等于40度（每个方向20）。 在1070 m的目标高度拍摄时，火线的高度等于3米。直接射击范围是6,9 km，最大射程 - 18,26 km。 使用手动机械下降进行榴弹炮射击。 B-4火炮配备了一个活塞门，榴弹炮的射击率是1-1,25分钟的2,5射击。 在战斗位置，枪的计算被一个巨大的bolshchitom覆盖，在行军期间被移除，并且榴弹炮的枪管被移回到收起的位置。
榴弹炮的弹药包括单独kartuznogo装载的12镜头。 装药和炮弹存放在ACS装甲船体中，也实现了从地面提交的可能性。 C-51 ACS可以发射各种各样的B-4榴弹炮弹药，其中包括重量为100 kg的混凝土和高爆炸弹。 高爆炸弹F-623，F-625和F-625D的初始速度为575 m / s，混凝土混凝土G-620和G-620T加速至600-607 m / s。
ACS C-51在12中配备了四冲程V形2气缸柴油发动机B-600K hp。 使用CT-700起动器（马力15动力）或使用压缩空气启动发动机，压缩空气沿机器两侧放置在两个5升气缸中。 600-615升的总油箱位于发动机舱和控制室内车辆的装甲船体内。
ACS变速器是机械式的，包括：干式摩擦的多盘主摩擦离合器“ferodo上的钢”; 2多盘侧摩擦离合器，钢与钢之间的摩擦力; 4速度变速箱，带多速变速箱（8前进和2后）; 2车载行星齿轮箱。 在测试期间注意到C-51 ACS传输的不可靠操作。 这一事实再次证实了这一论点，即传动缺陷仍然是所有基于它们的KV坦克和装甲车辆常见的主要缺点之一。
底盘自行式重复底盘油箱KV-1С。 ACS悬架是每侧6双节距车轮（直径600 mm）的单独扭力杆。 每个滚轮的对面都是焊接在船体限制器悬挂平衡器上。 树懒在前面，带有可拆卸齿轮边缘铰链钩的驱动轮在后面。 轨道的上部由3小支撑辊支撑。
通常，KV-1C系列油箱的底盘，发动机和船体没有变化。 从坦克上拆下一个炮塔，在一个开放的枪架上安装了一架B-4榴弹炮。 由于SAU C-51的重量（质量几乎为50吨）超过了配备齐全的炮塔的系列油箱的重量，因此该车的驾驶性能相当平庸。
该项目的命运
ACS C-51的第一个样本在2月1944开始进行工厂测试，测试按照简化程序进行。 与此同时，对高功率ACS项目的兴趣如此之大，以至于无需等待正式完工，自行火炮被转移到ANIOP。 正是在这里，这台机器的所有主要缺点都浮出水面。 由于高射程线，ACS在发射时非常强烈地摆动，并且通过惯性，向后横向位移。 如果枪的仰角足够大，榴弹炮的反冲力很强，以至于机组人员无法抓住他们的座位。 所有这些共同导致了拍摄时的噪音和大幅度的分散（需要安装开启装置）并导致SAU工作人员的不便。 此外，KV-1С坦克本身的底盘很难适应这种强大武器的安装。
比较测试期间获得的所有数据，GAU认为C-51仍然可以发送到批量生产，但实际上不可能实现这个解决方案。 首先，这是因为KV-1C坦克的生产在12月1942完成 - 也就是说，只有在重新处理已发布的系列坦克时，才有可能为新的SAU获得必要的底盘。 第二个重要问题是没有B-4榴弹炮本身，其释放并未如此部署。
同样在专注于KV坦克的M. Kolomiets的专着中，提到了类似设计的自行火炮，但配备了X-NUMX-mm加农炮Br-152,4。 这个ACS发生在7月2，这是列宁格勒附近的一次测试，甚至提出了关于在1944秋季以IS坦克为基础开始生产的问题。 但是这个项目没有实施，战争结束后继续用超级大功率自行火炮进行试验。 然后，工作已经开始建造大口径火炮，能够用核爆炸物发射射弹。 现代自行火炮1944C2“Hyacinth”已经成为这种类型的系列SAU。
性能特征：C-51
质量：49,7 t。
外形尺寸：
长度9,35 m。，宽度3,25 m。，高度3,4 m。
船员：9-10人。
案例预订：从30到75 mm，枪口罩 - 41 mm。
武器装备：X-NUMX-mm榴弹炮B-203
弹药：12射击
发动机：直列式12气缸V形柴油发动机B-2K hp 600
最高速度：在高速公路上 - 30 km / h
动力储备：在高速公路上 - 100 km。
出于这些考虑，我已经在1942年的苏联中作了指导，为将B-4榴弹炮放置在属于突击炮类别的全装甲自走炮上进行了初步设计。 计划在此基础上制造一种自行火炮 短歌 KV-1，此项目的编号为U-19。 研发机器的设计重量为60吨，这对于已经超负荷和不可靠的KV-1重型坦克变速箱来说，成为了无法承受的负担。 这种自走式火炮的第二个限制是榴弹炮的仰角较小，这不允许使用其在关闭位置最大射程内进行实弹射击的能力。 该项目已被取消。
在1943的秋天，GAU再次回归创造高功率和高功率ACS的想法。 自行火炮装置的主要武器是203-mm榴弹炮。 今年的1931，布尔什维克工厂的发布计划在今年的1944中恢复。 这个决定没有什么奇怪的，因为所选择的炮兵系统具有很强的破坏能力，如果安装在履带底盘上，红军就可以使用移动破坏性的高能武器。 根据人民委员会武器DF Ustinov的命令，在11月1943，宣布了一项新的ACS的竞赛，该ACS获得了半官方名称“Vityaz”。
在几周之内，他们的新ACS的初步项目由第XXUMX NKTP工厂，Uralmash设计局和TsAKB提出。 其中第一辆是一辆带拖车的自动搬运车，计划在那里放置一部分弹药。 在某些方面，这个项目类似于法国GPF 100，只有ACS的力量更高。
Uralmash设计局同时为竞赛提供了两种选择：X-NUMX-mm榴弹炮B-203在KV-4С坦克改装（ACS U-1改装）和19-mm榴弹炮或两个203-mm榴弹炮放置在SU-152 ACS底盘上。 在发射底盘之前，建议在准备射击达到122分钟的同时，与40 NKTP工厂提出的项目的20分钟相结合。
与此同时，第XXUMX工厂和Uralmash设计局提出的工作预计不会得到委员会成员的充分支持，因为它们的特点是项目的技术复杂性增加。 因此，只有CACB项目获得批准，符号为C-100。 ACS C-51是在KV-51С罐的基础上制造的。 很快，发现油箱底盘的轴承表面长度不足，需要进行改进。 建议修改底盘，将其扩展到1或7公路车轮。 与此同时，改进量要求相当大，生产的SAU数量几乎不会超过几十个，因此决定放弃设置新机箱生产的想法。 最终的解决方案是在KV-8С坦克的恒定底盘上安装火炮系统，这不是最好的选择。
设计特点
C-51 ACS是一种开放式自行式单元 - 自行式全铠装机构作为B-4重型榴弹炮自动移动的枪架，可以直接安装在它上面。 SAU装甲船体由轧制装甲板75，60和30毫米厚制成，就像KV坦克的原始船体一样。 保留是有区别的和反对的。 正面装甲板具有合理的倾斜角度。 在船体的前部有驱动器的位置，以及弹药及其载体，榴弹炮计算的其他成员在装甲船体外。 变速箱和发动机ACS位于船尾。 为了在案件底部紧急逃离汽车，有一个紧急舱口。
ACS C-51的主要武器是改进的203,4-mm榴弹炮B-4。 榴弹炮公开安装在装甲船体的顶部，垂直拾取角度从0到60度，水平拾取扇区等于40度（每个方向20）。 在1070 m的目标高度拍摄时，火线的高度等于3米。直接射击范围是6,9 km，最大射程 - 18,26 km。 使用手动机械下降进行榴弹炮射击。 B-4火炮配备了一个活塞门，榴弹炮的射击率是1-1,25分钟的2,5射击。 在战斗位置，枪的计算被一个巨大的bolshchitom覆盖，在行军期间被移除，并且榴弹炮的枪管被移回到收起的位置。
榴弹炮的弹药包括单独kartuznogo装载的12镜头。 装药和炮弹存放在ACS装甲船体中，也实现了从地面提交的可能性。 C-51 ACS可以发射各种各样的B-4榴弹炮弹药，其中包括重量为100 kg的混凝土和高爆炸弹。 高爆炸弹F-623，F-625和F-625D的初始速度为575 m / s，混凝土混凝土G-620和G-620T加速至600-607 m / s。
ACS C-51在12中配备了四冲程V形2气缸柴油发动机B-600K hp。 使用CT-700起动器（马力15动力）或使用压缩空气启动发动机，压缩空气沿机器两侧放置在两个5升气缸中。 600-615升的总油箱位于发动机舱和控制室内车辆的装甲船体内。
ACS变速器是机械式的，包括：干式摩擦的多盘主摩擦离合器“ferodo上的钢”; 2多盘侧摩擦离合器，钢与钢之间的摩擦力; 4速度变速箱，带多速变速箱（8前进和2后）; 2车载行星齿轮箱。 在测试期间注意到C-51 ACS传输的不可靠操作。 这一事实再次证实了这一论点，即传动缺陷仍然是所有基于它们的KV坦克和装甲车辆常见的主要缺点之一。
底盘自行式重复底盘油箱KV-1С。 ACS悬架是每侧6双节距车轮（直径600 mm）的单独扭力杆。 每个滚轮的对面都是焊接在船体限制器悬挂平衡器上。 树懒在前面，带有可拆卸齿轮边缘铰链钩的驱动轮在后面。 轨道的上部由3小支撑辊支撑。
通常，KV-1C系列油箱的底盘，发动机和船体没有变化。 从坦克上拆下一个炮塔，在一个开放的枪架上安装了一架B-4榴弹炮。 由于SAU C-51的重量（质量几乎为50吨）超过了配备齐全的炮塔的系列油箱的重量，因此该车的驾驶性能相当平庸。
该项目的命运
ACS C-51的第一个样本在2月1944开始进行工厂测试，测试按照简化程序进行。 与此同时，对高功率ACS项目的兴趣如此之大，以至于无需等待正式完工，自行火炮被转移到ANIOP。 正是在这里，这台机器的所有主要缺点都浮出水面。 由于高射程线，ACS在发射时非常强烈地摆动，并且通过惯性，向后横向位移。 如果枪的仰角足够大，榴弹炮的反冲力很强，以至于机组人员无法抓住他们的座位。 所有这些共同导致了拍摄时的噪音和大幅度的分散（需要安装开启装置）并导致SAU工作人员的不便。 此外，KV-1С坦克本身的底盘很难适应这种强大武器的安装。
比较测试期间获得的所有数据，GAU认为C-51仍然可以发送到批量生产，但实际上不可能实现这个解决方案。 首先，这是因为KV-1C坦克的生产在12月1942完成 - 也就是说，只有在重新处理已发布的系列坦克时，才有可能为新的SAU获得必要的底盘。 第二个重要问题是没有B-4榴弹炮本身，其释放并未如此部署。
同样在专注于KV坦克的M. Kolomiets的专着中，提到了类似设计的自行火炮，但配备了X-NUMX-mm加农炮Br-152,4。 这个ACS发生在7月2，这是列宁格勒附近的一次测试，甚至提出了关于在1944秋季以IS坦克为基础开始生产的问题。 但是这个项目没有实施，战争结束后继续用超级大功率自行火炮进行试验。 然后，工作已经开始建造大口径火炮，能够用核爆炸物发射射弹。 现代自行火炮1944C2“Hyacinth”已经成为这种类型的系列SAU。
性能特征：C-51
质量：49,7 t。
外形尺寸：
长度9,35 m。，宽度3,25 m。，高度3,4 m。
船员：9-10人。
案例预订：从30到75 mm，枪口罩 - 41 mm。
武器装备：X-NUMX-mm榴弹炮B-203
弹药：12射击
发动机：直列式12气缸V形柴油发动机B-2K hp 600
最高速度：在高速公路上 - 30 km / h
动力储备：在高速公路上 - 100 km。
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