在敌人的岸边驾驶“波浪”。 第二部分
在军队中使用Volna机的经验表明，由于有轮式驱动，它常常在湿滑，沙质和河岸高处滑倒。 而且，在坚固的路面上行驶需要驾驶员大量的技巧。 此外，在野战军工厂修理铝质浮船和船体并不容易。 另外，与其他类型的渡轮一样，该渡轮由于水的高阻力而在水上的移动速度不足，这归因于船体和行走机构在水中的显着加深。 沿底盘的大量轮渡也使装卸困难 坦克 和其他重型军事装备，位于海岸底部小斜坡的条件下。
因此，首席设计师部门№2的工程师接受了一项新任务：用钢铁制造履带式机器。 该部门的最佳负责人进行了头脑风暴，并做出了决定。 他们改变了上浮筒开口系统的设计，可以将上浮筒和下浮筒独立地倾倒在铁路平台上，即分别运输浮筒和车身。 对于接收索引的新计算机的基础 PMM - 2，采取了跟踪浮动输送机PTS - 2M。
PTS浮动输送机 - 2
这辆车的原型是浮动输送机PTS-65，由工厂在1950-s中创建。 并在1961的Lugansk内燃机车厂转移生产.PTS-2M的底盘又从哈尔科夫工厂生产的重型拖拉机MT-T借给他们。 Malyshev。
重型多功能拖拉机MT - T.
为了在水上移动，该车配备了两个螺旋桨，这些螺旋桨位于喷嘴中，并且当在陆地上行驶时位于车尾的特殊壁龛中。 水的过程由一个轮子保持，并且在急转弯时水螺钉可以在前进路线上打开一个，另一个在后面。
在结构上，PMM-2渡轮由一个履带式浮动输送机组成，甲板结构的防水船体连接到另外两个浮筒（称为俗称“船”）的船体，带有入口坡道，对接装置和行车道。 在运输位置，浮筒一个位于另一个上方。
一般视图PMM - 2
在车辆进入水中之后（机器能够在浮筒处于运输位置时浮动）或者在通过液压装置进入水之前，浮筒倾斜到侧面，形成三级蒸汽。 渡轮有一个带过滤装置的三人舱，一个广播电台和一个内部对讲机。 双通道喷射推进单元（即，在隧道的后部有两个螺旋桨），其允许水上的渡轮提供高机动性。
到1974的夏天，已经准备好两个序列号为40927和40929的渡船车辆原型。 此外，就像轮式航线上的“Wave - 1”一样，新机器也有主要元素：船体（领先车），下部和上部船（浮桥）。 船体和船只的所有主要元素均由钢制成。 该机器在陆地和水上进行控制，并且由驾驶员技师从驾驶室进行船和坡道的打开。 对接设备的锁定是手动完成的。
PMM - 2在进入水之前，浮桥被披露
还制作了一套实验性的过渡链接，用于将“Wave”与PMP公园的链接连接起来。 过渡连接是一个带有行车道的浮桥，其横梁配备有连接设备，用于连接Volna-2机器和PMP公园的河流连接。
PMM - 2：浮桥开放阶段
根据PO Box G-4639企业负责人的命令（出于保密原因，这是Kryukovsky汽车制造厂文件中提到的与工程设备相关的文件），建立了测试委员会。 该工厂的首席工程师Boris Kosyanenko成为其主席，OGK-2的首席设计师Yevgeny Lentsius和他的副手Viktor Vlaskin成为代表。 客户由副高级军事代表Anatoly Panteleev和军事单位12093（工程部队科学研究所）高级研究员Vladimir Zhabrov代表。
工厂总工程师Boris Kosyanenko
测试在Kremenchug地区进行。 道路运行 - 在不同天气条件下白天和黑夜的田野路上。 在水上 - 在第聂伯河的洪泛区。 在工厂，计算出机器在铁路平台上的装载和紧固以及初步卸载船只。 测试期间PMM-2的维护和维修是在现场条件下由机组人员和工作组在移动车间的帮助下完成的。
“设想的测试计划，”Yevgeny Lentsius回忆说，“汽车必须至少达到3500 km。 我必须说40929号的汽车冲4142 km。 其中，未铺砌的道路4068和74用于原始土地和沿海地区。 125 km上有两次强行游行，夜间使用NVG设备，还有一次150 km游行。“
在水面上，汽车接受了40货物的验收，底部有渡轮。 货物在12 t（KrAZ车辆 - 255Б）上装载到车辆上，然后PMM-2随之进入水中并离开水。 尝试了机器和浮桥的组成，它直接由PMM-2，过渡链路和串行链路PMP组成。 在桥上，坦克T - 64和50吨IC - 3通过。 应该注意的是，车辆和一组过渡单元在程序指定的桥梁通道数量 - 30时间内幸存下来。
PMM - 2接受货物
PMM-2浮筒的开通处于漂浮状态。 最大滚动的瞬间
测试从6月1974到4月1975继续进行。原型能够承受全部测试。 Evgeny Evgenyevich Lenzius走了一个生日男人。 已经在第一次测试的基础上很明显：汽车结果很棒。 虽然确定了一些小的缺点，但很快就被消除了，结点被放大等等。测试结果的委员会制定了一项建议允许机器用于部队测试的行为。
从4月到11月，1976已经在使用4机器进行控制测试。 在阿塞拜疆Salyana镇，土库曼斯坦Chardzhou市炎热的气候和克里米亚地区Donuzlav Spit地区的海洋环境中，他们以高速流动进行了测试。 在其中一个原型上，开发了沿海桥梁机“Lin”的链接，而不是船只，当时在KVZ开发了。
PMM - 2与登陆舰，黑海，夏季1976一起
此外，还测试了汽车的抗冻性。 在Zagorsk通过了莫斯科的考试。 有一个大冰箱，车完全放在那里。 在那里，她在零下40冰雹的温度下站了一个星期。 一周后，相机打开了。 试车手Nikolay Lynnik开始启动引擎，但他根本就没有！
“我立即意识到油已经变厚，”林尼克回忆道。 - 事实上，从这样的寒冷中，它变成了橘子酱。 尽管使用了必要的东西。 很明显它应该改变。 但是后来这个，但是现在 - 你需要把车开出去吗？ 获得了精通工作的精力。 设计师Yuri Artyushenko开始用灯加热油，然后有人建议加入煤油。 电机启动，汽车的冰冷的车身开始了。 她慢慢离开了房间，在那一刻提醒着雪之女王的马车。“
因此，渡船桥机“Wave - 2”成功通过了所有测试，并被推荐采用。 在1980，它的生产始于Krukovka Carriage Works。
在生产过程中，进行了一些设计变更，使汽车更好，简化了生产技术。 因此，制动汽车的空气系统被取消并用液压伺服驱动器代替，引入了用于打开下浮筒的新机构，这减少了液压缸的数量并减少了准备渡轮在水上工作的时间。
两辆车的轮渡PMM - 2
PMM - 2或“Wave - 2”出来了一台很棒的机器。 它体现了多年来着陆 - 登陆技术最佳设计师的思想。 她在陆地上轻松移动，很快就变成了靠近岸边的渡轮，准备出发了。 此外，不需要像GSP一样对接半蒸汽。 汽车被跟踪，所以它不怕越野，轻松克服沙子和斜坡等。
部门间委员会成员接受MMP-2的一般照片。 六月1977
TTX渡轮 - 桥机“Wave - 2”
渡轮重量 - 36 t;
负载能力 - 40 t;
陆地速度 - 55 km / h;
陆地上空 - 500 km;
船员 - 3人;
长度 - 13380 mm;
宽度 - 3300 mm;
高度 - 3800 mm;
陆地上最小转弯半径为2,75 m;
水循环直径 - 28 m;
建造时间 - 5分钟。
在几艘自行式PMM-2渡轮中，收集了容量增加的渡轮：
来自2 PMM的渡轮：
负载能力 - 80 t;
渡轮长度 - 20 m;
建造时间 - 8分钟。
来自3 PMM的渡轮：
负载能力 - 120 t;
渡轮长度 - 30 m;
建造时间 - 10分钟。
然而，在机器的开发和测试过程中，坦克工业将新型号中型坦克的重量提高到 42 吨。 机器人 在不降低浮力余量的情况下，通过减轻重量和增加体积，将承载能力提高到42,5吨。 这辆车被指定为 “渡轮 - 桥机PMM - 2M” （即升级）。
现代化的渡轮 - 桥机PMM - 2М
为了实现生产中的所有改进，有必要进行测试。 为此，需要大量的材料成本，这是无法找到的。 但正如他们所说，没有幸福和不幸的帮助：生产过程中的焊接车间产生了一个船体，其对接梁之间的距离发生偏差，这使得它无法进一步使用。 并且客户不同意更正错误。
在苏联时期，有关于所有军事装备的特殊时期的记录，其中包括简化设计，用更便宜的材料替换材料，扩展公差等。通常，这都是纸上谈兵，但从未在生产中进行过测试。 这并决定利用。
代表测试PMM - 2（2М）
当然，国防部和Mintyazhmash在提交工厂和客户代表后，决定在工厂的基础上进行特殊的时期演习。 因此，PMM-2М（工厂PMM-2М/В（军用））的一个样本是由缺陷案例制成的，并引入了所有设计改进。 - 2M。
因此，两个部委能够向政府报告有关演习的情况，该工厂被发现用于有缺陷的军团，并且该国获得了具有更高技术指标的机器。
在1985中，PMM-2M产品已投入批量生产。 把车开到1992 g。
TTH渡轮 - 桥机“Wave - 2M”
渡轮重量，t 36
负载能力，t 42,5
陆地速度，公里/小时 55
陆上续航里程，500 公里
无负载水速，km / h 11.5
船员，人 3
长度，毫米 13380
宽度，毫米 2200
高度，毫米 3800
陆地上最小转弯半径，米 2,75
水上循环直径，m 28
组装时间，分钟 5
在几艘自行式PMM-2M渡轮中，收集了容量增加的渡轮：
2的渡轮渡轮：
负载能力 - 85 t;
渡轮长度 - 20 m;
建造时间 - 8分钟。
3的渡轮渡轮：
负载能力 - 127,5 t;
渡轮长度 - 30 m;
建造时间 - 10分钟。
PMM文章的作者是2M。 与学生一起上课 故事 工程工程
六辆汽车的自行式渡轮PMM - 2M
从机器上部浮桥PMM - 2M中移除
“波浪 - 2”货物远离岸边
“波浪 - 2”，开放式浮桥
PMM - 2在海岸
自走式“林”
在1970结束时，2是一种新型工程车辆，83 Lin是一种沿海渡轮桥梁机器，它是在自己的主动下进行的。
林：
1。 鲤鱼科鱼鳍鱼的种类，谱系的唯一代表，粘稠体和圆鳍的淡水鱼
2。 细长的麻绳用于索具船，索具和其他工程
沿海桥梁机BMM“林”
机器的主体是PMM的基本部分 - 2。 但是，不是两个浮桥，一个可折叠的浮桥位于林的甲板上。 在绞车，电缆和导辊的帮助下，他从车上掉下来。 然后这艘带有蒸汽装置和连接元件的渡轮连接到PMM-2，以及浮桥 - PMP公园的连接处。 沿海浮桥沿甲板有一条强大的道路。 甲板本身长于10 m，加上斜坡降落在岸上。
沿海连接“林”是浅水中浮桥的必要元素。 同时，基础机器被用作船拖船，借助于该拖船可以减少桥梁的安装时间和强大的河流流量。
BMM“林” - 沿海浮桥掉入水中
在1978中，林开始在各种气候条件下进行全面测试。 因此，冬季测试阶段是在秋明高等工程学校的基础上进行的。 天气很严重 - 气温减去50冰雹。 但对机器的初步检查并未发现任何违反其完整性的行为。 是时候启动发动机了。 它被加热，但根据技术条件在规定时间内的油系统没有预热。 在寒冷的时候，黄油变成了粘稠的物质，类似于融化的黄油。 很明显，油箱应配备更大的换热器。
政府BMM测试委员会
工程部队元帅Sergei Aganov（右四）正在接受审判
元帅谢尔盖阿加诺夫与测试车手交谈
还有另一个问题 - 变速器过冷却，驾驶员机械师设法禁用了离合器机构。 但他很快被更换了，更换发生在露天试验场地，温度为零下43度。
根据秋明测试的结果，产品83“Lin”最终确定，完全测试结果为阳性，但未接受服务。 虽然“机械工程武器”一书中有技术说明。 有消息称，“lin”是在一系列小型系列中发布的，用于开始时创建的1980-x减震器。 但随着军团重组的开始，他们解散，采取了防御性原则，少数沿海机器被暂停。 没有更详细的信息。
图纸BMM来自教科书“机械工程武器”
TTX BMM“林”
机器重量，吨 36
岸上承载能力
桥线中的链接，t 50
陆地速度，公里/小时 55
陆上续航里程，500 公里
无负载水速，km / h 11,5
船员，人 3
长度，毫米 13450
宽度，毫米 3300
高度，毫米 3795
准备时间
进入桥线，分钟 4 - 7
信息