飞行员洛克希德XFV-1（美国）
通常，只有对设备的外观进行彻底的检查，才能提高技术和操作性能。 上世纪中叶，人们尝试改善甲板 航空结果是出现了一种有趣的飞机，称为Tailsitter。 在这方面工作的第一批成果之一是实验飞机洛克希德XFV-1 Salmon。
由于分析了第二次世界大战的经验和已经在实践中测试过的思想的发展，战后时期出现了几个新的实验项目。 甲板飞机对日本的胜利作出了重大贡献。 航空母舰运载的战斗机和轰炸机成功完成了太平洋各地的任务。 特别是甲板战斗机被证明是保护船舶编队免受空袭的一种非常有效的手段。 很明显，甲板飞机将来应该开发。 此外，还有一些与其战斗潜力急剧增加有关的原始提案。
飞机洛克希德XFV-1起飞位置。 照片Airwar.ru
凭借其所有优势，甲板轰炸机和战斗机具有严重的劣势 - 它们需要专门的航空母舰。 完全排除在其他级别的船只和船只上运行一架成熟的战斗机。 在这方面，有人建议制造一种具有足够作战特性的新型飞机，但同时又能够以小型甲板为基础。 这种飞机可以保护船舶连接或运输船只。
在1948，美国海军司令部发起了一项新的研究和开发计划，其目的是创造一种有前途的甲板飞机。 有必要开发一种具有战斗机特性的机器，该机器能够从甲板上的有限区域起飞。 新技术的整体外观也已确定。 人们认为它与现代飞机具有一定的相似性，但在某些特征上会与它们不同。
机器的方案，表示用于水平起飞的附加底盘。 图Airwar.ru
根据新的想法，在地面或甲板上，“平面”垂直放置，将螺旋桨鼻子升高到天空。 与此同时，他不得不站在（或坐在）尾巴上。 对于这个功能，有前途的技术被昵称为Tailsitter - “坐在尾巴上”。 随后，非官方的昵称成为一个普遍接受的术语和一个单独的飞机类的全名。
洛克希德（Lockheed）和康维尔（Convair）参与了新计划，在包括甲板在内的航空业拥有丰富的经验。 此外，这些公司可以应对创建全新设备类别的复杂任务。 最初，假设这两家公司将创建自己的“ stail sitter”项目，然后军方将选择最成功的项目。 将开发该项目，这将导致签订批量生产合同并开始设备运行 舰队.
运输车上的车。 照片Airwar.ru
这些计划与1950年度相关，之后被取消。 看到两家飞机制造商目前的成功，美国海军决定减少他们的需求并设定新的，更适度的目标。 现在有人提议开发，建造和测试两架实验飞机。 在他们的帮助下，计划检查不寻常技术的主要特征并确定其前景。 在获得积极成果的情况下，可以开发Tailsitter程序并导致出现完整的战斗车辆。
直到1951的春天，洛克希德使用工作名称Model 081-40-01开发了它的“tailsitter”项目。 19 April 1951海军下令建造两个原型。 相应的合同引入了新的技术名称 - XFO-1。 字母“X”表示该项目的实验性质，字母“F”表示该项目意味着创造了一个战斗机。 最后一个字母表示指定公司。 该图分别标出了该项目中的项目数量。
在签订合同后不久，美国海军最终确定了现有的飞机指定系统。 作为此类变更的一部分，洛克希德公司的产品将收到字母“V”。 反过来，试点项目的名称也发生了变化 - XFV-1。 正是在这个名字下，飞机在未来广为人知。
垂直位置上升。 照片Airwar.ru
即使在初步理论测试阶段，也形成了预期飞机的整体外观，从而可以获得所需的结果。 “Tailsitter”提出建立正常的空气动力学配置并装备涡轮螺旋桨发动机。 同时，他需要特定设计的尾羽，这与提出的垂直起飞和着陆方法直接相关。 其他设计特征根据其他客户要求确定。
XFV-1飞机尾翼被提议制成全金属中平面。 该车的主要元素是流线型外观和可变截面的机身。 有一个大的鼻锥，后面有一个同轴螺丝毂。 直接在螺丝后面是驾驶舱。 机舱后面，机身底部正上方是涡轮螺旋桨发动机。 在他身后，底部具有去除发动机废气所需的凹形。
带有附加机箱的Tailsitter XFV-1。 照片Airwar.ru
飞机接收了一个中等位置的梯形机翼。 机翼的整个后缘以大副翼的形式占据。 在机翼上安装了圆柱形尖端 - 长度很大的容器，配有整流罩。 提示完成后面有一些额外的小飞机。
特别感兴趣的是实验机器的尾部。 在机身的尾部安装了四个相同设计的平面。 X形尾部的平面具有箭头形的前缘和后缘。 他们被允许安装带有修剪器的摆动空气动力学方向盘。 通过不同组合中的方向舵的同步或差分偏差来进行控制。 稳定器的端部配备有动力元件，在该动力元件上建议安装小型起落架。
飞机上的“坐在尾巴上”必须有一个不寻常的底盘，可以将它固定到位。 在尾部组件的尖端处放置具有小直径的自定向轮和减震器的短齿条。 这种底盘允许飞机真正站在尾翼上，并且在地面上移动时也具有可接受的机动性。 与此同时，实际上排除了在地面上的独立运动和机动。
机器在地上。 在驾驶舱 - 测试飞行员赫尔曼鲑鱼。 照片Airwar.ru
在机身中央部分放置了具有40马力的Allison XT14-A-5100涡轮螺旋桨发动机。 在一组轴和变速箱的帮助下，发动机与Curtiss-Wright公司的两个同轴螺钉连接。 飞机接收了两个直径为4,88 m的三叶螺钉，彼此相向旋转。 在起飞和着陆时，相对较大的螺旋桨应该作为载体工作，而在水平飞行中它们起到拉动的作用。 为了向发动机供气，洛克希德XFV-1接收了一套进气装置。 两个小宽度的进气口放置在机身两侧，紧靠螺旋轮毂后面。 第三个位于机身底部的驾驶舱层面。 通过尾梁下方的喷嘴排出废气。
直接在螺丝轮后面放置一个驾驶舱。 飞行员的工作场所有一套传统的控制装置，包括飞机和发动机控制旋钮以及一对踏板。 还有带控制设备和其他控件的仪表板。 为了改善飞机的视野，收到了一个大型的水滴形灯笼。 为了提高飞行员在不同模式下的便利性，使用了一把不寻常的椅子，可以在很大范围内改变其位置。
顶视图。 照片Airwar.ru
已经处于实验项目开发阶段的洛克希德设计师提供了为飞机尾部配备一种或另一种武器的可能性。 武器 不同类型可以放置在机翼末端的容器中。 它们的大小允许飞机装备自动火炮或非制导火箭。 由于显而易见的原因，在实验飞机的设计阶段，没有具体说明武器的组成。
XFV-1飞机的总长度（或停车高度）达到11,23 m。翼展为8,36 m，面积为22,85平方米。 空机称重5,26 T，最大起飞重量达到7,36 T.根据设计师的计算，拖尾机可以进行垂直起飞，进入水平飞行并达到930 km / h的速度。 巡航速度限制在660 km / h。 天花板是13,1 km。 使用螺钉作为载体可以获得55 m / s水平的爬升率。
起飞，23 June 1954 g。美国海军摄影
该飞机的具体外观使该项目的作者为其运输开发了特殊的手段。 洛克希德XFV-1是使用带有一套固定装置的特殊小车在机场运输的。 它的主要元素是一个带有四个小直径轮子的平台。 保持装置铰接在平台上，利用该保持装置，飞机可以降低到水平位置或升高到垂直位置。 飞行员必须借助安装在手推车上的楼梯进入驾驶舱。
XFV-1项目的开发在1953年中完成，之后在两个所需原型中的第一个开始施工。 这辆车在年底前经受了考验。 第一次地面试验表明，成品机一般满足基本技术要求，也没有严重问题。 现在你可以开始飞行测试了。
汽车在水平飞行。 照片Airwar.ru
在地面测试期间，飞机获得了一个新的非官方昵称 - 鲑鱼（字面意思是“鲑鱼”）。 这个名称与该技术的设计特征无关，但它仍然有一个奇怪的起源。 洛克希德的首席飞行员赫尔曼·萨蒙（Herman Salmon），绰号“鱼”，是为了测试原型，在检查开始后不久，飞机以飞行员的名字命名。 此外，从一定时间开始，智慧人员将绰号Pogo-stick（Grasshopper）应用于“Tailsitter”，这意味着并行项目由Convair XFY-1 Pogo开发。
由于缺乏创建和测试此类设备的经验，公司开发人员的专家不敢开始垂直起飞和着陆测试。 第一次检查是使用“在飞机上”的技术进行的。 然而，飞机的设计不允许这样做，因此需要新的底盘。 对于跑道上的跑步，经验丰富的XFV-1应该有一个额外的底盘。 建议将带有大直径轮的V形管状主支柱固定到机身和中心部分。 在下部尾部稳定器上放置了带有小轮子的附加架子。
飞行中的“三文鱼”，护送飞机的照片。 Wikimedia Commons的照片
在3月中旬，1954，Salmon先生不得不在跑道上跑步并在这种模式下检查机器的参数。 在慢跑测试期间，飞行员过多地“给燃气”，结果飞机高速起飞并起飞。 在这次无计划的飞行中，飞机设法升高到6 m的高度。最大飞行速度达到287 km / h。 除去气体，飞行员完成着陆。 尽管出现意外结果，但这些试验通常被认为是成功的。
16今年六月1954 G. Salmon是第一个将经验丰富的XFV-1举到空中的人。 现有的发动机达到了所需的速度，但其动力不足以起飞。 汽车保持在地面上，在方向盘的作用下向不同方向移动。 几次尝试起飞没有成功，这就是调整测试程序的原因。 建议最终确定项目以获得所需的电力供应，但事实证明这是不可能的。 花了几个月的时间才找到摆脱这种情况的方法。 只有在下一个1955开始时，经验丰富的“Salmon”才能再次登上T台。
飞行员洛克希德XFV-1和系列T-33A。 美国空军的照片
在随后的试飞过程中，发现飞机在正常起飞时以220 km / h的速度上升到空中。 着陆速度仅为130 km / h。 在96 km / h时，原型落入一个开瓶器，但是一定的速度允许进入水平飞行。 一个不寻常的设计的羽毛，大面积的特点，大大简化了开瓶器的出口，确保了良好的飞行稳定性。 缺乏发动机功率不允许我们垂直起降，但这并不妨碍测试人员在所有感兴趣的模式下测试设备。
为了测试垂直飞行中的飞机，将G. Salmon升高到足够的高度，之后他将发动机升至最大速度并制成“蜡烛”。 同样，过渡到水平飞行。 这种检查表明，现有的5100强力发动机不仅不允许垂直起飞，而且还不允许保持给定的高度。 在移动到垂直位置后，飞机几乎立即开始下降，逐渐增加下降速度。
在1955的中间，Herman Salmon比30更多地将一台实验性的XFV-1机器提升到空中。 总飞行时间超过23小时。 在此期间，收集了所有必要的信息，这使我们能够确定现有机器的真实前景，并为不寻常的航空设备的未来代表形成更新的要求。
尝试去“直升机”，1954 g。美国海军摄影
洛克希德XFV-1鲑鱼“tailsitter”的主要缺点被认为是动力不足的引擎。 现有的螺旋桨组不允许垂直起降，因此该项目失去了所有意义。 同时，在实践中，有可能确认具有足够强大的推进系统的具有不寻常外观的飞机完全能够进行垂直起飞，进行水平飞行，解决设定任务，然后执行垂直着陆。 使用足够强大的发动机还可以为飞机配备所需的武器系统。
与此同时还存在一些其他问题。 因此，根据机身的垂直位置，飞行员工作场所的视野还有很多不足之处。 因此，飞行员可能难以观察周围空间并在分离期间控制飞机并上升到安全高度。 应该注意的是，由于发动机性能不足和垂直起飞不可能，在试验期间不能充分评估机器的这些特征和缺点。
在1955的中间，由于缺乏真正的前景，决定停止XFV-1项目的工作。 建议等到相邻的企业能够为引擎提供所需的参数，然后才能继续工作。 不久，有一个工作名称为XFV-2的项目。 这种拖尾机应该与前一架飞机有一些差别。 计划配备54马力艾里逊YT7100涡轮螺旋桨发动机。 一架改进的飞机可携带四个20-mm自动炮或两个40装置，带有非制导70毫米口径火箭。 然而，艾里逊公司没有完成所需发动机的开发，这就是为什么洛克希德的新项目没有离开初步工作阶段的原因。
洛克希德XFV-1在Sun'n Fun校园博物馆的第一个原型。 Wikimedia Commons的照片
在项目工作期间，洛克希德XFV-1构建了两个原型。 第一辆车用于测试的所有阶段，而第二辆车从未出现在机库中。 没有在所有模式下进行全面飞行检查的可能性都不允许测试两种原型。 在完成测试并关闭项目后，设备决定转移到博物馆。 唯一的飞行“tailsitter”去了Sun'n Fun Campus Museum（Lakeland，Florida）。 此前，该车在博物馆的其中一个展厅中展出。 后来它被修好了，之后它被转移到一个开放区域并安装在一个垂直的起飞位置。 第二个原型现在位于Los Alamitos空军基地（加利福尼亚州）。
洛克希德XFV-1项目的开发旨在实际测试垂直起降飞机领域的原创想法。 唯一的飞行原型的测试揭示了这种技术的主要优点和缺点，这使得有可能确定一个不寻常的方向的前景。 与此同时，Convair XFY-1 Pogo也经过开发和测试。 在检查期间，这辆车表现得更好，也为“坐在尾巴上”的主题研究做出了重大贡献。
在网站的材料上：
https://vertipedia.vtol.org/
http://airwar.ru/
http://military-history.org/
http://aviastar.org/
http://aviadejavu.ru/
http://defensemedianetwork.com/
http://diseno-art.com/
由于分析了第二次世界大战的经验和已经在实践中测试过的思想的发展，战后时期出现了几个新的实验项目。 甲板飞机对日本的胜利作出了重大贡献。 航空母舰运载的战斗机和轰炸机成功完成了太平洋各地的任务。 特别是甲板战斗机被证明是保护船舶编队免受空袭的一种非常有效的手段。 很明显，甲板飞机将来应该开发。 此外，还有一些与其战斗潜力急剧增加有关的原始提案。
飞机洛克希德XFV-1起飞位置。 照片Airwar.ru
凭借其所有优势，甲板轰炸机和战斗机具有严重的劣势 - 它们需要专门的航空母舰。 完全排除在其他级别的船只和船只上运行一架成熟的战斗机。 在这方面，有人建议制造一种具有足够作战特性的新型飞机，但同时又能够以小型甲板为基础。 这种飞机可以保护船舶连接或运输船只。
在1948，美国海军司令部发起了一项新的研究和开发计划，其目的是创造一种有前途的甲板飞机。 有必要开发一种具有战斗机特性的机器，该机器能够从甲板上的有限区域起飞。 新技术的整体外观也已确定。 人们认为它与现代飞机具有一定的相似性，但在某些特征上会与它们不同。
机器的方案，表示用于水平起飞的附加底盘。 图Airwar.ru
根据新的想法，在地面或甲板上，“平面”垂直放置，将螺旋桨鼻子升高到天空。 与此同时，他不得不站在（或坐在）尾巴上。 对于这个功能，有前途的技术被昵称为Tailsitter - “坐在尾巴上”。 随后，非官方的昵称成为一个普遍接受的术语和一个单独的飞机类的全名。
洛克希德（Lockheed）和康维尔（Convair）参与了新计划，在包括甲板在内的航空业拥有丰富的经验。 此外，这些公司可以应对创建全新设备类别的复杂任务。 最初，假设这两家公司将创建自己的“ stail sitter”项目，然后军方将选择最成功的项目。 将开发该项目，这将导致签订批量生产合同并开始设备运行 舰队.
运输车上的车。 照片Airwar.ru
这些计划与1950年度相关，之后被取消。 看到两家飞机制造商目前的成功，美国海军决定减少他们的需求并设定新的，更适度的目标。 现在有人提议开发，建造和测试两架实验飞机。 在他们的帮助下，计划检查不寻常技术的主要特征并确定其前景。 在获得积极成果的情况下，可以开发Tailsitter程序并导致出现完整的战斗车辆。
直到1951的春天，洛克希德使用工作名称Model 081-40-01开发了它的“tailsitter”项目。 19 April 1951海军下令建造两个原型。 相应的合同引入了新的技术名称 - XFO-1。 字母“X”表示该项目的实验性质，字母“F”表示该项目意味着创造了一个战斗机。 最后一个字母表示指定公司。 该图分别标出了该项目中的项目数量。
在签订合同后不久，美国海军最终确定了现有的飞机指定系统。 作为此类变更的一部分，洛克希德公司的产品将收到字母“V”。 反过来，试点项目的名称也发生了变化 - XFV-1。 正是在这个名字下，飞机在未来广为人知。
垂直位置上升。 照片Airwar.ru
即使在初步理论测试阶段，也形成了预期飞机的整体外观，从而可以获得所需的结果。 “Tailsitter”提出建立正常的空气动力学配置并装备涡轮螺旋桨发动机。 同时，他需要特定设计的尾羽，这与提出的垂直起飞和着陆方法直接相关。 其他设计特征根据其他客户要求确定。
XFV-1飞机尾翼被提议制成全金属中平面。 该车的主要元素是流线型外观和可变截面的机身。 有一个大的鼻锥，后面有一个同轴螺丝毂。 直接在螺丝后面是驾驶舱。 机舱后面，机身底部正上方是涡轮螺旋桨发动机。 在他身后，底部具有去除发动机废气所需的凹形。
带有附加机箱的Tailsitter XFV-1。 照片Airwar.ru
飞机接收了一个中等位置的梯形机翼。 机翼的整个后缘以大副翼的形式占据。 在机翼上安装了圆柱形尖端 - 长度很大的容器，配有整流罩。 提示完成后面有一些额外的小飞机。
特别感兴趣的是实验机器的尾部。 在机身的尾部安装了四个相同设计的平面。 X形尾部的平面具有箭头形的前缘和后缘。 他们被允许安装带有修剪器的摆动空气动力学方向盘。 通过不同组合中的方向舵的同步或差分偏差来进行控制。 稳定器的端部配备有动力元件，在该动力元件上建议安装小型起落架。
飞机上的“坐在尾巴上”必须有一个不寻常的底盘，可以将它固定到位。 在尾部组件的尖端处放置具有小直径的自定向轮和减震器的短齿条。 这种底盘允许飞机真正站在尾翼上，并且在地面上移动时也具有可接受的机动性。 与此同时，实际上排除了在地面上的独立运动和机动。
机器在地上。 在驾驶舱 - 测试飞行员赫尔曼鲑鱼。 照片Airwar.ru
在机身中央部分放置了具有40马力的Allison XT14-A-5100涡轮螺旋桨发动机。 在一组轴和变速箱的帮助下，发动机与Curtiss-Wright公司的两个同轴螺钉连接。 飞机接收了两个直径为4,88 m的三叶螺钉，彼此相向旋转。 在起飞和着陆时，相对较大的螺旋桨应该作为载体工作，而在水平飞行中它们起到拉动的作用。 为了向发动机供气，洛克希德XFV-1接收了一套进气装置。 两个小宽度的进气口放置在机身两侧，紧靠螺旋轮毂后面。 第三个位于机身底部的驾驶舱层面。 通过尾梁下方的喷嘴排出废气。
直接在螺丝轮后面放置一个驾驶舱。 飞行员的工作场所有一套传统的控制装置，包括飞机和发动机控制旋钮以及一对踏板。 还有带控制设备和其他控件的仪表板。 为了改善飞机的视野，收到了一个大型的水滴形灯笼。 为了提高飞行员在不同模式下的便利性，使用了一把不寻常的椅子，可以在很大范围内改变其位置。
顶视图。 照片Airwar.ru
已经处于实验项目开发阶段的洛克希德设计师提供了为飞机尾部配备一种或另一种武器的可能性。 武器 不同类型可以放置在机翼末端的容器中。 它们的大小允许飞机装备自动火炮或非制导火箭。 由于显而易见的原因，在实验飞机的设计阶段，没有具体说明武器的组成。
XFV-1飞机的总长度（或停车高度）达到11,23 m。翼展为8,36 m，面积为22,85平方米。 空机称重5,26 T，最大起飞重量达到7,36 T.根据设计师的计算，拖尾机可以进行垂直起飞，进入水平飞行并达到930 km / h的速度。 巡航速度限制在660 km / h。 天花板是13,1 km。 使用螺钉作为载体可以获得55 m / s水平的爬升率。
起飞，23 June 1954 g。美国海军摄影
该飞机的具体外观使该项目的作者为其运输开发了特殊的手段。 洛克希德XFV-1是使用带有一套固定装置的特殊小车在机场运输的。 它的主要元素是一个带有四个小直径轮子的平台。 保持装置铰接在平台上，利用该保持装置，飞机可以降低到水平位置或升高到垂直位置。 飞行员必须借助安装在手推车上的楼梯进入驾驶舱。
XFV-1项目的开发在1953年中完成，之后在两个所需原型中的第一个开始施工。 这辆车在年底前经受了考验。 第一次地面试验表明，成品机一般满足基本技术要求，也没有严重问题。 现在你可以开始飞行测试了。
汽车在水平飞行。 照片Airwar.ru
在地面测试期间，飞机获得了一个新的非官方昵称 - 鲑鱼（字面意思是“鲑鱼”）。 这个名称与该技术的设计特征无关，但它仍然有一个奇怪的起源。 洛克希德的首席飞行员赫尔曼·萨蒙（Herman Salmon），绰号“鱼”，是为了测试原型，在检查开始后不久，飞机以飞行员的名字命名。 此外，从一定时间开始，智慧人员将绰号Pogo-stick（Grasshopper）应用于“Tailsitter”，这意味着并行项目由Convair XFY-1 Pogo开发。
由于缺乏创建和测试此类设备的经验，公司开发人员的专家不敢开始垂直起飞和着陆测试。 第一次检查是使用“在飞机上”的技术进行的。 然而，飞机的设计不允许这样做，因此需要新的底盘。 对于跑道上的跑步，经验丰富的XFV-1应该有一个额外的底盘。 建议将带有大直径轮的V形管状主支柱固定到机身和中心部分。 在下部尾部稳定器上放置了带有小轮子的附加架子。
飞行中的“三文鱼”，护送飞机的照片。 Wikimedia Commons的照片
在3月中旬，1954，Salmon先生不得不在跑道上跑步并在这种模式下检查机器的参数。 在慢跑测试期间，飞行员过多地“给燃气”，结果飞机高速起飞并起飞。 在这次无计划的飞行中，飞机设法升高到6 m的高度。最大飞行速度达到287 km / h。 除去气体，飞行员完成着陆。 尽管出现意外结果，但这些试验通常被认为是成功的。
16今年六月1954 G. Salmon是第一个将经验丰富的XFV-1举到空中的人。 现有的发动机达到了所需的速度，但其动力不足以起飞。 汽车保持在地面上，在方向盘的作用下向不同方向移动。 几次尝试起飞没有成功，这就是调整测试程序的原因。 建议最终确定项目以获得所需的电力供应，但事实证明这是不可能的。 花了几个月的时间才找到摆脱这种情况的方法。 只有在下一个1955开始时，经验丰富的“Salmon”才能再次登上T台。
飞行员洛克希德XFV-1和系列T-33A。 美国空军的照片
在随后的试飞过程中，发现飞机在正常起飞时以220 km / h的速度上升到空中。 着陆速度仅为130 km / h。 在96 km / h时，原型落入一个开瓶器，但是一定的速度允许进入水平飞行。 一个不寻常的设计的羽毛，大面积的特点，大大简化了开瓶器的出口，确保了良好的飞行稳定性。 缺乏发动机功率不允许我们垂直起降，但这并不妨碍测试人员在所有感兴趣的模式下测试设备。
为了测试垂直飞行中的飞机，将G. Salmon升高到足够的高度，之后他将发动机升至最大速度并制成“蜡烛”。 同样，过渡到水平飞行。 这种检查表明，现有的5100强力发动机不仅不允许垂直起飞，而且还不允许保持给定的高度。 在移动到垂直位置后，飞机几乎立即开始下降，逐渐增加下降速度。
在1955的中间，Herman Salmon比30更多地将一台实验性的XFV-1机器提升到空中。 总飞行时间超过23小时。 在此期间，收集了所有必要的信息，这使我们能够确定现有机器的真实前景，并为不寻常的航空设备的未来代表形成更新的要求。
尝试去“直升机”，1954 g。美国海军摄影
洛克希德XFV-1鲑鱼“tailsitter”的主要缺点被认为是动力不足的引擎。 现有的螺旋桨组不允许垂直起降，因此该项目失去了所有意义。 同时，在实践中，有可能确认具有足够强大的推进系统的具有不寻常外观的飞机完全能够进行垂直起飞，进行水平飞行，解决设定任务，然后执行垂直着陆。 使用足够强大的发动机还可以为飞机配备所需的武器系统。
与此同时还存在一些其他问题。 因此，根据机身的垂直位置，飞行员工作场所的视野还有很多不足之处。 因此，飞行员可能难以观察周围空间并在分离期间控制飞机并上升到安全高度。 应该注意的是，由于发动机性能不足和垂直起飞不可能，在试验期间不能充分评估机器的这些特征和缺点。
在1955的中间，由于缺乏真正的前景，决定停止XFV-1项目的工作。 建议等到相邻的企业能够为引擎提供所需的参数，然后才能继续工作。 不久，有一个工作名称为XFV-2的项目。 这种拖尾机应该与前一架飞机有一些差别。 计划配备54马力艾里逊YT7100涡轮螺旋桨发动机。 一架改进的飞机可携带四个20-mm自动炮或两个40装置，带有非制导70毫米口径火箭。 然而，艾里逊公司没有完成所需发动机的开发，这就是为什么洛克希德的新项目没有离开初步工作阶段的原因。
洛克希德XFV-1在Sun'n Fun校园博物馆的第一个原型。 Wikimedia Commons的照片
在项目工作期间，洛克希德XFV-1构建了两个原型。 第一辆车用于测试的所有阶段，而第二辆车从未出现在机库中。 没有在所有模式下进行全面飞行检查的可能性都不允许测试两种原型。 在完成测试并关闭项目后，设备决定转移到博物馆。 唯一的飞行“tailsitter”去了Sun'n Fun Campus Museum（Lakeland，Florida）。 此前，该车在博物馆的其中一个展厅中展出。 后来它被修好了，之后它被转移到一个开放区域并安装在一个垂直的起飞位置。 第二个原型现在位于Los Alamitos空军基地（加利福尼亚州）。
洛克希德XFV-1项目的开发旨在实际测试垂直起降飞机领域的原创想法。 唯一的飞行原型的测试揭示了这种技术的主要优点和缺点，这使得有可能确定一个不寻常的方向的前景。 与此同时，Convair XFY-1 Pogo也经过开发和测试。 在检查期间，这辆车表现得更好，也为“坐在尾巴上”的主题研究做出了重大贡献。
在网站的材料上：
https://vertipedia.vtol.org/
http://airwar.ru/
http://military-history.org/
http://aviastar.org/
http://aviadejavu.ru/
http://defensemedianetwork.com/
http://diseno-art.com/
信息