实验性超音速战斗机BEAM-26。 信息图表

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BICH-26 - 超音速战斗机设计师Boris Cheranovsky的项目，在1948年开发。 这架飞机原本应该产生一个“飞翼”。 飞机的机翼有一个轻微的伸长和沿前缘的可变扫掠。 在扫描变化的地方，它应该发展舔。

21 一条评论
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  1. 评价 标题
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    +1
    14 April 2017 10：10
    实际上，没有尾巴。
    1. vpk72 标题
      vpk72
      +3
      14 April 2017 10：17
      是的，这是一个明显的抽奖活动
      1. Niccola Mack 标题
        Niccola Mack
        +1
        14 April 2017 12：59
        是的，这是一个明显的抽奖活动

        没什么-任何有兴趣的人都知道这个项目。
        Shavrov直接提到了他（VB Shavrov，“苏联飞机结构的历史（1938年-1950年）”）。
        Cheranovsky主要从事滑翔机和“飞行之翼”的飞行，鲜为人知。
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  3. vpk72 标题
    vpk72
    +2
    14 April 2017 10：16
    就像1月XNUMX日，已经很久了
  4. ZivXP 标题
    ZivXP
    0
    14 April 2017 10：24
    好吧，也许是科幻小说和那样的绘画。
  5. 卡洛里亚 标题
    卡洛里亚
    0
    14 April 2017 13：26
    重量为4,5吨，是纸还是飞艇？
  6. 埃堡1234 标题
    埃堡1234
    0
    14 April 2017 16：32
    空气动力学显然不是2000 km / h。
  7. 普希金船长 标题
    普希金船长
    +2
    14 April 2017 17：17
    引用：Nikkola Mac

    1
    Nikkola Mack今天12:59↑新
    是的，这是一个明显的抽奖活动

    没什么-任何有兴趣的人都知道这个项目。
    Shavrov直接提到了他（VB Shavrov，“苏联飞机结构的历史（1938年-1950年）”）。
    Cheranovsky主要从事滑翔机和“飞行之翼”的飞行，鲜为人知。

    1948年，独来独往的人已经没有机会将人民军委纳入中华民国并获得资助。
  8. 普希金船长 标题
    普希金船长
    +2
    14 April 2017 17：22
    Quote：karoolya

    0
    karoolya今天，下午13:26新
    重量为4,5吨，是纸还是飞艇？

    例如，La-15正常起飞重量= 3,85吨
  9. 弗拉基米尔SHajkin 标题
    弗拉基米尔SHajkin
    0
    14 April 2017 20：14
    我相信这不是绝密的，那为什么很少或根本没有提及呢？
    即使在那些年中，这种开发也需要计算和至少模拟测试。 是他们吗？如果不是，为什么？
  10. serezhasoldatow 标题
    serezhasoldatow
    0
    14 April 2017 20：48
    我看着互联网，我喜欢它。 谁在乎阅读。 http://raigap.livejournal.com/510720.html
  11. 核烟 标题
    核烟
    0
    15 April 2017 12：34
    我将提出反对此机器的论点：
    1）未知的KB。 结果，缺乏生产基地。
    2）该项目的研发不足（结果请参见第1段）
    3）Raw AM-5（仅在1955年通过）。
    4）该方案超出了非标准。
    1. 评价 标题
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      0
      16 April 2017 10：59
      Quote：Nukesmoke

      1）未知的KB。 结果，缺乏生产基地。

      并举例说明在创建之前就已经知道的设计局。

      2）该项目的研发不足（结果请参见第1段）

      但是，仅供参考-Cheranovsky甚至在战前就曾工作（这适用于您的第一点）。 而这恰恰是无尾的，包括您所弯腰的“缺乏发展”。
      顺便说一句（我们谈论的是1949年）：
      “目前，设计师正在为BICH-24和BICH-26型超音速飞行机翼进行设计。在1950年至1951年，根据“飞行模式”制造了几种飞机和滑翔机的起飞模型。机翼”，​​用于在风洞中进行空气动力学实验研究。1951年，根据DOSAAF中央委员会的命令，根据Cheranovsky的图纸制作了用于T-1风洞研究的飞行机翼-TLC型机身模型。在测试TLC模型之前先进行拱门测试由Cheranovsky开发的特殊型材（该型材用于建造机体机翼。）1952年在莫斯科航空学院进行了工作。滑翔机TLK成为超音速BICH-26飞机的原型，这是B.I. Cheranovsky的最新作品之一。

      3）Raw AM-5（仅在1955年通过）。

      所以呢？ 当飞机与发动机并行开发时，这不是第一种或最后一种情况。
      4）该方案超出了非标准。

      正常无尾。 例如，天瑞看上去很像他。
      1. 核烟 标题
        核烟
        0
        16 April 2017 23：38
        1）30年代后半期的现实不应转移到从活塞到喷嘴的过渡时期（1945-1950）。
        2）让他建造一台实验机？ 没有。 因此，这就是研发不足的原因。
        3）7年的差异有点大。 到1955年，工厂被划分为设计局。
        4）1948年的现实-非标准。 在那儿，MiG-9的人怕爬，但在这里却是这样的机器。

        作为一个概念，我个人真的很喜欢飞机。 关于现实-我只是说了冰山一角...
        1. 评价 标题
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          0
          17 April 2017 07：39
          Quote：Nukesmoke
          1）30年代后半期的现实不应转移到从活塞到喷嘴的过渡时期（1945-1950）。

          解释。
          2）让他建造一台实验机？ 没有。

          您确定阅读过我的帖子吗？ 我将再次引用：
          “根据Cheranovsky的图纸，制作了一种用于T-1风洞研究的飞翼型滑翔机模型-TLK。在测试TLK模型之前，先测试了Cheranovsky开发的特殊轮廓的拱门。（此轮廓用于建造滑翔机翼。）开展了工作。 1952年，在莫斯科航空学院的TLC滑翔机成为BICH-26超音速飞机的原型，这是B. I. Cheranovsky的最新作品之一。

          3）7年的差异有点大。

          为了什么？

          到1955年，工厂被划分为设计局。

          解释。

          4）1948年的现实-非标准。

          嗯...例如，您不知道什么时候第一次飞行Me.163？ 还是在1930年代，包括Cheranovsky，有多少LC和无尾翼闲置？

          MiG-9的人怕爬

          胡说些什么 ...
          1. 核烟 标题
            核烟
            0
            21 April 2017 16：43
            1）在30年代下半叶，“国王”波利卡波夫（Polikarpov）倒台后，一群设计局开始了对新一代汽车的狂热开发。 随着原型的建设。
            2）鉴于米格同时发布了7、9、15和17系列飞机，从机身制造到引擎开发为止的19年时间。
            3）OKB通常试图放样发动机和飞机的生产。 这些行业的数量已经下降。 例如，由此而来的荣誉Lavochkin进入了宇宙主题。
            4）实验性活塞尾矿与反应性尾矿与经典尾矿一样。 试图制造“类似”活塞使雅科夫列夫大喊了一架战斗机。 第163位与BI相同。 滑翔机也不是指示器。 他们说，体重减轻（燃料+机油和b / c）并不会改变路线。
            5）飞行员暗中相信雅各布喷射机的“标准”方案。 MiG-9引起了关注。 而且这不是胡说八道-许多抱怨不愿由人员操作机器（尽管隐瞒是一种罪过-从技术上讲是潮湿的）

            我们现在已经习惯了使用类似形式的飞机，因此我们可以判断项目的“优缺点”（尽管x / z表示其在现实生活中的表现如何）。
            1. 评价 标题
              评价
              0
              21 April 2017 16：59
              Polikarpov没有倒塌。 他的I-185经前端测试，可以成为最好的苏德战斗机。 前面，烟雾弥漫的苏联允许您制造全金属飞机。
              我不明白其余的。 看来您是用俄语写的，但nifiga尚不清楚。 为什么，什么...
              1. 核烟 标题
                核烟
                0
                23 April 2017 19：50
                而且I-185发动机仍然不需要他们提供的东西。
                Polikarpov的倒闭是I-17的注意力不足和Chkalov于I-180的死亡。
                1. 评价 标题
                  评价
                  0
                  23 April 2017 19：59
                  Quote：Nukesmoke
                  而且I-185发动机仍然不需要他们提供的东西。

                  他和M-82表现出出色的特性。
                  Polikarpov的倒闭是I-17的注意力不足和Chkalov于I-180的死亡。

                  好吧，别胡说八道。 I-17并不是战前飞机工业的唯一失败。
                  是的，在I-180之后，他们给了我设计和测试前部新飞机的机会。
                  1. 核烟 标题
                    核烟
                    0
                    26 April 2017 16：15
                    I-17是相当普通的飞机，波利卡波夫（Polikarpov）并没有加入该系列。
                    大理 一般而言，而不是“国王”。 在这里，该设备的价格要贵三到四倍，但它并不比Yak和La好，是的，它毁了两个著名的测试人员。
                    technical牛上的Piontkovsky偶然由于技术原因而死。
                    1. 评论已删除。
                      1. 核烟 标题
                        核烟
                        0
                        27 April 2017 20：37
                        不要根据自己与他人的经验来判断。 祝一切顺利。