Su-35S。 生于领导者
在很多论坛上，我经常碰到很多人争论哪架飞机是世界上最好的。 作为航空专家，我认为Su-35在其同类飞机中是远远领先于其时间的飞机，他成功地从其前任Su-30手中接过了这种“领导者掌上电脑”，而Su-27则从其祖先那里购买了Su-XNUMX系列“十”-Su-XNUMX。
我的观点与我在苏霍伊设计局（KnAAZ）的一个部门工作无关，该部门创建了Su-27 / 30/34/35，正在建造尚未成熟的T-50，它基于目标我想在本文中分享的原因。
尽管参与 航空，我将尽量避免使用会导致一个简单的外行陷入困境的航空术语，并使他无法理解正在讨论的话题，但是如果有的话，不要懒惰地找出并清楚地理解该术语或那个术语的含义。 它将至少对您自己的开发有用。
众所周知，尽管军用航空技术航展的地理位置非常优越，但Su-27家族的飞机却获得了最光荣的地位，人们一直热切地期待着他们的表演，就这样，他们知道如何使人惊讶并展示真正的“天空之王”是谁”。 它们是任何航展节目中的明星。
F-22试图在视频上重复“十”的作用，引起欢笑，并在航空论坛（包括美国的论坛）上向铁匠铺吹牛，这是荒谬和不成功的（当您知道要看什么时，这很容易做到，如何评估它们）。
说到Su-35飞机，我们并不是说这架飞机是作战综合体。 集成到其中的设备可能大不相同，并且人们可以无休止地争论其作为战斗综合体的“落后性”或“先进性”，无论如何，任何不亲自使用此机器的人都将远离事实。 其原因是这样的事实，尽管在我们这个时代有足够的信息，但是这架飞机并未被剥夺被归类为“秘密”的设备。 是的，今天谈论Su-35或任何其他军事产品的“作战单位”完全是胡说八道，这两个Su-35站在相邻的停车场之间并在外观上没有区别，在填充物上可能有基本的区别，这使他们在某些任务和任务中成为领导者。沦落为别人的背景。 苏霍伊设计局在制造T10飞机时，着眼于它们的多功能性，这意味着即使使用相同的字母，将离开工厂的飞机拉上飞机也并不专业。
在航展上，苏霍伊设计局的目标是出售Su-35作为平台，该平台上将安装第三方设备（或我们的设备，但上一代产品是Internet的“沙发专家”尝试使用的，已经不再是正确的）。 因此，例如，一旦向中国出售Su-30MK飞机，然后将飞机运送到我们的KnAAPO航空公司的沉阳飞机上，我们就必须派出自己的Il-76飞机，并随同这些飞机前往中国的机场，并且在恶劣的天气情况下也可以帮助他们降落在那里。 （并且有这种情况）。 中国共产党的Su-30MK飞机在仪表板上确实带有“孔”，然后中国人在飞机上安装了“他们”的设备（更确切地说是法国人）。
那么Su-35与竞争对手相比有何优势呢？
Su-27家族的飞机（项目T10）成为世界上第一架配备EDSU系统的生产型飞机（西方对此很自豪，称其为“逐件飞行”）。 由于没有正确的，高度变化的空气动力焦点，因此几乎不可能直接控制飞机，这就是为什么飞行员可以得到一个系统的系统，该系统可以计算飞机的演变，其当前的空间位置，其运动的动力学，环境参数，并且在收到来自操纵杆的信号后才能理解飞行员想要的是什么，并准确地将飞机的转向面设置为那些偏转角，以便准确地获得控制器针对所有初始数据所预期的结果。 正是飞机的这种焦点转移使其能够实现如此高的特技飞行特性。
尽管描述简单，但是EDSU及其逻辑是飞机上最复杂的程序。 顺便说一句，安装在任何飞机上的导航程序都具有基于矩形三角学的学校级别的计算。 武器控制程序也没有太大不同。 毫无疑问，在使用武器和导航的情况下使用的设备水平很高，但是使用从这些系统获得的数据进行的计算却非常简单。
那么，什么让这架飞机及其杂技翻筋斗令外国专家如此惊讶呢？ 问题是该系统如何正确，理想地处理来自其传感器的数据。 此外，EDSU“十”不仅能够分析实际数据，而且能够预测给定情况下飞机的行为。 通过将来自控制装置的数据强加给该逻辑，它可以绝对准确地理解飞行员在给定方向上退出该操纵或该操纵的意图，并根据其计算来决定舵的偏转角度和推力矢量，以实现尽可能快的退出。 “稳定”的过程。
T10项目的``感觉器官''也可以安全地列在高级器官中，这是显而易见的原因，伪专家们通常不会谈论它们，但是它们在很长一段时间内都不是秘密，并且已经安装在``数十种''出口版本中。 为了在紧急飞行条件下在EDSU中获取数据，开发了一个附加的传感器网络，例如，当车辆达到其超临界迎角时，如果没有来自动态气压接收器的数据，则可以获得必要的数据。 该系统能够在附加传感器的帮助下填充“信息饥饿”，以准确分析飞机的空间位置和运动。
同样令外国专家惊讶的是，“十人”未能掉队。 从空气动力学的过程中已知，在失去升力的情况下，飞机开始“落在机翼上”，这是由于在飞机的构造过程中相对于飞机的纵轴无法实现绝对对称和质量分布的结果。 此外，飞行员实际上无法影响这一因素，直到在转向表面上有有效的气流。 但是，ABSU也考虑到了这一事实，允许前十名显示理想的“平坦”，理想的尾部失速（“铃”）以及在执行气动制动（例如“眼镜蛇”）时在初始路线上的理想轿厢保持率。
前十名的另一个有趣特性是，在达到任何超临界攻角时都不会出现喘振现象。 在整个“十”系列进气口导叶的下部，安装了一个简单的系统，可以解决此问题。 Su-27家族飞机的动力装置有许多“弹簧式”开槽阻尼器（飞行员称其为“棘轮”），使他们忘记了氧气不足的问题，并且在任何飞机进化过程中，都不必考虑限制发动机的运行模式，因为这些发动机的氧气需求很高。 因此，Su-27系列飞机实际上具有无限的特技飞行能力，并且在使用该“平台”时消除了飞行员的限制。 在航空领域，只有一件事是明确的和无可争辩的：实际上不可能剥夺飞机下半球周围的气流；
在很大程度上，由于“ T10”项目的EDSU飞机需要这么短的时间才能达到稳定的飞行条件，是转弯率的记录保持者，并且具有真正惊人的纵向和横向稳定性。 该机的飞行员没有因油耗不足或塔架释放而导致的定心变化的思想和约束，系统会自动更改程序，并对飞机的操纵面和转向面的偏转角进行调整。
EDSU系统对飞行员在“ T10”项目中的行动的“了解”水平已成为绝对主义，并且将EDSU系统在实践中获得的“知识”应用于滑翔机本身。 方向盘系统的响应速度几乎是瞬时的。
这就是为什么所有国家的真正航空专家都拜访飞行表演并观察这架飞机在空中的行为时，首先佩服的不是飞行员本人，而是飞机及其功能。佩服的是，一架宏伟的飞机滑翔机没有正确地对准空气动力，而飞行员却毫无意义。 “中介”。 EDSU进行的工作“数十”，性能水平，容错能力，飞行员与机器之间这种适度的“中介”软件水平，是Internet上所有虚假专家都没有说过甚至想到的，这是所有Fly系统的标准。我们星球上的副产品。
这架飞机在空中的展示表明，这架飞机进行了一次真正的惊人工作，在此过程中考虑了机身的所有细微差别和功能，其运行条件和目的。 EDSU编程的水平充分说明了他们的创造力。 可以将任何填充物插入飞机，也可以用任何材料制造飞机，但是世界上尚未达到了解和预测自己的创意在空中的行为的水平。
顺便说一句，“现代” F-35并没有增加机动性和超临界攻角工作的要求，在其创建阶段就对其EDSU进行编程时遇到了巨大的问题，因此，该系列进入了一系列具有巨大操作局限性的系列。洛克希德·马丁将自费淘汰“随着时间的推移”。
因此，就其在同级飞机中的表现而言，今天作为平台的T10项目是世界上最好的飞机（不要与战斗级混淆）。 鉴于潜在的俄罗斯对手大量使用第四代飞机，以及使这架飞机现代化的巨大潜力，长期以来，国际市场和俄罗斯航空兵的需求都很大。
但是，我将提供思想和讨论的内容，并就Su-35作为战斗单位的话题进行探讨。 网络上有关该机器某些特性的大多数对话都是基于在其上安装出口设备的条件和数据，因为用于RF航天部队的Su-35S上的名称具有全世界绝对不为人知的名称，或者具有比那些更高级的特征。全世界都以此为国内航空业提供了养料。
该机器在任何军事冲突以及与第五代飞机的空中对抗中都将非常有效（该机器并未使军方无需拥有和使用冷气。 武器），因为不可能完全消除Su-35S与敌人的“隐形人”的全部战斗，而他们将拥有巨大的优势。 此外，由于伪专家不愿承认这一点，Su-35S是一种高科技军事综合体，能够在单一信息军事环境中作战，并能够与战区其他参与者交换数据;它将拥有足够的信息来进行全面的战斗。
如果高科技对手之间的4-5代飞机之间发生空中对抗，那么这场战斗的现实将是，能够更好地“依ugg在水面上”的那一方获胜，有关这种对手在高空进行空中战斗的所有猜测和幻想都不会经受最简单的批评。
很长一段时间以来，米格和苏霍伊公司的测试飞行员提出了建议和战术，以在飞机雷达站发生故障（即在没有敌方能见性的情况下）的情况下进行有效的空战并退出战斗，这要复杂得多。 我个人已经听过其中一些建议：简单，愤怒，但效果出奇。 但这是完全不同的 故事...
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