维修“库兹涅佐娃”
一方面，谈论即将到来的TAVKR海军上将库兹涅佐夫（太少的信息）修理还为时尚早，另一方面，我真的很想（航空母舰是我博客的核心主题之一，也是我热门附件的对象）。 因此，我仍然敢于承担风险并总结现有的信息，意见和假设，像往常一样，增加他们对于为俄罗斯海军的系统形成船做准备的命运。
库兹涅佐夫在地中海服兵役后抵达永久站（35 SRZ），10.02.2017（35 SRZ新闻服务图片）
Rakhmanov的水坑
自从拉赫玛诺夫被任命为南加州大学的校长以来，甚至已经过去了两年。作为工业和贸易部的前任官员，他已经以某种方式适应新的地方，允许自己公开声明，一劳永逸地结束了他的声誉：
“对于我们来说，现有的修理大型舰艇的方法 - 库兹涅佐夫海军上将，彼得大帝 - 并不是一个明确的理由 - 一个简单的原因 - 修理已经30-35年的船只的成本大小，接近建造成本一艘新船，它们的寿命将远远低于建造船舶的寿命......但是有必要这样做，如果是这样，在什么条件下？这是生命周期的一般概念问题 - 如果30船的寿命是几年，那么是否要延长他的生命 什么是我们的船舶修理问题，特别是大型，技术复杂的船舶，并不明显。因此，在谈到去哪里之前，你需要问 - 为什么这样做？“ （1链接）。
在25岁的库兹涅佐夫（Kuznetsov）和18岁的彼得（Peter）进行了胜利的地中海军事运动之后，他们饱受呼吸折磨，被全世界（特别是俄罗斯电视频道的观众）收看，这要归功于借调了我们KAG船的摄制组，没有睡眠和休息），A。Rakhmanov的话听起来绝对荒谬和不专业*。 由于尚不完全清楚的原因（很可能是出于某种内部公司内部资金再分配的考虑），政府官员，俄罗斯首席造船商并未对国家及其海军的利益表示可疑，并忘记了我们只会在十年后才开始批量建造一流的BNK，并且在此之前，USC的主要重点将是VTG，并通过对现有一流设备的现代化进行维修。 提供将美丽，自豪感和我军军事力量的基础放在废金属上 舰队，AR陷入了困境，直到他的职业生涯结束，他都不得不穿着湿裤走路。
*此外，关于1链接的声明可追溯到08.04.2016，即当已经采取战斗服务决定时，上述两艘船都在积极准备六个月后开始的加息（15.10.2016）。 鉴于南加州大学校长不可能没有意识到这一点，拉赫玛诺夫的口号被认为是一种坦率的破坏，其作者的特征是最缺乏吸引力的一面。
期限和价格
根据Nevsky PKB的总经理，他已经完成了11435现代化修复技术项目，S.Vlasov。这项工作可能需要从2到3,5年 - 一切都将取决于国防部的决定，国防部应该批准资金数额，因此，工作表现（参考2）。 拉赫玛诺夫对我之前已经表达过的信息的可信度表示态度，在年度2（参考3）中命名，来自国防工业和海军的匿名 - 围绕2-x和2,5（参考4）（参考5）。 当然，对S. Vlasov更有信心，但在这里我们必须牢记对造船业现实的修正，即：Nakhimov，Ustinov和Chabanenko修复的最后期限严格按照年度2（从2018到2020，分别从2014到2016，从2016到2018）。
根据各种消息来源，Kuznetsov的修复可能发生在5月底2017（参考4），7月2017（参考5）和2018（参考6）（参考7）之前。 将平均修理开始转移到2018是有利的，至少有三个原因：1）经过彻底进行的预先修复（01-10.2016）后，战斗舰能够进行作战服务; 2）在2018-2025上采用新武器计划之前。 （HPV-2025）在2017中，可能存在融资修复工作的问题; 3）“获胜”年份可用于训练未经训练的MiG-29K（UB）100 oxip（原版）飞行员。
考虑到上述情况，修复TAVKR最乐观（但不切实际）的最后期限是2019，最悲观（但最可靠）的是2023-2024。 在20-8建立的新项目航母将出现在俄罗斯海军之前，延长使用寿命至少为2025年（参考2035）。 至于8材料中所示的工作成本（65十亿卢布），除了OCD的份额（30十亿卢布或46％）之外似乎相当充足，尽管后者是由于非常合理的原因 - 需要重新开发节点和我们国家不再生产的单位。
行动地点
在CAG SF的长途运动完成后不久，媒体报道称Zvezdochka船舶修理中心已准备好对库兹涅佐夫现代化进行维修，并从其背后的背景来看，这一重大事件将发生在中央安全服务中心总部的实际地址，即在Severodvinsk（参考9），这受到两个重要情况的阻碍。 首先，定期修理核潜艇巡洋舰的“星际”头部不仅订单超载。 而不是“图拉”，植物将来“布莱恩斯克”，而不是“鹰” - 最有可能，“沃罗涅日”，而不是“乌斯季诺夫” - “莫斯科”。 此外，Leopard正在运行;相同类型的Wolf，Samara和Bratsk，Yaroslavl柴电潜艇以及处于暂停状态的Karp正在等待轮到他们。 什么是另一个TAVKR？！
其次，尽管装载码头的尺寸令人印象深刻（205х130= 26650 sq.M - 两个足球场），但航空母舰甚至不会对角线（Lвл= 270米对阵243米），而且它甚至不能进入窄门（如图4示出了如何停靠相机来APKR等949A“斯摩棱斯克”与针对BVL = 18,2米BNB = 33,4米从TAVKR等11435; ..在RRC等1164，同样在TSSZ，BNB保持对接。 = 20,8 m）。
如果我们记得35 SRZ是库兹涅佐夫所在的CS Zvezdochka的摩尔曼斯克分支，并且其中一条消息称“35或82船舶维修工厂可以获得大订单（两者都有）”在摩尔曼斯克）“（链接4）。 事实上，35 SRZ码头（北部和南部）尚不能容纳航空母舰，尽管相应的重建项目已由Soyuzproektverf开发，其中一个选项，即将两个码头合二为一，27.04.2016被批准用于进一步实施科学技术委员会，由KGNTS，Nevsky PKB，CA“Zvezdochka”和35 SRZ（图8）的代表组成。
当然，作为码头复杂的重建，这将是能够对接不仅11435，但11442，将无法抱紧开展，这个时候（如前）这样的大型活动将不得不使用浮船坞PD-50 82 SRH Roslyakovo（不可用Sevmash现在接受11435不必要的解释）。
飞机radland
毫无疑问，11435 Ave.航空母舰中最严重的缺陷是没有飞机的雷达巡逻和指导（РЛДН，更熟悉的缩写 - ARLO）。 与此同时，还有一种看法认为，为了摘掉沉重的飞机发动机Turbopropfan（TVVD）和最大起飞重量在40 000公斤（苏33 - 33 000公斤）需要一个弹射器，但它不是。 大概很少有人记得，牦牛44（RLD）的除了原始版本的两个涡轮螺旋桨发动机的机翼下提供了在机身四段提升涡轮喷气发动机，但后来被应用于飞机AEW蹦床弹射起飞的新的设计布局方案，其中高起飞推力重量比并提供两个TVWD D-27，吹动机翼的上表面以将其升力增加到足以从跳板上起飞的水平。
牦牛44的主要亮点 - ..的d-27，其中有世界上没有类似物，扎波罗热ICD（设计局），“进步”已经制定，即在一个敌对国家，但两个关键要素TVVD定义其技术水平高（桨扇俄罗斯生产和减速机 - 由Stupinsky KBM（目前 - NPP“Aerosila”）和莫斯科SFP“Salyut”（现为燃气轮机行业的SPT“Salyut”）生产，这意味着我们拥有所有技术文档，技能，并且我们可以随时更新它们生产（4 D-27用于其中一个 欧姆的经历两70乌克兰空军）。
基于之前收到的任务（TTZ？）Yak-44（2 TVD加4 TRD）的技术报价雅科夫列夫设计局于11月准备了1979，根据1984（2 TVVD）10月份的新方案进行设计。 1月，1990对Yak-44飞机的技术设计和布局草案进行了保护。 就主要的LTX而言，它在弹射起飞时大大超过了E-2C“Hokai”。 同年开始建造第一个飞行模型。 8月，完成了对建设性技术布局（他们决定用作GWM）的改进，将其拆除，装载到驳船上，通过河道运送到Kuznetsov上的黑海并再次组装。
基于TAVKR的Yak-44的性能评估是在9月上半月的短时间内进行的。 可以将飞机拖曳和停泊在驾驶舱和机库中，滚动到升降机的平台上并爬上驾驶舱，下降到机库并将其安装在常规位置，将飞机与机库和甲板上的技术支柱配对。 这项工作由一个由员工组成的综合团队OKB进行。 雅科夫列夫，NPKB，工厂“环球”，CSY，空军和海军的代表。
由于一些超大尺寸，即跳板起飞的价格，以及多功能无线电工程综合体（RTC），不仅在空气和地面上工作，而且在地面目标上工作，Yak-44的尺寸比Hokai稍大，但是相当不错适合船舶的飞行和机库甲板，并不需要明显（就整个海军航空集团的效力而言）减少战斗机的数量。 另一方面，由于作为起飞装置的跳板的可靠性相对较高，特别是在俄罗斯海军作战活动的北纬地区，有必要认识到跳板起飞的积极品质。
据推测，库兹涅佐夫和瓦良格将在RLDN Yak-3飞机的4-44之前，11437上的船只将容纳扩大的舰载飞机机队，包括RLDN飞机的6。 然而，在苏联解体后，由于资金削减，Yak-44飞机的进一步工作放缓，而在1992，TAVKR大道11437建设停止后，他们在建造测试飞机进行飞行测试**阶段停止了。
**来自V. Abidin的文章“舰队的鹰眼.Yak-44飞机的雷达巡逻和目标飞机”，“祖国的翅膀”，第XXUMX / 10号（第2009-30号）的事实和引文被使用。
因此，到目前为止，我们已经批准了Yak-44的初步设计，在Kuznetsov上“测试”的飞机的设计和技术布局，最重要的是，TV-VDD D-27上的技术文档（或者，至少，最重要的组成部分）。 此外，我们有时间（最多3,5-5,5年），据媒体报道，30十亿卢布。 在强迫症。 为什么不假设所有这些都会让我们看到2023-2024。 甲板飞机РЛДН？
Zvezdochka总公司企业的码头摄像头（来自zvezdochka-ru的卫星图像）
Stargaz码头照相机，门的看法。 水位对应海平面（照片来自zvezdochka-ru）
APKRpr.949А“Smolensk”进入“星星”码头相机（照片来自zvezdochka-ru）
RKR pr.1164“Marshal Ustinov”在对接操作期间的“星星”码头相机中（照片来自zvezdochka-ru）
可用干船坞35 SRZ的图表（伊利诺伊州。来自A. Dunaev和A. Nazarov在“造船和船舶修理技术公告”№24/ 2016来自forums.airbase.ru的Curious中的文章）
干船坞35 SRZ的重建的第一个版本（伊利诺伊州。来自文章A. Dunaev和A. Nazarov的VTSS编号24 / 2016来自Curious from forums.airbase.ru）
干船坞35 SRZ重建的第二个版本（生病。来自A. Dunaev和A. Nazarov在VTSS编号24 / 2016中的文章来自于来自forums.airbase.ru的Curious）
“Kuznetsov”在PD-50 82 SRZ，Roslyakovo（摩尔曼斯克），08.07.2015（照片来自forums.airbase.ru的sam7）
甲板飞机的雷达巡逻和导航Yak-44РЛД（祖国的翅膀，№10/ 2009）
甲板飞机的雷达巡逻和Yak-44РЛД的指导（图V.Pogodin，Aviko出版社从“天空角落” - airwar.ru）
库兹涅佐夫在地中海服兵役后抵达永久站（35 SRZ），10.02.2017（35 SRZ新闻服务图片）
弹射
无论RLDN飞机是否需要弹射起飞，弹射器都有超过跳板的三个无可争辩的优势，一个是次要的，一个是有争议的：
1）在运行的基本相等的长度在飞机的起飞重量显著增加（飞行甲板的上段部分）。 - 在从主起始位置和№90№105直1起飞期间一蒸汽弹射器和米2 11435米（SU-33失去7吨或21 ％ - 26 000与33 000 kg;当仅从起始位置3起飞时，空气组的上升时间成倍增加;
2）besforsazhny以相等的战斗负荷和燃料储备（在多食“全加力” Y TRD AL-31F燃料消耗上升，并且作为结果，在甲板平面的作用的半径显着增加相对于besforsazhny最大模式增加2,56倍 - 从0,75到1,92 kg / kgf /小时）;
在此期间，飞行器通过弹道处弹射绰绰有余下为空气动力学控制表面的正常动作（约3公里/小时对180公里/小时的跳板的速度飞行300）缺乏“非工作”时间分离之后（飞行的第一秒））无法有效控制并继续执行飞行任务 - 除了在收集链路，中队，波浪和建立战斗编队时失去时间，在不利的情况下（任何事情都可能在战争中发生）这可能导致殴打 飞机起飞敌人的飞机;
4）扩大甲板的使用范围 航空 根据风能，侧面和龙骨的俯仰角度-很明显，没有安装在弹射器的往复活塞组的拉靴上的缓慢加速的飞机更容易从甲板上掉下来或掉落（这种优势归因于次要类别，因为大排量的船舶不太容易受兴奋之苦，一架低速航行的重型飞机几乎不值得担心在承运人使用航空器的适航性范围内遭受风的侵袭。
5）现代航空母舰（我们或外国航空母舰）进入空中的上升时间，即从“机库中的所有飞机”到“空中所有飞机”的时间，都被包裹在一层保密的面纱中，由于缺乏可靠性数据不能被考虑在内，尽管声称在11437上存在两个弹射器使得可以将组起飞时间减少到“尼米兹”水平[4]（例如，其中一个来源给出了5- 6分钟在使用太阳时取下一组20飞机 前四个弹射器[6]，这不仅是博客的作者，也是他的一些读者的疑问 - 参考2）。
至于跳板的优点，那么意见分歧很大。 因此，关于Su-33的着名书籍和“Takeoff”杂志的主编A.Fomin的作者认为，蒸汽弹射器的一个不可恢复的缺点是不可避免地从助推器轨道的主干蚀刻蒸汽，这可能导致低温（在高纬度地区）冰导致活塞癫痫发作和整个装置失效[1]。 然而，轮廓专家非常情绪化地反对他，说弹射器在飞行前有一个常规的加热通道系统（到180-200摄氏度），尽管有可靠的隔热系统，外表面的温度达到50度，由于其中“霜冻”的问题是纯粹的软糖[8]。
在抵抗战斗伤害方面，跳板当然比单个弹射器更可靠，因为活塞（梭 - 活塞组）即使在飞行甲板上发生轻微变形而由于其上的空中炸弹或巡航导弹的爆炸也会卡住。 另一方面，在有四个弹射器，四个制动装置和一个紧急屏障的情况下，航空母舰完全失去战斗能力的可能性（至少由于一次攻击和几次直接命中）似乎不太高。 同时，跳板也不是灵丹妙药，因为它也可能被敌人的空袭所破坏。
基于上述结论，结论是确实需要完整的航空母舰弹射器，但在库兹涅佐夫的情况下，他们的缺席被归类为不可恢复的缺陷，这可以通过以下三种情况来防止：
。1）蒸汽弹射器S1-M [8]为航母等11437在苏联创建托管 - 已经在海洋工程研究院（CRI SM或只是Sudmashe，以前CRI“北斗”）在圣彼得堡，建在无产阶级工厂同一个地方把它设计。在克里米亚“尼特卡”上进行了测试（不是在弹射起飞的真实飞机上，当时根本就不存在，而是作为车厢装载的加速装置，描绘了在航空飞行器测试期间安装甲板的飞机），其中弹射器的起始特性达到了推力的设计水平，至 echnyh率保持了MVI（1987-1988），对其进行了改进，完全符合TOR（1989）为质押25.11.1988 TAVKR规定的要求，及其组件。11437可以在施工进度[8]放，而是要重新S1-M今天看来由于Proletarsky工厂无望的过时和有限的能力，不合理，经常扰乱甚至像转向器或运输直升机的设备这样的普通物品的交付日期（根据PSZ Yantar的索赔） ）;
2）蒸汽过时弹射器因质量驱动器（EMALS的来临 - 电磁弹射器），这是类似于改变电车电车或机车电力机车（已经产生一次美国海军nagruzhateley卡车和钻机平台的飞机很多成功发射的第一种情况 - 和岸测试设施和甲板CVN 78，在第二 - 而只有岸链路3） - 用于进一步使用蒸汽弹射决定性限制是运行能量限制（90-95 MJ）由于低烯 工作流体ergoomkosti（蒸汽）和效率相媲美的机车（未更6％），这又导致大量消耗的蒸汽（超过600公斤每启动），用于补偿其中的“尼米兹”每天生产约88吨双蒸馏蒸馏水，价格与最佳等级汽油相当[7];
如你所知，电磁弹射器优于蒸汽弹射器的其他主要优点是可以发射较重的飞机（能量高达120 MJ）和较轻的飞机（包括无人机）; 确保更好的起飞平稳性（减少过载），这对飞行员的健康和飞机资源都有益; 它们充电速度更快，质量更小，需要更少的体积和维护人员，但是，由于显而易见的原因，它们消耗更多的电力，因此即使对于尼米兹型AV也不可用;
与没有特殊选择的Yak-44不同，对于全球技术进步而言，恢复蒸汽弹射器的工作将是倒退 - 除了美国，英国，中国和印度正在研究电磁弹射器的发展; 据资料显示，军用造船的计划，2050提供的新航母建造的，质量驱动程序，在俄罗斯（链接4）开发，最有可能的 - 特罗伊茨克研究所[7]创新与聚变研究（三一），并考虑到美国经验（合同 - 20.12.1999，第一个起飞的F / A-18 - 18.12.2010），这些作品将需要大约10-15年，即考虑到今天的发展，必须有时间前往俄罗斯海军AB选项卡（2025）; ..
3）即使开发和制造蒸汽，或者更确切地说是电磁弹射器，都处于最后阶段，在修理过程中无法在Kuznetsov上安装，而不需要对总布置进行彻底的重新安排，因为在第一种情况下，有必要挤进船上：
主蒸汽锅炉CVG-2，馏出物的双蒸馏的主锅炉3吨/小时的2个蒸馏器M-100性能，钛合金为初步积累600公斤的蒸汽（在开始时），电容器排汽提高生产率，最后的四个paroakkumulyatora - 有两个动力气缸90米长度和直径的本身蒸汽发动机过半米，钩 - 活塞组牵引鞋，并在轨道弹射[8]（原始）的端部的液压制动器;
第二：设备和装置六个子系统包括输入变压器（与船用电网结合弹射），电动马达，飞轮驱动质量的动能超过脉冲激发的3吨发电机（转化积累飞轮的动能转换成电电压）实际上助推器（与活性转子挂机线性马达），梭的牵引控制装置和弹射器之间的电力分配的大小[7]，最后 核动力（！），而不是远远超出常理的锅炉和汽轮机的现有电力合宜。
机库
机库“库兹涅佐娃”不是太小，但还是太小。 - 它的领域是飞机库“尼米兹”（57h153 = 26平方米[3980-5]针对6h209 [33,6-6] = 15平方的面积只有7020％M.米），而总位移 - 67％（59 000 [5-10]针对88 000吨 - 链路5）。 为了清楚起见，这是有道理带来了几个数字：11435 1000以吨满载排水量下降67,5广场。 米纳尔在“尼米兹” - 79,8广场上。 m（在18,2％以上）; 我们的航母机库采取的KVL，美国的船57％的长度和宽度74％ - 66％和82％。
当然，我想在库兹涅佐夫有一个更大的机库，特别是考虑到美国航空母舰主要在世界海洋的“度假区”运营，而我们的航空母舰基于北极圈。 但是，就像弹射器的情况一样，在合理的时间内不可能以合理的金钱做到这一点。 为了理解这一点，只需看下面的11435纵剖面，并且在没有公差形式的情况下，就可以看到11434的理论图 - 一艘船的船体，我相信它应该在几何上与五者相似。
为了从机库大小的增加中获得真正的红利，您需要至少延长20米，或者更好地在40上延长 - 在其中放置一个或两个更多的MiG-29K（UB）链接（参考6，生病.7）。 在机库的船尾舱壁后面，很可能是由GAS GAK Polinom牵引的设备和设备，触摸它是非常不可取的（特别是考虑到护航船的严重短缺）。 鼻舱壁位于7（7和1 / 3）理论框架（13,5空间）的某处，它的身体开始像瓶颈一样逐渐变细，所以你没有太多麻烦。 当试图延长机库中的机库时（在移除SCRC之后），它首先将失去其矩形形状，其次，它将不得不挤进房间，其所有的战斗岗位都位于较小的体积中，这不太可能受益。到商业 结论：最好忘记机库的扩展。
航空整理器
在库兹涅佐夫的极端战斗服务（Su-33 03.12.2016和MiG-29K 13.11.2016）期间，两架甲板飞机失去的情况仍然没有结束，因为有消息来源声称专家尚未确认意见飞机坠毁是逮捕车辆的故障（7链接）。 通常情况下，国防部更愿意保持沉默，不提丢失飞机的机载号码，或飞行事故的正式原因，其原因应该在很久以前就已经澄清并公之于众。
今天关于这个主题的最可靠的出版物是Gazeta.ru的材料，其中导致事故的主要和唯一原因是客机电缆的断裂（参考8）。 唯一的评论与标题有关，因为C-2H产品（或C2-H [8]）第二次失败了飞行员，并且第三次（05.09.2005同样失去了另一个Su-33，这是在文章文本）。 第三次不再是意外而不是巧合，而是一个系统，以及航空铸造厂的创造者 - 船舶工程中央研究所（链接9）和Proletarsky工厂（链接11）（顺便提一下，最近为印度“Vikrant”运送AF） - 链接12） ，你需要考虑并做到这一点，以免让任何人失望。 他们有时间。
筑底
众所周知的是永久的筑底TAVKR等等。11435“库兹涅佐夫”号满载排水量59 000 35-吨的点是第二船厂（摩尔曼斯克），而不是海军基地（PPB），位于北莫尔斯克的封闭城市，这是基于43火箭船分部的其他船只（“彼得大帝”，“元帅乌斯季诺夫”，“海军上将乌沙科夫”）。 一方面，作为一种临时措施，这当然是好的，因为停留在码头而不是在停泊处，节省了我们宝贵的（没有讽刺的）航空母舰的资源，另一方面，它看起来有点奇怪（好像来自恩格斯空军基地的战略）开始在喀山飞机制造厂的Borisoglebsk机场工作，并且不能永远持续 - SRZ路堤完全是为其他（生产）目的而设计的。
在11435处具有完全位移的突出部分（灯泡等）的最大吃水深度为10,4 m [5-10]，11442-10,3 m [4-67]。 问题出现了：为什么“彼得大帝”在没有问题的情况下停泊在码头上，并且“库兹涅佐夫”被迫站在远离它的桶上？ 同时，通过大约10米，大于KVL的宽度（33,4中的5 [35,0] -4 [11435] m与24,0中的11442 m）不应该在系泊期间产生不必要的困难。 作为一种选择 - 原因在于赞助商（飞行甲板的一部分，强烈突出超出船的线），这阻止了起重机沿着狭窄的码头（照片15-16），但在诺福克他们以某种方式应对这一点（照片17-18）。 无论如何，俄罗斯Spetsstroy的继任者将有足够的时间（几年）在43无人机基站建造一个航母的泊位。
左 - 蒸汽发动机（两个致动器日志）在斜槽弹射S1-M为TAVKR直11437，右 - 运输与拉钩鞋钩和活塞组（盖移除斜槽）（Aviapanorama№1/ 2015 [8]，组装博客作者）
C1-M弹射器蒸汽机，Proletarsky Zavod，1984（航空全景号1 / 2015）的碎片
C1-M弹射器和活塞组的横截面与堆垛机（航空全景号1 / 2015 [8]，重建博客作者）
卡车装载机编号为2，承载能力为30吨，用于С1-М，1986（空中全景№1/ 2015）
通过飞机模型测试紧急屏障，1986-1987（航空全景No.1 / 2015）
电磁弹射器EMALS图（生病了。来自通用原子公司的网站）
F / A-18E从新泽西州Lakehurst的EMALS地面测试设施起飞（General Atomics视频截图）
EMAL 78甲板上的EMALS电磁弹射器“Gerald R. Ford”，05.06.2015（navaltoday.com）
纵向剖面TAVKR pr.11435（方案S. Balakin来自“海事集合”№7/ 2005 [5]）
TAVKR Ave. 11434的理论图纸（来自A. Pavlov的书“长手”由Admiral Gorshkov撰写，“2000”）
四个（有线）航空飞行器“Kuznetsova”（来自2部分的“军事接受”TRK Zvezda“第一次战斗出口”的截图）
airXincher电缆No.2的挂钩时刻（TRC Zvezda“军事接受”节目“第一次战斗”的2部分截图）
“Kuznetsov”在Severomorsk，15.06.2016的公路上的桶上（照片来自forums.airbase.ru的Georgich 85）
“彼得大帝”和“元帅乌斯季诺夫”在Severomorsk的一个码头，23.02.2017（照片来自mil.ru）
Tavkr pr.11436，从鼻子看。 赞助（Yu.Apalkov的计划来自“苏联海军舰艇”II-1）
美国海军航空母舰在弗吉尼亚州诺福克海军码头20.12.2012（美国海军摄影：blogs.defensenews.com）
美国海军航空母舰在弗吉尼亚州诺福克海军码头20.12.2012（美国海军摄影：blogs.defensenews.com）
库兹涅佐夫在地中海服兵役后抵达永久站（35 SRZ），10.02.2017（35 SRZ新闻服务图片）
锅炉
毫无疑问，确保库兹涅佐夫锅炉 - 涡轮发电厂的可靠（持久和无故障）运行是船舶平均维修的首要任务。 该航空母舰的发电厂包括四个机器锅炉（涡轮锅炉）组（梯队）成对安排在两个机器锅炉舱（MKO） - 前后，每个都运行自己的螺旋桨，包括两个高压锅炉KVG- 4配备TNA-4涡轮增压器和一个主涡轮齿轮（带齿轮的汽轮机）TV-12-4。 我个人对GTZA没有任何投诉（当然，他们需要彻底恢复技术准备），所以我们将全神贯注于锅炉。
CVG-2（作为备用动力装置的一部分TARKR等11442），CVG-3（EM等956。）和CVG-4（TAVKR等11435。） - 目前在军舰三种类型高压蒸汽锅炉使用的俄罗斯海军。 不像CVG-3，的操作和设计特征，其被在开放教科书为学生[5]中描述的原理，约CVG-4很少是已知的 - 基本事实，即在相同的蒸汽参数（压力66大气压= 6,5兆帕和温度470℃），蒸汽从生产和98 100（OIO 98 / 64-2和CVG-3）增加到115吨/小时[4]和GTZA总功率比以前的1143（与OIO 98锅炉/ 64-2）从45 000增加到50 000升。 一。 （比如956）。
关于海军上将V. Selivanov（海军总参谋长，船上高级）以及在地中海库兹涅佐夫（5-23.12.1995）的第一次战役中弹头运动分裂人员的试验，在N. Cherkashin的书中是众所周知的。 （参考22.03.1996），然而，此后没有报道与锅炉有关的其他严重问题。 这些事件可能是小心翼翼地保持沉默（这是不太可能的），或许对航母锅炉有一种特殊的（非常小心）的态度，也许在YG的3-4“冒险”之后想到了KVG-1995的设计。 -1996为更好，但是，尽管如此，事实仍然是事实 - 其KVG-3库兹涅佐夫经常前往遥远的水域，而4的三艘驱逐舰中的两艘仍然来自17与KVG-956执行OVR的船舶职责，印度的“快速”运动被视为飞向月球的航班。
然而，尽管定期退出战斗服务，但今天航空母舰的KON非常低（操作电压系数等于在目的地执行任务的总时间与总使用寿命的比率）。 “库兹涅佐夫”八次去了BS：1）23.12.1995-22.03.1996（SPM）; 2）27.09-24.10.2004（东北大西洋）; 3）23.08-14.09.2005（东北大西洋）; 4）05.12.2007-03.02.2008（SPM）; 5）05.12.2008-27.02.2009（SPM）; 6）06.12.2011-17.02.2012（SPM）; 7）17.12.2013-17.05.2014（SPM）; 8）15.10.2016-08.02.2017（SPM）。 如果我们从海军舰艇（25.12.1990）转移的那一刻算起KOH，我们得到623 / 9612 = 0,06（初始数据以天为单位）。 应该牢记的是，第二次BS仅在9年之后（8,76）发生在第一次（“困扰时期”之后）之后，之后情况开始随着GDP祈祷而变好。 使用01.01.2007重新计算KOH，我们得到484 / 3761 = 0,13（！），然而，这也远非理想。 有必要确保库兹涅佐夫锅炉能够在2 - 2,5时间内增加KOH。
与此同时，更多的2011年（差不多六年前）的杂志“国防”六月号，它讲述了圣彼得堡特种锅炉设计局（ICBC）的新发展 - 高压自动化船舶锅炉新一代CVG 6M（原文如此 - 不带连字符）据开发商称，有能力成为KTU的基础，与燃气轮机和柴油发电厂竞争。 有前途的锅炉工商银行不同于前体的效率，可靠性，小尺寸和重量特性和自动化程度高的，这是令人印象深刻的蒸汽参数 - 8,0兆帕（大约82大气压）和515度。 摄氏，自动化控制系统，对现代元件基部制成，允许无人值守，和燃料的总消耗量降低KTU某处20％。
与此同时，在军舰和海军支援船上使用锅炉 - 涡轮机装置的前景是一个大问题（2011几乎没有关于这个主题的出版物），并且生产基本上新的锅炉不太可能是小规模的对制造商感到高兴。 但是，对于南南合作还有其他更实际的建议。 因此，特别是当升级在使用中的船舶上工作时，KVG8М-6具有传统的蒸汽参数（1 MPa和6,0度）以及柴油燃料的工作能力，其将巡航范围增加约470％。锅炉可与KVG-10（参考3）完全互换。
总的来说，为了提高Kuznetsov KTU的操作质量，我们拥有所需的一切：1）意识到需要这样做; 2）愿意为国防工作提供资金支持; 3）存在有效的配置文件KB，特别适用于船舶高压锅炉（参考5）并具有相关的开发; 4）一家拥有开发锅炉生产的造船企业的存在 - 波罗的海工厂，圣彼得堡（链接6），不久前（已经是最新的） 故事 俄罗斯为印度航空母舰Vikramaditya（参考3）生产了9台新锅炉KVG-7D（一次培训）。
鉴于WGS-4锅炉已经至少30多年前开发的，并在一定程度上是一个时代错误，真不希望看到他们在原来的形式保持更新航母的事实。 这似乎与更换全部八个锅炉新的最理性的选择 - CVG 6M-1的类型，但可以互换的WGS-4（我们姑且称之为CVG 6M-2），其特点是超现代的自动化，其臭名昭著的人的因素降至最低。 据国防工业的匿名人士，提出，奇怪的是，即使在故障检测之前（或选择性缺陷检查是在高级模式进行），“关于航母维修八个四他锅炉电厂，四个替身”（链接8）只有当修理过的锅炉达到现代水平时才有意义，就像飞机和水箱结构中的惯例一样。
航空集团
考虑到与航空集团隔离的航空母舰是没有意义的 - 如果航空集团仍然可以在没有其航母的情况下解决某些任务（例如，提供位于其沿海基地机场附近的防空系统），那么被剥夺航空集团的航空公司本身在军事方面几乎无用。除了军用飞机和直升机从战区空军基地或从一个战区转移到另一个战区外的结构。 因此，试图想象一下基于库兹涅佐夫的飞机在进行平均维修时可以做些什么是有意义的。
如果你把在脑海基于牦牛44（什么是三部曲的1 - 第三部分说的）这个时间nesmogut（穿上翼）飞机AEW或不想，“库兹涅佐夫”号将不得不满足于它的经济选项（AEW为穷人） - Ka-31直升机，从未在海军舰艇上定期使用（据我们所知，双方 - 90和91，在2012转移到MA，正在试运行）。 Ka-31和Ka-27М（从2016末端提供）和MiG-29K（UB）都是新机器，他们有一个“运行”前线飞行员的长期过程，消除了评论和工作秩序的改进，所以可以谈论这里的任何现代化都为时尚早。 另一件事是Su-33。
首先，应该说拒绝这些非凡的（世界上最好的）甲板战士而不仅仅是MiG-29K（UB）是不明智的，显然，他们两年前都不会这样做海军I. Kozhin（“Su-33将......与MiG-29K一起运作”：Su-33将关闭中间防空区，MiG-29K媒体将关闭，海军防空将被称为9链接）在军事工业综合体中（目前还没有计划改变库兹涅佐夫混合空气翼的飞机组成 - 链接8）。 此外，在2015中，对Su-33车队现代化的过程给予了绿灯，其使用寿命延长至至少2025（参考7）。 显然，项目的细节没有透露，所以我冒昧地推测它。
1。 早在Kuznetsov在BS（参考10）发布之前我梦寐以求的信息已经接近官方消息来源证实 - 部分Su-33配备了专门的计算子系统SVP-24，它可以使自由落体炸弹的准确度达到几乎与精度高 武器 （通过收集和处理与载体和目标的位置，载体的运动参数和大气条件有关的信息阵列）。 首先，在游行前一个半月，Izvestia报告了这一点，参考了国防部（链接11），之后是电视频道T24--链接12，10：01）。 它应该配备奇迹系统各方279 Okozhap。
2。 另一个显著的因素是生产的发动机为Su-33的恢复乌motostroitelnom组合（UMPO）包含在DCS。 它是关于TRD AL-31F 3系列（AL-31F3），这是对300 KGF（12 800针对12 500）更强大的基部和从它不同于一个额外的“特殊模式”，从与全操作负载或紧急跳板起飞期间使用在着陆失败的情况下复飞。 根据联合纪律委员会的新闻服务，（链接31）“...新的发动机将被引进的改进已经被应用到系列发动机AL-13F现代串行图像的制作”。 我们希望，该报告说，仍有约42系列（AL-31F-M1）与牵引13 500公斤（链接14），决定将有利于这种模式的重新考虑。 700额外公斤将是非常有用的，以增加苏33与从起始位置和№1№2短距起飞有效载荷。
3。 在之前参赛作品的评论中，没有一次或两次听说过“超级大黄蜂”优于苏-33的优势，主要是因为第一款具有AFAR和中程AIM-120 AMRAAM导弹的超现代车载雷达的设备主动雷达导引头（ARGSN）。 F / A-18E / F与Su-33的比较（更确切地说，相反的证明）在这个博客（15链接，16链接）上开始，但由于我离开Donbass而中断，然后由于两个数据丢失而中断硬盘驱动器（主要是备份） - 它发生了。 我希望它会继续下去，但不是现在。
我只想说，AN / APG-79雷达和AIM-120雷达上没有可靠的数据 - 军事工业综合体和美国海军占据了防御和秘密的一切，只知道：1）AN / APG-79考虑到推重比的差异，这比AN / APG-77 F-22（每两个）弱得多，这是可以理解的; 2）典型空中目标的探测范围，与F-15E类比，估计为150-180 km（参考17）; 3）具有AFAR的超级大黄蜂雷达非常适合在地面目标和干扰（实际上它被削尖）上工作，但它在空战中的优点与强大而熟练的对手引起了怀疑; 4）8（！）同时向主动机动目标发射，同时考虑到自己积极操纵的需要 - 这通常超出现实（极客计算机游戏的情节）。
因此，在不问“为什么所有这一切都必要？”的问题时，我们只考虑改进航空电子设备的可能选择（雷达作为SUV的一部分 - 武器控制系统）Su-33，它可以在相当于平均维修的相当短的时间内实施“库兹涅佐夫”号。 理论上，在“第三十三”上，您可以在Su-27和MiG-29：1：H010上使用前照灯安装三个新雷达中的任何一个吗？ “甲壳虫-A“AFAR，其祖先中的一个（” 甲壳虫-M “与缝隙天线网格）可用的数据上的单个双苏33UB（CY-27KUB）（参考18）设置，显影剂 - ” Fazotron-NIIR“ （KRET）; 2）N011M“酒吧”与无源相控阵（仪表（NIIP）和生产梁赞仪器厂（GRPZ），其中，显然，安装在苏30SM（链接19，照片后18文本）的PFAR）开发研究院; 3）Н035“Irbis（PFAR，Su-35，NIIP，GRPZ）。
所有这些雷达都是CWS的基础，允许使用最新的空对空导弹（RVV-SD，RVV-BD - 参考20）和空对地（X-31AD等），不得屈服于探测范围超级“超级大黄蜂”的推出，以及在Su-33中引入其中一个之后，将在T-50K出现之前使其成为真正的世界海洋上空之王，从而增强其战斗能力。
作为经济型版本，早期的001（当然，出口）由NIIP提出的H001雷达（H2011М？）先进的老式机械剑，并建议增加战斗机型空中目标的探测范围（ ESR = 3平方米，概率0,5）到100到150 km的前半球，同时攻击目标的数量 - 从一到两个（我确信飞行员不能同时攻击更多目标），空中导弹的使用空中 TI P-77（RVV-AE），PKR X-31A（D）等（参考21）。 当然，不是最终的梦想，而是至少一些东西。
4。 众所周知，Su-33配备了飞行中的软管加油系统。 加油可以使用配备统一架空装置加油UPAZ-1的相同类型的机器，速率高达2000 l / min（根据其他来源，最高1100 l / min - 参考22）。 有头部-toplivopriomnik ATG-1位于机身左侧驾驶舱的上游延伸杆，ORM-1悬挂在发动机舱的油轮[1-7-206]之间207个点悬挂。
在上月“库兹涅佐夫”号的trohseriynogo“军事验收规范”的1个问题，从航空母舰战斗群起飞：（22：57）著名试飞员C.波格丹，描述了使用苏33与空中加油的战术（与修订博客作者）加油工人（几辆油轮），然后是一个将执行战斗任务的小组，到达加油区域（例如，花费了三分之一或一半的燃料供应）和油轮的加油，结果其飞行范围增加了通过值（不计算燃料消耗 脚在上升）。
同时，在我看来，通过使用舷外油箱可以提高油轮飞机的效率，这在名义上没有在Su-33中提供（“未安装” - 参考23）。 从起始位置No.3（195-meter长距离）起飞时，飞机可以在内部油箱（9 500 kg）和最大空对空储备（8 P-27和4）中提供全部燃油。 P-73），起飞重量将是（根据不同的数据）32 200 - 32 450 kg（参考24）。 然而，对于“油轮”这种武器载荷似乎过高 - 也许这将是足够R2 27和2-R73，而不是其他可以挂两个外部油箱升PTB-1500 1500容量（1170公斤）航空煤油TC-1，因此，油轮的燃油储备将增加25％。
震惊复杂
如果批评反舰导弹系统（SCRC）在前四个国内TAVKR上的位置是合适的（它们占据了上层甲板的整个机头，大大贬低了巡洋舰的航母功能），那么库兹涅佐娃就会被惯性而不是正义批评 - 12它的UVP SCRK“Granit”在甲板下移除，占据的体积不是太大，位于起始位置号1和XXUMX的轨道之间（2位置的轨道与3-th一致，如果我正确理解它的数量）并且绝对没有 他们从跳板上悬挂在甲板上。 CWP占用的导弹舱的尺寸大约是2x25,5x9,5 m（LхBхH，长度 - 在车厢高度的中间，高度 - 用双层车“），10,5平方米，240立方米体积
指定的卷是连在4米格29K机库的最低限度权宜延伸足够（26h20h7,2 = 3740立方米），不同之处在于处所的重排与显著设计和技术困难相关联。 除了放置额外的飞机弹药的释放量之外，拆除SCRC可能是有用的，但怀疑没有特别需要。 TAVKR等等。11435投射在它基础大批反潜直升机（约18机）计数，因为在不久的将来巴解组织功能不太可能是他的优先事项，地窖飞机鱼雷，深水炸弹和声纳浮标可用于svobodnopadayushih炸弹和精确武器（加上一些未知的隐藏储备）。
D. Rogozin（参考25）最近表达了不愿意放弃罢工情结（更准确地说，“需要恢复罢工武器系统”）。 这是很难不同意 - 一个OHR“花岗岩”的网站上可以放置四个单元UKSK（3S14）高9,58米（约11435米的火箭10,5盖的高度），即相同银监会3M14总弹药可以达到48 ..导弹（比22350多三倍），如有必要，将对TAVKR领导的任何舰船组的齐射作出非常可靠的贡献。
结论
总的来说，即使在合理的时间（2-3年）升级到“库兹涅佐夫”号只有一个动力，使航母的机会每年去BS（而不是每隔两年，因为它是前）和补充空气小组内所提出的新状态（8苏33，16米格29K，4嘉31，4嘉27，在机库总32飞机加，如果可能的话，在飞行甲板的更多14 - 链接26），这将是俄罗斯海军的一种莫大的幸福以及那些支持他灵魂的人。 如果你设法做其他事情，我们会认为这是奖金或命运的礼物。 ■
计划KTU TAVKR pr.1143（来自V. Kuzin和V. Nikolsky的书“USSR 1945-1991的海军”[4-420]）
方案锅炉CVG-3 [5-16-17]（左）和CVG 6M（CVG 6M-1，TSNA类未示出，工行国防№6/ 2011）
TRD AL-31F-M1（AL-31F 42系列）13 500 kgf（来自Salyut燃气轮机建筑工地的照片）
标准Su-33Н001雷达，是SLE SLE的一部分（来自NIIP网站的照片）
安装在Su-27KUB上的雷达天线“Zhuk-M”（照片A. Karpenko）
AFU雷达“Zhuk-A”（照片A. Karpenko）
UPAZ-1加油装置，前视图（A. Fomin [7]书中的照片，第207页）
UPAZ-1，后视：加油锥和加油报警（来源相同）
处于释放位置的加油栏（A. Fomin [7]的书中的照片，第206页）
UVP PKRK“Granit”TAVKR pr.11435，1991（来自V. Zablotsky [1]的作品来自来自forums.airbase.ru的Petrovich-2）
TAVKR pr.11435纵向剖面的片段（来自海事集合№7/ 2005 [1]的发行方案S.Balakin）
TAVKR pr.11435顶视图的片段（图。来自Yu.Apalkov的书“苏联海军舰艇”，第二卷，第1部分） 驾驶舱舱口的尺寸（LхB） - 22,5х7,0m
火箭隔室（绿色）和机库（黄色）TAVKR PR。11435，理论绘图内接TAVKR PR。11434（从书由A.巴甫洛夫），其特征在于板（帧）的在船头更小的角度（沿导弹隔室的长度在约2之间和4加上1 / 3理论框架）
火箭舱（绿色）和机库（黄色）TAVKR Ave 11435，刻在前视图TAVKR Ave 11436（来自Y. Apalkov的书“苏联海军舰艇”，第二卷，第1部分）
库兹涅佐夫在地中海服兵役后抵达永久站（35 SRZ），10.02.2017（35 SRZ新闻服务图片）
Rakhmanov的水坑
自从拉赫玛诺夫被任命为南加州大学的校长以来，甚至已经过去了两年。作为工业和贸易部的前任官员，他已经以某种方式适应新的地方，允许自己公开声明，一劳永逸地结束了他的声誉：
“对于我们来说，现有的修理大型舰艇的方法 - 库兹涅佐夫海军上将，彼得大帝 - 并不是一个明确的理由 - 一个简单的原因 - 修理已经30-35年的船只的成本大小，接近建造成本一艘新船，它们的寿命将远远低于建造船舶的寿命......但是有必要这样做，如果是这样，在什么条件下？这是生命周期的一般概念问题 - 如果30船的寿命是几年，那么是否要延长他的生命 什么是我们的船舶修理问题，特别是大型，技术复杂的船舶，并不明显。因此，在谈到去哪里之前，你需要问 - 为什么这样做？“ （1链接）。
在25岁的库兹涅佐夫（Kuznetsov）和18岁的彼得（Peter）进行了胜利的地中海军事运动之后，他们饱受呼吸折磨，被全世界（特别是俄罗斯电视频道的观众）收看，这要归功于借调了我们KAG船的摄制组，没有睡眠和休息），A。Rakhmanov的话听起来绝对荒谬和不专业*。 由于尚不完全清楚的原因（很可能是出于某种内部公司内部资金再分配的考虑），政府官员，俄罗斯首席造船商并未对国家及其海军的利益表示可疑，并忘记了我们只会在十年后才开始批量建造一流的BNK，并且在此之前，USC的主要重点将是VTG，并通过对现有一流设备的现代化进行维修。 提供将美丽，自豪感和我军军事力量的基础放在废金属上 舰队，AR陷入了困境，直到他的职业生涯结束，他都不得不穿着湿裤走路。
*此外，关于1链接的声明可追溯到08.04.2016，即当已经采取战斗服务决定时，上述两艘船都在积极准备六个月后开始的加息（15.10.2016）。 鉴于南加州大学校长不可能没有意识到这一点，拉赫玛诺夫的口号被认为是一种坦率的破坏，其作者的特征是最缺乏吸引力的一面。
期限和价格
根据Nevsky PKB的总经理，他已经完成了11435现代化修复技术项目，S.Vlasov。这项工作可能需要从2到3,5年 - 一切都将取决于国防部的决定，国防部应该批准资金数额，因此，工作表现（参考2）。 拉赫玛诺夫对我之前已经表达过的信息的可信度表示态度，在年度2（参考3）中命名，来自国防工业和海军的匿名 - 围绕2-x和2,5（参考4）（参考5）。 当然，对S. Vlasov更有信心，但在这里我们必须牢记对造船业现实的修正，即：Nakhimov，Ustinov和Chabanenko修复的最后期限严格按照年度2（从2018到2020，分别从2014到2016，从2016到2018）。
根据各种消息来源，Kuznetsov的修复可能发生在5月底2017（参考4），7月2017（参考5）和2018（参考6）（参考7）之前。 将平均修理开始转移到2018是有利的，至少有三个原因：1）经过彻底进行的预先修复（01-10.2016）后，战斗舰能够进行作战服务; 2）在2018-2025上采用新武器计划之前。 （HPV-2025）在2017中，可能存在融资修复工作的问题; 3）“获胜”年份可用于训练未经训练的MiG-29K（UB）100 oxip（原版）飞行员。
考虑到上述情况，修复TAVKR最乐观（但不切实际）的最后期限是2019，最悲观（但最可靠）的是2023-2024。 在20-8建立的新项目航母将出现在俄罗斯海军之前，延长使用寿命至少为2025年（参考2035）。 至于8材料中所示的工作成本（65十亿卢布），除了OCD的份额（30十亿卢布或46％）之外似乎相当充足，尽管后者是由于非常合理的原因 - 需要重新开发节点和我们国家不再生产的单位。
行动地点
在CAG SF的长途运动完成后不久，媒体报道称Zvezdochka船舶修理中心已准备好对库兹涅佐夫现代化进行维修，并从其背后的背景来看，这一重大事件将发生在中央安全服务中心总部的实际地址，即在Severodvinsk（参考9），这受到两个重要情况的阻碍。 首先，定期修理核潜艇巡洋舰的“星际”头部不仅订单超载。 而不是“图拉”，植物将来“布莱恩斯克”，而不是“鹰” - 最有可能，“沃罗涅日”，而不是“乌斯季诺夫” - “莫斯科”。 此外，Leopard正在运行;相同类型的Wolf，Samara和Bratsk，Yaroslavl柴电潜艇以及处于暂停状态的Karp正在等待轮到他们。 什么是另一个TAVKR？！
其次，尽管装载码头的尺寸令人印象深刻（205х130= 26650 sq.M - 两个足球场），但航空母舰甚至不会对角线（Lвл= 270米对阵243米），而且它甚至不能进入窄门（如图4示出了如何停靠相机来APKR等949A“斯摩棱斯克”与针对BVL = 18,2米BNB = 33,4米从TAVKR等11435; ..在RRC等1164，同样在TSSZ，BNB保持对接。 = 20,8 m）。
如果我们记得35 SRZ是库兹涅佐夫所在的CS Zvezdochka的摩尔曼斯克分支，并且其中一条消息称“35或82船舶维修工厂可以获得大订单（两者都有）”在摩尔曼斯克）“（链接4）。 事实上，35 SRZ码头（北部和南部）尚不能容纳航空母舰，尽管相应的重建项目已由Soyuzproektverf开发，其中一个选项，即将两个码头合二为一，27.04.2016被批准用于进一步实施科学技术委员会，由KGNTS，Nevsky PKB，CA“Zvezdochka”和35 SRZ（图8）的代表组成。
当然，作为码头复杂的重建，这将是能够对接不仅11435，但11442，将无法抱紧开展，这个时候（如前）这样的大型活动将不得不使用浮船坞PD-50 82 SRH Roslyakovo（不可用Sevmash现在接受11435不必要的解释）。
飞机radland
毫无疑问，11435 Ave.航空母舰中最严重的缺陷是没有飞机的雷达巡逻和指导（РЛДН，更熟悉的缩写 - ARLO）。 与此同时，还有一种看法认为，为了摘掉沉重的飞机发动机Turbopropfan（TVVD）和最大起飞重量在40 000公斤（苏33 - 33 000公斤）需要一个弹射器，但它不是。 大概很少有人记得，牦牛44（RLD）的除了原始版本的两个涡轮螺旋桨发动机的机翼下提供了在机身四段提升涡轮喷气发动机，但后来被应用于飞机AEW蹦床弹射起飞的新的设计布局方案，其中高起飞推力重量比并提供两个TVWD D-27，吹动机翼的上表面以将其升力增加到足以从跳板上起飞的水平。
牦牛44的主要亮点 - ..的d-27，其中有世界上没有类似物，扎波罗热ICD（设计局），“进步”已经制定，即在一个敌对国家，但两个关键要素TVVD定义其技术水平高（桨扇俄罗斯生产和减速机 - 由Stupinsky KBM（目前 - NPP“Aerosila”）和莫斯科SFP“Salyut”（现为燃气轮机行业的SPT“Salyut”）生产，这意味着我们拥有所有技术文档，技能，并且我们可以随时更新它们生产（4 D-27用于其中一个 欧姆的经历两70乌克兰空军）。
基于之前收到的任务（TTZ？）Yak-44（2 TVD加4 TRD）的技术报价雅科夫列夫设计局于11月准备了1979，根据1984（2 TVVD）10月份的新方案进行设计。 1月，1990对Yak-44飞机的技术设计和布局草案进行了保护。 就主要的LTX而言，它在弹射起飞时大大超过了E-2C“Hokai”。 同年开始建造第一个飞行模型。 8月，完成了对建设性技术布局（他们决定用作GWM）的改进，将其拆除，装载到驳船上，通过河道运送到Kuznetsov上的黑海并再次组装。
基于TAVKR的Yak-44的性能评估是在9月上半月的短时间内进行的。 可以将飞机拖曳和停泊在驾驶舱和机库中，滚动到升降机的平台上并爬上驾驶舱，下降到机库并将其安装在常规位置，将飞机与机库和甲板上的技术支柱配对。 这项工作由一个由员工组成的综合团队OKB进行。 雅科夫列夫，NPKB，工厂“环球”，CSY，空军和海军的代表。
由于一些超大尺寸，即跳板起飞的价格，以及多功能无线电工程综合体（RTC），不仅在空气和地面上工作，而且在地面目标上工作，Yak-44的尺寸比Hokai稍大，但是相当不错适合船舶的飞行和机库甲板，并不需要明显（就整个海军航空集团的效力而言）减少战斗机的数量。 另一方面，由于作为起飞装置的跳板的可靠性相对较高，特别是在俄罗斯海军作战活动的北纬地区，有必要认识到跳板起飞的积极品质。
据推测，库兹涅佐夫和瓦良格将在RLDN Yak-3飞机的4-44之前，11437上的船只将容纳扩大的舰载飞机机队，包括RLDN飞机的6。 然而，在苏联解体后，由于资金削减，Yak-44飞机的进一步工作放缓，而在1992，TAVKR大道11437建设停止后，他们在建造测试飞机进行飞行测试**阶段停止了。
**来自V. Abidin的文章“舰队的鹰眼.Yak-44飞机的雷达巡逻和目标飞机”，“祖国的翅膀”，第XXUMX / 10号（第2009-30号）的事实和引文被使用。
因此，到目前为止，我们已经批准了Yak-44的初步设计，在Kuznetsov上“测试”的飞机的设计和技术布局，最重要的是，TV-VDD D-27上的技术文档（或者，至少，最重要的组成部分）。 此外，我们有时间（最多3,5-5,5年），据媒体报道，30十亿卢布。 在强迫症。 为什么不假设所有这些都会让我们看到2023-2024。 甲板飞机РЛДН？
Zvezdochka总公司企业的码头摄像头（来自zvezdochka-ru的卫星图像）
Stargaz码头照相机，门的看法。 水位对应海平面（照片来自zvezdochka-ru）
APKRpr.949А“Smolensk”进入“星星”码头相机（照片来自zvezdochka-ru）
RKR pr.1164“Marshal Ustinov”在对接操作期间的“星星”码头相机中（照片来自zvezdochka-ru）
可用干船坞35 SRZ的图表（伊利诺伊州。来自A. Dunaev和A. Nazarov在“造船和船舶修理技术公告”№24/ 2016来自forums.airbase.ru的Curious中的文章）
干船坞35 SRZ的重建的第一个版本（伊利诺伊州。来自文章A. Dunaev和A. Nazarov的VTSS编号24 / 2016来自Curious from forums.airbase.ru）
干船坞35 SRZ重建的第二个版本（生病。来自A. Dunaev和A. Nazarov在VTSS编号24 / 2016中的文章来自于来自forums.airbase.ru的Curious）
“Kuznetsov”在PD-50 82 SRZ，Roslyakovo（摩尔曼斯克），08.07.2015（照片来自forums.airbase.ru的sam7）
甲板飞机的雷达巡逻和导航Yak-44РЛД（祖国的翅膀，№10/ 2009）
甲板飞机的雷达巡逻和Yak-44РЛД的指导（图V.Pogodin，Aviko出版社从“天空角落” - airwar.ru）
库兹涅佐夫在地中海服兵役后抵达永久站（35 SRZ），10.02.2017（35 SRZ新闻服务图片）
弹射
无论RLDN飞机是否需要弹射起飞，弹射器都有超过跳板的三个无可争辩的优势，一个是次要的，一个是有争议的：
1）在运行的基本相等的长度在飞机的起飞重量显著增加（飞行甲板的上段部分）。 - 在从主起始位置和№90№105直1起飞期间一蒸汽弹射器和米2 11435米（SU-33失去7吨或21 ％ - 26 000与33 000 kg;当仅从起始位置3起飞时，空气组的上升时间成倍增加;
2）besforsazhny以相等的战斗负荷和燃料储备（在多食“全加力” Y TRD AL-31F燃料消耗上升，并且作为结果，在甲板平面的作用的半径显着增加相对于besforsazhny最大模式增加2,56倍 - 从0,75到1,92 kg / kgf /小时）;
在此期间，飞行器通过弹道处弹射绰绰有余下为空气动力学控制表面的正常动作（约3公里/小时对180公里/小时的跳板的速度飞行300）缺乏“非工作”时间分离之后（飞行的第一秒））无法有效控制并继续执行飞行任务 - 除了在收集链路，中队，波浪和建立战斗编队时失去时间，在不利的情况下（任何事情都可能在战争中发生）这可能导致殴打 飞机起飞敌人的飞机;
4）扩大甲板的使用范围 航空 根据风能，侧面和龙骨的俯仰角度-很明显，没有安装在弹射器的往复活塞组的拉靴上的缓慢加速的飞机更容易从甲板上掉下来或掉落（这种优势归因于次要类别，因为大排量的船舶不太容易受兴奋之苦，一架低速航行的重型飞机几乎不值得担心在承运人使用航空器的适航性范围内遭受风的侵袭。
5）现代航空母舰（我们或外国航空母舰）进入空中的上升时间，即从“机库中的所有飞机”到“空中所有飞机”的时间，都被包裹在一层保密的面纱中，由于缺乏可靠性数据不能被考虑在内，尽管声称在11437上存在两个弹射器使得可以将组起飞时间减少到“尼米兹”水平[4]（例如，其中一个来源给出了5- 6分钟在使用太阳时取下一组20飞机 前四个弹射器[6]，这不仅是博客的作者，也是他的一些读者的疑问 - 参考2）。
至于跳板的优点，那么意见分歧很大。 因此，关于Su-33的着名书籍和“Takeoff”杂志的主编A.Fomin的作者认为，蒸汽弹射器的一个不可恢复的缺点是不可避免地从助推器轨道的主干蚀刻蒸汽，这可能导致低温（在高纬度地区）冰导致活塞癫痫发作和整个装置失效[1]。 然而，轮廓专家非常情绪化地反对他，说弹射器在飞行前有一个常规的加热通道系统（到180-200摄氏度），尽管有可靠的隔热系统，外表面的温度达到50度，由于其中“霜冻”的问题是纯粹的软糖[8]。
在抵抗战斗伤害方面，跳板当然比单个弹射器更可靠，因为活塞（梭 - 活塞组）即使在飞行甲板上发生轻微变形而由于其上的空中炸弹或巡航导弹的爆炸也会卡住。 另一方面，在有四个弹射器，四个制动装置和一个紧急屏障的情况下，航空母舰完全失去战斗能力的可能性（至少由于一次攻击和几次直接命中）似乎不太高。 同时，跳板也不是灵丹妙药，因为它也可能被敌人的空袭所破坏。
基于上述结论，结论是确实需要完整的航空母舰弹射器，但在库兹涅佐夫的情况下，他们的缺席被归类为不可恢复的缺陷，这可以通过以下三种情况来防止：
。1）蒸汽弹射器S1-M [8]为航母等11437在苏联创建托管 - 已经在海洋工程研究院（CRI SM或只是Sudmashe，以前CRI“北斗”）在圣彼得堡，建在无产阶级工厂同一个地方把它设计。在克里米亚“尼特卡”上进行了测试（不是在弹射起飞的真实飞机上，当时根本就不存在，而是作为车厢装载的加速装置，描绘了在航空飞行器测试期间安装甲板的飞机），其中弹射器的起始特性达到了推力的设计水平，至 echnyh率保持了MVI（1987-1988），对其进行了改进，完全符合TOR（1989）为质押25.11.1988 TAVKR规定的要求，及其组件。11437可以在施工进度[8]放，而是要重新S1-M今天看来由于Proletarsky工厂无望的过时和有限的能力，不合理，经常扰乱甚至像转向器或运输直升机的设备这样的普通物品的交付日期（根据PSZ Yantar的索赔） ）;
2）蒸汽过时弹射器因质量驱动器（EMALS的来临 - 电磁弹射器），这是类似于改变电车电车或机车电力机车（已经产生一次美国海军nagruzhateley卡车和钻机平台的飞机很多成功发射的第一种情况 - 和岸测试设施和甲板CVN 78，在第二 - 而只有岸链路3） - 用于进一步使用蒸汽弹射决定性限制是运行能量限制（90-95 MJ）由于低烯 工作流体ergoomkosti（蒸汽）和效率相媲美的机车（未更6％），这又导致大量消耗的蒸汽（超过600公斤每启动），用于补偿其中的“尼米兹”每天生产约88吨双蒸馏蒸馏水，价格与最佳等级汽油相当[7];
如你所知，电磁弹射器优于蒸汽弹射器的其他主要优点是可以发射较重的飞机（能量高达120 MJ）和较轻的飞机（包括无人机）; 确保更好的起飞平稳性（减少过载），这对飞行员的健康和飞机资源都有益; 它们充电速度更快，质量更小，需要更少的体积和维护人员，但是，由于显而易见的原因，它们消耗更多的电力，因此即使对于尼米兹型AV也不可用;
与没有特殊选择的Yak-44不同，对于全球技术进步而言，恢复蒸汽弹射器的工作将是倒退 - 除了美国，英国，中国和印度正在研究电磁弹射器的发展; 据资料显示，军用造船的计划，2050提供的新航母建造的，质量驱动程序，在俄罗斯（链接4）开发，最有可能的 - 特罗伊茨克研究所[7]创新与聚变研究（三一），并考虑到美国经验（合同 - 20.12.1999，第一个起飞的F / A-18 - 18.12.2010），这些作品将需要大约10-15年，即考虑到今天的发展，必须有时间前往俄罗斯海军AB选项卡（2025）; ..
3）即使开发和制造蒸汽，或者更确切地说是电磁弹射器，都处于最后阶段，在修理过程中无法在Kuznetsov上安装，而不需要对总布置进行彻底的重新安排，因为在第一种情况下，有必要挤进船上：
主蒸汽锅炉CVG-2，馏出物的双蒸馏的主锅炉3吨/小时的2个蒸馏器M-100性能，钛合金为初步积累600公斤的蒸汽（在开始时），电容器排汽提高生产率，最后的四个paroakkumulyatora - 有两个动力气缸90米长度和直径的本身蒸汽发动机过半米，钩 - 活塞组牵引鞋，并在轨道弹射[8]（原始）的端部的液压制动器;
第二：设备和装置六个子系统包括输入变压器（与船用电网结合弹射），电动马达，飞轮驱动质量的动能超过脉冲激发的3吨发电机（转化积累飞轮的动能转换成电电压）实际上助推器（与活性转子挂机线性马达），梭的牵引控制装置和弹射器之间的电力分配的大小[7]，最后 核动力（！），而不是远远超出常理的锅炉和汽轮机的现有电力合宜。
机库
机库“库兹涅佐娃”不是太小，但还是太小。 - 它的领域是飞机库“尼米兹”（57h153 = 26平方米[3980-5]针对6h209 [33,6-6] = 15平方的面积只有7020％M.米），而总位移 - 67％（59 000 [5-10]针对88 000吨 - 链路5）。 为了清楚起见，这是有道理带来了几个数字：11435 1000以吨满载排水量下降67,5广场。 米纳尔在“尼米兹” - 79,8广场上。 m（在18,2％以上）; 我们的航母机库采取的KVL，美国的船57％的长度和宽度74％ - 66％和82％。
当然，我想在库兹涅佐夫有一个更大的机库，特别是考虑到美国航空母舰主要在世界海洋的“度假区”运营，而我们的航空母舰基于北极圈。 但是，就像弹射器的情况一样，在合理的时间内不可能以合理的金钱做到这一点。 为了理解这一点，只需看下面的11435纵剖面，并且在没有公差形式的情况下，就可以看到11434的理论图 - 一艘船的船体，我相信它应该在几何上与五者相似。
为了从机库大小的增加中获得真正的红利，您需要至少延长20米，或者更好地在40上延长 - 在其中放置一个或两个更多的MiG-29K（UB）链接（参考6，生病.7）。 在机库的船尾舱壁后面，很可能是由GAS GAK Polinom牵引的设备和设备，触摸它是非常不可取的（特别是考虑到护航船的严重短缺）。 鼻舱壁位于7（7和1 / 3）理论框架（13,5空间）的某处，它的身体开始像瓶颈一样逐渐变细，所以你没有太多麻烦。 当试图延长机库中的机库时（在移除SCRC之后），它首先将失去其矩形形状，其次，它将不得不挤进房间，其所有的战斗岗位都位于较小的体积中，这不太可能受益。到商业 结论：最好忘记机库的扩展。
航空整理器
在库兹涅佐夫的极端战斗服务（Su-33 03.12.2016和MiG-29K 13.11.2016）期间，两架甲板飞机失去的情况仍然没有结束，因为有消息来源声称专家尚未确认意见飞机坠毁是逮捕车辆的故障（7链接）。 通常情况下，国防部更愿意保持沉默，不提丢失飞机的机载号码，或飞行事故的正式原因，其原因应该在很久以前就已经澄清并公之于众。
今天关于这个主题的最可靠的出版物是Gazeta.ru的材料，其中导致事故的主要和唯一原因是客机电缆的断裂（参考8）。 唯一的评论与标题有关，因为C-2H产品（或C2-H [8]）第二次失败了飞行员，并且第三次（05.09.2005同样失去了另一个Su-33，这是在文章文本）。 第三次不再是意外而不是巧合，而是一个系统，以及航空铸造厂的创造者 - 船舶工程中央研究所（链接9）和Proletarsky工厂（链接11）（顺便提一下，最近为印度“Vikrant”运送AF） - 链接12） ，你需要考虑并做到这一点，以免让任何人失望。 他们有时间。
筑底
众所周知的是永久的筑底TAVKR等等。11435“库兹涅佐夫”号满载排水量59 000 35-吨的点是第二船厂（摩尔曼斯克），而不是海军基地（PPB），位于北莫尔斯克的封闭城市，这是基于43火箭船分部的其他船只（“彼得大帝”，“元帅乌斯季诺夫”，“海军上将乌沙科夫”）。 一方面，作为一种临时措施，这当然是好的，因为停留在码头而不是在停泊处，节省了我们宝贵的（没有讽刺的）航空母舰的资源，另一方面，它看起来有点奇怪（好像来自恩格斯空军基地的战略）开始在喀山飞机制造厂的Borisoglebsk机场工作，并且不能永远持续 - SRZ路堤完全是为其他（生产）目的而设计的。
在11435处具有完全位移的突出部分（灯泡等）的最大吃水深度为10,4 m [5-10]，11442-10,3 m [4-67]。 问题出现了：为什么“彼得大帝”在没有问题的情况下停泊在码头上，并且“库兹涅佐夫”被迫站在远离它的桶上？ 同时，通过大约10米，大于KVL的宽度（33,4中的5 [35,0] -4 [11435] m与24,0中的11442 m）不应该在系泊期间产生不必要的困难。 作为一种选择 - 原因在于赞助商（飞行甲板的一部分，强烈突出超出船的线），这阻止了起重机沿着狭窄的码头（照片15-16），但在诺福克他们以某种方式应对这一点（照片17-18）。 无论如何，俄罗斯Spetsstroy的继任者将有足够的时间（几年）在43无人机基站建造一个航母的泊位。
左 - 蒸汽发动机（两个致动器日志）在斜槽弹射S1-M为TAVKR直11437，右 - 运输与拉钩鞋钩和活塞组（盖移除斜槽）（Aviapanorama№1/ 2015 [8]，组装博客作者）
C1-M弹射器蒸汽机，Proletarsky Zavod，1984（航空全景号1 / 2015）的碎片
C1-M弹射器和活塞组的横截面与堆垛机（航空全景号1 / 2015 [8]，重建博客作者）
卡车装载机编号为2，承载能力为30吨，用于С1-М，1986（空中全景№1/ 2015）
通过飞机模型测试紧急屏障，1986-1987（航空全景No.1 / 2015）
电磁弹射器EMALS图（生病了。来自通用原子公司的网站）
F / A-18E从新泽西州Lakehurst的EMALS地面测试设施起飞（General Atomics视频截图）
EMAL 78甲板上的EMALS电磁弹射器“Gerald R. Ford”，05.06.2015（navaltoday.com）
纵向剖面TAVKR pr.11435（方案S. Balakin来自“海事集合”№7/ 2005 [5]）
TAVKR Ave. 11434的理论图纸（来自A. Pavlov的书“长手”由Admiral Gorshkov撰写，“2000”）
四个（有线）航空飞行器“Kuznetsova”（来自2部分的“军事接受”TRK Zvezda“第一次战斗出口”的截图）
airXincher电缆No.2的挂钩时刻（TRC Zvezda“军事接受”节目“第一次战斗”的2部分截图）
“Kuznetsov”在Severomorsk，15.06.2016的公路上的桶上（照片来自forums.airbase.ru的Georgich 85）
“彼得大帝”和“元帅乌斯季诺夫”在Severomorsk的一个码头，23.02.2017（照片来自mil.ru）
Tavkr pr.11436，从鼻子看。 赞助（Yu.Apalkov的计划来自“苏联海军舰艇”II-1）
美国海军航空母舰在弗吉尼亚州诺福克海军码头20.12.2012（美国海军摄影：blogs.defensenews.com）
美国海军航空母舰在弗吉尼亚州诺福克海军码头20.12.2012（美国海军摄影：blogs.defensenews.com）
库兹涅佐夫在地中海服兵役后抵达永久站（35 SRZ），10.02.2017（35 SRZ新闻服务图片）
锅炉
毫无疑问，确保库兹涅佐夫锅炉 - 涡轮发电厂的可靠（持久和无故障）运行是船舶平均维修的首要任务。 该航空母舰的发电厂包括四个机器锅炉（涡轮锅炉）组（梯队）成对安排在两个机器锅炉舱（MKO） - 前后，每个都运行自己的螺旋桨，包括两个高压锅炉KVG- 4配备TNA-4涡轮增压器和一个主涡轮齿轮（带齿轮的汽轮机）TV-12-4。 我个人对GTZA没有任何投诉（当然，他们需要彻底恢复技术准备），所以我们将全神贯注于锅炉。
CVG-2（作为备用动力装置的一部分TARKR等11442），CVG-3（EM等956。）和CVG-4（TAVKR等11435。） - 目前在军舰三种类型高压蒸汽锅炉使用的俄罗斯海军。 不像CVG-3，的操作和设计特征，其被在开放教科书为学生[5]中描述的原理，约CVG-4很少是已知的 - 基本事实，即在相同的蒸汽参数（压力66大气压= 6,5兆帕和温度470℃），蒸汽从生产和98 100（OIO 98 / 64-2和CVG-3）增加到115吨/小时[4]和GTZA总功率比以前的1143（与OIO 98锅炉/ 64-2）从45 000增加到50 000升。 一。 （比如956）。
关于海军上将V. Selivanov（海军总参谋长，船上高级）以及在地中海库兹涅佐夫（5-23.12.1995）的第一次战役中弹头运动分裂人员的试验，在N. Cherkashin的书中是众所周知的。 （参考22.03.1996），然而，此后没有报道与锅炉有关的其他严重问题。 这些事件可能是小心翼翼地保持沉默（这是不太可能的），或许对航母锅炉有一种特殊的（非常小心）的态度，也许在YG的3-4“冒险”之后想到了KVG-1995的设计。 -1996为更好，但是，尽管如此，事实仍然是事实 - 其KVG-3库兹涅佐夫经常前往遥远的水域，而4的三艘驱逐舰中的两艘仍然来自17与KVG-956执行OVR的船舶职责，印度的“快速”运动被视为飞向月球的航班。
然而，尽管定期退出战斗服务，但今天航空母舰的KON非常低（操作电压系数等于在目的地执行任务的总时间与总使用寿命的比率）。 “库兹涅佐夫”八次去了BS：1）23.12.1995-22.03.1996（SPM）; 2）27.09-24.10.2004（东北大西洋）; 3）23.08-14.09.2005（东北大西洋）; 4）05.12.2007-03.02.2008（SPM）; 5）05.12.2008-27.02.2009（SPM）; 6）06.12.2011-17.02.2012（SPM）; 7）17.12.2013-17.05.2014（SPM）; 8）15.10.2016-08.02.2017（SPM）。 如果我们从海军舰艇（25.12.1990）转移的那一刻算起KOH，我们得到623 / 9612 = 0,06（初始数据以天为单位）。 应该牢记的是，第二次BS仅在9年之后（8,76）发生在第一次（“困扰时期”之后）之后，之后情况开始随着GDP祈祷而变好。 使用01.01.2007重新计算KOH，我们得到484 / 3761 = 0,13（！），然而，这也远非理想。 有必要确保库兹涅佐夫锅炉能够在2 - 2,5时间内增加KOH。
与此同时，更多的2011年（差不多六年前）的杂志“国防”六月号，它讲述了圣彼得堡特种锅炉设计局（ICBC）的新发展 - 高压自动化船舶锅炉新一代CVG 6M（原文如此 - 不带连字符）据开发商称，有能力成为KTU的基础，与燃气轮机和柴油发电厂竞争。 有前途的锅炉工商银行不同于前体的效率，可靠性，小尺寸和重量特性和自动化程度高的，这是令人印象深刻的蒸汽参数 - 8,0兆帕（大约82大气压）和515度。 摄氏，自动化控制系统，对现代元件基部制成，允许无人值守，和燃料的总消耗量降低KTU某处20％。
与此同时，在军舰和海军支援船上使用锅炉 - 涡轮机装置的前景是一个大问题（2011几乎没有关于这个主题的出版物），并且生产基本上新的锅炉不太可能是小规模的对制造商感到高兴。 但是，对于南南合作还有其他更实际的建议。 因此，特别是当升级在使用中的船舶上工作时，KVG8М-6具有传统的蒸汽参数（1 MPa和6,0度）以及柴油燃料的工作能力，其将巡航范围增加约470％。锅炉可与KVG-10（参考3）完全互换。
总的来说，为了提高Kuznetsov KTU的操作质量，我们拥有所需的一切：1）意识到需要这样做; 2）愿意为国防工作提供资金支持; 3）存在有效的配置文件KB，特别适用于船舶高压锅炉（参考5）并具有相关的开发; 4）一家拥有开发锅炉生产的造船企业的存在 - 波罗的海工厂，圣彼得堡（链接6），不久前（已经是最新的） 故事 俄罗斯为印度航空母舰Vikramaditya（参考3）生产了9台新锅炉KVG-7D（一次培训）。
鉴于WGS-4锅炉已经至少30多年前开发的，并在一定程度上是一个时代错误，真不希望看到他们在原来的形式保持更新航母的事实。 这似乎与更换全部八个锅炉新的最理性的选择 - CVG 6M-1的类型，但可以互换的WGS-4（我们姑且称之为CVG 6M-2），其特点是超现代的自动化，其臭名昭著的人的因素降至最低。 据国防工业的匿名人士，提出，奇怪的是，即使在故障检测之前（或选择性缺陷检查是在高级模式进行），“关于航母维修八个四他锅炉电厂，四个替身”（链接8）只有当修理过的锅炉达到现代水平时才有意义，就像飞机和水箱结构中的惯例一样。
航空集团
考虑到与航空集团隔离的航空母舰是没有意义的 - 如果航空集团仍然可以在没有其航母的情况下解决某些任务（例如，提供位于其沿海基地机场附近的防空系统），那么被剥夺航空集团的航空公司本身在军事方面几乎无用。除了军用飞机和直升机从战区空军基地或从一个战区转移到另一个战区外的结构。 因此，试图想象一下基于库兹涅佐夫的飞机在进行平均维修时可以做些什么是有意义的。
如果你把在脑海基于牦牛44（什么是三部曲的1 - 第三部分说的）这个时间nesmogut（穿上翼）飞机AEW或不想，“库兹涅佐夫”号将不得不满足于它的经济选项（AEW为穷人） - Ka-31直升机，从未在海军舰艇上定期使用（据我们所知，双方 - 90和91，在2012转移到MA，正在试运行）。 Ka-31和Ka-27М（从2016末端提供）和MiG-29K（UB）都是新机器，他们有一个“运行”前线飞行员的长期过程，消除了评论和工作秩序的改进，所以可以谈论这里的任何现代化都为时尚早。 另一件事是Su-33。
首先，应该说拒绝这些非凡的（世界上最好的）甲板战士而不仅仅是MiG-29K（UB）是不明智的，显然，他们两年前都不会这样做海军I. Kozhin（“Su-33将......与MiG-29K一起运作”：Su-33将关闭中间防空区，MiG-29K媒体将关闭，海军防空将被称为9链接）在军事工业综合体中（目前还没有计划改变库兹涅佐夫混合空气翼的飞机组成 - 链接8）。 此外，在2015中，对Su-33车队现代化的过程给予了绿灯，其使用寿命延长至至少2025（参考7）。 显然，项目的细节没有透露，所以我冒昧地推测它。
1。 早在Kuznetsov在BS（参考10）发布之前我梦寐以求的信息已经接近官方消息来源证实 - 部分Su-33配备了专门的计算子系统SVP-24，它可以使自由落体炸弹的准确度达到几乎与精度高 武器 （通过收集和处理与载体和目标的位置，载体的运动参数和大气条件有关的信息阵列）。 首先，在游行前一个半月，Izvestia报告了这一点，参考了国防部（链接11），之后是电视频道T24--链接12，10：01）。 它应该配备奇迹系统各方279 Okozhap。
2。 另一个显著的因素是生产的发动机为Su-33的恢复乌motostroitelnom组合（UMPO）包含在DCS。 它是关于TRD AL-31F 3系列（AL-31F3），这是对300 KGF（12 800针对12 500）更强大的基部和从它不同于一个额外的“特殊模式”，从与全操作负载或紧急跳板起飞期间使用在着陆失败的情况下复飞。 根据联合纪律委员会的新闻服务，（链接31）“...新的发动机将被引进的改进已经被应用到系列发动机AL-13F现代串行图像的制作”。 我们希望，该报告说，仍有约42系列（AL-31F-M1）与牵引13 500公斤（链接14），决定将有利于这种模式的重新考虑。 700额外公斤将是非常有用的，以增加苏33与从起始位置和№1№2短距起飞有效载荷。
3。 在之前参赛作品的评论中，没有一次或两次听说过“超级大黄蜂”优于苏-33的优势，主要是因为第一款具有AFAR和中程AIM-120 AMRAAM导弹的超现代车载雷达的设备主动雷达导引头（ARGSN）。 F / A-18E / F与Su-33的比较（更确切地说，相反的证明）在这个博客（15链接，16链接）上开始，但由于我离开Donbass而中断，然后由于两个数据丢失而中断硬盘驱动器（主要是备份） - 它发生了。 我希望它会继续下去，但不是现在。
我只想说，AN / APG-79雷达和AIM-120雷达上没有可靠的数据 - 军事工业综合体和美国海军占据了防御和秘密的一切，只知道：1）AN / APG-79考虑到推重比的差异，这比AN / APG-77 F-22（每两个）弱得多，这是可以理解的; 2）典型空中目标的探测范围，与F-15E类比，估计为150-180 km（参考17）; 3）具有AFAR的超级大黄蜂雷达非常适合在地面目标和干扰（实际上它被削尖）上工作，但它在空战中的优点与强大而熟练的对手引起了怀疑; 4）8（！）同时向主动机动目标发射，同时考虑到自己积极操纵的需要 - 这通常超出现实（极客计算机游戏的情节）。
因此，在不问“为什么所有这一切都必要？”的问题时，我们只考虑改进航空电子设备的可能选择（雷达作为SUV的一部分 - 武器控制系统）Su-33，它可以在相当于平均维修的相当短的时间内实施“库兹涅佐夫”号。 理论上，在“第三十三”上，您可以在Su-27和MiG-29：1：H010上使用前照灯安装三个新雷达中的任何一个吗？ “甲壳虫-A“AFAR，其祖先中的一个（” 甲壳虫-M “与缝隙天线网格）可用的数据上的单个双苏33UB（CY-27KUB）（参考18）设置，显影剂 - ” Fazotron-NIIR“ （KRET）; 2）N011M“酒吧”与无源相控阵（仪表（NIIP）和生产梁赞仪器厂（GRPZ），其中，显然，安装在苏30SM（链接19，照片后18文本）的PFAR）开发研究院; 3）Н035“Irbis（PFAR，Su-35，NIIP，GRPZ）。
所有这些雷达都是CWS的基础，允许使用最新的空对空导弹（RVV-SD，RVV-BD - 参考20）和空对地（X-31AD等），不得屈服于探测范围超级“超级大黄蜂”的推出，以及在Su-33中引入其中一个之后，将在T-50K出现之前使其成为真正的世界海洋上空之王，从而增强其战斗能力。
作为经济型版本，早期的001（当然，出口）由NIIP提出的H001雷达（H2011М？）先进的老式机械剑，并建议增加战斗机型空中目标的探测范围（ ESR = 3平方米，概率0,5）到100到150 km的前半球，同时攻击目标的数量 - 从一到两个（我确信飞行员不能同时攻击更多目标），空中导弹的使用空中 TI P-77（RVV-AE），PKR X-31A（D）等（参考21）。 当然，不是最终的梦想，而是至少一些东西。
4。 众所周知，Su-33配备了飞行中的软管加油系统。 加油可以使用配备统一架空装置加油UPAZ-1的相同类型的机器，速率高达2000 l / min（根据其他来源，最高1100 l / min - 参考22）。 有头部-toplivopriomnik ATG-1位于机身左侧驾驶舱的上游延伸杆，ORM-1悬挂在发动机舱的油轮[1-7-206]之间207个点悬挂。
在上月“库兹涅佐夫”号的trohseriynogo“军事验收规范”的1个问题，从航空母舰战斗群起飞：（22：57）著名试飞员C.波格丹，描述了使用苏33与空中加油的战术（与修订博客作者）加油工人（几辆油轮），然后是一个将执行战斗任务的小组，到达加油区域（例如，花费了三分之一或一半的燃料供应）和油轮的加油，结果其飞行范围增加了通过值（不计算燃料消耗 脚在上升）。
同时，在我看来，通过使用舷外油箱可以提高油轮飞机的效率，这在名义上没有在Su-33中提供（“未安装” - 参考23）。 从起始位置No.3（195-meter长距离）起飞时，飞机可以在内部油箱（9 500 kg）和最大空对空储备（8 P-27和4）中提供全部燃油。 P-73），起飞重量将是（根据不同的数据）32 200 - 32 450 kg（参考24）。 然而，对于“油轮”这种武器载荷似乎过高 - 也许这将是足够R2 27和2-R73，而不是其他可以挂两个外部油箱升PTB-1500 1500容量（1170公斤）航空煤油TC-1，因此，油轮的燃油储备将增加25％。
震惊复杂
如果批评反舰导弹系统（SCRC）在前四个国内TAVKR上的位置是合适的（它们占据了上层甲板的整个机头，大大贬低了巡洋舰的航母功能），那么库兹涅佐娃就会被惯性而不是正义批评 - 12它的UVP SCRK“Granit”在甲板下移除，占据的体积不是太大，位于起始位置号1和XXUMX的轨道之间（2位置的轨道与3-th一致，如果我正确理解它的数量）并且绝对没有 他们从跳板上悬挂在甲板上。 CWP占用的导弹舱的尺寸大约是2x25,5x9,5 m（LхBхH，长度 - 在车厢高度的中间，高度 - 用双层车“），10,5平方米，240立方米体积
指定的卷是连在4米格29K机库的最低限度权宜延伸足够（26h20h7,2 = 3740立方米），不同之处在于处所的重排与显著设计和技术困难相关联。 除了放置额外的飞机弹药的释放量之外，拆除SCRC可能是有用的，但怀疑没有特别需要。 TAVKR等等。11435投射在它基础大批反潜直升机（约18机）计数，因为在不久的将来巴解组织功能不太可能是他的优先事项，地窖飞机鱼雷，深水炸弹和声纳浮标可用于svobodnopadayushih炸弹和精确武器（加上一些未知的隐藏储备）。
D. Rogozin（参考25）最近表达了不愿意放弃罢工情结（更准确地说，“需要恢复罢工武器系统”）。 这是很难不同意 - 一个OHR“花岗岩”的网站上可以放置四个单元UKSK（3S14）高9,58米（约11435米的火箭10,5盖的高度），即相同银监会3M14总弹药可以达到48 ..导弹（比22350多三倍），如有必要，将对TAVKR领导的任何舰船组的齐射作出非常可靠的贡献。
结论
总的来说，即使在合理的时间（2-3年）升级到“库兹涅佐夫”号只有一个动力，使航母的机会每年去BS（而不是每隔两年，因为它是前）和补充空气小组内所提出的新状态（8苏33，16米格29K，4嘉31，4嘉27，在机库总32飞机加，如果可能的话，在飞行甲板的更多14 - 链接26），这将是俄罗斯海军的一种莫大的幸福以及那些支持他灵魂的人。 如果你设法做其他事情，我们会认为这是奖金或命运的礼物。 ■
计划KTU TAVKR pr.1143（来自V. Kuzin和V. Nikolsky的书“USSR 1945-1991的海军”[4-420]）
方案锅炉CVG-3 [5-16-17]（左）和CVG 6M（CVG 6M-1，TSNA类未示出，工行国防№6/ 2011）
TRD AL-31F-M1（AL-31F 42系列）13 500 kgf（来自Salyut燃气轮机建筑工地的照片）
标准Su-33Н001雷达，是SLE SLE的一部分（来自NIIP网站的照片）
安装在Su-27KUB上的雷达天线“Zhuk-M”（照片A. Karpenko）
AFU雷达“Zhuk-A”（照片A. Karpenko）
UPAZ-1加油装置，前视图（A. Fomin [7]书中的照片，第207页）
UPAZ-1，后视：加油锥和加油报警（来源相同）
处于释放位置的加油栏（A. Fomin [7]的书中的照片，第206页）
UVP PKRK“Granit”TAVKR pr.11435，1991（来自V. Zablotsky [1]的作品来自来自forums.airbase.ru的Petrovich-2）
TAVKR pr.11435纵向剖面的片段（来自海事集合№7/ 2005 [1]的发行方案S.Balakin）
TAVKR pr.11435顶视图的片段（图。来自Yu.Apalkov的书“苏联海军舰艇”，第二卷，第1部分） 驾驶舱舱口的尺寸（LхB） - 22,5х7,0m
火箭隔室（绿色）和机库（黄色）TAVKR PR。11435，理论绘图内接TAVKR PR。11434（从书由A.巴甫洛夫），其特征在于板（帧）的在船头更小的角度（沿导弹隔室的长度在约2之间和4加上1 / 3理论框架）
火箭舱（绿色）和机库（黄色）TAVKR Ave 11435，刻在前视图TAVKR Ave 11436（来自Y. Apalkov的书“苏联海军舰艇”，第二卷，第1部分）
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