美国测试改进型ScanEagle氢燃料电池无人机

美国公司Insitu已经成功测试了ScanEagle轻型侦察无人机的改进版。 写 航空周刊而不是通常的1,5活塞发动机马力，该设备接收了一个电动机，由氢燃料电池供电，传输 “Nplus1”

ScanEagle无人机被美国海军和海军陆战队用于侦察和侦察。 该设备允许您接收有关敌人位置的数据，但是，由于在其上使用活塞发动机，它会产生很大的噪音并且可以从很远的距离看到。 这限制了适用性 无人机.

氢扫描鹰

电动机的使用允许降低无人驾驶车辆的噪音。 在测试过程中，与基本版ScanEagle相比，改进的Insitu设备记录了设备噪音水平的显着降低。 没有披露有关记录噪音水平的数据。 一台噪音较小的机器将能够靠近敌人的位置飞行。

改进的无人机ScanEagle接收了由美国公司Ballard Power Systems开发的氢燃料电池。 由它驱动的电动机旋转五叶螺旋桨（在基本版本中，使用具有两个叶片的螺钉）。 使用带有大量刀片的螺钉可以提高ScanEagle的飞行性能。

ScanEalge的基本版本是1,7米的长度和3,1米的翼展。 最大起飞重量为22千克的装置能够承载3,4千克的有效载荷。 无人机可以以每小时148公里的速度飞行，并在空中飞行大约24小时。 ScanEagle配备了高分辨率相机和热成像仪。

Comments

[奥列格-GR]

军备竞赛没有任何进展。 现在它是一种无人武器。

[210okv]

但这是军备竞赛的动力，不幸的是，我们正在追赶。

引用：oleg-gr

军备竞赛没有任何进展。 现在它是一种无人武器。

[弗拉基米尔·38]

Quote：210ox

但这是军备竞赛的动力，不幸的是，我们正在追赶。

美丽是跑步者中的佼佼者，没有任何先例和后遗症...

[弗拉基米尔·波斯尼科夫]

当场运行通常是和解的

[cniza]

引用：oleg-gr

军备竞赛没有任何进展。 现在它是一种无人武器。

现在，飞轮正在满负荷旋转，尽管该装置更多用于民用。

[风暴突击者]

引用：cniza

虽然这个单位更多用于民用。

为什么要平民化呢？一天可以吊死，装备可以像普通人一样随身携带，奖金则是减少了噪音。

[弗拉基米尔·波斯尼科夫]

拼写错误。
如果作者打算将其安装在燃料电池上，则此短语仅以复数形式使用。 最初是燃料电池（fuel cell）。 因此，我们决定将其翻译为燃料电池。
好吧，一架飞机不能在一个燃料电池上飞行。

[这句话]

鉴于目前生产氢气的成本，我们只能为美国纳税人欢欣鼓舞。 可惜他们没有在以色列“发展”这一点，我为他们感到更加高兴...

[弗拉基米尔·波斯尼科夫]

Quote：判决

鉴于目前生产氢气的成本，我们只能为美国纳税人欢欣鼓舞。 可惜他们没有在以色列“发展”这一点，我为他们感到更加高兴...

费用是多少？
在美国的第二年，燃料电池的生产车辆已被三家领先的汽车公司出售。 任何美国纳税人都可以购买这些汽车。 我们只能为他们感到高兴。

[这句话]

目前，最方便，最便宜的方法是蒸汽重整。 预计它将在向氢经济过渡的早期阶段使用，以简化克服“鸡与蛋”问题的工作。在这种情况下，由于缺乏基础设施而对氢汽车没有需求，并且由于缺乏氢汽车而没有建立基础设施。 但是，从长远来看，有必要向可再生能源过渡，因为引入氢能的主要目标之一是减少温室气体排放。 这样的来源可以是风能或太阳能，它们可以电解水。

氢气生产可以集中在大型的集中工厂中，这降低了生产成本，但需要额外的成本才能将氢气输送到加氢站。 另一种选择是直接在专门配备的加氢站进行小规模生产。
氢气可以以不同的纯度获得：95-98％或更高纯度。 根据进一步的用途，在不同的压力下获得氢气：1,0至4,2 MPa。 原料（天然气或轻油馏分）在对流炉或热交换器中加热至350-400°，然后送入脱硫装置。 来自炉的转化气体在热回收炉中冷却，在此生成所需参数的蒸汽。 在高温和低温CO转化阶段之后，气体进入СО2的吸附，然后进入残余氧化物的甲烷化。 结果得到纯度为95-98,5％的氢气，其中甲烷含量为1-5％，并残留痕量CO和CO2。

如果需要获得高纯度的氢气，则在该装置上增加一个用于吸附分离转化气的部分。 与以前的方案相比，此处的CO转换是一个阶段。 将包含H2，CO2，CH4，H2O和少量CO的气体混合物冷却以去除水，然后将其送入装有沸石的吸附设备中。 所有杂质在环境温度下一步吸附。 结果是氢的纯度为99,99％。 产生的氢气的压力为1,5-2,0MPa。

目前，这种方法产生的氢气约占全部氢气的一半。 该方法的成本为每公斤氢气2-5美元。 将来，价格可能会降低到$ 2- $ 2,50，包括运输和存储。

[弗拉基米尔·波斯尼科夫]

好吧，现在算一下并比较一下：
柴油发电厂中柴油的比消耗约为0,184-0,220 kg / kW * h。
在发电厂的额定功率下，氢的比耗燃料电池约为0,042千克/千瓦*小时。

[dzvero]

对于燃料价格，它们大致相同。
一公升的日光浴室（800克）平民约需1欧元。 如果取消税收等，那么800克的价格约为0.4欧元。 200g-约0.1欧元。
氢的杀伤力图为2欧元左右。 然后，0.05千克也将花费约0.1欧元。
在这种情况下，优点不是燃料成本低，而是将化学能“直接”转化为电能的可能性。

[这句话]

氢作为车辆燃料的广泛使用受到许多挑战的阻碍，其中最困难的是燃料箱。 汽车可以驱动10公斤的氢气和30公斤的汽油，但是这种量的氢气含气量为8000升，要存储它，需要一个重达1500公斤的坚固储气罐。 这促使设计者使用液化氢。 然后将同样的10公斤氢气放入重量为80公斤，容量为160升的钢瓶中。 但是为了使氢处于液化状态，必须将钢瓶中的温度保持在-2530°C。使用杜瓦瓶会太昂贵。 也许设计人员将能够为当前广泛使用的用于存储液体燃料的储罐使用一些选件，其中每天的蒸发损失不超过1,5％。 因此，在实验伏尔加河汽车中安装了总质量为140 kg的低温氢气罐。 专家们发现了另一种解决方案：储罐可以由镁，锰，钛和铁的合金的金属氢化物制成，它们具有吸收一些蒸发的氢气的优势，并且在加热时（至少通过废气）可以再次释放它。 由金属氢化物制成的氢气罐的质量超过150千克。 我的朋友，您对所有这些享乐的代价有个好主意吗？

[弗拉基米尔·波斯尼科夫]

Quote：判决

由金属氢化物制成的氢气罐的质量超过150千克。 我的朋友，您对所有这些享乐的代价有个好主意吗？

我的朋友，请不要写任何有关燃料电池的文章。 您不应该从互联网上获取您不了解的信息。 99,9％的评论员无需您就可以在此处复制和粘贴。 但是，您对问题的无知会从您的每条评论中消失。 请把我从你的报价中解雇。

[这句话]

1.关于评论，我的朋友，我敢于提醒您，正是您试图对我所写的内容发表评论。
2. 99,9％的傻瓜只是认为他们比别人更了解某些东西。
3.我求求你，即使你治愈了你的神经，也不再与我对话。 与不平衡的人交流对我来说并不愉快。
4.祝您早日康复，一切顺利。

[成本]

您不应该大笑，安托诺夫问题已成为Ukroboronprom国家问题的一部分，它宣布成功测试了有前途的氢燃料电池飞机电动机。

[Basar]

他还活着吗？ 我以为所有专家都从他那里逃到了俄罗斯...

[不在乎]

这种“小鸟”最初是为里巴科夫设计的，以每套200.000万美元的价格进入市场。 在五角大楼引起注意并开始为军队购买之后，波音公司购买了“ Insitu”公司，价格立即上涨到两个柠檬

ScanEagle配备了高清摄像头和热像仪。

-炮塔上的常规Sony Handycam

[阿尔托纳]

也许您不应该为氢而烦恼？ 沃恩（Vaughn）瑞士飞机Solar Impulse 2通常愚蠢地无限期地无声地乘坐太阳能电池飞行。 没错，它的成本可能像一架客机。

[弗拉基米尔·波斯尼科夫]

Quote：阿尔托纳

瑞士的“ Solar Impulse 2”飞机通常愚蠢地在无限时间内静静地在太阳能电池板上飞行。

不飞。 这是一个促销项目。 飞机完成了任务，立即去了博物馆。

[NordUral]

嗯，但是有时候我们即使在燃料电池方面也领先于地球其他地区。

[EFE]

他们偷走了我们的这辆车，甚至还有燃料电池！ “他们很蠢！” 他们应该在哪里想到这一点！

[福诺波兹]

在冲突期间，蒸汽机非常重要，和平时期的侦察员也是如此，但仅是非常昂贵。 了解如何扔出有胡子的气瓶，特别是不需要技术设备。

[这句话]

对于那些真正对此主题感兴趣并且不认为自己是制氢问题上杰出专家的人，无论是什么原因，燃料电池或其他工业需求，我强烈建议您阅读以下文章：
丰田汽车最近宣布将其所有与燃料电池相关的专利转让给公共领域，并且现在可以免费使用。 消息传出，已经有5项专利，想想公司律师是如何尝试的，将所有专利都获得了圆滑的专利。 不仅如此，因为去年是特斯拉（Tesla）成为世界上第一个专利巨魔和无休止的法院公开其专利的公司。 顺便说一下，生产最著名的电动汽车的公司只有不到三百辆。 Toyota Mirai是世界上第一辆可以购买而不是租赁的氢燃料电池汽车。
但是，我想谈的不是这个事件，而是为什么为什么甚至可以买到的第一辆燃料电池汽车的外观也不会改变氢能汽车的一切，以及为什么这一发展分支绝对是死路一条。 特斯拉汽车公司首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）称燃料电池为“傻瓜电池”，电池专家一致认为，业内每个人都知道燃料电池是胡说八道，只是不是每个人都承认这一点，我会重点介绍根据事实。 油价下跌使美国一加仑（3.76升）汽油的价格暴跌
最高至2美元，但即使是在昂贵的石油中，价格也没有超过4美元。
1.氢很昂贵。
这只是事实。 当前的天然气市场价格为每加仑等同物8.96美元（0.997千克）（2014年5月）。 丰田Mirai坦克装有45公斤氢气。 因此，根据EPA的测试方法，一个加油站的成本为480美元，足够9.38公里（数据尚未得到EPA的验证，但这个数字不太可能更高），相当于每100公里100美元。 相比之下，丰田普锐斯将以2.76美元的价格行驶相同的2.99公里，特斯拉Model S的价格为2017美元，使用相同的EPA方法和当前美国平均价格。 丰田计划到2年将未来的年产量提高到100辆。 尽管有许多估计表明，随着产量的增加，氢气的成本将降至3美元/千克（并接近当前的汽油价格），但即使是丰田本身也对其预测并不乐观：未来的储罐成本将降至30美元。 现在在美国，每天生产7.31​​2万公斤的繁殖品种，每年约600亿公斤。 以每年约21公里的平均里程计算，这足以满足500万辆汽车的需求，也就是说，即使12年内所有新车中的10％在美国销售，产量也只会翻倍，这不会导致如此大幅度的价格下降。
2.氢生产比发电“便宜”
今天，通过蒸汽重整或部分氧化，碳氢化合物产生了95％的氢。 剩余的天然气或碳氢化合物是二氧化碳，所有国家都在与之抗争以开发替代能源和替代汽车。 如果您还记得与美国不同，在欧洲和亚洲，就没有自己的天然气来制造氢气，那么一切都会变得更加艰难。 现在，氢气的使用使其直接取决于天然气的价格，而天然气的价格与对石油的依赖相差无几，而电力则来自十几种不同的来源。 从理论上讲，氢可以通过电解获得，但是现在，这种气体在美国的价格将比从甲烷获得的气体贵2倍。 此外，由于发电不是对环境友好的过程，而是在燃料电池中将电能转化为氢气，然后再从氢气转化为电能的总效率较低，因此排放量将大大高于电动汽车。
要生产一公斤氢气，在电解池中需要52.5 kWh，效率为75％。 因此，丰田Mirai使用通过电解获得的氢气，每54,69公里将花费100 kWh。 即使是重量超过2吨的巨大Model S，每23.75公里的耗电量为100 kWh，而Mirai则明显更少，并且不能夸耀在4秒钟内加速到2英里。 加上氢气的运输，压缩，电解器的建造，加氢站的建造，很显然，即使从理论上讲，这也不是减少向大气排放有害物质的方法。 加氢站的成本为30万美元，每天只能加注XNUMX辆汽车。
3.氢气基础设施非常昂贵且尚未开发。
一个氢气加气站的费用为2万美元。 加州已经在加氢站上花费了100亿美元。 欧洲的消息来源也证实了该站点的高昂价格，例如，仅英国对一个站点的国家支持就达到了1万英镑，您认为这样的站点可以服务数百辆汽车吗？ 不可以，每天最多可容纳30辆车。 一方面，不再需要在哪里获得至少两个，但另一方面，为6-12个机架的特斯拉汽车充电会使公司损失100万至150万美元，而更先进的版本是在屋顶安装太阳能电池板并为500 kWh电池供电。可以节省多达300万美元的太阳能。 不用说，这样的车站实际上每天可以服务一百多辆汽车。
现在，美国有13个加氢站。 他们计划在2015年再开设几家。 如果我说这些计划在过去的十年中一直遵循氢能汽车，我想我不会弄错。 没错，10年2014月一个月内，仅特斯拉汽车公司就利用了无政府出售电动车的部分利润，开设了54台增压器，其中12台在美国，每台都有6-8个充电站。 一年内在欧洲开设了120多个增压器，而同样数量的加氢站将耗资144亿美元。 氢现代图森成本400美元，甚至这个高
价格并不意味着它没有得到制造商的补贴。
4.氢汽车很昂贵。 尽管Toyota Mirai将在美国市场上以$ 62的价格出售，但大多数专家都同意该价格由制造商提供补贴（000、1）Toyota本身没有确切数字，但这是研发公司负责人的声明间接证实的，即汽车由燃料驱动到2年，燃料电池与电动汽车的价格或燃料电池的成本可能会具有竞争力。 该制造商的补贴还支持了现代图森在南科雷亚地区出售的价值2030美元的燃料电池。 但是，即使获得了制造商的如此大的补贴，购买者仍难以购买燃料电池汽车。 丰田Mirai底部下方有碳纤维储罐，其氢气在144个大气压下被压缩。
5.氢能汽车没有电动汽车的单一优势。
我已经列出了大多数缺点。 我会把安全放在水上：尽管我会害怕在船底下方骑两个氢气瓶，但制造商声称这是安全的，所以让我们相信他。 让我们尝试至少发现氢能汽车比电动汽车的一些优势。 动力储备？ 丰田Mirai-480公里，特斯拉Model S-424公里，Tesla Roadster明年更新后，将能够行驶近640公里，所有数据均根据美国环保署的测试方法，即“苹果和苹果”。 另外，还有插电式混合动力车，它具有电动汽车效率的共生能力，能够长距离行驶传统燃料。 通常，特斯拉出现后的动力储备不再是争论。 Tesla Model S P85D在0秒内从100加速到3.3 km / h，而
氢动力汽车只满足于最弱的柴油动力。

[克斯特亚安德列夫]

凉！ 睡觉前可能不值得阅读您的评论（有趣，翔实，基础扎实）！ 对于下载！！！ 开始考虑30年后我们将驾驶什么汽车（如果我们还活着）！

[伊尔耶尔]

亲爱的句子，您的分析评论中某些内容可能是正确的，但在您推理的背景下（氢汽车只满足于最弱的“柴油”的动力学）-
您对氢元素物理的完全误解的评论未得到我的认可。 您可以更好地研究该主题，然后可以撰写这么长的主题。 这就是我的事实，特斯拉和丰田的发动机（电动）在物理操作原理方面完全相同，因此动力几乎相同。 不要误导人们。 而且，如果我们谈论氢氧热转换发动机，那么这更接近于火箭和航空航天。 真诚的。