敞篷车Nord 500 Cadet(法国)

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在上个世纪五十年代末,第一个带有螺旋桨旋转环形通道的经验丰富的倾转旋翼机首先飞向空中。 该领域的第一批项目是由美国工业开发的。 与此同时,其他国家也表现出对这类飞机的兴趣。 因此,在六十年代中期,法国的双舷飞机Nord 500 Cadet受到了考验。

Nord 500项目由Nord Aviation开发,作为一项举措。 这些作品的目的是创造一种轻型飞机,能够垂直升入空中并进入水平飞行。 建议使用Tiltduct方案获得类似的特性 - 转子位于振荡的环形通道内。 在这种机器的帮助下,它应该研究转换平面的各种功能,然后使用在新项目中获得的知识。 如果Nord 500项目取得成功,可以开始开发适合全面实际操作的类似设计的飞机。



敞篷车Nord 500 Cadet(法国)
在其中一个展览期间,convertiplane Nord 500的布局。 照片Airwar.ru


获得正式名称Nord 500或N500以及名称Cadet(“Cadet”)的试点项目的开发于六十年代初期推出。 在接下来的几年里,法国飞机制造商在风洞中进行了各种研究和测试,这对于确定飞机最成功的外观是必要的。 当第一个布局建成时,1965年完成了convertoplan整体方案的形成。

到这个时候,开发人员决定了设计的主要特征,并且在未来飞机的整体架构没有改变。 同时,在开发的下一个阶段,由于需要安装新的系统和设备,因此对其进行了一些小的改动。 这种改进在一定程度上影响了飞机的外观,但几乎没有影响基本的技术特性。

在1965的中间,可转换滑翔机的第一个演示模型在Le Bourget的航空航天展上展出。 新机器的完整原型仅在今年的1967春季建造。 第一个原型设计用于在特殊支架和皮带上进行地面测试。 该公司开发商没有计划在免费飞行中发送这款车。 同年,在巴黎展览会上展示了地面测试原型。 此后不久,第二架原型机被带出装配车间,该装配车间将参加飞行测试计划。


汽车的方案。 图Airwar.ru


根据现有数据,考虑到地面检查和系留飞行,Nord Aviation的设计者得出了一定的结论,之后现有的N500项目最终确定。 因此,第二个原型在设计上与第一个原型明显不同,尽管它是根据相同的方案构建的。 应该注意的是,出于显而易见的原因,两种原型也与先前提出的第一种布局严重不同。

可转换的军校学员应该是一个专门的实验机器,它在一定程度上降低了对它的要求。 有可能减小结构的尺寸和重量,此外,实验机器不应承受任何有效载荷。 因此,飞机必须获得最低限度的必要机载设备,这在一定程度上降低了项目的复杂性。

开发了一种原始设计的机身,这是一种具有小伸长率的高翼单翼飞机。 建议机身的动力装置由金属制成。 薄板也使用金属板,但结构的某些元件,如雷达整流罩,应该由塑料制成。


原型机正在试用中。 照片Klassiker-der-luftfahrt.de


Nord 500飞机获得了可变横截面的流线型机身。 它的鼻子包含驾驶舱,其形状接近于水滴状,并且宽度不同。 在驾驶舱后面,机身进入宽度大,高度低的尾梁。 在机器的这个部分中,提供了中心部分的组装组件。 尾桁作为尾鳍作为龙骨和稳定器的基础。 没有把手的高度和方向。 机身的布局很简单。 在飞行员的位置下给出了大量的鼻腔,直接在他身后的必要设备是传动装置的主要部件,并且尾梁的很大一部分包含发动机。

紧接在机身上部的驾驶舱后面附着一个小跨度的梯形翼。 机翼在灯笼上方升高到足够大的高度,并且在其前缘的中心设置进气口以冷却一些传动装置。 只有机翼的根部固定在机身上,跨度为2,05 m。类似宽度的控制台可旋转,可以在垂直平面内摆动。 翼的可移动元件用作安装环形螺旋通道的基础。

他们决定为敞篷车配备两个五叶片设计的可变螺距螺旋桨。 螺杆的直径为1,5 m,并放置在内径为1,58 m的环形通道内。螺杆的轴和相关的齿轮箱放置在一个连接到带有多个齿条的通道的水滴形机舱中。 螺杆的环形通道具有异形壁,最大厚度为250 mm。 由于其形状,水平飞行中的通道可以产生升力,补充主翼。 与机翼的减小的翼一起,环形通道可以围绕水平轴旋转。 控制电动驱动器通道的位置。


机器已准备好进行垂直起飞。 照片Maquettes-missiles.blogspot.fr


该实验机器应该使用对于所有飞行模式均匀的不寻常的控制系统。 在环形通道的后部,放置两对多边形的V形平面。 每个这种装置的后缘带有四个空气动力转向装置。 在每个通道上存在大量具有其自身驱动器的转向表面使得可以改变流动的流出方向,从而控制所有模式中的飞行。 已经处于初步研究阶段,很明显这样的系统可以放弃传统的副翼,升降机和方向。

在中心部分内部和尾部吊臂内部,并排放置两个涡轮轴发动机Allison T63-A-5A和317马力X. 每个。 大气的流动通过中心部分上表面的进气装置进行,反应气体通过梁尾梁顶部的喷嘴释放。 发动机连接到主变速箱,主变速箱向机翼的纵向轴提供扭矩传递。 后者到达环形运河内的吊舱,螺旋减速器位于环形运河中。 所应用的变速器使得可以在一个发动机关闭的情况下飞行,并且确保螺钉在环形通道的所有位置中旋转。

原型机获得了简单设计的三点式底盘。 在机身前部的底部放置了一个带有一个小直径轮子的机架,在尾部 - 两个带有更大轮子的机架。 为了增加轴距,主机架以一定角度安装并将轮子带到环形通道轴线的高度。


用皮带起飞。 照片Airwar.ru


在机身的前部部分放置了单个飞行员的驾驶室。 飞行员有一个大灯,提供了前半球的良好概览,以及允许监视螺丝及其通道的工作。 灯笼被分成大面积的固定遮篷和折叠部件,车辆安装在其上。 直升机型控制器放置在飞行员的工作场所,允许控制发动机推力和螺旋桨桨距,以及控制舵位置。 驾驶舱内还有一个控制通道位置的杠杆。 Nord 500项目意味着使用一组控件在所有可能的模式下运行。

在垂直起飞或着陆期间,主要的控制方法是通过调节发动机转速或设定所需的螺距来改变推力。 以两个螺钉的推力的差异变化为代价进行侧倾控制。 通过倾斜通道来执行俯仰通道中的控制。 偏航控制施加在运河的尾舵上,根据需要偏转。

在水平飞行中,建议在螺钉的螺旋桨中使用不对称的变化作为偏航控制。 通过现有空气动力学舵的同步或差动偏转,分别改变俯仰和滚转。 在瞬态条件下,飞行员必须使用所有这些方法,具体取决于当前的速度和飞行高度,以及环形通道的位置。


准备飞行。 照片Airwar.ru


实验性的转换飞机结果非常紧凑。 车辆长度为6,6 m,总长度为6,1 m。高度略大于3 m。空车仅重768 kg,而最大起飞重量设定为1300 kg。 据推测,N500 Cadet将能够达到350 km / h的速度,并且具有与现代直升机相媲美的高飞行特性。 特别注意起飞和着陆的参数。

用于飞行测试的第二个原型敞篷车Nord 500的制造在1968的最初阶段完成。 2月,这辆车第一次用皮带上空。 在确认了第一个原型的地面和系绳测试框架中已经建立的特征之后,第二个被允许进入免费航班。 这些测试从垂直起飞和着陆开始,之后有机会开始研究瞬态条件下的技术运行。 据我们所知,在这些检查中,经验丰富的“学员”表现得很好并证实了计算出的特征。

在1969中,经验丰富的转换飞机被转移到研究机构Office National d'Etudes et deRecherchesAérospatiales(ONERA)进行新的检查。 这次实验机应该在风洞中进行测试,模仿各种飞行模式。 这些研究特别关注螺旋桨的工作及其与环形通道的相互作用。 对风洞的检查再次证实了最初想法的高性能和可行性。 此外,建立了具有类似特性的直升机的转换飞机的某些优点。 实验机器的一个优点是在产生相同的提升力时螺旋桨产生的噪音较小。


在测试期间。 照片Maquettes-missiles.blogspot.fr


甚至在完成实验设备测试之前,法国飞机制造商就开始制定有关原始开发未来的计划。 Nord Aviation的专家利用N500项目的主要成就,为先进技术提供了多种选择。 此外,一些此类项目可能是现有项目的直接发展。

陆军计划提供略微修改的Nord 500,适合解决一些应用问题。 因此,通过改变机身并为摄影设备增加一个隔间,倾转旋翼机可以成为一种简单的侦察机。 同样,有可能创造轻型运输或救护车。 进一步发展N500可能是民用乘客改装。 在这种情况下,有必要使用新机身,配备五座舱和薄尾梁,以倒V形式承载羽毛。

随后,Nord 501系列的convertilanes可以升空。 该系列的基本型号应该是一架震动飞机垂直起飞。 在开发其外观时,该公司的开发人员计划使用建造和使用美国AH-1战斗直升机的经验,其中除其他外,应该对汽车的外观产生影响。 战斗倾转旋翼机应该在机翼挂架上携带机枪炮塔和各种火箭弹武器。

在战斗N501的基础上,有可能创造一个民用乘客改装。 当使用军用机器的主要部件和组件时,可以创建一个八人的垂直飞机。 也有可能开发一种有效载荷为5吨的运输改装。如果军方有适当的要求,北方航空可以修改Nord 501民用项目并在其基础上进行专门的军事运输。


战斗倾转旋翼N501可能出现。 图片来自Youroker.livejournal.com


这些建议实际上是现有Nord 500 Cadet项目的直接开发,并且可以通过使用现成的组件或不需要创建大量新组件来解决分配的任务。 同时,提出了其他倾斜投影技术的概念,其特点是设备尺寸大,特性增强。 例如,已经在六十年代末 - 在“军校学员”飞行测试开始之前 - 北方航空公司开始在展览会上展示Nord Rocade转换飞机。 根据计算,这样的机器可以以高达10 km / h的速度运载40吨货物或540乘客。

在1970,Nord Aviation与Sud Aviation合并为一个名为Sociéténationalaled'industrieaérospatiale的大型组织。 后来它改名为Aérospatiale。 因此,一段时间以来,Cadet项目带来了一个新名称AérospatialeN500。

地面,空中和风洞中的各种测试技术一直持续到1971年。 经验丰富的技术已经很好地证明了实际使用安装在环形通道内的可移动螺旋桨的可能性。 凭借在测试和操作第一台转换飞机方面的丰富经验,公司开发人员可以着手创建此类设备的新型号。 在收到军队或任何民用建筑物的订单后,设计人员可以根据以前提出的概念开始创建项目。


运输车辆Nord Rocade的布局。 摄影:Youroker.livejournal.com


但是,这没有发生。 在目前的convertoplan Nord 500中,计划将军队作为轻型侦察兵。 然而,到七十年代初,法国和外国工业已经创造了几架具有类似特征的轻型直升机。 实验N500仅在最大速度时超过它们,而不同类型设备的其他参数在同一水平上。 与此同时,直升机更容易制造和操作,并且在降低成本方面也有所不同。 在这种情况下,军方几乎不喜欢将垂直升降机换成直升机。

潜在客户缺乏真正的兴趣,以及市场上更成功的大胆设计样本,导致工作停顿。 在1971中,经验丰富的Nord 500的测试已经完成,由于缺乏前景,该项目很快就关闭了。 取消对基础项目的进一步工作,结束了先前提出的所有发展选择。 所有N501,Nord Rocade家庭项目等都进入了档案馆。 具有转向通道的转换平面的进一步发展被认为是不合适的。 不再需要原型进行反汇编。

对有前途的选择表现出兴趣 航空 高科技设备,法国Nord Aviation公司试图制造自己的倾斜转子,并将转子放置在旋转环通道内。 同时,该项目是在主动基础上创建的,在某种程度上决定了其未来的命运。 在设计阶段缺少客户的情况没有进一步改变,因此原始飞机无法从测试阶段退出。 Nord 500 Cadet项目是法国航空业进行的第一个也是最后一个尝试,以创建并投入使用此类同等倾转旋翼。


在网站的材料上:
https://vertipedia.vtol.org/
http://airwar.ru/
http://aviastar.org/
http://diseno-art.com/
http:// klassiker-der-luftfahrt.de/
http://youroker.livejournal.com/
https://maquettes-missiles.blogspot.fr/
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5 评论
信息
亲爱的读者,您必须对出版物发表评论 授权.
  1. +1
    11 April 2017 00:07
    实验机器的优点之一是当产生相同的提升力时,螺旋桨产生的噪音更低。

    为这样的“加号”建造这样的花园是否值得?
    法国:该国人口过多,无论何时需要跑道,都很难找到能自由生长的树木。 那为什么在法国要坐飞机呢? 也许是为了他们的殖民地? 所以他们似乎不见了。 在这样的特定条件下,在这种情况下很难保证总体上开发和建造这种飞机的经济可行性。
    1. +1
      11 April 2017 07:18
      引用:venaya
      在这样的特定条件下,在这种情况下很难保证总体上开发和建造这种飞机的经济可行性。

      甚至提供
      引用:venaya
      这个国家人口过多,无论何时需要跑道,都很难找到能自由生长的树木。

      商业策略师不能考虑为出口提供此类设备吗? 仔细看! ))和Concord一起记故事
      好吧,事实证明,这不仅简单,而且我会说过分复杂的技术-如果没有正确定义正确方向的发展战略,“创意搜索”可能不会导致这种困境 wassat
  2. +1
    11 April 2017 11:10
    环上的螺丝比仅螺丝更安静,效率更高。 但是出于某种原因,他们拒绝了这个想法。
    1. +1
      11 April 2017 12:44
      Quote:Zaurbek
      环上的螺丝比仅螺丝更安静,效率更高。 但是在鱼鹰身上 由于某种原因,这个想法被放弃了

      )))原因仅此而已
      http://www.svvaul.ru/538-prakticheskaya-aerodinam
      IKA
  3. +1
    27十二月2017 20:22
    + + + + + + + + + + +

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