地面部队正准备在最严峻的条件下采取行动
正在评估为美国特种作战部队开发的TALOS外骨骼，包括为所有者提供保护以免受环境不利影响的可能性。
北约及其盟国最近专注于在狭窄的外部条件下进行作战。 但是，还需要在更不利的环境中部署。
特种作战部队（MTR）很自豪能够保持在各种外部条件下行动的能力。 然而，在过去十年中，即使是最先进的部队的作战空间也仅限于反恐和反叛乱行动，主要在定居点内和周围进行。
无论这些部队如何努力将极端条件下的战斗训练纳入他们的常规训练周期，目前的高操作率有时会使他们无法掌握新的特殊技能。
这就是为什么像美国特种作战司令部（USSOCOM）这样的组织目前专注于探索他们在所有极端环境条件下的当前和未来能力，包括寒冷气候，海上，沙漠和丛林中的敌对行动等。
这个过程影响了海军特种作战司令部（NSWC）的所有结构，美国海军特种部队再次熟悉在北极进行军事行动的可能性。 直到最近，这些机会只在第二特种部队（海豹突击队二队）中定期维持。
与USSOCOM有关的消息来源说，联合特种作战司令部（JSOC）的一个未命名单位转向北约中转社区的另一个精英部队，讨论热带地区的军事行动，因为在过去十年中，由于在城市环境中军事行动普遍存在。这个领域失去了一些能力。 消息来源解释说，这项要求与战斗训练的要求无关;而是与非洲未命名地区的反恐行动有关。
然而，有一个令人信服的解释为什么即使是世界上最好的地铁也认为在所有这些极端条件下难以保持竞争优势。 根据该协会在极端条件下的人类能力，这些条件包括那些“作为生物有机体，不适合并需要更多努力去适应”的条件。
“在这些条件下的人类活动往往会对其性能产生不利影响并显着降低其性能。 被认为具有极端性质的条件包括特殊作业，水下作业，北部和难以到达地区的行动，山区，核和化学污染，即一个人必须完成其工作的整个环境，尽管条件最困难和严重的压力，“该协会的代表解释说。
“在这些条件下最大化人的效率和健康的重要性很容易理解。 同时，有讨论网站的努力主要针对极端条件的生理和技术适应，但不幸的是，没有这样的论坛，其中重点放在行为（心理，认知，感知，心理生理和人类表现的社会方面以及人与技术之间的相互联系，“他补充道。
这是一个特殊的领域，证实了对不同国家的地铁社区的浓厚兴趣，特别是在展示未来士兵的技术时，包括运营商TALOS（战术突击轻型作战服）的战术轻型作战装备，旨在提高机动性，保护，死亡率和简化与在城市环境中服务的特种部队建立联系。
联合采办特遣部队是一个TALOS战术小组，是从USSOCOM各种高级命令中招募的一组专家，他们考虑将可穿戴基础设备与提供TALOS外骨骼与其操作员之间“接口”的技术相结合。
JATF小组的一名成员解释说，解决这些问题仍然是本财政年度的首要任务。 “该解决方案将包括几个集成的生物识别传感器，在任务期间为操作员提供个性化的态势感知，这将允许最近的战术操作中心监控所有者最重要的生物识别参数和其他相关信息。
此外，JATF还考虑了在极端条件下携带外骨骼的其他人体工程学问题，例如北部，热带，沿海和沙漠作业区域，以及背部和通风系统的扩展使用，以在执行任务期间扩展佩戴者的表现。 然而，关于在这些条件下使用TALOS外骨骼，该程序是特别分类的，因此该组的代表拒绝提供额外的细节。
正如该计划的官方代表所解释的那样，在研究结束时，这些选项可能会与2018中的最终TALOS演示系统一起展示。
关于海洋环境设备，USSOCOM还处理该领域的问题，探索为NSWC指挥设计的海上突击救援系统（MASS）海上突击设备和轻型（L-MASS）船用设备的选项。
根据2016年XNUMX月首次发布的征集建议书，L-MASS系统是在其余衣服上穿着的西装，这将允许美国海军特种部队和其他特种部队 舰队 从水“传递”到干燥（或其他）环境，反之亦然，而无需换衣服。
如要求中所述，其中突出显示了船舶上的海洋，陆地，空气条件和条件：“MASS和L-MASS将使操作员在海上和陆地极端条件下以及在任何天气条件下保持干燥，而不会妨碍战斗任务典型的运动或通过游泳，跑步，突击行动和处理等活动减少其振幅 武器.
“MASS和L-MASS都应该轻盈，舒适地坐在身上，在浸入水中时应保持穿着者的干爽而不会显着增加重量，在进行典型动作时不要产生过大的噪音，并且应该容易且容易地穿上和取下。”
海上突击服系统（MASS）海上突击装备和轻型装备（L-MASS）（下）
NSWC预计将在初始评估过程中发布大约1000 MASS / L-MASS诉讼的初始订单要求，其中将解决MTR的采购机会问题。
在9月2016，NSWC还发布了对特殊设备的要求 - 非传统设备，允许特种部队在长期连续磨损的各种“极端条件下”运行。
该要求规定提供“日常型耐用休闲服装和战术型耐用服装，以确保海军特种部队人员在所有独特情况下部署，而不仅仅是作战。 在如此多样化和不同条件下的特殊行动决定了对大量耐用战术和日常服装的需求，可以尽快进行交付。“
来自USSOCOM的消息来源证实，所选设备将由海军特种部队以及该指挥部指挥下的其他舰队部队使用; 所有选定的供应商都将交付给Little Creek远征基地和科罗纳多空军基地。
俄罗斯正在进行类似的活动，其特种部队旅在埃及的演习中经历了炎热气候的特殊装备。
根据俄罗斯国防部的说法，两栖部队在10月2016与埃及部队一起进行演习，练习小型部队的战术训练场景并进行实弹射击。
该部拒绝就具体技术发表评论，但解释说，该制服在埃及进行了多次操作测试和评估，专门针对“热气候”而设计，融合了高温和高湿度控制技术。
此外，根据现代作战空间的需要，需要改进化学/生物战的设备，其中一个在2016十月美国陆军AUSA协会会议上展示。
军事结构服装的创建者和制造商WL戈尔公司开发了Gore-Tex技术，该技术根据其声明保护所有者免受类似于叙利亚和伊拉克北部伊斯兰国（俄罗斯联邦禁止）使用的化学和生物武器。
使用Chempak制造的WL Gore套装可以取代常规和特殊装置所使用的现有套件，这些装置不完全适合长时间运行，特别是在炎热气候下。
化学/生物防护设备系统是使用可渗透织物的透气溶液，其最小化对穿着者的热暴露。 WL戈尔公司的代表解释说，弹性针织内衣可以实现最大的自由运动，“这可以在正常和极端条件下提供出色的机动性和战斗力。”
“她的多功能设计使得可穿戴服装很容易融入为RCB智能和特殊操作任务设计的各种套装中，”他说。
北约中期审查的代表解释说，这样的决定很容易融入现有设备，例如，在流行的战斗装备系列和野战制服Sguy Precision中，其中包括衬衫和裤子G3; 和外部衣物，如FieldShell 2夹克，LWF，Halfjak绝缘夹克和Compact Assault Ghillie迷彩套装。
极端条件的困难问题不仅需要解决士兵，还需要解决战斗车辆，在这些车辆中，还必须保持船员和车载光学和电子设备可接受的温度。
确定HVAC（加热，通风和空调）军用车辆加热和通风系统的设计和实施的技术解决方案和技术规范基本上类似于民用平台的解决方案和规范。 这些系统在炎热，多尘和潮湿的环境中非常有效，并且易于维护并且能够适应有限的舱室空间。
此外，军事行动的固有危险往往迫使机组人员和人员掩护在装甲兵团中，以防止敌人射击。 同时，在温度升高的情况下，没有太多的选择来冷却内部容积，因此，适当的气候控制不仅是舒适因素，也是人身安全的一部分。
美国公司Red Dot Corporation在收到装甲车HVAC解决方案后，进入了2004的HVAC军事系统市场，这些装甲车具有增强装甲高机动多用途轮式车辆（HMMWV），作为装甲车辆设备办公室（TASOM）合同的紧急操作要求的一部分。 该公司声称他们已经创建了一个原型冷却系统，可以将车内温度降低17°C。 三个月后，新系统开始批量生产;几乎为美国陆军和海军陆战队的HMMWV装甲车提供了30000 HVAC套件。 其他已从红点公司获得新HVAC系统的部队平台包括MATV类MRAP车辆，以及FMTV系列车辆（中型战术车辆系列）。
“一个典型的要求是在室内温度约为60°C时将驾驶室内的温度降低到27°C，大约54分钟，”Red Dot公司的Randy Grover说。 - 根据给予我们的体积，我们正在尝试调整每小时可提供最高BTU值的组件（BTU是英国热量单位，即每1度F加热1磅水所需的热量）。
“我们必须尝试在机器中安装最大的热交换器 - 蒸发器和冷凝器，”他补充说。 “很多时候，国家组织提供的设备试图拥有可用的音量，例如，它通常是无线电台，所以这是我们将这些上述性能特征压缩到这些限制中的最大困难......这对于阳光下的地方来说是一场持续的战斗。”
红点公司的最新成功是国防部关于JLTV（联合轻型战术车辆）战术车辆的计划，该计划应取代许多过时的HMMWV平台，并为其强度，生存能力和增加的有效载荷提供更多保护。 与为美国军方现有车辆开发的HVAC系统不同，冷却系统将集成到全新的JLTV汽车中。
“例如，根据FMTV计划，一个大型钢箱作为暖通空调部件的容器，自豪地在司机和指挥官之间交谈，”格罗弗说。 “然而，在JLTV上，它位于仪表板下，就像在大多数商业平台上一样，而Oshkosh选择了塑料外壳解决方案......也就是说，JLTV车系统和民用车系统之间的差异很小 - 只是尺寸和形状。”
对于重型军事装备，机组人员和车载电子设备的温度控制也非常重要，在某些情况下至关重要。 根据通用动力陆地系统（GDLS）签发的合同，Meggitt国防系统为主战M3212A1-SEP（系统增强包）开发了2型热管理系统（TMS） 短歌 艾布拉姆斯 该系统经过专门设计，可消除车载电子系统产生的多余热量并相应地保持最佳性能。
艾布拉姆斯坦克3212热管理系统的热管理系统
据该公司称，TMS采用模块化设计，包括蒸汽压缩单元VCSU（蒸汽压缩系统单元），长度为76 cm，宽度42 cm，高度47 cm，包含液压驱动的制冷设备。 VCSU本身放置在受保护的容器中，安装在塔的后部壁龛中; 它提供冷却的丙二醇和水，通过受保护的管道进入AHU（空气处理单元）通风装置。 对于罐的内部容积，AHU提供高达7,5 kW（25600 BTU / h）的冷却能力。 它可以在可居住的隔间内产生容积式进气口，不仅可以将内部空气冷却到18°C的温度，还可以通过直接接触冷却板来抵抗车载电子系统产生的热量。
Meggitt还开发了辅助冷却系统和ACPS（辅助冷却和动力系统）动力装置，可调节热传递并产生备用动力; 系统的紧凑型独立单元不需要来自机器的机载网络的电力。 ACPS由三个主要部件组成：ACPU（辅助冷却和动力单元）冷却和发电单元，AHU和控制模块。 根据制造商的说法，该系统可以提供高达7 kW的冷却功率和高达7 kW DC的电力，电压为28伏特，持续8小时，无需加油。 ACPS由柴油燃料和各种类型的航空煤油JP 4，JP 8和Jet-A提供动力的多燃料发电机提供动力。
AHU通风装置由28伏特上的直流供电风扇和气液热交换器组成，基于MBT M1-X2 SEP的TMS热管理系统中使用的系统。 该装置为机组人员以及车载电子设备提供空调。
与冷却不充分相关的风险是众所周知的并且有记录。 作为一个众所周知的例子，印度军队可以使用MBT T-90С，由于缺乏空调，其特征明显恶化。 在2014发布的议会报告中，财务总监和审计员批评军队花费1,35十亿美元购买未配备冷却系统的657俄罗斯T-90С坦克，这导致火控系统，热瞄准器和发射机制恶化长时间暴露在高温和灰尘中的火箭; 报告还指出船员的舒适度很低。
由Meggitt制造的辅助冷却和动力系统能够为装甲车辆提供高达7 kW的冷却能力。 照片系统安装在美国坦克M1艾布拉姆斯塔的后部
很明显，印度T-90С坦克的很大一部分部署在拉贾斯坦邦沙漠地区，白天气温超过55°С，车辆达到70°С。 为了解决这个问题，战斗机研究中心（CVRDE）也负责开发和研究印度武装部队的Arjun OBT和装甲战车（BBM），已经开始为这种条件下的工作开发解决方案。
“为了消除现代BBM中冷却液，发动机油，增压空气和齿轮油产生的热量，安装了一个紧凑的冷却系统，”CVRDE在一份声明中说。 “印度的BBM通常在高于50°C的环境温度下工作。”
“然而，BBM的内部体积一直存在问题，并且子系统体积的任何增加都会导致质量增加。 因此，BBM冷却系统的正确配置，设计和开发非常重要。“
在实践中，借助于主动热交换的BBM冷却系统处理由电子器件和发动机在所有操作模式中产生的废热。 根据CVRDE，通过冷却系统的压降必须保持在最低限度，以减少其出血并相应降低机器的可用功率。 然而，该过程因机器必须运行的条件而变得复杂，通常由于高的灰尘和高的环境温度导致冷却系统的效率降低。
当涉及可用量不足时，问题更加严重。 为了最大限度地提高冷却系统的效率，CVRDE工程师必须以有限的体积安装在BBM中，开发出一种紧凑的铝制散热器，散热片每单位体积具有大的表面积，因此与传统设计相比，具有更大的热交换面积，并实施这项技术是在一些新的本地生产的热交换器中。
根据CVRDE，与市场上可用的系统相比，在本地动力装置的冷却系统中使用的具有一组散热片的铝制散热器每单位体积具有更大的热交换表面 - 高达1800м2/м3，这通常可确保效率在1100 m2 / m3内冷却。 新系统包括带有偏置肋的多网格散热器，1100-1700 m2 / m3系列具有热交换功能。 完整的系统由散热量720 kW。
冷却系统还由若干高速风扇支持，这些风扇能够通过冷却系统移动更大量的空气，而特殊设计的通风管道可以在低速操作期间维持机组人员可接受的温度，例如克服水危害。 这些风扇必须为空气流提供冷却，并克服由污染或其他外部因素引起的空气管道中的阻力。
“由于这些风扇必须以5500转速的速度旋转，因此它们的工艺必须非常高，并且必须动态平衡。 由于体积限制，不可能提供高达55°C的冷却能力。 因此，为了控制冷却系统的热负荷，我们开发了自动功率控制协议，在较高的环境温度下主动调节冷却液的温度，“该中心在一份声明中说。
由于许多国家的军队越来越多地依靠电子系统进行各种军事行动，无论是步行还是作战车辆，热控制的价值都将增加。 最有可能的是，这将在设计设备系统和车辆的初始阶段以现代冷却和隔热技术的整合形式出现，而不是以现有系统的现代化套件的形式出现。
使用的材料：
www.shephardmedia.com
www.dtic.mil
www.gore.com
www.reddotcorp.com
www.meggittdefense.com
mil.ru
www.drdo.gov.in
www.gdls.com
www.wikipedia.org
ru.wikipedia.org
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