“Emka”：服务车官员的历史（部分1）
17今年3月1936在克里姆林宫举行，该国领导人看到第一辆M-1汽车成为战前苏联最庞大的军用乘用车
总部车辆M-1正在向德国战俘车队开车。 来自网站http://denisovets.ru的照片
没有指挥车辆，今天的部队简直不可思议。 指挥官 坦克，指挥官装甲运兵车，指挥官车...后者比任何人都早投入实践-一个多世纪前，随着工业掌握了传送带的生产，军队评估了它们的能力。 然后很明显，熟悉的指挥官的马会逐渐让位给指挥官的汽车。
但这并没有立即发生，而是在苏联，它已经失去了近二十年来应对第一世界和内战的后果，甚至更晚。 然而，我们的军队遇到了伟大的卫国战争，拥有一支非常坚固的指挥舰队。 截至22 June 1941，在那里有六十多名emocs。 正是在这样一个深情的名字下，司机才知道第一辆大型国产车。 在他的统治下，她永远进入了苏维埃 历史 作为伟大卫国战争的传奇象征之一 - 与T-34坦克，Il-2攻击机和PPSh冲锋枪一起。
很好，但不适合我们的道路
然而，M-1的出现归功于军队而不是军队。 第一家国内汽车巨头，下诺夫哥罗德（后来的高尔基）汽车厂，是一个许可的结构。 美国汽车公司福特汽车公司在其创建中发挥了最积极的作用。 对于苏联而言，20的结束 - 30的开始 - 是常见的做法：我们的国家在战争和革命的第一个世纪中损失了大约90％的科学，工程和高技能工人，需要外界的帮助。 当然，汽车在1932年第一款下井下诺夫哥罗德下线，被授权的汽车：车GAZ-AA - perelitsovanny福特-AA和乘客辉腾（所以在时间方面被称为一个开放的乘客身体车）GAZ-A - 福特-A乘用车。
GAS M-1首次在莫斯科发行。 照片来自http://www.am02.ru
正是这两辆车成为第一辆替代战争前生产的过时汽车或意外进入苏联的国产汽车。 而且还有足够的东西：还有俄罗斯生产的汽车，以及仍在俄罗斯帝国军队服役的众多汽车，并在干预期间发现自己在该国，并为急需汽车运输的国家购买黄金......但它们都有两个明显的缺点：极度磨损和缺乏零件，这些零件实际上是金重的。 红军特别感受到这一点：战争的快速变化需要一支严肃的舰队，没有一个人的生产就不可能建立起来。 因此，“Lorry”的前身GAZ-AA和GAZ-A都派上了用场。
但如果卡车可以适应任何条件，即使是最严重的情况，那么开放式乘用车也不是俄罗斯的最佳选择。 此外，它正在迅速变得过时，此外，它对工作人员的资格要求非常高 - 唉，这个国家并不富裕。 而且因为一年后，GAZ的新首席设计师，一位出色的苏联工程师，莫斯科技术大学的毕业生安德烈·利普加特为自己和他的下属设置了一项艰巨的任务：创造他自己的模型，以更好地满足国内开发的要求和能力。
简单，可靠，坚固
到那个时候，公司美国工厂的经过充分证明但却显然在道德上过时的福特A取代了更为现代化的福特B，不久之后福特18车型就开始推出了基于它的八缸发动机。 这些模型获得了更广泛的机构，其中有完全封闭的机构 - 正是俄罗斯条件所需要的。
比喻说，这是一个很好的时刻，不是重新发明轮子，而是掌握已经开发的产品，使其适应国内能力和运行条件。 由于现有的许可协议意味着有机会获得GAZ的新发展，她很快就到了那里。
但是，即使它是在一家苏联工厂发布的，他说emka只是一辆经过改装的福特也是不公平的。 在赛车进入系列赛之前，GAZ的一流设计团队认真设计了它的设计 - 从安德烈·利普哈特开始，他从1933到1951担任该职位一年，并在此期间成功推出了27模型。 正是他制定了国内建造第一辆大型客车 - GAZ M-1的基本要求。 而且，他以这样的方式制定，今天他们绝对不会过时！
汽车图纸GAZ-M-1。 照片来自http://armedman.ru
这就是Andrei Lipgart要求自己和他的下属 - 设计师Anatoly Krieger，Yuri Sorochkin，Lev Kostkin，Nikolai Mozokhin和他们的其他同事。 首先，在我们的道路条件下工作时，新车必须坚固耐用。 第二，要有一个高交叉; 第三，要有良好的动力; 第四，尽可能使用燃料; 第五，在舒适性，外观和装饰方面，它不逊色于最新的美国质量型号; 最后，第六，但不是最后，即使对于技术水平低的人员来说，汽车的设计也应该简单易懂，并且对于平均资格的驾驶员来说，护理和调整应该是简单易懂的，而不需要机械。
从这样的要求清单中可以完全理解：GAZ并没有设计出供私人使用的大型客车，而是为国民经济和军队设计的车辆。 因此，增加机动性的要求，以及对耐久性的强调（民用和军用的操作条件都难以为民用和军用），以及经济性和可维护性 - 只要在当时和那些条件下可以实现。
汽车“招募”
在上述所有条件中，“原始”，即“B”型号的“福特”和Model40，或许只回答了两个：良好的动态性和装饰的舒适性。 其他一切都需要重新思考，依靠苏联经营汽车的经验，这是美国设计师所没有的。 而苏联 - 已经存在了。 事实上，在同一个Andrei Lipgart的背后，NAMI已经有多年的工作，成为一所优秀的设计学院，展示了任何国产机器应该做的准备。
验证乘客和总部汽车司机M-1的文件。 照片来自www.drive2.ru
她应该是一名“招募者”，随时准备好进入现役。 而“美国人”则是一个娘娘腔。 只有横向弹簧是值得的，因为在运行的情况下悬架不在沥青上（也就是说，几乎总是在苏联条件下！）成为完全短暂的，弱摩擦阻尼器和辐条轮。 除了美国车型外，前桥设计，转向和发动机支架在沥青外面使用时必须“浮动”而不是僵硬，低寿命。
但苏联自动驾驶者必须做的最重要的事情是为他们的后代创造一个新的框架，同时提供必要的刚性和灵活性，因为汽车必须在困难的条件下骑行。 因此，框架所需的刚度是由150毫米型材的翼梁产生的，其加固嵌件在机器前面形成了箱形轮廓。 而在框架的中心，与美国原型相比，出现了一个刚性的十字形横杆 - 它允许汽车围绕纵轴“旋转”，这在道路上是不可避免的。
总之，根据获得的美国许可证，GAZ的自动协调器团队创建他们的汽车会更公平。 而emka的所有后续修改，首先是军队的修改，都是他们自己的天然气开发，尽管他们保留了与原始模型的外部相似性。
“上帝赐予每个人这样的车！”
高尔基汽车工厂的实验部门在安德烈·利普加特（Andrey Lipgart）抵达首席工程师之后立即开始在今年秋季的1933秋季使新福特适应国内条件。 到1月份，年度1934收集了汽车的前三个实验样本，这些样本获得了M-1指数，即“Molotovets-First”。 “莫洛托夫” - 为了纪念维亚切斯拉夫·莫洛托夫，他的名字是GAZ。 为什么是第一个 - 所以很清楚：他们在“emka”之前没有在我们国家生产这样的汽车。 顺便说一下，正如工厂的传说所说，GAZ的工人组装了第一批原型车，称这辆车为“徽章”：他们真的很喜欢什么有效，不想把新奇作为他们工作对话中的官方索引。
接下来的两年用于研究最终的结构，并将其用于输送机生产。 我不得不做很多事情，因为前三个副本甚至与通常的“emka”外观不同。 他们的车轮仍在编织，发动机罩两侧有舱盖，散热器的衬里更加劳力密集。 必须消除所有这些“过度”，以简化和降低M-1的批量生产。 为此，他们甚至去了使身体不完全金属化。 在框架上方，门在行进方向上向后开口，是纵向木条，其上固定有一个固定的dermantine屋顶，与整个身体一起涂漆。
最后，在1936开始时，emki发布的所有准备工作都已完成。 我去了一系列新的发动机 - 从GAZ-A重新设计的引擎：他是在10“马”功能更强大，但会保留压润滑系统下收到了同样的金额，循环（泵），冷却系统，自动提前点火正时，一个新的化油器型“ Zenit“带有节能器和自动空气阻尼阀，确保发动机在所有模式下稳定运行，曲轴配有配重，以及接触油空气过滤器。 所以16 March 1936，第一台GAZ M-1，或emka，离开了GAZ装配线。 第二天，两个新的emki已经站在克里姆林宫的一个广场上：工厂管理层决定立即展示货物的面貌。
GAZ工厂装配线上的M-1汽车。 来自网站http://www.aif.ru的照片
苏共检查“爱姆卡”秘书长（B）约瑟夫·斯大林，人民委员会莫洛托夫主席，重工业谢尔戈·奥尔忠尼基泽，国防克里门特伏罗希洛夫人民委员的委员。 工厂工人的计算很简单：苏联最高领导层的批准几乎保证了新产品的美好未来。 两辆比福特更优雅的车，脚踩和翅膀的线条，闪闪发光的黑色漆，带有倾斜的格栅，大的通风口和板上的细红线，强调身体，显然喜欢这个国家的第一批人。 在他的回忆录中，安德烈·利伯特写道，斯大林甚至用这样的话总结了他对埃莫科的认识：“愿上帝赐予每一辆这样的车！”。
好吧，关于“每个人”，这位全能的苏联领导人有点兴奋：M-1没有收到免费销售。 由于汽车的产量相对较小（如果我们评估潜在的苏联国内汽车市场），它没有出售，而是分销。 并且在临时接收，而且，在个人使用中“emk”获得同样奖励，作为奖励或斯大林奖励！ 是的，他们经常结伴而行，和各式的顺序承载，特别颁发的劳动功勋，经常发布新M-1 - 他们是，可以这么说，通过实例强调了社会主义祖国的利益诚实劳动的好处。
“Emka”去了军队
在第一年生产M-1的选项中，有出租车：然后汽车收到预先安装的计程器。 尽管如此，大多数离开装配线的汽车都被送到人民政府的委员会，并分发给共和党和地方政府，以及“试穿衬衫”。 正是“emka”成为红军的第一个系列生产工具 - 军队遇到伟大卫国战争的车辆。
最重要的是“emok”担任红军步兵团的指挥官或工作人员车。 根据5今年四月1941的战前人员配置，该团的车辆清单包括一辆乘用车 - 这是M-1。 根据相同的人员配置表，但已经是步枪师，依赖它的汽车总数是19单位。 大多数汽车 - 其中五辆 - 都在该部门的总部，其中三个是榴弹炮兵团，每个都在一个炮兵团和每个步枪团中，其余部分到达各个部门的运输部门。 考虑到总的来说，在战争开始之前，红军仅包括198步枪师，事实证明它们包括3762汽车。 即使我们假设这些并不总是“emki”，这不太可能，但事实证明只有步枪师才拥有至少三千架GAZ M-1车辆。 虽然几乎可以肯定，电子贺卡都是被计算在内的所有汽车 - 其他的都是无处可去的，除了从远古时代开始。
汽车M-1在路的前面。 照片来自http://carspravka.ru
但步枪师越高，车越多 - 这是可以理解的。 根据13 9月1940的和平时期陆军办公室的工作人员说，应该有25汽车。 1940州的军事机械化部门是12乘用车，同样需要在工作人员身上设置一个单独的机动旅。 总而言之，在苏联军事单位的战前国家的任何地方，都可以找到“乘用车”这一点，用“emka”这个词替换这些词是安全的，而不必害怕犯下大错。
但是，有必要在这里添加各种军事报纸，从分区开始，到地区报纸结束，加上中央军事出版物，军事院校和其他军事教育机构，再加上军事司法机构，等等。 此外，埃克斯还获得了空军部队（例如，战时战斗机航空从1937，15汽车和重型轰炸机，20），同样的车辆在他们拥有的总部和舰队和舰队控制，其中总分也不是单位，而是数十......
事实证明，在10 500汽车中 - 即第二次世界大战前夕的红军和红色舰队拥有如此多的M-1机器 - 毫无疑问。 毕竟，对于当时的军队来说，当谈到公务用车时，“emka”这个词就是乘用车的代名词。
Продолжениеследует...
总部车辆M-1正在向德国战俘车队开车。 来自网站http://denisovets.ru的照片
没有指挥车辆，今天的部队简直不可思议。 指挥官 坦克，指挥官装甲运兵车，指挥官车...后者比任何人都早投入实践-一个多世纪前，随着工业掌握了传送带的生产，军队评估了它们的能力。 然后很明显，熟悉的指挥官的马会逐渐让位给指挥官的汽车。
但这并没有立即发生，而是在苏联，它已经失去了近二十年来应对第一世界和内战的后果，甚至更晚。 然而，我们的军队遇到了伟大的卫国战争，拥有一支非常坚固的指挥舰队。 截至22 June 1941，在那里有六十多名emocs。 正是在这样一个深情的名字下，司机才知道第一辆大型国产车。 在他的统治下，她永远进入了苏维埃 历史 作为伟大卫国战争的传奇象征之一 - 与T-34坦克，Il-2攻击机和PPSh冲锋枪一起。
很好，但不适合我们的道路
然而，M-1的出现归功于军队而不是军队。 第一家国内汽车巨头，下诺夫哥罗德（后来的高尔基）汽车厂，是一个许可的结构。 美国汽车公司福特汽车公司在其创建中发挥了最积极的作用。 对于苏联而言，20的结束 - 30的开始 - 是常见的做法：我们的国家在战争和革命的第一个世纪中损失了大约90％的科学，工程和高技能工人，需要外界的帮助。 当然，汽车在1932年第一款下井下诺夫哥罗德下线，被授权的汽车：车GAZ-AA - perelitsovanny福特-AA和乘客辉腾（所以在时间方面被称为一个开放的乘客身体车）GAZ-A - 福特-A乘用车。
GAS M-1首次在莫斯科发行。 照片来自http://www.am02.ru
正是这两辆车成为第一辆替代战争前生产的过时汽车或意外进入苏联的国产汽车。 而且还有足够的东西：还有俄罗斯生产的汽车，以及仍在俄罗斯帝国军队服役的众多汽车，并在干预期间发现自己在该国，并为急需汽车运输的国家购买黄金......但它们都有两个明显的缺点：极度磨损和缺乏零件，这些零件实际上是金重的。 红军特别感受到这一点：战争的快速变化需要一支严肃的舰队，没有一个人的生产就不可能建立起来。 因此，“Lorry”的前身GAZ-AA和GAZ-A都派上了用场。
但如果卡车可以适应任何条件，即使是最严重的情况，那么开放式乘用车也不是俄罗斯的最佳选择。 此外，它正在迅速变得过时，此外，它对工作人员的资格要求非常高 - 唉，这个国家并不富裕。 而且因为一年后，GAZ的新首席设计师，一位出色的苏联工程师，莫斯科技术大学的毕业生安德烈·利普加特为自己和他的下属设置了一项艰巨的任务：创造他自己的模型，以更好地满足国内开发的要求和能力。
简单，可靠，坚固
到那个时候，公司美国工厂的经过充分证明但却显然在道德上过时的福特A取代了更为现代化的福特B，不久之后福特18车型就开始推出了基于它的八缸发动机。 这些模型获得了更广泛的机构，其中有完全封闭的机构 - 正是俄罗斯条件所需要的。
比喻说，这是一个很好的时刻，不是重新发明轮子，而是掌握已经开发的产品，使其适应国内能力和运行条件。 由于现有的许可协议意味着有机会获得GAZ的新发展，她很快就到了那里。
但是，即使它是在一家苏联工厂发布的，他说emka只是一辆经过改装的福特也是不公平的。 在赛车进入系列赛之前，GAZ的一流设计团队认真设计了它的设计 - 从安德烈·利普哈特开始，他从1933到1951担任该职位一年，并在此期间成功推出了27模型。 正是他制定了国内建造第一辆大型客车 - GAZ M-1的基本要求。 而且，他以这样的方式制定，今天他们绝对不会过时！
汽车图纸GAZ-M-1。 照片来自http://armedman.ru
这就是Andrei Lipgart要求自己和他的下属 - 设计师Anatoly Krieger，Yuri Sorochkin，Lev Kostkin，Nikolai Mozokhin和他们的其他同事。 首先，在我们的道路条件下工作时，新车必须坚固耐用。 第二，要有一个高交叉; 第三，要有良好的动力; 第四，尽可能使用燃料; 第五，在舒适性，外观和装饰方面，它不逊色于最新的美国质量型号; 最后，第六，但不是最后，即使对于技术水平低的人员来说，汽车的设计也应该简单易懂，并且对于平均资格的驾驶员来说，护理和调整应该是简单易懂的，而不需要机械。
从这样的要求清单中可以完全理解：GAZ并没有设计出供私人使用的大型客车，而是为国民经济和军队设计的车辆。 因此，增加机动性的要求，以及对耐久性的强调（民用和军用的操作条件都难以为民用和军用），以及经济性和可维护性 - 只要在当时和那些条件下可以实现。
汽车“招募”
在上述所有条件中，“原始”，即“B”型号的“福特”和Model40，或许只回答了两个：良好的动态性和装饰的舒适性。 其他一切都需要重新思考，依靠苏联经营汽车的经验，这是美国设计师所没有的。 而苏联 - 已经存在了。 事实上，在同一个Andrei Lipgart的背后，NAMI已经有多年的工作，成为一所优秀的设计学院，展示了任何国产机器应该做的准备。
验证乘客和总部汽车司机M-1的文件。 照片来自www.drive2.ru
她应该是一名“招募者”，随时准备好进入现役。 而“美国人”则是一个娘娘腔。 只有横向弹簧是值得的，因为在运行的情况下悬架不在沥青上（也就是说，几乎总是在苏联条件下！）成为完全短暂的，弱摩擦阻尼器和辐条轮。 除了美国车型外，前桥设计，转向和发动机支架在沥青外面使用时必须“浮动”而不是僵硬，低寿命。
但苏联自动驾驶者必须做的最重要的事情是为他们的后代创造一个新的框架，同时提供必要的刚性和灵活性，因为汽车必须在困难的条件下骑行。 因此，框架所需的刚度是由150毫米型材的翼梁产生的，其加固嵌件在机器前面形成了箱形轮廓。 而在框架的中心，与美国原型相比，出现了一个刚性的十字形横杆 - 它允许汽车围绕纵轴“旋转”，这在道路上是不可避免的。
总之，根据获得的美国许可证，GAZ的自动协调器团队创建他们的汽车会更公平。 而emka的所有后续修改，首先是军队的修改，都是他们自己的天然气开发，尽管他们保留了与原始模型的外部相似性。
“上帝赐予每个人这样的车！”
高尔基汽车工厂的实验部门在安德烈·利普加特（Andrey Lipgart）抵达首席工程师之后立即开始在今年秋季的1933秋季使新福特适应国内条件。 到1月份，年度1934收集了汽车的前三个实验样本，这些样本获得了M-1指数，即“Molotovets-First”。 “莫洛托夫” - 为了纪念维亚切斯拉夫·莫洛托夫，他的名字是GAZ。 为什么是第一个 - 所以很清楚：他们在“emka”之前没有在我们国家生产这样的汽车。 顺便说一下，正如工厂的传说所说，GAZ的工人组装了第一批原型车，称这辆车为“徽章”：他们真的很喜欢什么有效，不想把新奇作为他们工作对话中的官方索引。
接下来的两年用于研究最终的结构，并将其用于输送机生产。 我不得不做很多事情，因为前三个副本甚至与通常的“emka”外观不同。 他们的车轮仍在编织，发动机罩两侧有舱盖，散热器的衬里更加劳力密集。 必须消除所有这些“过度”，以简化和降低M-1的批量生产。 为此，他们甚至去了使身体不完全金属化。 在框架上方，门在行进方向上向后开口，是纵向木条，其上固定有一个固定的dermantine屋顶，与整个身体一起涂漆。
最后，在1936开始时，emki发布的所有准备工作都已完成。 我去了一系列新的发动机 - 从GAZ-A重新设计的引擎：他是在10“马”功能更强大，但会保留压润滑系统下收到了同样的金额，循环（泵），冷却系统，自动提前点火正时，一个新的化油器型“ Zenit“带有节能器和自动空气阻尼阀，确保发动机在所有模式下稳定运行，曲轴配有配重，以及接触油空气过滤器。 所以16 March 1936，第一台GAZ M-1，或emka，离开了GAZ装配线。 第二天，两个新的emki已经站在克里姆林宫的一个广场上：工厂管理层决定立即展示货物的面貌。
GAZ工厂装配线上的M-1汽车。 来自网站http://www.aif.ru的照片
苏共检查“爱姆卡”秘书长（B）约瑟夫·斯大林，人民委员会莫洛托夫主席，重工业谢尔戈·奥尔忠尼基泽，国防克里门特伏罗希洛夫人民委员的委员。 工厂工人的计算很简单：苏联最高领导层的批准几乎保证了新产品的美好未来。 两辆比福特更优雅的车，脚踩和翅膀的线条，闪闪发光的黑色漆，带有倾斜的格栅，大的通风口和板上的细红线，强调身体，显然喜欢这个国家的第一批人。 在他的回忆录中，安德烈·利伯特写道，斯大林甚至用这样的话总结了他对埃莫科的认识：“愿上帝赐予每一辆这样的车！”。
好吧，关于“每个人”，这位全能的苏联领导人有点兴奋：M-1没有收到免费销售。 由于汽车的产量相对较小（如果我们评估潜在的苏联国内汽车市场），它没有出售，而是分销。 并且在临时接收，而且，在个人使用中“emk”获得同样奖励，作为奖励或斯大林奖励！ 是的，他们经常结伴而行，和各式的顺序承载，特别颁发的劳动功勋，经常发布新M-1 - 他们是，可以这么说，通过实例强调了社会主义祖国的利益诚实劳动的好处。
“Emka”去了军队
在第一年生产M-1的选项中，有出租车：然后汽车收到预先安装的计程器。 尽管如此，大多数离开装配线的汽车都被送到人民政府的委员会，并分发给共和党和地方政府，以及“试穿衬衫”。 正是“emka”成为红军的第一个系列生产工具 - 军队遇到伟大卫国战争的车辆。
最重要的是“emok”担任红军步兵团的指挥官或工作人员车。 根据5今年四月1941的战前人员配置，该团的车辆清单包括一辆乘用车 - 这是M-1。 根据相同的人员配置表，但已经是步枪师，依赖它的汽车总数是19单位。 大多数汽车 - 其中五辆 - 都在该部门的总部，其中三个是榴弹炮兵团，每个都在一个炮兵团和每个步枪团中，其余部分到达各个部门的运输部门。 考虑到总的来说，在战争开始之前，红军仅包括198步枪师，事实证明它们包括3762汽车。 即使我们假设这些并不总是“emki”，这不太可能，但事实证明只有步枪师才拥有至少三千架GAZ M-1车辆。 虽然几乎可以肯定，电子贺卡都是被计算在内的所有汽车 - 其他的都是无处可去的，除了从远古时代开始。
汽车M-1在路的前面。 照片来自http://carspravka.ru
但步枪师越高，车越多 - 这是可以理解的。 根据13 9月1940的和平时期陆军办公室的工作人员说，应该有25汽车。 1940州的军事机械化部门是12乘用车，同样需要在工作人员身上设置一个单独的机动旅。 总而言之，在苏联军事单位的战前国家的任何地方，都可以找到“乘用车”这一点，用“emka”这个词替换这些词是安全的，而不必害怕犯下大错。
但是，有必要在这里添加各种军事报纸，从分区开始，到地区报纸结束，加上中央军事出版物，军事院校和其他军事教育机构，再加上军事司法机构，等等。 此外，埃克斯还获得了空军部队（例如，战时战斗机航空从1937，15汽车和重型轰炸机，20），同样的车辆在他们拥有的总部和舰队和舰队控制，其中总分也不是单位，而是数十......
事实证明，在10 500汽车中 - 即第二次世界大战前夕的红军和红色舰队拥有如此多的M-1机器 - 毫无疑问。 毕竟，对于当时的军队来说，当谈到公务用车时，“emka”这个词就是乘用车的代名词。
Продолжениеследует...
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