军事评论

俄罗斯航空业能否抵御全球市场的竞争?

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最近几个月,俄罗斯军方 航空 她的鼻子有些痛苦的点击。 当然,这是市场上许多大型招标的失败,这自苏联时代以来就很重要。 此外,外国人不急于购买新一批俄罗斯制造的飞机,而宁愿节省升级现有机器的费用。 有时,他们只是害怕俄罗斯的飞机,而他们往往倒下。

一方面,通过旷日持久的SuperJet-100获得证书使得该州能够为数十个MC-21和SSJ-100签订一系列重要合同。 然而,能量守恒定律继续发挥作用,如果它在某处增加,则意味着它在某处减少了:因此,印度市场的损失,传统上被认为是“我们的”,导致了黑暗的思想。



回想一下,去年10月,人们知道俄罗斯在争夺向印度供应22攻击直升机的权利方面失去了美国。 印度当局更喜欢波音公司的美国阿帕奇AH-28D阿帕奇AH-64D和俄罗斯的Mi-XNUMXH直升机。

俄罗斯航空业能否抵御全球市场的竞争?


然后法国在今年1月赢得了供应印度空军126多用途第四代战斗机阵风的招标。 参加比赛的还有美国战斗机F-18和F-16,欧洲战斗机联盟的欧洲台风以及瑞典Gripen NG。 俄罗斯制造的MiG-35在四月2011的竞争中退出竞争。 请注意,法国合作伙伴的胜利并不是最终的:各方将在4月之前签署最终协议,并且根据一些报道,英国正在尽一切努力防止这笔交易发生,并且决定支持他们的台风。

俄罗斯米格不会保存它。 俄罗斯制造的飞机的外国买家最近一直持谨慎态度,因为服役俄罗斯米格的国家一再抱怨飞机售后服务出现困难。 据印度方面的代表称,俄罗斯国防出口公司在备件供应方面造成了许多困难。 印度空军被迫竞标俄罗斯飞机和直升机的备件供应。

阻止买家的另一个重点是俄罗斯汽车的事故率。 近年来,十几架米格飞机在印度坠毁,甚至被称为“飞行棺材”。 他们在俄罗斯被打破了。 因此,在9月2011,米格-31在彼尔姆附近坠毁,两名飞行员因撞车事故而死亡。 早些时候,同年6月,米格-29KUB在阿斯特拉罕附近倒塌,飞机的机组人员也死亡。

反对采购俄罗斯军用航空业的另一个论点是缺乏对它的需求。 在过去几年中,客户国家尚未进入军事对抗,这使他们能够为正在服役的米格所节省资源。 其他人更喜欢升级现有飞机,这比购买新飞机便宜几倍。

俄罗斯再过四年仍将是印度的主要供应国。



但是,一切都不会丢失。 俄罗斯希望Ka-226T多用途直升机能够赢得投标,包括向印度交付197侦察和监视直升机。 本次招标中国内生产机器的竞争对手是由欧洲直升机公司开发的直升机AS550 C3 Fennec。 获胜者将很快确定。

此外,一大批Mi-17-5直升机作为今年2008订单的一部分交付,前几天在印度投入使用。 在俄罗斯17二月举行的庄严仪式上,俄罗斯国防出口公司负责人阿纳托利·伊萨金表示,在军事技术合作领域,印度一直并且仍然是俄罗斯最重要的合作伙伴,并将继续稳步发展。



待美国和俄罗斯申请供应印度空军12重型运输直升机。 俄罗斯方面提供Mi-26Т2,美国方面CH-47F Chinook。 根据Aviaport Agency分析服务负责人Oleg Panteleev的说法,这些招标更有趣(与那些丢失的招标相比)。 由于2招标,印度空军可签署价值约为2,5-4数十亿美元的合同。

总的来说,今年俄罗斯将向印度提供价值数十亿美元的军事设备和武器(俄罗斯所有出口的7,7%和印度进口的60%)。

在2012中,俄罗斯打算将40 Mi-17-5,9直升机MiG-29К/ KUB,21 Su-30МКИ战斗机转移到印度。 同年,与BPA Tu-142飞机,MiG-29战斗机,Mi-17直升机和个人系统现代化相关的计划将继续进行。 在2012-2015期间,俄罗斯仍将是印度武器供应的领导者,很难判断局势的进一步发展(在2016之后)。

多年来获得的权威不会像这样失去,但今天米格的前景是模糊的。 与第五代现代美国战斗机和廉价的中国制造的飞机竞争是非常困难的。 米格-35将在国外市场上销售,但创造第四代战斗机没有特别的意义。 据专家介绍,做无人技术是有道理的。

然而,俄罗斯将最大的希望归功于PAK FA(T-50),这是一个很有前途的前线航空综合体,将取代俄罗斯空军的Su-27和MiG-29。 计划在2015年开始量产。 此外,在与印度合作的框架内,正在建立FGFA飞机(第五代战斗机)的出口版本。

根据机场“机场”Panteleev的代表,你需要制造很多飞机,因为如果飞机在他的国家没有集中操作,那么它的出口能力将不够高。
作者:
39 评论
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  1. Zerkalo
    Zerkalo 22二月2012 09:11
    +1
    是的,就赢得招标而言,去年对我们来说不是最好的。 很遗憾,因为印度长期以来一直是我国在武器市场上的主要贸易伙伴。
    对于米格飞机,我认为企业的情况已经为人所知,因此飞机问题太多了,甚至还会更多。
    很可惜,因为我相信竞争是健康的竞争,即使只是为了提高我们国家的评级(我指的是目前对Sukhovoy的垄断)。
    但是这里还有一个陷阱-温和地说,我们的生产不能达到上个世纪70-80年代的水平,波哥扬本人曾经说过,我们可以制造能够完全满足俄罗斯订单或完全满足外国客户订单的飞机。 当然,他们选择钱。 外国人,我们的国家国防秩序将得以实现。 这是发生故障的另一个原因。
    在另一个国家,您不能让我们的竞争者选择我们的客户,因为最近我们只是错过了与常规合作伙伴的合同,这意味着我们需要尝试生产,以便我们可以进行完整的销售并按时交付所有产品。 而且这个任务不是一年...
    1. 莱昂-IV
      莱昂-IV 22二月2012 09:47
      +5
      上帝与你同在。 此类合同由必要的机柜中列出的行李箱数量决定,但不是由TTX产品构成。
      一个引人注目的例子是相同的Rafal和MiG-35。 我绝对确信TTX Mig更好,但是一切都取决于面团很大的面团。
      关于印度的讨论一旦结束,他们就一直试图使武器供应多样化。
      1. RedDragoN
        RedDragoN 22二月2012 11:12
        +7
        问题不同:航空经历的危机比其他飞机长得多。
        我们为什么要摔倒? 多年来没有服务的飞机闲置。 例如,我们有一个离城市不远的小型军事空军基地(一个机场?):有些飞机已经站在那里多年,有人可能会说放弃了。 没有专家将他们返回系统。 在那之后,他们仍然感到惊讶:为什么飞机会掉下来。
        至于印度,大多数索赔(针对任何技术)在调查后消失。 例如,我们飞机在那里坠毁的最后一次发生是因为想要炫耀的飞行员的故障。

        您可以非常快速地改变这种情况,提高维修飞机的资格而不是购买零件。
        1. 莱昂-IV
          莱昂-IV 22二月2012 12:01
          0
          他们站了好多年的事实是没有一个额外的资源滑翔机。
          Su-24大多坠落,这很难驾驶。
          伊凡诺沃(Ivanovo)等飞机飞很多,并且计划很久。
          镀锡后,一切都很好,坏零件的尖叫声就像是Arjun,比T-90S更好
          1. Wolkin
            Wolkin 22二月2012 16:59
            +3
            你说的不对。 该资源不仅限于飞行时间。 通过飞行时间和运行时间来分配飞机。 例如:1000飞行小时或7年的运行。 那些。 如果飞机没有飞行一个小时,而是停留了7年,那么它正在进行大修,
            一切都根据文档进行了拆卸,检查,检查等。

            Su-24大多坠落,这很难驾驶。

            因此,对于这种类型的飞机,飞行机组人员的培训水平是不够的。

            问题:昂贵的飞机处于闲置状态应归咎于谁?
            也许这与机组人员的培训直接相关?
            1. VAF
              VAF 22二月2012 19:06
              -1
              对于沃金/
              1.一点不对:1000小时的大修资源和7年的日历,如果未制定出大修和逾期的日历,则在强制执行必要公告的情况下,将最后一个扩展到指定的日历,但是如果大修飞了出去,但是仍然有日历,则只有首都
              2.在第二部分中,我同意飞行机组人员的低培训和低培训水平,这是由于多种原因造成的!
            2. RedDragoN
              RedDragoN 22二月2012 20:46
              +1
              是的,我忘记了对飞行员的突袭:通常是一个单独的问题。
          2. VAF
            VAF 22二月2012 18:52
            -1
            根据截至1年2012月64日的数据,由于灾难和严重事故,损失了76架Il-9飞机和22架An-XNUMX飞机。
            并且不要混淆战斗和运输!
            谈论它根本不好,但是我们有1人死亡2人死亡,而您有一个“群众坟墓”!
      2. jamert
        jamert 22二月2012 15:10
        0
        此类合同由必要的机柜中列出的行李箱数量决定,但不是由TTX产品构成。


        您是否亲自携带手提箱并检查了性能特征?
        Rafal是量产的机器,甚至参加了敌对行动。 他们制造了多少架MiG-35?

        和主题http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/2273/
      3. 755962
        755962 22二月2012 16:15
        +1
        法国人真的对他们的“ Rafal”感到绝望,一切都顺利进行,这很奇怪。
      4. 雷克斯
        雷克斯 22二月2012 21:02
        0
        “俄罗斯石油出口公司的负责人阿纳托利·伊赛金(Anatoly Isaikin)说……”我想提请您注意这位康托尔。我从她的住址传单中听到了很多话:醉酒,生病等。 等等....实际上,这是拒绝购买的很大一部分。 “今年,俄罗斯将向印度提供价值7,7亿美元的军事装备和武器(占俄罗斯出口总额的60%,占印度进口额的80%)。”我认为,并非所有的先生们都很伤心。
    2. 死亡超人
      死亡超人 22二月2012 15:59
      -2
      波兰你从那里来
  2. 鞑靼式
    鞑靼式 22二月2012 10:44
    +1
    武器出口对俄罗斯至关重要,它也是我们自己的国防工业的融资以及现有武器工业的发展。 第二次世界大战后,由于武器出口,法国摆脱了严峻的形势。
    1. VAF
      VAF 22二月2012 19:30
      -1
      这就是弗拉基米尔·维索茨基(Vladimir Vysotsky)在歌曲“ .... Zin的钱在哪里”中演唱的方式?
  3. 死亡超人
    死亡超人 22二月2012 10:57
    +2
    文章的作者显然不知道整个亚洲的发展
  4. black_eagle
    black_eagle 22二月2012 11:12
    +7
    “ 2012年,俄罗斯打算将12架Su-30MKI战斗机,约40架Mi-17V-5直升机,9架MiG-29K / KUB舰载战斗机,21架Su-30MKI战斗机转移到印度。”
    我不知道会交付多少SU-30MKI?
    还有一件你永远无法赢得的事情,否则你可能会患上星状疾病,损失表明缺陷,可以修复它们,使汽车更好,更可靠,因此,并非一切都那么糟糕))))
    1. VAF
      VAF 22二月2012 19:14
      -1
      对于Black_tagele
      我支持您,但我们还必须摒弃只将模型和展台带到展厅的恶作剧,但不仅展示实验机器,而且还展示可以批量生产的飞机,而且有一部我们可以制造,购买和制造的机器,这不会有什么坏处。我们将用您的资金建立生产,然后我们将为您效劳。 在俄语中“在一个陌生人上……进入天堂”! 现在不会发生这种情况!
      缺少结果就是同样的结果!
  5. 拉格纳罗夫
    拉格纳罗夫 22二月2012 12:10
    +1
    无论如何:捍卫者缺乏市场思维。 他们太依赖国家了。 订购。
    培训专业经理,市场分析,创造竞争优势和关注客户-似乎不适合他们。
    与其说是工程师和研发,不如说是军工联合企业的高级管理人员。
    现在该了解国防工业是一家公司,并采取相应行动。
    1. VAF
      VAF 22二月2012 19:19
      -1
      他非常“明智”地说道,尤其是关于“ MIC经理”。
      这样,您进入任何“停转”状态,您将看到带有Manager字样的徽章!
      关于管理和营销的概念,没有概念!
      因为,您只需要专业和军事。 出售军事装备!
  6. 德雷德
    德雷德 22二月2012 14:01
    0
    显然,今年有很多摊贩,对我们的航空业来说是个好运。
  7. 核心
    核心 22二月2012 15:33
    -1
    关键是卖方的心理。 卖掉了汽车(飞机)并忘记了,现在让车主摔碎头如何优质及时地进行维修。 一切都像生活一样。 在我们的汽车服务和军事服务公司中。 人是一样的。 也得到报酬。 董事通常是前懒汉,信任公民并非没有可能,一切都会失败。
    1. 死亡超人
      死亡超人 22二月2012 16:00
      0
      她具有相同的售后服务。 雷姆基地
      1. 核心
        核心 23二月2012 10:05
        0
        当然有,但是他保证汽车本身吗? 那出血。
    2. VAF
      VAF 22二月2012 19:27
      -2
      在这里,您非常兴奋地受到结局的尊重。
      您的Taburetkin只是您的平民,所以他已经折断了太多的木头,以至于您无法将其取出”
      一切都是因为从工厂撤走了军事惯例,婚姻和不合标准的事情消失了。
      (以列出退还或抛弃给我们的设备数量,或者您了解自己吗?)。
      而您的平民,即所谓的“经理”,甚至都不知道需要什么技术支持和需要什么技术期刊,但是您将获得所有的服务和服务!
      航空技术不是“ Yo-mobile”-卡在钥匙里,她去了,到达了,猛地撞门离开了!
      1. 核心
        核心 23二月2012 10:03
        -1
        资深空军,
        您的Taburetkin只是您的平民,所以他已经折断了太多的木头,以至于您无法将其取出”
        正是他与他一起开始了某种进步。 融资,练习。 所有人终于睁开了眼睛,看到了如何以及有多少将军偷窃。 我还要提醒您,在文职部长的领导下,俄罗斯军队赢得了战争,这是最近历史上的第一次战争。 关于军事代表,是的,在上个世纪初和个人负责时,他们是有效的,在70-90年代后期,他们只是坐在莫斯科大区的薪水上,吃了伏特加,然后再次偷了。
        1. VAF
          VAF 23二月2012 14:33
          0
          核心,
          关于军事代表,是的,在上个世纪初和个人负责时,他们是有效的,在70-90年代后期,他们只是坐在莫斯科大区的薪水上,吃了伏特加,然后再次偷了。

          好吧,我能这么说,是的...。“你们都怎么样?”
  8. alex_9797
    alex_9797 22二月2012 16:34
    +1
    俄罗斯和美国将必须为领导力而斗争
    1. VAF
      VAF 22二月2012 19:28
      0
      但我希望他们会尝试!
      1. alex_9797
        alex_9797 22二月2012 20:32
        -3
        老实说,美国航空要好得多((
        1. VAF
          VAF 22二月2012 21:20
          -1
          非常非常有争议的,通常是“清扫性声明”
          毕竟,好坏取决于众多的评分!
          亲爱的,正如您所看到的,您与航空距离很远吗?
          1. alex_9797
            alex_9797 23二月2012 00:10
            0
            例如,在美国的老兵空军,F-22猛禽战斗机于1991年飞行,已经有5代了,PAK Fa在2010年在Toko起飞。 美国已经有35种型号的F-3,也有5代,所以您不必告诉我美国很烂,而我们有RUSSIANS。 比较一下美国飞行员和俄罗斯人的突袭行动吧,不要减去我爱国者
            1. VAF
              VAF 23二月2012 01:31
              0
              好吧,首先,我从不减去任何人,因为。 每个人都有自己的见解,那我为什么要劝阻他?
              他拥有自己的东西,而我拥有自己的东西,而一个人的正确性或另一个人的谬误的证明,只能通过客观事实来证明!
              告诉我我告诉过你美国糟透了航空的地方吗?
              在给您的三个句子中我找不到什么吗?
              我没有机会驾驶Su-27战斗机,但我与很多飞行员以及那些不得不在面对美国技术的空战中直接“面对”的人进行了交谈,然后我将告诉您一件事,如果有优势,那就只有航空电子设备了。和PrNK,甚至所有其他参数中的一小部分,甚至更多,由于我将告诉您这些类型为C,SM,B,BM的机器家族,全都是30年代,更不用说35了,可以安全地认为飞机非常接近第五代标准!
              请注意,当阿米尔人制造机械时,我们约尔金和梅琴杀死了这个国家,然后您自己知道了一切,所以航空需要什么呢?
              但是,“极端”事件以及随后的选举使统治者略微动摇了军事工业联合体,而军事工业联合体并不太“被他们杀死”。
              我同意T-50仍然只是一个空盒子,他仍在等待飞机,但是要花点时间,而第35架的例子并没有成功,几乎仍然是原型,而且所有TTZ都在接缝处“爆裂”!
              在突袭中,我在所有方面都同意您的要求-
              美国人比两个月的时间多了一个星期(当然,当我不打架的时候),我什至不记得模拟器,他们每个空军基地每月有40个小时的标准飞行时间,否则他们将被禁止飞行,但是我们只是在师中,然后在军队中,关于军团没有什么可说的!
              但是到了早上,阿梅尔便没有鲜榨果汁,咖啡,温水等。 等等 地狱,他会飞翔,他会那样生活,因为我们在一个有海岸的战and和监狱中,或者在一个帐篷里,或者在一个孔子中,甚至魔鬼都知道该在哪里上坡,直觉,启动和前进!
              那就是爱国主义的所在,而不是这些张扬的眼神盯着星条旗,只有一只手在心上,有一颗刻薄的男性眼泪! !
              好吧,基本上,仅此而已!
    2. fktrctqxbr
      fktrctqxbr 22二月2012 23:41
      +1
      亚历克斯可以被信任
      事实。 总的来说,我们的国防工业糟透了。 Kadvi OJSC企业生产民用航空和军用飞机的发动机。 他们还组装发动机缸体,您怎么看,他们把日本和美国的发动机放在那儿。

      自行制造发动机的工厂无法应对和制造机动耕cult机的常规发动机。 关于军事装备,这是怎么说的,他们只是骗子,他们是无偿剥掉奶奶,而且很烂。 当然,没有国家的支持,有些公司注定要破产。 傻瓜 傻瓜 傻瓜 愤怒 愤怒 愤怒

      尽管我们对军事工业综合设施的低质量视而不见,但我们有很大的机会成为一个被称为“戈帕之手”的国家 伤心 伤心 伤心 哭泣 哭泣 哭泣
      1. alex_9797
        alex_9797 23二月2012 00:06
        0
        fktrctqxbr完全同意您的意见
  9. serezha.fedotoff2013
    serezha.fedotoff2013 22二月2012 19:03
    0
    MiG-35在印度招标中的失败仅是印度人不愿将所有鸡蛋都放在一个篮子里的原因,因为MiG-29KUB(MiG-35的甲板类似物)的购买没有问题,没有提出任何投诉,尤其是对发动机。
    1. VAF
      VAF 22二月2012 21:36
      +1
      到目前为止,“购买”似乎还不完全是?
      船只“ MiG”飞过甲板
      由于机载电子设备出现问题,国防部拒绝了MiG-29
      在2011月16日举行的MAKS-24航空展上,事实证明,国防部拒绝从RSK MiG购买33架飞机,用于携带巡洋舰库兹涅佐夫海军上将。 汽车不仅在性能上不如较重的Su-XNUMX,而且还证明了车载电子设备存在问题。 此外,目前还不清楚为什么飞机在两个月前在阿赫图宾斯克的测试中坠毁-在一次艰难的机动中,它实际上在空中崩溃了。
      舰载MiG的电子设备最初是为向印度交付而创建的。 2004年,该国从我们这里购买了巡洋舰“戈尔什科夫海军上将”号和29架飞机。 该合同尚未完成。
      飞机本机“填充”中的西方部件与俄罗斯设备不兼容。 因此,对于国防部RSK“米格”而言,该飞机重新配备了俄罗斯仪器-其质量不适合客户。
      军方也在谈论价格过高的飞机。
      RSK MiG计划在年底前完成车载电子设备的开发并签订合同。 军事分析研究所副所长亚历山大·赫拉姆奇欣说:“否则,印度合同履行后,该企业将面临关闭的威胁。”
      MiG的唯一可能替代方案是Sukhoi公司的Su-33战斗机。 17月33日在巴伦支海演习中确认了其战斗力,在此期间,两打Su-XNUMX成功地在公海上登上了库兹涅佐夫海军上将巡洋舰,并返回基地。 中国对这种飞机也表现出兴趣,该飞机尚未为其航母制造这样的机器。
      赫拉姆奇欣坦言:“由于Su-29是在33年代制造的,因此MiG-1990在物理上是较新的,在其他所有方面都逊色。”
      问题是Su-33已经四年没有生产了。
      包括所有俄罗斯飞机制造厂和设计局在内的联合飞机制造公司的代表解释说:“要恢复其在阿穆尔河畔库姆索莫尔斯克的生产或在另一家工厂的生产,将需要两三年。”
      国防部与米克尔·米格(RSK MiG)之间的谈判仍在继续,但又因另一个问题而变得复杂。 两个月前,在测试过程中,两飞行员版本(“火花”)的MiG-29K坠毁。 试飞员亚历山大·克鲁扎林和奥列格·斯皮奇卡被杀。
      事故原因尚未确定。 根据初步数据,机翼的折叠部分从飞机上掉下来,可能没有承受超负荷。
      同时,印第安人自己“没有睡着”:
      提请您注意的LCA Tejas(LCA):
      该飞机的外形设计始于1987年第二季度,并于1988年底完成。 这项工作是由达索与印度政府联系进行的(费用为10万美元)。
      在1990年代后期,正在进行基于舰载型LCA战斗机的研究(该机器也是使用三维计算机数据库创建的,没有建立完整的模型)。 舰载和地面LCA战斗机的航空电子设备的通用性为99%。 但是,海军版LCA的控制系统应稍作修改,现代化的“冷”发动机,减震器行程增加的底盘,使其能够以较高的垂直速度降落在航空母舰的甲板上并从跳板起飞。 甲板战斗机的滑翔机得到了加强。 带有雷达上可透过无线电的天线罩的机身鼻子被降低了,这改善了飞行员降落在船甲板上的视线。 计划在翼根中安装额外的形成涡旋的转向表面,作为VGO。 与基于海岸的战斗机相比,所有这些变化将导致机身重量增加500公斤。 重大变化将影响舰载战斗机的燃油系统:起飞后不久,为迅速降落在甲板上提供了一种快速排油的方法。
      起飞甲板上的战斗机应通过跳板进行,而无需使用弹射器。 降落在甲板上-使用喷漆器和刹车钩。 战斗机的小尺寸可让您无需使用机翼的折叠系统,这是大多数其他现代舰载战斗机的特征。
      LCA战斗机的甲板版本应该用于排水能力约为20吨(根据其他来源-约000吨)的有前途的轻型航空母舰上,其主要目的是解决获得空中优势和防空能力的问题。 该船计划在印度造船厂建造。 目前,印度海军正在资助建立一个特殊的模型室,以测试从航空母舰甲板上进行的LCA飞行。
      印度空军与业界一起,正在考虑进一步开发LCA飞机的计划。 特别是,计划使用自1980年代以来在保密性日益提高的环境下在印度开发的新型无线电吸收涂层,以大大降低车辆的雷达信号。 结合小巧的机身尺寸,新的涂层应使战斗机的隐形性能接近隐形飞机。
      单轮底盘主支撑件通过液压驱动装置缩回位于进气道侧面的机身舱中。 前两轮支架通过驾驶舱的向前旋转而缩回到碘舱中。 车轮配有碳刹车,还有一个用于控制制动过程的自动化系统。 在机身的后部,在龙骨下方的一个容器中,放置了一个降落伞。
      1. NikNik
        NikNik 23二月2012 05:05
        0
        库兹涅佐夫将需要取消维修
  10. serezha.fedotoff2013
    serezha.fedotoff2013 23二月2012 00:37
    0
    Quote:退伍军人空军
    到目前为止,“购买”似乎还不完全是?

    MiG-29KUB中的印度教徒全都编好了。
    1. VAF
      VAF 23二月2012 01:39
      -1
      引用:serezha.fedotoff2013
      MiG-29KUB中的印度教徒全都编好了。

      我不是故意的,但事实是合同还远远没有完成,印度人没有停滞不前,没有等待海边的天气,而是在从事自己的发展!
      就这样!
      让我们正确地编写MiG-29K / KUB。
      如果您有兴趣,那么我可以证明“他们对一切都不满意!”中的印第安人,尽管我已经在我以前的“大评论”中非常简短地反映了这一点!
      但我认为Mikoyanovtsy将有时间至少修复某些问题并做
  11. 古诺里
    古诺里 17 1月2015 13:22
    0
    很遗憾,但不是灾难性的。我们需要改进,一切都会顺利进行。