DRLO Aviation（部分10）
在黎巴嫩2战争期间，以色列空军有效利用美国DRLO E-1982C鹰眼飞机给苏联军方领导留下了深刻印象。 当时，苏联的重型Tu-126数量有限，已经过时了。 为了更换在60-x中间构建的过时机器，开发了具有创新的苏联无线电复合体“大黄蜂”的飞机A-50。 然而，在基于IL-76的DRLO飞机的设计阶段，很明显它不会变得便宜和庞大。 除了雷达巡逻和控制的“战略”重型飞机外，苏联空军还需要一架飞行时间为4,5 - 5小时的战术飞行器，以及在远距离探测低空飞行和不引人注目的目标的可能性。
在1983中，在研究机构和工业企业的参与下，空军和防空部门的指挥部同意了对新型DRLO中型飞机的要求。 机载雷达综合体用于检测距离至少为200 km的低空目标并同时跟踪120目标。 在被动模式下，在电子侦察站的帮助下，设想在最高400 km的距离内探测操作地（海）雷达和防空导弹系统。 数据传输设备应该为服务和先进的战斗机拦截器提供多通道控制和指导，以及实时向地面指挥所传输雷达信息。
对于有前途的一线飞机，AWACS为无线电系统提供了两种选择：分米（在飞机机身上方的整流罩中具有雷达天线的传统位置）和厘米（在机身前部和尾部天线的多样性）。 如 航空 考虑了以下平台：An-12，An-32，An-72和Il-18。 到那时，An-12和Il-18飞机已经停产，但是有许多相当新且维护良好的车辆可以轻松转换为AWACS飞机。 带有新型AI-32D-20M涡轮螺旋桨发动机的有希望的中等运输An-5仅经过测试。 基于轻型运输机An-72和两个双回路涡轮喷气发动机D-36的项目看起来非常有希望。 An-72的一个显着优势是发动机的位置较高，这使其可以从训练有素的野外机场操作。 所谓的柯恩达（Coanda）空气动力效应的使用严重增加了升力并减少了起飞行程。 OKB安东诺夫设计局的专家们非常认真地完成了该项目，军方毫不含糊地对基于An-72的选择进行了说明。 由于进行了深入的初步研究，因此可以直接进行详细设计，而不必进行外形设计和全尺寸木质布局的构建。
安71
需要为无线电技术综合体容纳盘形天线，以确定空气动力学布局。 根据传统方案，旋转天线的大尺寸不允许将其最佳地放置在相对小的平面上。 在这种情况下，天线对尾部有很大的影响，并且机身的雷达遮蔽元件也有区域。 此外，当在“背面”的挂架的帮助下安装时，天线不可避免地受到位于高位的发动机的喷气式喷气机的影响。 在这方面，在分析了所有可能的方案后，开发人员停下来选择在垂直尾翼的尖端安装天线，这使飞机具有非常奇特的外观。 监视雷达的旋转天线位于整流罩内部，结构上由金属沉箱部分和玻璃纤维壳组成。
要做到这一点，我们必须重做机身的后部和新的垂直尾翼，它具有反向扫描，以及大的弦和厚度。 为了减少振动负荷，机身后部向上抬起，这使得稳定器的高度增加了半米。 但即便如此，尽管做了各种努力，An-71的处理与An-72的处理方式明显不同。 不寻常的布局导致需要解决许多问题，其中包括横向和纵向通道的稳定性和控制不足，以及大面积方向盘的强制安装，这使得管理复杂并且显着降低了转向修剪器的效率。
为了提高An-71的起飞性能，使用了功率更大的D-436K发动机，载荷为7500 kg。 然而，应军方的要求，为了实现从缩短的跑道起飞或一台主发动机不起作用的可能性，在机身后部安装了一台带36 kg的RD-2900А发动机。 由于车载设备的功耗显着增加，而不是An-21上使用的两台GP-72发电机，因此使用了四台总功率为23 kW的GP-240发电机。
尾部An-71
与传输An-72相比，An-71的内部卷已经过重新配置。 设计师不得不采取一些技巧来容纳所有必要的设备，机身现在分为三个隔间。 在飞行员驾驶室后，有操作员的工作场所，设备架和信息显示屏。 在与可居住空间隔离的中间隔间中，存在无线电技术综合体和飞机设备的计算设备。 第三个舱室包含雷达设备，上级发动机，冷却系统和控制系统的元件。 在第一和第二隔间之间安装带门的金属屏蔽隔板。
为了提高雷达复合体的可靠性并减少有害振动效应，安装在第三隔间中的设备位于单个缓冲平台上，该缓冲平台也用作冷却系统的风道。 一部分设备被放置在机身的地板下空间，底盘下方和机翼周围。 因此，An-71上的安装密度明显高于大得多的A-50飞机。 为了找到一个失败的电子装置，通常需要拆除几个相邻的电子装置。 但仍有必要确保三家运营商可接受的工作条件。
根据第一个Tu-126的运行经验，对确保生物保护和正常船员生活条件的措施给予了极大的关注。 为了防止有害的高频辐射的渗透，使用了具有保护金属喷涂的驾驶舱的玻璃窗，以及通过飞机的隔板和机身元件的管道，电缆和桥梁，强制符合无线电密封性的要求。
在项目最终批准后，开始建造三台实验机器。 两架飞机应该用于飞行，一架用于静态测试。 第一个An-71来自第四个经验丰富的An-72。 这台机器有一个大牌匾和一个紧急着陆位于改建前没有飞行状态。 第二和第三份副本也没有重建，但是从二手An-72重新加工。 12 July 1985，经验丰富的An-71首次亮相。
慢跑时An-71的第一个副本
如果飞机本身的重新装备严格按照时间表进行，则无线电工程综合体存在问题。 在非政府组织“Vega”中创建的第一版雷达和计算复合体在检测地球背景下的空中目标方面表现不令人满意。 这导致了雷达和计算设备的彻底改变。 然而，到那时，客户对与战斗机和攻击机的交互的要求已经改变。 有必要增加指导渠道的数量，确保与远程防空系统的互动，提高操作人员的自动化程度，有效地在地面和地面目标上工作，从而创建第三套设备。
An-71的测试不仅在乌克兰进行，而且在苏联的其他地区进行，包括高加索，伏尔加地区和中亚，在各种天气条件和不同的景观中进行。 在测试期间，雷达复合体的硬件具有很高的可靠性。 在这种情况下，一个月的An-71可以独立于主基地，进行最低限度的维护。 根据参与测试的航空工业部的军事和专家的说法，使用An-71可以提高2,5-3次战斗机行动的有效性。
在测试中，最大起飞重量为32100 kg的飞机最大速度为650 km / h。 巡航速度 - 530 km / h。 实用天花板 - 10800米。 巡逻时间是5小时。 也就是说，根据An-71的飞行数据，至少不逊色于美国的E-2С鹰眼。 根据Global Security发布的信息，安装在An-71上的雷达可以在距离超过200 km的地球背景下探测目标，高度巡逻8500米。
您经常可以听到An-71最初被设计为甲板安装的AWACS飞机的观点，但事实并非如此。 在1982中，在尼古拉耶夫的黑海造船厂储存了一艘重型航空母舰1143.5之后，出现了形成机翼的问题。 如果战斗机和反潜艇和救援直升机的所有内容都或多或少都清楚，那时就没有现成的候选人担任甲板式预警机的作用。
在1983年，在前线DRLO飞机开始工作之后，开发了An-71卡座改装。 然而，很快就发现，由于An-71的高度很高，将它放在载有飞机的巡洋舰上是非常困难的。 如果为了节省空间的机翼仍然可以折叠，那么如何处理高尾羽毛，顶部是庞大的雷达天线，并不清楚。 然而，主要障碍是船上没有弹射器。 这使得由于推力重量比不足而无法从甲板上取下An-71。 对于带有跳板部分的带材的短暂起飞，需要至少三个增压发动机，为此需要重新设计整个飞机。 考虑到这些情况，国防部的客户决定放弃基于An-71开发基于舰载的AWACS飞机的命令，并集中精力开发另一种型号。
在访问了M.SUM后，西方新型苏联DRLO飞机首次在1986上进行了讨论。 在基辅机械厂的戈尔巴乔夫，在Gostomel机场，有希望的飞机模型向苏共中央委员会秘书长展示。 与此同时，携带雷达天线罩的Aeroflot象征主义的飞机的尾端落入了摄像机和摄像机的镜头中。
苏联时期经济面临的经济困难对An-71的命运产生了负面影响。 在1990中，已经达到高度准备状态的An-71的工作被冻结，在苏联解体后，在失去经济和经济联系的条件下，他们没有被退回。 虽然从常识的角度来看，相对便宜的DRLO飞机的操作战术环节对我们国家来说比重型A-50更为必要，大多数是在机场闲置。 具有良好的起飞和着陆特性以及可接受的运营成本，An-71可用作在“特殊时期”或局部冲突期间加强对空中情况控制的操作手段。 在2008的两次车臣战役和与格鲁吉亚的武装冲突期间，必须使用极其昂贵的ARLO A-50飞机来指导战斗航空的行动。
根据美国消息来源，在2000开始时，乌克兰正在与印度就可能供应升级后的An-71进行谈判，其价格为一架飞机的200百万美元。 与此同时，基辅企业“Kvant-Radiolocation”承诺开发一种新型雷达“Kvant-M”，其探测范围为370 km的低空目标。 与此同时，接下来的目标是达到400单位。 但是，这笔交易从未结束。 最有可能的是，印度代表未能得到乌克兰确实有能力履行其义务的保证。
从1979开始，在OKB AS中 Yakovlev传统上从事海上飞机的垂直起降，在DRLO甲板飞机上进行了研究。 根据苏联航空母舰的特点，制造这种机器的主要困难是在甲板上没有弹射器的情况下飞机升空。 为此目的，可能花费在4-5小时巡逻的飞机的推力必须非常高。 最初，这架名为Yak-44E的飞机提供了四个额外的起飞涡轮喷气发动机和两个巡航导弹的安装。 根据与海军协调的技术任务，无线电技术综合体将探测距离为150-200 km的空中目标以及直接在其上的舰船战斗机。 地面目标的探测范围 - 超过300 km。 当存放在船上时，翼翼折叠。 原始版本中的船员Yak-44E数量 - 4人。
然而，四个起重机和额外燃料的放置并没有为繁琐的无线电工程综合体和操作员的正常操作条件留出空间。 是的，机载雷达和通信设备的创建非常困难。 很快就发现这款DRLO甲板飞机是死路一条，该项目已经过处理。
在更新项目的平面上，他们决定放弃额外的起重机，这些起重机在飞行中是“死”的货物。 通过安装两台带有27 14 hp的新型涡扇发动机D-000，增加了飞机的推力。 这种类型的发动机的选择是由于在足够高的亚音速巡航速度下它具有比可用的涡轮喷气发动机明显更好的燃料效率。 此外，与起飞模式下的涡轮螺旋桨发动机相比，它提供了最佳的牵引特性，推重比和由于机翼的吹动而增加的提升力。
DRLO E-2 Hawkeye，Yak-44和An-71飞机的比较尺寸
我们决定将预期的E-700雷达与天线一起放在盘形旋转天线罩7,3中，在飞机机身上方的塔架上安装一个仪表作为机载环形雷达。 与此同时，苏联舰载DRLO飞机开始非常类似于美国的Hokai，但同时它也是最大的。
Yak-44E的全尺寸型号
在1989的夏天，工作进入了项目实际实施的阶段。 第一步是制造飞机的全尺寸结构技术模型，以及用于无线电工程研究和原型制造准备的简化模型。
牦牛42LL
对于飞机发动机的飞行试验，D-27准备飞行实验室Yak-42LL。 Yak-44E原型的建造及其批量生产将在塔什干航空工厂进行。 未来，计划将这台机器供应给空军。
记忆的照片。 完成在携带第比利斯的飞机巡洋舰上测试Yak-44E后
为了评估放置在飞行甲板上的牦牛44E并在机库的航空母舰“第比利斯”号，在八月1990全尺寸实体模型飞机的可能性，驳船被带到船上，在塞瓦斯托波尔的区域进行测试。 在测试期间，检查将飞机放置在内部机库，从升降机中滚出并从内部机库中提升，在飞行甲板和机库中牵引和系泊飞机以及将飞机与技术支撑柱连接的可能性。 评估计划完成后，模型被送回雅科夫列夫设计局的装配部门。 测试完第一个原型的布局后发生了。
根据设计数据，最大起飞重量为40 000 kg的飞机可达到740 km / h的最大速度。 巡航速度 - 700 km / h。 着陆速度 - 185 km / h。 实用天花板 - 12 000仪表。 在300-500 km / h速度范围内距离航空母舰650 km距离的巡逻持续时间为5-6小时。 船员：2飞行员，2 RTK操作员和指导官。 与An-71相比，平台Yak-44以非常密集的布局而着称。
布局Yak-44
在未来，为了增加停留的时间，飞机必须得到一个加油系统。 在Yak-44E滑翔机的基础上还设计了甲板反潜飞机和油轮。
E-700无线电复合体根据ESR，在220-250 km的距离下提供了对下层表面背景的空气目标的稳定检测。 可以在高达400 km的距离处检测到地面目标。 Yak-44设备可同时配合150目标并指挥40战斗机。
尽管完整的Yak-44E原型机已经在1143.5飞机巡洋舰上成功进行了测试，但是很明显，在这艘也没有弹射器的船上，舰载预警机太拥挤了。 总体而言，航母机翼最多应有4架预警飞机和2架加油飞机。 因此，在程序关闭之前，甲板“雷达纠察器”的设计主要是针对其放置在pr.1143.7 Ulyanovsk核航空母舰上的。 旨在从弹射器发射的这种改型获得了名称Yak-44RLD。 与现在以海军上将名字命名的船不同 舰队 苏联的“库兹涅佐夫”号，“乌里扬诺夫斯克”号已成为具有宽敞的内部机库和蒸汽弹射器的成熟航母。 计划于1995年进行调试。
乌里扬诺夫斯克式的核航母可能成为第一艘苏联航空母舰，其航空集团的规模和能力并不逊于美国原子多用途航空母舰企业和尼米兹型航母。 与先前的苏联飞机载重巡洋舰相比，安装蒸汽弹射器和提升DRLOiU飞机的能力大大扩展了船舶的功能。 在为乌里扬诺夫斯克提供中队防空的选项中，计划部署36 Su-33和8 Yak-44。
所以可以看看原子航母“乌里扬诺夫斯克”
然而，在苏联解体后，在尼古拉耶夫造船厂的航空母舰乌里扬诺夫斯克的建造工作停止，并且准备水平约为20％，船体在1992年被拆除。 与此同时，“新”俄罗斯政府停止为Yak-44项目提供资金，这架非常有前途的DRLO飞机从未建成。 自公司从事创作“前线” AN-71的，它出现在“独立”的乌克兰，并与排斥融资已成为国外，但不知何故，我们能达成一致，那么雅科夫列夫留在俄罗斯，在我国有各种可能性用于构建原型和微调到Yak-44的批量生产。 毫无疑问，这种通用飞机不仅需要海军，还需要空军。
如果An-71到达建造原型的阶段，并且Yak-44是以全尺寸模型的形式建造的，那么由GM设计局开发的P-42飞机。 塔甘罗格的Beriev尚未离开项目阶段。 这个通用航空平台表面上类似于美国甲板型反潜飞机S-3 Viking。 在P-42的基础上，应该创造一架飞机PLO，油轮，搜救，运输和AWACS。 这种方法可以节省生产成本并加速飞行和技术构成的发展。 就像维京人一样，它是一架单翼飞机，顶翼为中等横扫。 两个TRDD D-36位于机翼下方，可折叠的控制台。 该项目的龙骨也是可折叠的。 这架飞机原本应该使用一艘船的弹射器和使用拦截车的土地发射。 这是一架相当紧凑的飞机，最大起飞重量为29 000 kg，机组人员为3人。 它的最高速度超过800 km / h。 巡航时间距船舶300公里 - 2,5-3小时。
飞机DRLO P-42的设计外观
原型的建造计划在1976年度进行。 据推测，P-42将成为拥有核电站等航空母舰机翼的一部分.1160“Eagle”。 该项目的开发是在涅夫斯基PKB的60-s结束时进行的。 到苏联海军的80-x中间接收三艘这样的船。 然而，建造带有核反应堆的航空母舰被认为成本太高，而在1973，所有工作都受到限制，有利于进一步建造1143大道。 纸台上的飞机系列P-42的工作尚未进行。
待续...
基于：
http://www.yak.ru/DOCS/yak-44.pdf
http://coollib.net/b/166009/read
http://www.globalsecurity.org/military/world/russia/an-71.htm
http://militaryrussia.ru/blog/topic-673.html
http://www.telenir.net/transport_i_aviacija/otechestvennye_samolyoty_i_vertolyoty_drlo/p14.php
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