“Emka”：服务车官员的历史（部分2）
最喜欢的元帅朱可夫
尽管emka比美国原型车好得多，但它适合在俄罗斯使用，但它的越野性能还有很多不足之处。 简单地说，M-1的渗透率达不到标准：前线驾驶员记得他们必须在弹簧和秋天的雪泥上放置多少力量才能让emka卡在无法通行的山脊中。 真诚的羡慕他们在汽车的外观上护送完全一样，开玩笑地应对泥泞的道路 - 全地形车M-61-73！
全地形车M-61-40正在试用中。 照片来自snob.ru
军车缺乏渗透性的事实，军方几乎立即开始讲话。 经典的“emka”完美地应对了员工车的任务，当您不必进入严肃的越野行驶时。 但是，职业军人与其他军人的不同之处在于他们必须首先考虑如何以及他们将要采取什么战斗。 从这个角度来看很明显：普通的M-1不能被视为全地形车，即使是非常大的伸展。
在此基础上，到了1938的夏天，红军的指挥部制定了一项基于EMKI的乘用车全地形车的要求。 为什么基地选择这种特定的汽车是可以理解的：到目前为止，部队已经获得了足够的操作和维护M-1机器的经验，技术人员有足够的备件供应，这意味着建造花园没有意义，在新基地上创造全地形车并造成不必要的困难为了军队。 7月底1938，设计舒适的全轮驱动车辆 - 全地形车的设计规格到达工厂，由Vitaly Grachev（传奇的GAZ-64和GAZ-67B燃气发动机的未来设计师）领导的开发团队开始工作。
“emki”全地形车最常见的版本 - 汽车M-61-73。 来自网站http://ursa-tm.ru的照片
首先，他们选择了对emka的修改，这可以作为基础。 在年度模型的M-1输送机上使用熟悉的1936模型是不可能的，这对于设计师来说是众所周知的：它的发动机对于全地形车来说太弱了。 但到那时，GAZ已经开始研发一种新型发动机 - 转轮（因为创新和改进的总量非常大），六缸Dodge D5发动机获得了全国GAZ-11指数。 正是他成为了基于“emka”的未来SUV的核心。
由于军事跑与基本型号M-1现代化平行订单的履行，因此决定与身体上的现代化“emkoy”等诸多细节，以统一的新颖性，但具有完全不同的悬挂和全时四轮驱动。 对于设计师来说，这是最困难的任务：他们必须快速开发汽车的驱动前轴和分动箱，即在我国工业中做一些事情，而不是实验规模，没有人对他们做过。
带有辉腾身体的M-61-40克服了福特。 照片来自www.autowp.ru
然而，Vitaly Grachev的实验设计局成功应对了这一问题。 此外，在开发过程中，设计师必须解决一个几乎检测的任务：解开为前驱动轴的旋转轮创建枢轴铰链的秘密：在那之前，在我们国家，没有人开发和生产这样的节点。 不可能为他们的生产购买许可证：制造商拒绝苏联汽车厂。 有必要去寻找一个技巧：购买由Marmon Herrington创建的型号LD2，该型号用于将普通汽车调整为越野车，基于着名的福特GAZ汽车和V8发动机。 Grachev收到了这款车的支点，最终找出了铰链槽的原理和几何形状 - 并为国内首款SUV开发了自己的主销。
到1月1939，工作图已经准备就绪，而同年6月的10，第一辆车 - 仍然经验丰富，而不是连续车 - 已经组装并提交进行测试。 第一辆GAZ SUV的考试要严厉。 他需要在最困难的条件下进行耐久性和吞吐量测试，以确保汽车真正能够驾驶其他人得救的地方。 但Grachevskaya新奇应对这一点！
测试表明，获得GAZ-61指数的全地形车具有出色的越野品质。 他可以在坚硬的地面上升到28度，在沙滩上 - 从现场到15度，从球场上升到30度，移除风扇带，克服深度为82厘米，采取90厘米的沟渠并自信地沿着四十厘米的雪盖行走（这结果是在天气条件允许的情况下稍晚一点。 在完整的半吨载荷下，汽车在高速公路上加速到每小时108公里，在沙滩上加速到每小时40公里。 值得注意的是，在测试过程中，全地形车被迫爬上着名的“Chkalov梯子”，从伏尔加河堤到Nizhny Novgorod克里姆林宫。 这辆车稳步上升，打破了273的石阶，而不是一条直线，而是转弯 - 并证明了其出色的越野能力。 因此诞生了世界上第一个封闭，舒适的SUV。
在高尔基汽车厂的庭院中修改M-61-416。 照片来自http://warspot.ru
到1940结束时，按照重工业人民委员会的命令，GAZ-61，轿车版本采用封闭式金属车身，获得了73指数，而在“辉腾”版本中采用了开放式版本，GAZ-61-40被推出。 由于在输送机上它是一台比非轮驱动M-11（同样的emka，但使用相同的新发动机GAZ-11）更复杂的机器，因此决定为较高的指挥人员小批量发布全地形车。 这就是为什么GAZ-61-73和-40获得了“全明星车手”的绰号：其中最着名的乘客是Georgy Zhukov（根据他的司机Alexander Buchila，他更喜欢所有这样的车），Ivan Konev，Semyon Budyonny，Konstantin Rokossovsky和Semyon Timoshenko。 总的来说，计划发布两种版本的500全地形车，但战争纠正了这些计划，所有这些车的200都从传送带上下来：194 73和40变体中的六个。
“Emka”-protivotankist
评估新车的高越野性能，GAZ的设计师完全感觉空气闻起来越来越明显的战争，考虑在其基础上创造一个轻型火炮拖拉机。 在那之前，炮兵的主力，特别是小口径和反坦克，都是马 - 但很明显，他们需要尽快用汽车取代。
在gazovtsev的想法很简单和逻辑：有可能在GAZ-61与新开发的轻型货车GAZ-M-415的外观，经典的M-1的基础，以及花在发出连接。 事实证明，这是一款理智的机器，只有一种不成功的军用车型：由于“第四百一十五”而且从形式上复杂的封闭式机舱，它不适合在战时快速廉价生产。
试用版M-61-416的实验副本。 后面附有一个炮弹前部，在系列中被遗弃。 照片来自http://www.nika-limuzin.ru
有必要找到一种简化和降低建造成本的方法 - 并且它被发现了。 GAZ的设计师拒绝了封闭的小屋，然后是大门。 结果，这辆车接到了第二次世界大战的经典军队越野车的外观，这是前线照片所熟知的：一个带帆布遮阳篷的开放式驾驶室，而不是门 - 带防水油布的开口，一个带纵向长凳的矩形机身，代表一个装有15炮弹的炮弹箱三个罐子。 简而言之，没有任何复杂多余，绝对的实用性和轻盈性。
第一个拾音器GAZ-61-416是在战争的第四天 - 也就是25的年度1941组装的。 第二份副本是为8月5组装的，10月份，1941-th开始批量生产这些机器。 简化的车身立即适应炮兵的需要：炮弹箱和其他弹药被放置在纵向长凳下面，并且挂钩的拖车挂钩被放置在后面（可以从炮弹前部拒绝，连接长凳和炮弹箱）。 备用轮胎安装在前挡泥板上：它们不仅可以在必要时提供快速更换，还可以作为发动机的额外防弹保护。
参考样品车M-61-416。 贝壳盒清晰可见，同时是计算ZIS-2枪的座位。 照片来自http://warspot.ru
由于当时位于GAZ附近的92号高尔基工厂已经开始生产第二次世界大战中最成功的反坦克炮之一-由著名的Vasily Grabin设计的57毫米ZiS-2炮，因此毫无疑问GAZ-61将用作拖拉机-416。 高尔基（Gorky）居民在36年期间组装的前37辆（根据其他资料-1941辆）车辆在离开工厂后立即得到了常规枪支-然后前往莫斯科，在那里他们几乎立即参战。 las，最早的汽车成为最后一辆汽车：到1942年初，由于苏联西部大部分冶金工厂的损失，汽车钢板短缺，全地形车牵引车的生产也停止了。 后来，在1942年2月，红军司令部评估了轻型反坦克联合体的能力，将其作为ZiS-61-GAZ-416-11的一部分，下达了恢复生产成功汽车的命令，但这在技术上不再可行。 到那时，所有可用的GAZ-XNUMX发动机都用于照明 坦克 T-60和T-70：为此，它们甚至从民用用户的M-11改装中删除。
从汽车到装甲车
第二次世界大战开始后，绝大多数改装的M-1车辆都在军队中。 民用机器实际上是“呼吁”服兵役，弥补了头几个月敌对行动的灾难性损失。 在这种情况下，所有选项：和皮卡，和辉腾，当然，最常见的封闭模型“emka”。 但是还有另外一辆车可以被认为是对GAZ-M-1（BA-20轻型装甲车）的修改。 这就是可以被称为发布emka的所有变种中最具军事性的！
设计一种新的装甲车，应该取代今年1933服役的FAI装甲车。 原因很简单：FAI的基地是一辆GAZ-A乘用车，其生产是为了民主而卷起来的。 因此，有必要在新基地上制造一辆装甲车 - GAZ-M-1成为这个基地是完全合乎逻辑的。
机动的装甲BA-20。 照片来自http://bronetehnika.narod.ru
基于它的装甲车的设计几乎与M-1的准备并行放置在输送机上。 结果是BA-20在批量生产中几乎超过了母平台。 新装甲车的标准化版本已经准备好并在今年2月的1936中进行测试，并且在7月，当emki开始全面展开输送机时，技术文件被转移到Vyksa破碎和研磨设备工厂。 尽管有一个奇怪的名字，正是这个位于高尔基下的企业必须调整BA-20。
在1937中，BA-20收到了一个新的锥形塔，成为它的主要塔，一年后，现代化的型号BA-20M出现了，它不仅有加强弹簧和后轴，还有前额和塔的较厚的盔甲，以及一个新的无线电台。它接收了一个鞭状天线而不是一个扶手，它配备了早期版本的机器。 与新的无线电一起，第三架战斗机出现在机组人员中 - 一名服务于此的无线电操作员。 他们还加强了装甲车的武器装备：除了安装在炮塔中的主要DT机枪之外，另一个相同的备用枪现在在战斗舱内。 没错，他们没有增加弹药：和以前一样，它仍然是1386墨盒 - 22光盘杂志。
一辆新的装甲车在同一个1936年份接受了另一次改装，相当不寻常 - BA-20ж/д。 额外的字母索引传统上被破译 - “铁路”。 除了通常的车轮之外，这种装甲车还有四个可更换的金属车，它们配有一个法兰 - 一个轮辋，与车轮相同，并且可以沿铁路轨道移动。 在机组人员的半小时内，装甲车变成了装甲橡胶，能够通过铁路从430到540公里。 在这种情况下，如果需要，在相同的半小时内，铠装橡胶被转换回装甲车：拆下的汽车车轮沿侧面固定。
装甲车BA-20采用轨道式安装在轨道上。 照片来自http://bronetehnika.narod.ru
BA-20非常成功，易于制造和维护，成为红军最重型的装甲车。 总的来说，1936到1942年度发布了2013（根据其他数据 - 2108），其中1557在第二次世界大战开始之前收集。 从1936开始，这台机器参加了所有的武装冲突，战争和战役：它通过了Khalkhin Gol和芬兰的冬季战争，在解放三月期间驱车前往乌克兰西部和比萨拉比亚，并从卫国战争的第一天到最后一天进行了战斗甚至在夏末和初秋1945与日本的战争中也注意到了这一点。
军官职业的王冠
出租车，皮卡，员工车，新闻车，“全明星车辆”，炮兵拖拉机 - 越野车，装甲车 - 在什么样的场合没有出现传奇的emka！ 它是苏联的第一辆大众乘用车：这款车的所有改装的总产量几乎是80 000副本。 绝大多数人都以某种方式参与了伟大的卫国战争 - 许多人没有从中回归。
“我们有理由喝酒：用于军用电线，用于Y-2，用于emku，用于成功！”， - 来自曾经受欢迎的战争歌曲记者康斯坦丁·西蒙诺夫的这些话最能描述对M-1的态度战争之后。 这辆传奇的汽车通过进入服务于所谓的“从钟到钟” 历史 国内汽车工业不仅作为第一辆苏联汽车大规模生产，而且还作为汽车战士。 如果由同一辆GAZ卡车生产的卡车 - 一辆GAZ-AA卡车 - 被称为士兵车辆，那么emku可以被称为军用车辆。 一名从中尉到元帅的军官 - 并且非常值得通过他。
在GAZ-M-1附近的Kursk Bulge上，战地记者康斯坦丁·西蒙诺夫（左起第二位），滑入沟里。 照片来自http://waralbum.ru
来源：
https://ru.wikipedia.org
https://www.zr.ru
http://techno-story.ru
http://www.nika-limuzin.ru
http://wio.ru
http://armedman.ru
http://www.abs-magazine.ru
https://www.autowp.ru
http://avtomobilgaz.ru
http://www.birzhaplus.ru
http://bronetehnika.narod.ru
尽管emka比美国原型车好得多，但它适合在俄罗斯使用，但它的越野性能还有很多不足之处。 简单地说，M-1的渗透率达不到标准：前线驾驶员记得他们必须在弹簧和秋天的雪泥上放置多少力量才能让emka卡在无法通行的山脊中。 真诚的羡慕他们在汽车的外观上护送完全一样，开玩笑地应对泥泞的道路 - 全地形车M-61-73！
全地形车M-61-40正在试用中。 照片来自snob.ru
军车缺乏渗透性的事实，军方几乎立即开始讲话。 经典的“emka”完美地应对了员工车的任务，当您不必进入严肃的越野行驶时。 但是，职业军人与其他军人的不同之处在于他们必须首先考虑如何以及他们将要采取什么战斗。 从这个角度来看很明显：普通的M-1不能被视为全地形车，即使是非常大的伸展。
在此基础上，到了1938的夏天，红军的指挥部制定了一项基于EMKI的乘用车全地形车的要求。 为什么基地选择这种特定的汽车是可以理解的：到目前为止，部队已经获得了足够的操作和维护M-1机器的经验，技术人员有足够的备件供应，这意味着建造花园没有意义，在新基地上创造全地形车并造成不必要的困难为了军队。 7月底1938，设计舒适的全轮驱动车辆 - 全地形车的设计规格到达工厂，由Vitaly Grachev（传奇的GAZ-64和GAZ-67B燃气发动机的未来设计师）领导的开发团队开始工作。
“emki”全地形车最常见的版本 - 汽车M-61-73。 来自网站http://ursa-tm.ru的照片
首先，他们选择了对emka的修改，这可以作为基础。 在年度模型的M-1输送机上使用熟悉的1936模型是不可能的，这对于设计师来说是众所周知的：它的发动机对于全地形车来说太弱了。 但到那时，GAZ已经开始研发一种新型发动机 - 转轮（因为创新和改进的总量非常大），六缸Dodge D5发动机获得了全国GAZ-11指数。 正是他成为了基于“emka”的未来SUV的核心。
由于军事跑与基本型号M-1现代化平行订单的履行，因此决定与身体上的现代化“emkoy”等诸多细节，以统一的新颖性，但具有完全不同的悬挂和全时四轮驱动。 对于设计师来说，这是最困难的任务：他们必须快速开发汽车的驱动前轴和分动箱，即在我国工业中做一些事情，而不是实验规模，没有人对他们做过。
带有辉腾身体的M-61-40克服了福特。 照片来自www.autowp.ru
然而，Vitaly Grachev的实验设计局成功应对了这一问题。 此外，在开发过程中，设计师必须解决一个几乎检测的任务：解开为前驱动轴的旋转轮创建枢轴铰链的秘密：在那之前，在我们国家，没有人开发和生产这样的节点。 不可能为他们的生产购买许可证：制造商拒绝苏联汽车厂。 有必要去寻找一个技巧：购买由Marmon Herrington创建的型号LD2，该型号用于将普通汽车调整为越野车，基于着名的福特GAZ汽车和V8发动机。 Grachev收到了这款车的支点，最终找出了铰链槽的原理和几何形状 - 并为国内首款SUV开发了自己的主销。
到1月1939，工作图已经准备就绪，而同年6月的10，第一辆车 - 仍然经验丰富，而不是连续车 - 已经组装并提交进行测试。 第一辆GAZ SUV的考试要严厉。 他需要在最困难的条件下进行耐久性和吞吐量测试，以确保汽车真正能够驾驶其他人得救的地方。 但Grachevskaya新奇应对这一点！
测试表明，获得GAZ-61指数的全地形车具有出色的越野品质。 他可以在坚硬的地面上升到28度，在沙滩上 - 从现场到15度，从球场上升到30度，移除风扇带，克服深度为82厘米，采取90厘米的沟渠并自信地沿着四十厘米的雪盖行走（这结果是在天气条件允许的情况下稍晚一点。 在完整的半吨载荷下，汽车在高速公路上加速到每小时108公里，在沙滩上加速到每小时40公里。 值得注意的是，在测试过程中，全地形车被迫爬上着名的“Chkalov梯子”，从伏尔加河堤到Nizhny Novgorod克里姆林宫。 这辆车稳步上升，打破了273的石阶，而不是一条直线，而是转弯 - 并证明了其出色的越野能力。 因此诞生了世界上第一个封闭，舒适的SUV。
在高尔基汽车厂的庭院中修改M-61-416。 照片来自http://warspot.ru
到1940结束时，按照重工业人民委员会的命令，GAZ-61，轿车版本采用封闭式金属车身，获得了73指数，而在“辉腾”版本中采用了开放式版本，GAZ-61-40被推出。 由于在输送机上它是一台比非轮驱动M-11（同样的emka，但使用相同的新发动机GAZ-11）更复杂的机器，因此决定为较高的指挥人员小批量发布全地形车。 这就是为什么GAZ-61-73和-40获得了“全明星车手”的绰号：其中最着名的乘客是Georgy Zhukov（根据他的司机Alexander Buchila，他更喜欢所有这样的车），Ivan Konev，Semyon Budyonny，Konstantin Rokossovsky和Semyon Timoshenko。 总的来说，计划发布两种版本的500全地形车，但战争纠正了这些计划，所有这些车的200都从传送带上下来：194 73和40变体中的六个。
“Emka”-protivotankist
评估新车的高越野性能，GAZ的设计师完全感觉空气闻起来越来越明显的战争，考虑在其基础上创造一个轻型火炮拖拉机。 在那之前，炮兵的主力，特别是小口径和反坦克，都是马 - 但很明显，他们需要尽快用汽车取代。
在gazovtsev的想法很简单和逻辑：有可能在GAZ-61与新开发的轻型货车GAZ-M-415的外观，经典的M-1的基础，以及花在发出连接。 事实证明，这是一款理智的机器，只有一种不成功的军用车型：由于“第四百一十五”而且从形式上复杂的封闭式机舱，它不适合在战时快速廉价生产。
试用版M-61-416的实验副本。 后面附有一个炮弹前部，在系列中被遗弃。 照片来自http://www.nika-limuzin.ru
有必要找到一种简化和降低建造成本的方法 - 并且它被发现了。 GAZ的设计师拒绝了封闭的小屋，然后是大门。 结果，这辆车接到了第二次世界大战的经典军队越野车的外观，这是前线照片所熟知的：一个带帆布遮阳篷的开放式驾驶室，而不是门 - 带防水油布的开口，一个带纵向长凳的矩形机身，代表一个装有15炮弹的炮弹箱三个罐子。 简而言之，没有任何复杂多余，绝对的实用性和轻盈性。
第一个拾音器GAZ-61-416是在战争的第四天 - 也就是25的年度1941组装的。 第二份副本是为8月5组装的，10月份，1941-th开始批量生产这些机器。 简化的车身立即适应炮兵的需要：炮弹箱和其他弹药被放置在纵向长凳下面，并且挂钩的拖车挂钩被放置在后面（可以从炮弹前部拒绝，连接长凳和炮弹箱）。 备用轮胎安装在前挡泥板上：它们不仅可以在必要时提供快速更换，还可以作为发动机的额外防弹保护。
参考样品车M-61-416。 贝壳盒清晰可见，同时是计算ZIS-2枪的座位。 照片来自http://warspot.ru
由于当时位于GAZ附近的92号高尔基工厂已经开始生产第二次世界大战中最成功的反坦克炮之一-由著名的Vasily Grabin设计的57毫米ZiS-2炮，因此毫无疑问GAZ-61将用作拖拉机-416。 高尔基（Gorky）居民在36年期间组装的前37辆（根据其他资料-1941辆）车辆在离开工厂后立即得到了常规枪支-然后前往莫斯科，在那里他们几乎立即参战。 las，最早的汽车成为最后一辆汽车：到1942年初，由于苏联西部大部分冶金工厂的损失，汽车钢板短缺，全地形车牵引车的生产也停止了。 后来，在1942年2月，红军司令部评估了轻型反坦克联合体的能力，将其作为ZiS-61-GAZ-416-11的一部分，下达了恢复生产成功汽车的命令，但这在技术上不再可行。 到那时，所有可用的GAZ-XNUMX发动机都用于照明 坦克 T-60和T-70：为此，它们甚至从民用用户的M-11改装中删除。
从汽车到装甲车
第二次世界大战开始后，绝大多数改装的M-1车辆都在军队中。 民用机器实际上是“呼吁”服兵役，弥补了头几个月敌对行动的灾难性损失。 在这种情况下，所有选项：和皮卡，和辉腾，当然，最常见的封闭模型“emka”。 但是还有另外一辆车可以被认为是对GAZ-M-1（BA-20轻型装甲车）的修改。 这就是可以被称为发布emka的所有变种中最具军事性的！
设计一种新的装甲车，应该取代今年1933服役的FAI装甲车。 原因很简单：FAI的基地是一辆GAZ-A乘用车，其生产是为了民主而卷起来的。 因此，有必要在新基地上制造一辆装甲车 - GAZ-M-1成为这个基地是完全合乎逻辑的。
机动的装甲BA-20。 照片来自http://bronetehnika.narod.ru
基于它的装甲车的设计几乎与M-1的准备并行放置在输送机上。 结果是BA-20在批量生产中几乎超过了母平台。 新装甲车的标准化版本已经准备好并在今年2月的1936中进行测试，并且在7月，当emki开始全面展开输送机时，技术文件被转移到Vyksa破碎和研磨设备工厂。 尽管有一个奇怪的名字，正是这个位于高尔基下的企业必须调整BA-20。
在1937中，BA-20收到了一个新的锥形塔，成为它的主要塔，一年后，现代化的型号BA-20M出现了，它不仅有加强弹簧和后轴，还有前额和塔的较厚的盔甲，以及一个新的无线电台。它接收了一个鞭状天线而不是一个扶手，它配备了早期版本的机器。 与新的无线电一起，第三架战斗机出现在机组人员中 - 一名服务于此的无线电操作员。 他们还加强了装甲车的武器装备：除了安装在炮塔中的主要DT机枪之外，另一个相同的备用枪现在在战斗舱内。 没错，他们没有增加弹药：和以前一样，它仍然是1386墨盒 - 22光盘杂志。
一辆新的装甲车在同一个1936年份接受了另一次改装，相当不寻常 - BA-20ж/д。 额外的字母索引传统上被破译 - “铁路”。 除了通常的车轮之外，这种装甲车还有四个可更换的金属车，它们配有一个法兰 - 一个轮辋，与车轮相同，并且可以沿铁路轨道移动。 在机组人员的半小时内，装甲车变成了装甲橡胶，能够通过铁路从430到540公里。 在这种情况下，如果需要，在相同的半小时内，铠装橡胶被转换回装甲车：拆下的汽车车轮沿侧面固定。
装甲车BA-20采用轨道式安装在轨道上。 照片来自http://bronetehnika.narod.ru
BA-20非常成功，易于制造和维护，成为红军最重型的装甲车。 总的来说，1936到1942年度发布了2013（根据其他数据 - 2108），其中1557在第二次世界大战开始之前收集。 从1936开始，这台机器参加了所有的武装冲突，战争和战役：它通过了Khalkhin Gol和芬兰的冬季战争，在解放三月期间驱车前往乌克兰西部和比萨拉比亚，并从卫国战争的第一天到最后一天进行了战斗甚至在夏末和初秋1945与日本的战争中也注意到了这一点。
军官职业的王冠
出租车，皮卡，员工车，新闻车，“全明星车辆”，炮兵拖拉机 - 越野车，装甲车 - 在什么样的场合没有出现传奇的emka！ 它是苏联的第一辆大众乘用车：这款车的所有改装的总产量几乎是80 000副本。 绝大多数人都以某种方式参与了伟大的卫国战争 - 许多人没有从中回归。
“我们有理由喝酒：用于军用电线，用于Y-2，用于emku，用于成功！”， - 来自曾经受欢迎的战争歌曲记者康斯坦丁·西蒙诺夫的这些话最能描述对M-1的态度战争之后。 这辆传奇的汽车通过进入服务于所谓的“从钟到钟” 历史 国内汽车工业不仅作为第一辆苏联汽车大规模生产，而且还作为汽车战士。 如果由同一辆GAZ卡车生产的卡车 - 一辆GAZ-AA卡车 - 被称为士兵车辆，那么emku可以被称为军用车辆。 一名从中尉到元帅的军官 - 并且非常值得通过他。
在GAZ-M-1附近的Kursk Bulge上，战地记者康斯坦丁·西蒙诺夫（左起第二位），滑入沟里。 照片来自http://waralbum.ru
来源：
https://ru.wikipedia.org
https://www.zr.ru
http://techno-story.ru
http://www.nika-limuzin.ru
http://wio.ru
http://armedman.ru
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http://www.birzhaplus.ru
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