乌克兰国防工业的无声褪色
维克托·亚努科维奇总统和米科拉·阿扎罗夫政府执政六个月并未导致该国军事技术合作领域发生任何变化。 到目前为止，乌克兰新领导层的行动只表现在国有公司Ukrspetsexport的顶层变化上，最近几个月已经减少到人员清洗和组织变革。
作为VTS开发的因素的国内客户
在国外销售武器和军事装备（IWT）成功的一个组成部分是对该国国内市场的特定样品的需求。 简单地说，几乎没有人会买 武器如果它没有被供应商的国家的军队采用。 唉，乌克兰国内市场的现实对其在国际军火市场的成功贡献不大，因为乌克兰安全部队的新样本几乎没有被买走。
除了2009的乌克兰国防部长外，老实说明了这一情况。 据他介绍，国家发展武器和军事装备方案的执行速度有所下降，因为只有73％才能提供资金。
此外，金融和经济危机对乌克兰今年的2009国防预算产生了极为不利的影响。 它的保证成分仅占GDP的0,87％，实际上比1,3少2008倍。 自独立存在开始以来，乌克兰就没有国防预算的这种抑郁指标。 现阶段只有摩尔多瓦和卢森堡才能达到类似的预算融资水平。 今年情况有所改善，但仍有一个荒谬的数额用于更新军队的武库 - 13十亿格里夫纳（1,5十亿美元）。 在这种情况下是否有可能希望恢复乌克兰军队的武库并促进在外部市场上推进新型武器和军事装备？ 这个问题相当夸张......
成功与失败
尽管存在外部和内部问题，乌克兰仍然是军事技术合作问题的重要参与者。 虽然传统上认为这个区域是从窥探中关闭的，但乌克兰特殊出口商工作效率的定量估计仍然存在。 例如，国有企业“Ukrspetsexport”谢尔盖·邦达尔丘克的前负责人说：“武器出口2007 700取得了数百万美元的2008米 - 大约800万元，2004米 - 刚刚400。 乌克兰最近在扩大供应地理方面取得了突破。 与印度就An-32飞机的维修和现代化签订了一份非常重要的合同，价值400百万美元。 越南方向正在积极发展。 该国拥有供应无源（约54百万）和有源（约50百万）雷达设施的合同。 我们正在与中国合作，重点是新的科技发展和维修设施的建立。“
2009年底，有消息显示乌克兰已经签署了一些武器合同。 如您所知，美国向伊拉克提供经济援助以发展执法机构，从而控制了成本，并试图选择利润更高的供应商。 在这种情况下，美方已经向伊拉克分配了2,4亿美元用于购买新的军事装备和武器，从潜在的出口国（波兰，捷克共和国，保加利亚，斯洛文尼亚和乌克兰）中选择了乌克兰特别出口商，这是事实。 这是最大的项目之一，包括为新的装甲运兵车和 坦克，飞机，精密武器以及军事设备的修理和现代化服务。
为乌克兰实施这些项目意味着在国际军火市场上取得突破，并在大约三年内保证十大世界领导人的存在。 据专家介绍，这将超过80国防企业的订单，这将扩大目前所谓的国家国防工业的可持续核心。 虽然，通常情况下，乌克兰的现实可以破坏这个有利可图的项目 - 很难确保在时间，质量和价格方面履行义务，在行业中存在这么多问题。
因此，在过去几年中，乌克兰出口了价值数十亿美元的武器。 但出于某种原因，在最近的阅兵式上，没有什么特别的表现 - 几乎所有沿着Khreshchatyk传递的装备都是苏联式的。 看看它，当然，有一些问题：这个国家的贸易武器是什么样的，世界上有什么需求呢？ 在专家和政治家的评估中可以看到这种情况。
Alexander Razumkov中心军事项目主任Nikolai Sungurovsky说：“事实上，乌克兰在大多数情况下主要将零部件出售给苏联式武器。 另外，我们销售旧设备。 至于新武器，我们就坦克和着名的Kolchug，甚至KrAZ车辆（用作火箭发射器的载体）提供了供应协议，但它们在出口总量方面并不大。“
在对乌克兰人民代表瓦列里·科诺瓦柳克（地区党派）的采访中说：“毫不夸张地说，我们军队装备新设备的物质支持和装备水平低于任何批评。 需要紧急更换的武器总量已达到50％。 与此同时，乌克兰国防工业所有产品的95百分比出口。 在过去四年中，我们的武器已售出2,5十亿美元，其中只有200数百万美元被转移到预算中。 事实上，乌克兰的非法武器业务已经蓬勃发展了很长时间。 但他没有这种肆无忌惮的状态。“
航空和空间球的速度
乌克兰航空航天业的产品传统上在国际市场上是成功的。 现在，大多数企业都在执行某些国外订单。 例如，基辅Aviant工厂将参与为俄罗斯航空公司Atlant-Soyuz承建的30架地区性An-148客机的建造，该协议于去年达成协议 航空 布尔热的展览。 该命令的主要执行者是俄罗斯联合飞机公司，大部分合同将由沃罗涅日股份制飞机制造公司执行。 该项目的乌克兰部分的费用约为2亿格里夫纳。 飞机必须在三年内制造，并租赁给Atlant-Soyuz 10年。 该航空公司已经在2010年推出了首批五架飞机。 哈尔科夫国家航空生产企业（KHAPP）也将参与该项目。
国营企业“航空科技综合体。 Oleg Antonov“（基辅）估计全球市场对148飞机的全球市场需求，包括大约600机器的200飞机，最高可达2015年。 总的来说，截至去年年底，有一份52合同供应An-148和该飞机的80选项。 在MAKS-2009航展期间，航空公司订购了近百架An-148。 例如，租赁公司Ilyushin Finance Co.在航展期间收到了30的“硬”合同。 有关购买除Atlant-Soyuz之外的飞机的意向文件由萨拉托夫航空公司（5部门），符拉迪沃斯托克航空公司（4），厄瓜多尔伊卡罗航空公司（2）签署。
至于实际交付，乌克兰议会的第一架An-148已经在航空公司“Aerosvit”中飞行，并且在航展前夕俄罗斯大会的第一辆车被转移到了“俄罗斯”航空公司。 与此同时，俄罗斯方面计划每年通过2012将生产用于36机器。
乌克兰最近收到了升级印度空军An-120飞机X-NUMX的命令。 该合同的金额估计为32百万美元（在某些媒体上 - 600百万美元）。 安东诺夫的关注（包括哈尔科夫国家航空生产企业，Aviant基辅国家航空工厂和民航400民用航空工厂）和Motor-Sich公司将处理印度订单。
除了更换发动机外，乌克兰飞机制造商还打算对印度An-32进行现代化改造。 对于这份合同，在未来两年内，Motor Sich应该从250发布到300引擎。 关注企业的现代化改进了机载无线电电子设备，改善了飞行距离和有效载荷特性，将An-32飞行资源从25扩展到40年。 仍然决定不改变的发动机也将升级。
乌克兰和俄罗斯计划恢复预算资金，用于联合开发An-70飞机及其改装的工作。 工业合作的基础将是JSC United Aircraft Building Corporation（UAC）和SJSC Antonov以及开发公司和零部件，材料和半成品制造商之间的合作。 它是关于如何为飞机的完成和测试提供资金，以及关于这些机器的批量生产的组织。 尽管An-70还没有严肃的州令，但其组件的生产工作现在由俄罗斯独立的工厂进行。 特别是，根据Motor-Sich OJSC总经理Vyacheslav Boguslayev的说法，俄罗斯工厂Salyut成为D-27发动机的一部分 - 它们安装在An-70上。 一般而言，俄罗斯企业在创建An-70方面的比例由专家估算为25-30％。
西方枪支市场的梦想
但对于乌克兰的国防工业综合体而言，与西方伙伴的军事技术合作的发展仍然是最理想的。 正式地，专家们注意到北约国家利益增长的趋势，即研究和讨论与乌克兰进行军事技术合作的可能性。 事实上，它只是在合作的幌子下收集情报信息。 在谈到双方的意图之后，提出有关具体互动机制的问题是合乎逻辑的。
事实上，乌克兰和西方国家MTC的先前经验是非常有争议的。 虽然该名单主要是未实现项目的例子 - 一架基于An-70用于西方市场的军用运输机，一个用于第三国T-72坦克现代化的乌克兰 - 法国 - 捷克项目。 但与此同时，还有从乌克兰直接运送到希腊，马其顿，波兰，捷克共和国，比利时等国的军事装备。
在这种背景下，趋势是新格式项目的出现 - 联合开发。 造成这种情况的原因非常明显：乌克兰国防工业在现有水平和全面重新装备军队的能力不足，以及西方希望挽救乌克兰已经在最关键的防御主题上创造的体面水平（例如，保护飞机免受便携式防空系统攻击） 。
不要忘记主要的政治决定 - 使外国武器和军事装备的供应来源多样化。 这为一些联合项目提供了明确的开端：与波兰一起建立装甲车辆保护系统，在西方公司的参与下开发乌克兰护卫舰，以及与法国萨基姆一起开展直升机现代化的开发工作。 上述项目和其他一些因素使专家们能够预测乌克兰外国军队（包括欧洲生产军队）的武器和军事装备的30-35％的可用性。
有可能长期运行的项目。 例如，欧洲国家表示有兴趣使用乌克兰直升机作为所谓的多国直升机倡议的一部分，包括其现代化。 军事政策和安全政策中心董事会主席Yevgeny Shelest说：“该项目出现的原因特别是北约在阿富汗行动期间的情况分析。 尽管在这些国家 - 北约成员国有超过五千架直升机，但在阿富汗的直升机数量不足。 其中大多数不适合参与在高山，高温和多尘的空气条件下进行的复杂作业。 说到乌克兰直升机行业，可以说它在技术层面上的质量非常高。 这适用于直升机本身，现代化系统及其服务系统。 特别是，法国和德国对我们直升机的现代化感兴趣。“
显然，大多数旋翼机可以专门为阿富汗的工作进行升级，机组人员准备参与困难条件下的作业。 对于乌克兰来说，这个项目对其自身的国防企业以及吸引该国发展欧洲防务能力和进一步融入欧盟的情况都是积极的。
但要理想化乌克兰的项目还为时过早。 毕竟，全球航空市场的流行趋势较少，该国不喜欢谈论这一趋势。 例如，乌克兰方面广泛宣传了为了北约国家的利益而不仅仅是吸引安东诺夫家族的重型运输机进入运输的事实。 事实上，该联盟延长了与乌克兰和俄罗斯联邦的合同，将Ruslan飞机租给12月31 2010。 An-124-100“Ruslan”用于NATO SALIS（战略空运临时解决方案）计划的框架内，根据18国家的订单进行货物空运。 但与此同时，在北约和各个国家，都在积极开发建造我们自己的运输机的项目，包括A-400M，这远非唯一的例子。 因此，所提到的合同可以被认为是暂时的成功，只有通过在西方市场的公司固定，对竞争对手的胜利和新项目的推广才能延长。
专家们指出，乌克兰与西方国家实施军事技术合作项目，在这一领域面临各种威胁和风险。 尽管它们具有复杂的性质，但仍可以进行某种结构化。
特别是，首先必须提出一组具有政治性质的威胁。 不断变化的周围乌克兰地缘政治局势和该国有限的资源使优先级与自己的国防工业的最大可能部分重新工程领域（项目导弹系统“百富”的深刻现代化SAM“北区”的基础上，SAM中档，大部分防空和航空的寿命延长）。 这直接影响到西方国防公司的项目，这些公司可以冻结或针对第三国市场。
同样有形的是对经济计划的威胁，尤其是国防秩序的低水平。 在这种情况下，旨在与需要大量支出的外国合作的项目将受到影响。 此外，乌克兰宣布为一些昂贵的项目的同步发展计划（上述导弹系统“百富勤”，创作和生产的克尔维特的现代化米格29，苏27和米24，无人机的采购，维修和现有内河运输物种的生命延长）。 专家们认为，在这种情况下，有必要每年至少拨款100万新西兰元用于重新武装。 实际上，乌克兰军队可以依靠700-100百万美元的资源。 这种荒谬的数量可能成为与西方国防公司进行军事技术合作的主要威胁。
下一组威胁与技术有关。 谈论失去一些技术，科学方向和科学学校已经是现实的。 这解释了乌克兰希望弥补与西方国防公司的军事技术合作造成的损失。
还有必要提到乌克兰在国防和军事技术合作领域的监管框架与现代现实的不一致，这种框架不允许建立合资企业，实施抵消计划，贷记等。
海外采购
谈到乌克兰与其他国家的军事技术合作，应该提到从国外向乌克兰安全部队提供武器和军事装备已经成为现实。 如上所述，它们有增加的先决条件，不仅来自俄罗斯，而且来自其他国家。
例如，乌克兰武装部队的空军表达了采用和购买新的中国制造的L-15训练飞机的话题。 在乌克兰军方代表团于11月访问中国后，空军指挥官伊万·鲁斯纳克表示：“特别是，我们讨论了获得和采用中国L-2009训练机的可能性。 但这一切都取决于中国空军自己采取最终决定的速度有多快。“
乌克兰水手们也制定了类似的计划。 乌克兰海军陆战队前司令伊戈尔·特尼尤赫（Igor Tenyukh）海军上将宣布了建造乌克兰克尔维特护卫舰的计划，除乌克兰外，其他国家也将参与该舰的建造：该船的60％是乌克兰企业的参与，其中40家是世界领先国家的企业。 他指出，按照作业 海军 计划有10艘以上此类战舰服役。
乌克兰武装部队总参谋部特别行动部门负责人Yuriy Servetnik说：“在技术支持方面，我们也面临严重问题。 乌克兰无法制造包括特种作战部队在内的武装部队所必需的特种装备，武器，装备的整个“线”。 最好在国外购买已经过测试的样品。 但现有的监管框架现在不允许我们这样做。“
结论
因此，在评估与其他国家的军事技术合作水平的问题上，专家的意见是矛盾的：从将乌克兰从世界军火贸易市场赶出的悲观预测，到对扩大销售前景的乐观估计。
这两个极端都有争议。 例如，降低乌克兰的评级军事技术合作领域，最高拉达委员会关于国家安全和国防瓦伦丁祖博夫副主席介绍了参与军事装备的现代化模式的发展军事工业综合体和设计机构的崩溃：“我们卖的不是什么独立作出的，而我们继承了苏联和华沙条约部队的物质基础。 因此，结果很自然。 很快我们将在波兰或中国购买卡拉什尼科夫冲锋枪。“
回到2008，Ukrspetsexport总经理Sergey Bondarchuk直言不讳地说：乌克兰政府应对乌克兰的军工企业“很快就会消失”这一事实负责。 据邦达尔丘克，内阁MIC改革方案通过了2013年使得厂家的武器嘲讽：“那些50亿格里夫纳（约合夏天10个的价格，现在是US $ 2008亿 - 略多于6万元。），这将是每年分配给MIC，足以改变所有行业企业的灯泡。 我们已经在研究喘气，因为乌克兰的军事工业综合体的存在只归功于在这一领域工作的人们的热情。 如果情况没有改变，乌克兰将能够在未来两三年内坚持前十大领先武器制造商。 如果我们不开始实际和永久性的资金而不是现在的资金，那么当资金分配在剩余基础上融入预算时，乌克兰将失去其军事工业综合体。“
乌克兰国防工业综合体的内部问题加剧了外部军事技术合作市场的困难。 国家正在努力改革这些非常合理的行业，但与此同时，选择的选择几乎无法向前发展。 例如，围绕ASTC的利益冲突。 O. Antonova。 乍一看，它们看起来很奇怪：毕竟，这是一个将行业企业联合成一个大型结构的问题，只有它才能客观地在世界市场上具有竞争力。 事实上，所有强大的西方航空公司都是按照这一原则建造的：每个公司都包括生产工厂，发动机制造工厂和智囊团 - 一个开发新飞机的设计局。
但是，乌克兰政府几年前人为地决定将该行业的企业联合成一家国有企业，并没有为其提供数十亿美元的投资。 合并应该发生在最成功的结构 - ASTC周围。 O. Antonova。 尽管如此，该公司已经成立，但它存在了一年多一点，因为它完全没有意义，所有人都显而易见。 工厂陷入债务困难而无法生产优质产品的机械统一不会导致不同的结果，而且该行业从未接受任何大量的公共投资。 并不奇怪：加入公司的企业没有成功实现整个活动的主要目标 - 资金流动的统一。 因此，半破产的批量生产工厂无法获得成功的ASTC的资金，ASTC能够克服上个世纪90的经济动荡。
今年8月底，安排乌克兰国家安全和国防委员会会议，其议程是乌克兰国防工业综合体的现状和发展前景。 将要发生什么变化以及它们将导致什么 - 时间会告诉......
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