小坦克的巨大成功
武器 捷克的制作在二十世纪初很受欢迎。 在1918年之前，奥地利 - 匈牙利以外的捷克共和国需要使用斯柯达炮兵。 第一个捷克斯洛伐克共和国成立后，现在捷克斯洛伐克武器的出口交付开始了。 作为一项规则，它有一个很好的设计，并有一个相当充足的价格。
在30年代中期，增加了枪支， 坦克。 捷克斯洛伐克在两次世界大战期间，在装甲车辆的出口交付量上已成功地位居世界第二，与英国接近。 捷克斯洛伐克出口的装甲武器的第一个，也是同时最大规模的例子是Praga AH-IV楔子。
基于英语
捷克斯洛伐克军队的第一辆坦克是7辆法国雷诺FT，在20-s中间显着过时。 尤其是他们的行动能力，就像她开始在战场上扮演越来越重要的角色一样。 捷克斯洛伐克军方没有重新发明轮子并转向外国专家。 我没有走得太远：在邻近的德国，根据“凡尔赛条约”的规定，自从1920以来无法建造和开发坦克，很快就找到了提供服务的人。 他们成为了Josef Vollmer，他开发了一种轮式履带式平台。
自1923以来，KH-50轮式/履带式坦克开发计划已在捷克斯洛伐克启动。 它一直持续到今年的1929，但它并没有以任何好的方式结束。 在Volmer坦克的参与下开发证明是不成功的，该领域的进一步原型尚未取得进展。
其中一款油罐鞋CL-P，1930年。 这些机器是根据许可证建造的，在捷克斯洛伐克开始全坦克建造
捷克斯洛伐克坦克工业未来胜利的“罪魁祸首”是英国人，或者更确切地说是英国军事部的官员。 在1929，他们为他们国家的坦克部队上演了一场自然大屠杀。 部队的坦克供应量急剧减少，其中一家主要制造商Vickers-Armstrongs Limited遭到严重破坏。
公司的优先事项转向出口货运。 主要出口产品是两辆车 - 一辆轻型坦克Vickers Mk.E和一辆楔形车Carden-Loyd Mk.VI. 英国军方用自由面包“放开”维克斯 - 阿姆斯特朗，很难理解他们做了什么。 这些机器在国外销售，英国坦克制造商与世界分享他们的先进技术。 英国出口汽车的直接“后代”出现在美国，苏联，德国，波兰，法国，意大利，瑞典和日本。
ŠkodaMU-2楔子正在测试中。 尽管设计非常先进，但她并不适合捷克斯洛伐克军队
结果列在这份名单和捷克斯洛伐克。 在1929，ČKD公司获得了楔形鞋Carden-Loyd Mk.VI的许可证。 次年，一个样本抵达捷克斯洛伐克。 根据Yuri Tinter的一项研究，在ČKD上建造了两根楔形绳，其名称为CL-P（Carden-Loyd-Praga）。 汽车得到了这样的称号，因为ČKD的结构包括生产汽车和卡车的Praga公司。 CL-P是该公司自己制造的第一辆ČKD坦克。 与英国人签订的合同意味着ČKD为每个楔形鞋跟向版权所有者75支付英镑。 毫不奇怪，质量楔形CL-P没有。
斯柯达MU-4也在比赛中落后
然而，CL-P的命运受到捷克斯洛伐克军方判决的影响远远大于金钱问题。 在1930的秋天，坦克参加了在米洛维采举行的演习。 军队不喜欢英国楔子;它的设计需要返工。 启动了一项计划，以创建自己的坦克，并在竞争的基础上。
第一家处理这项任务的公司是斯柯达，它在1931中展示了楔形MU-2。 最初的Carden-Loyd坦克的遗骸很少。 MU-2看起来像一个成熟的坦克：而不是砍伐它是安装单塔。 确实，驾驶员的驾驶室显着地阻挡了塔架右侧的炮击区域。 MU-2测试失败：装甲厚度达到5,5 mm显然是不够的，一挺机枪不能作为捷克斯洛伐克军队的武器。 安装在它上面的发动机对汽车来说是微弱的。
斯柯达的第二次尝试是改进的楔形，命名为MU-4。 汽车的特性看起来好多了。 她的装甲增加到10毫米，装备增加到两挺机枪ZB vz.26，该机器获得了40强劲的发动机。 MU-4在1932年度推出，其微调持续到1934年。 时间流逝了。
原型PI tankettes经过工厂测试。 铭文MNO意为“ministerstvonárodníobrany”，即“国防部”
与竞争对手不同，在ČKD上，他们选择使用已有的汽车并重做它们。 Carden-Loyd Mk.VI的布局没有触及到这里，军方，它是发动机舱，经过严肃的重新设计。 ČKD上盖的紧密结构被废弃，开发出一个两侧没有任何口袋的车身。 驾驶员座椅向右移动，前方安装了一个观察装置，该装置在收起位置时倾斜。 指挥官收到了一挺相当宽的火枪。 总共有两架ZB vz.26机枪：一架由指挥官使用，第二架位于驾驶员右侧。
战斗舱的顶部出现了大型舱口，通风系统也更精细。 电机改为使用30,7马力的Praga AHN发动机。 获得名称PI的坦克的战斗重量增长到2,4吨，但更强大的发动机允许保持良好的机动性。 与此同时，对汽车的保护也相当不错：正面装甲的厚度达到了12毫米，可靠地保护楔子不受步枪子弹的伤害。
在船员设施Tčvz。 与原版的Carden-Loyd Mk.VI相比，33向前迈出了一大步
转换后的楔形接收数字NIX 223，NIX 224和NIX 225。 此外，第四个楔子建在ČKD上，ČKD仍然是该工厂的财产。 PI测试开始于1932年，其结果是对设计进行了各种更改。
10月份在Milovits举行的17 1933赛事进行了原型制作，很快就决定采用捷克斯洛伐克军队服役的坦克。 据官方统计，该车获得了Tčvz的称号。 33（年度型号1933楔形）。 原型收到序列号13.359 - 13.361。 此外，还与ČKD签订了生产70坦克鞋的合同。 Tčvz。 33是捷克斯洛伐克装甲车的第一个型号，在大规模生产中推出。 发货于今年11月1933开始，并在10年10月1934结束。 串行机器具有13.420 - 13.489编号。
Tčvz。 33在米洛维采演习。 到30结束时，这些楔子主要用作训练机器。
Tčvz。 33是捷克斯洛伐克军队的第一个也是最后一个楔子。 它在捷克斯洛伐克军队的武器系统中占有一席之地，但总的来说它更像是一台训练机器。 23今年4月1934ČKD交付了前六个轻型坦克P-II，后来被用作LT vz.34服务。 这台机器在所有方面都超过了Tčvz。 33。 捷克斯洛伐克军队收购了装有火炮武器的轻型坦克。
出口小事
所有国家都没有分享捷克斯洛伐克军队的观点。 考虑到小型便宜的机枪坦克在步兵支援方面仍然很好，微型装甲车在许多州都被积极“繁殖”。 德国，意大利，日本，美国，波兰 - 在这些国家的坦克，以及小型和轻型机枪坦克构成了装甲部队的基础。
伊朗代表团和伊朗坦克原型。 机器还没有武器，塔的作用就是模拟
在这种情况下，许多州购买楔子和小型机枪坦克并不奇怪。 其中一个是波斯（来自22，三月1935，用伊朗取代官方名称）。 在1935开始时，以Ismail Khan将军为首的采购委员会开始前往欧洲，其任务是收购3-tonket鞋。 在巴黎与捷克斯洛伐克公司的代表进行了谈判。 伊朗人对ČKD提案感兴趣，该提案由该公司的经纪人Emil Oplatka提供便利。 5月，伊朗代表团抵达布拉格。 在5月份检查了ČKD15产品后，留下深刻印象的伊朗人签订了购买TNH轻型坦克26的协议。
然而，伊朗军方也没有拒绝坦克：30 AH-IV坦克是根据同一合同购买的。 虽然这两种装甲车甚至都没有存在于金属中，但这次示范激励了采购委员会，一切都会好起来的。 他们没有忘记这件礼物：ČKD公司向伊朗代表团赠送了一个原型PI油罐车。 所以捷克人完全摆脱了不必要的机器。
与安装的武器和一个完整的塔相同的楔子
如果在Praga TNH的情况下，这是一个升级不太成功的轻型坦克P-II-a的问题，那么伊朗的坦克就是从零开始的。 毕竟，即使在现代化的PI形式中，时间看起来像是时代错误。 在ČKD，工作开始沸腾，在伊朗委员会于9月抵达1935之前出现了一辆完全不同的汽车。 AH-IV的战斗质量已经增长到3,5吨，汽车已经变长了半米，楔形设计变得更像是坦克ČKD。 指挥官收到了一个完整的炮塔，带有一个圆形的炮击部分，而司机右侧的高尔夫球枪则被保留下来。 然而，在试验机上，起初没有武器。
底盘系统的设计，包括由Alexei Surin开发的悬架，取自Praga TNH楔块。 在原型上使用与PI相同的发动机，但更先进的变速箱和底盘允许汽车加速到40 km / h。
系列AH-IV。 塔的配置有所改变，船体有所不同
示威活动给伊朗军方留下了深刻的印象。 在创建AH-IV的时候，最好的楔子，靠近轻型坦克的战斗能力。 难怪订单扩展到50机器。 一个楔子的价格是1 629磅，比德国Pz.Kpfw.I Ausf.B便宜。 这笔金额不包括他们的伊朗人从布尔诺的Československázbrojovka（ZB）公司订购的景点和机枪的费用。 根据合同，交货截止日期是10月底1936确定的。
同一辆车在上面。 从这个角度来看，AH-IV更像是一个楔子，而不是一个小坦克。
与TNH不同，Praga AH-IV问题不是在布拉格组织的，而是在捷克斯洛伐克首都西北部Slany的工厂组织的。 装配的主要问题是这里的生产机械化水平很低。 这不会影响合同的执行速度。 另一个严重的问题是生产装甲板的POLDIHütte公司的婚姻。 盔甲很脆弱。
交货延迟了，最重要的是，当时正在布拉格赌博的伊朗验收委员会获胜。 从某种意义上说，对伊朗人的补偿是在更强大的Praga RH发动机的AH-IV系列中安装。 发动机容积3,47升和马力55加速楔入44 km / h。 最终，合同几乎按时完成：3于11月1936，Slani离开了48坦克。 其余的2机器以及原型机早在1937就运往伊朗。
伊朗选拔委员会背景为Praga AH-IV，1937年。 从面孔来看，伊朗军方感到满意
捷克斯洛伐克tanketki喜欢伊朗军队。 在1938年，谈判开始提供更多的300机器，但在德国占领捷克共和国之后，它们开始陷入停滞。 伊朗人成功的最大收获是收购了安装在油箱上的德律风根广播电台。 然而，无论是对讲机还是坦克都没有帮助Shah Pahlavi。 当苏联占领伊朗的行动于8月1941进行时，坦克不活跃。 顺便说一下，在战争结束后，在1947，伊朗试图在ČKD上购买装甲车的备件，但无济于事。
AH-IV-R楔形原型试用
捷克斯洛伐克坦克鞋的伊朗成功，如Praga THN坦克的情况，也被其他国家注意到。 1月，罗马尼亚采购委员会在1936欧洲巡回演出失败后抵达捷克斯洛伐克。 最初，它是关于采购，类似于伊朗。 罗马尼亚人想购买轻型坦克TNH（价格为CZK 375 000），以及AH-IV坦克（CZK 307 000）。 后来，在4月1936，签订了供应100 Praga P-II-aJ和35 AH-IV的合同。 然而，轻型坦克很快从合同中消失，因为它失去了捷克斯洛伐克军队以LT vz.35名义采用的斯柯达Š-II比赛。
串行AH-IV-R，又名R-1
6 August 1936，签订合同，供应X-NUMX改进的鞣制板，并获得工厂名称AH-IV-R。 在罗马尼亚，这些机器获得了R-35的称号。 价格略有上涨 - 达到CZK 1 320。 这些机器配备了更先进的Praga RHP发动机，Praga-Wilson行星齿轮箱，战斗质量增加到585吨。 最高车速增加到3,9 km / h，动力储备增加。 机枪在炮塔中的安装有所改变，下方出现了一个特殊的“项圈”，用子弹和碎片覆盖炮塔肩带。
战斗小队R-1。 不可能说你可以在里面跳舞，但它非常宽敞，适合于坦克。
第一台10 R-1在今年的Slany 27 9月1937中离开工厂。 在进行精加工测试时，剩余的油箱已经准备就绪。 尽管有一些延误，但整个罗马尼亚军队对该机器感到满意，该机器本应被用作侦察坦克。 5月，1938开始在罗马尼亚进行R-1许可生产的谈判。 22二月1939签署协议，在Resita的Malaxa工厂发布R-1。 这家汽车厂已经有组装输送机雷诺UE的经验。
Malaxa原本应该组装382楔形高跟鞋，但实际上只有一台机器可以接收序列号Sr.301。
最后的战斗生涯坦克号码XXUMX。 9月31附近的敖德萨附近
R-1在反对苏联的战争中被罗马尼亚军队积极使用。 特别是，它们被用于敖德萨的战斗中。 即使在坦克和反坦克武器严重短缺的情况下，该部门的红军也受到罗马尼亚R-1的严重影响。 不可挽回的损失相当于6机器，其中有几架被红军战斗机俘获。 从几乎所有剩余的楔块需要维修的事实来看，损失的总体情况看起来更加悲伤。
到了1942的夏天，所有幸存的坦克已经恢复使用，其中14已经在12月份丢失。 道德过时的R-1备用。 由1九月1943，他们的13在锡比乌的一个骑兵学校。 是的，从这个数字来看，只有5在移动。 11月，他们想到了用45-mm加农炮制造自行式装置，并把塔放在DOT上。 罗马尼亚人拒绝这一想法，因为“四十五”不再是打击坦克的有效手段。 然而，R-1有机会再次发动战争。 在罗马尼亚走向反希特勒联盟的一边后，坦克特再次参与其中。 具有讽刺意味的是，最新使用的案例之一是捷克共和国的战斗。
瑞典的魔杖
罗马尼亚人对AH-IV油箱产生兴趣后的下一批客户非常出乎意料。 他们成了瑞典人。 因此，在30-s中间归咎于瑞典油罐行业的落后是极其困难的。 Landsverk设计局在Otto Merker的领导下开发了几种先进的坦克。 Landsverk L-60积极推进出口。 瑞典人还有一个较轻的坦克，L-120，应该被用作侦察兵。 顺便说一下，瑞典人也在国外市场提供它。
原型AH-IV-Sv，年度秋季1937
然而，与此同时，瑞典军队当时处境艰难。 除了过时的10 Strv m / 21和3 Strv m / 31之外，没什么可夸耀的。 与此同时，在30-s中期，瑞典开始感受到欧洲日益紧张的局面。 与德国的紧密经济联系并不能保证这方面的安全，但更多的瑞典人害怕苏联。 11 July 1936是瑞典议会，为130军队的现代化分配了一百万克朗。
在分配的资金中，6百万瑞典克朗被指定用于购买50坦克。 据推测，这些机器将分为两种类型：4吨战斗机枪的坦克，以及装有枪支的7吨战斗群的坦克。 Landsverk提供的国内坦克并不完全符合瑞典军队的要求，而且结果证明它们很昂贵。 军方更注意外国装备。 甚至可能发生的是，除了Landsverk L-60之外，瑞典人以芬兰人为例，可以获得Vickers Mk.E. 但英国坦克很快被从名单中删除，因为L-60显然更好。
但是，在1936结束时，组织了一个采购委员会。 其中包括来自KAAD的Eric Gillner上尉，代表步兵的Anders Bergqvist中校和来自Gotaland Life Guards坦克营的Jesta Bratt少校。 1月至2月，1937，这些官员访问了法国，波兰和德国。 在法国，他们获得了雷诺ACG-1（AMC-35），雷诺YR以及AMR 35ZT，但这些车型并不适合瑞典人。 在波兰，委员会检查了7TP轻型坦克和TK-S棕褐色，他们也没有激发热情。 最后，在德国，瑞典军方展示了Pz.Kpfw.I Ausf.A. 他也没有安排委员会。
布局AH-IV-Sv。 里面很宽敞，特别适合这类车。
最后，在1月1937，ČKD与奥斯卡港的Ackumulator AB Jungner公司董事之间开始谈判。 两家公司相互联系：瑞典制造的电池（它们是NiFe电池）被捷克公司使用。 Jungner决定为瑞典军队的重新武装计划做出贡献，并作为ČKD和瑞典军方之间的中间人。
电池巨头的这种活动并不令人惊讶。 Aumumulator AB Jungner还在奥斯卡港（Oskarshamn）建造了一个造船厂，也就是说，有一些生产区域可以让坦克成本。 我们不应忽视这样一个事实，即新成立的委员会，除吉尔纳外，还包括其兄弟Helg Jung，他的兄弟在Jungner CB工作，以及Fale Burman的首都，也与该公司有关。
串行样品AH-IV-Sv，又名Strv m / 37。 在它的时代，它是最好的楔形，与其他坦克的性能相当
2三月1937 Ackumulator AB Jungner和ČKD达成协议，购买总数为80百万捷克斯洛伐克冠军的坦克。 前一天，吉尔纳和伯曼前往捷克斯洛伐克。 他们参加了在巨人山脉（Krkonoše）进行的坦克测试。 除了AH-IV之外，瑞典军方还有机会进行测试和TNH，这给底部留下了深刻的印象。 9 March在ČKD展示了各种坦克和项目。 其中包括AH-IV-C，一种楔形枪。
吉尔纳回到瑞典后，访问了捷克斯洛伐克的武官。 吉尔纳的意见毫不含糊 - 有必要购买捷克斯洛伐克的坦克。 它们完全符合瑞典军队采用的概念。
3月底，举行了一次会议，瑞典军方领导层再次讨论了购买哪种坦克的问题。 L-120未经过最佳测试，结果被驳回。 除AH-IV外，没有其他候选人。 然而，瑞典人坚持认为武器和装甲应该是瑞典人，这只是改变的开始。 2六月1937年度苏林推出了楔形的放大版本，其内部名称为AH-IV-D。 这辆车获得了更强大的沃尔沃发动机。 8 June随后又被瑞典委员会再次访问。 除了Gillner和Bratt之外，Ehrensverd中校还从总参谋部抵达布拉格。 委员会展示了原型R-1。 在测试过程中，油箱在发动机上熄火，但这并不影响委员会的决定。 即使是被称为Landsverk男子的Bratt也很高兴。
AH-IV-Sv略大，比这个家族的其他坦克更强大。
该机器的最终版本首先获得了AH-IV-S，然后是AH-IV-Sv。 决定购买价值48 37瑞典克朗的500楔子，后来这个数字下降到46，价格上涨到42 240克朗。 另外在75 000上也购买了部件。 第一架原型机于9月份准备就绪，11月份由瑞典委员会检查。 测试结果非常满意，瑞典人签署了采购协议。
瑞典人拆除了原型并将其用作准备连续楔形设计图纸的图案。 捷克斯洛伐克工业只生产了该机器的一部分，其余部分的生产在瑞典进行。 坦克的装甲由阿维斯塔的一家钢铁厂提供，装配在奥斯卡港的造船厂进行。 生产的一般管理由ČKD工程师Harry Yoss和捷克斯洛伐克公司的20员工进行。
在第二次世界大战开始时，Strv m / 37是瑞典军队中最庞大的坦克
第一批油箱已于9月1938准备就绪。 瑞典版在20上的10厘米长度和厘米宽，其质量增长到4680千克。 装甲的厚度已增长到15 mm。 LV93-95卡车的沃尔沃FC发动机安装在平台鞋底上。 体积几乎为4,4升的直线“六”发展了90 hp的功率，由此AH-IV-Sv加速到60 km / h。 从一开始，汽车就收到了一个广播电台。 观察设备越来越复杂，塔楼收到了指挥官的冲天炉。 最后，由一对ksp 8 mm m / 36 strv机枪组成的所有装甲武器都在炮塔中。 当时，根据其特点，它是世界上最好的楔子，与一些轻型坦克相当。
其级别的可靠性和非常好的特性确保了Strv m / 37在瑞典军队中的长期职业生涯
AH-IV-Sv合同于今年2月全面完成了1939，而瑞典人将这辆车作为Strv m / 37投入使用。 3月份来自捷克共和国的整理工作仍在继续 新闻 关于德国占领该国的问题。 Yoss决定留在瑞典。
至于新的坦克，他们得到了131 - 178序列号。 最初，他们进入Gothaland救生步兵团（Götalivgarde，I 2）。 Strv m / 37在第二次世界大战初期成为最普遍的瑞典坦克类型。
坦克营与坦克的饱和使得有可能进行第一次真正的群众演习。 在1939的秋天，坦克分布在步兵团I 9（Skarabork）和I 10（Strangnes）之间。 像许多瑞典坦克一样，Strv m / 37长寿 - 它们仅在1953年度被注销。 10至今仍存活至此类机器，其中一半处于运行状态。
上次旅行
第二次世界大战的结束标志着捷克斯洛伐克军火工业出口供应重生的开始。 在坦克的情况下，基础钢在德国或苏联设计的机器上工作。 我们自己的军队开始开发一个未来的TVP坦克和一些轻型坦克项目。 然而，逐渐地，这项工作归结为苏联血统的许可样本的发布，包括T-34-85。 然而，战后ČKD的第一次商业成功与战前直接相关 历史 捷克斯洛伐克坦克大厦。
经过修改的R-1原型试用，9月1949。 乘车被测试马达Tatra空气冷却
6月，ČKD特工，工程师Balthazar Germarkian开始在中东地区工作，其任务是推广捷克斯洛伐克武器。 他收到的钱有一个原因：在开罗工作，工程师能够提出几项大宗交易。 在1947，他访问了埃塞俄比亚，在那里他能够与皇帝海尔塞拉西一世见面。奇怪的是，君主的兴趣是由于在第二次世界大战开始时看起来过时的楔子造成的。 这个选择很简单：埃塞俄比亚没有计划进行大型坦克战，但对于反游击队系统来说，坦克就足够了。
皇帝提出了以下要求：汽车必须具有3,5 - 4,5吨的战斗质量，风冷发动机，并且在炎热的气候中具有大量灰尘。 在今年春季1948春季的进一步谈判过程中，埃塞俄比亚要求20坦克。 捷克斯洛伐克军方有保留意见，但仍批准了此项交易。 在TNH轻型坦克的情况下，捷克斯洛伐克军方阻止了这项交易，顺便说一句，这项交易被美国人使用。
一般来说，AV-IV-Hb与R-1差异很小，主要区别在于内部
谈判的最后一点是在亚的斯亚贝巴签署24 June 1948协议，以20 26美元的价格供应750 AH-IV。 在ČKD方面，该协议由Germarkyan签署。 事实证明，坦克并不是很复杂：ČKDSurin的设计师以R-1原型为基础进行了修改。 在机器上安装了柴油发动机Tatra 114空气冷却。 凭借几乎5升的体积，他开发了65马力。 重达3930 kg的汽车开发了可接受的43 km / h速度。 修改后的楔形符号为AV-IV-Hb。
其中一件埃塞俄比亚油罐鞋，80-e。 机器还在使用中
埃塞俄比亚首款5坦克鞋已准备好迎接1月1950。 在山上测试后，坦克去了客户。 在5月1950期间，组织了船员培训。 在1951，埃塞俄比亚下令部分，但随后政治再次进行干预。 埃塞俄比亚参与联合国特遣队的朝鲜战争，阻碍了该国与社会主义捷克斯洛伐克之间的进一步接触。
可以说，从开发自己的设计的角度来看，捷克斯洛伐克共产党人成为了捷克斯洛伐克坦克建筑的挖掘者。 一些国家未能出口供应导致事实上，在50开始时捷克斯洛伐克的坦克生产被削减为苏联T-34-85和SU-100的许可建筑，后来又转移到斯洛伐克马丁。 当政治和常识不相容时就是这种情况。
至于埃塞俄比亚的油罐鞋，他们至少继续服务至80-s。
在30年代中期，增加了枪支， 坦克。 捷克斯洛伐克在两次世界大战期间，在装甲车辆的出口交付量上已成功地位居世界第二，与英国接近。 捷克斯洛伐克出口的装甲武器的第一个，也是同时最大规模的例子是Praga AH-IV楔子。
基于英语
捷克斯洛伐克军队的第一辆坦克是7辆法国雷诺FT，在20-s中间显着过时。 尤其是他们的行动能力，就像她开始在战场上扮演越来越重要的角色一样。 捷克斯洛伐克军方没有重新发明轮子并转向外国专家。 我没有走得太远：在邻近的德国，根据“凡尔赛条约”的规定，自从1920以来无法建造和开发坦克，很快就找到了提供服务的人。 他们成为了Josef Vollmer，他开发了一种轮式履带式平台。
自1923以来，KH-50轮式/履带式坦克开发计划已在捷克斯洛伐克启动。 它一直持续到今年的1929，但它并没有以任何好的方式结束。 在Volmer坦克的参与下开发证明是不成功的，该领域的进一步原型尚未取得进展。
其中一款油罐鞋CL-P，1930年。 这些机器是根据许可证建造的，在捷克斯洛伐克开始全坦克建造
捷克斯洛伐克坦克工业未来胜利的“罪魁祸首”是英国人，或者更确切地说是英国军事部的官员。 在1929，他们为他们国家的坦克部队上演了一场自然大屠杀。 部队的坦克供应量急剧减少，其中一家主要制造商Vickers-Armstrongs Limited遭到严重破坏。
公司的优先事项转向出口货运。 主要出口产品是两辆车 - 一辆轻型坦克Vickers Mk.E和一辆楔形车Carden-Loyd Mk.VI. 英国军方用自由面包“放开”维克斯 - 阿姆斯特朗，很难理解他们做了什么。 这些机器在国外销售，英国坦克制造商与世界分享他们的先进技术。 英国出口汽车的直接“后代”出现在美国，苏联，德国，波兰，法国，意大利，瑞典和日本。
ŠkodaMU-2楔子正在测试中。 尽管设计非常先进，但她并不适合捷克斯洛伐克军队
结果列在这份名单和捷克斯洛伐克。 在1929，ČKD公司获得了楔形鞋Carden-Loyd Mk.VI的许可证。 次年，一个样本抵达捷克斯洛伐克。 根据Yuri Tinter的一项研究，在ČKD上建造了两根楔形绳，其名称为CL-P（Carden-Loyd-Praga）。 汽车得到了这样的称号，因为ČKD的结构包括生产汽车和卡车的Praga公司。 CL-P是该公司自己制造的第一辆ČKD坦克。 与英国人签订的合同意味着ČKD为每个楔形鞋跟向版权所有者75支付英镑。 毫不奇怪，质量楔形CL-P没有。
斯柯达MU-4也在比赛中落后
然而，CL-P的命运受到捷克斯洛伐克军方判决的影响远远大于金钱问题。 在1930的秋天，坦克参加了在米洛维采举行的演习。 军队不喜欢英国楔子;它的设计需要返工。 启动了一项计划，以创建自己的坦克，并在竞争的基础上。
第一家处理这项任务的公司是斯柯达，它在1931中展示了楔形MU-2。 最初的Carden-Loyd坦克的遗骸很少。 MU-2看起来像一个成熟的坦克：而不是砍伐它是安装单塔。 确实，驾驶员的驾驶室显着地阻挡了塔架右侧的炮击区域。 MU-2测试失败：装甲厚度达到5,5 mm显然是不够的，一挺机枪不能作为捷克斯洛伐克军队的武器。 安装在它上面的发动机对汽车来说是微弱的。
斯柯达的第二次尝试是改进的楔形，命名为MU-4。 汽车的特性看起来好多了。 她的装甲增加到10毫米，装备增加到两挺机枪ZB vz.26，该机器获得了40强劲的发动机。 MU-4在1932年度推出，其微调持续到1934年。 时间流逝了。
原型PI tankettes经过工厂测试。 铭文MNO意为“ministerstvonárodníobrany”，即“国防部”
与竞争对手不同，在ČKD上，他们选择使用已有的汽车并重做它们。 Carden-Loyd Mk.VI的布局没有触及到这里，军方，它是发动机舱，经过严肃的重新设计。 ČKD上盖的紧密结构被废弃，开发出一个两侧没有任何口袋的车身。 驾驶员座椅向右移动，前方安装了一个观察装置，该装置在收起位置时倾斜。 指挥官收到了一挺相当宽的火枪。 总共有两架ZB vz.26机枪：一架由指挥官使用，第二架位于驾驶员右侧。
战斗舱的顶部出现了大型舱口，通风系统也更精细。 电机改为使用30,7马力的Praga AHN发动机。 获得名称PI的坦克的战斗重量增长到2,4吨，但更强大的发动机允许保持良好的机动性。 与此同时，对汽车的保护也相当不错：正面装甲的厚度达到了12毫米，可靠地保护楔子不受步枪子弹的伤害。
在船员设施Tčvz。 与原版的Carden-Loyd Mk.VI相比，33向前迈出了一大步
转换后的楔形接收数字NIX 223，NIX 224和NIX 225。 此外，第四个楔子建在ČKD上，ČKD仍然是该工厂的财产。 PI测试开始于1932年，其结果是对设计进行了各种更改。
10月份在Milovits举行的17 1933赛事进行了原型制作，很快就决定采用捷克斯洛伐克军队服役的坦克。 据官方统计，该车获得了Tčvz的称号。 33（年度型号1933楔形）。 原型收到序列号13.359 - 13.361。 此外，还与ČKD签订了生产70坦克鞋的合同。 Tčvz。 33是捷克斯洛伐克装甲车的第一个型号，在大规模生产中推出。 发货于今年11月1933开始，并在10年10月1934结束。 串行机器具有13.420 - 13.489编号。
Tčvz。 33在米洛维采演习。 到30结束时，这些楔子主要用作训练机器。
Tčvz。 33是捷克斯洛伐克军队的第一个也是最后一个楔子。 它在捷克斯洛伐克军队的武器系统中占有一席之地，但总的来说它更像是一台训练机器。 23今年4月1934ČKD交付了前六个轻型坦克P-II，后来被用作LT vz.34服务。 这台机器在所有方面都超过了Tčvz。 33。 捷克斯洛伐克军队收购了装有火炮武器的轻型坦克。
出口小事
所有国家都没有分享捷克斯洛伐克军队的观点。 考虑到小型便宜的机枪坦克在步兵支援方面仍然很好，微型装甲车在许多州都被积极“繁殖”。 德国，意大利，日本，美国，波兰 - 在这些国家的坦克，以及小型和轻型机枪坦克构成了装甲部队的基础。
伊朗代表团和伊朗坦克原型。 机器还没有武器，塔的作用就是模拟
在这种情况下，许多州购买楔子和小型机枪坦克并不奇怪。 其中一个是波斯（来自22，三月1935，用伊朗取代官方名称）。 在1935开始时，以Ismail Khan将军为首的采购委员会开始前往欧洲，其任务是收购3-tonket鞋。 在巴黎与捷克斯洛伐克公司的代表进行了谈判。 伊朗人对ČKD提案感兴趣，该提案由该公司的经纪人Emil Oplatka提供便利。 5月，伊朗代表团抵达布拉格。 在5月份检查了ČKD15产品后，留下深刻印象的伊朗人签订了购买TNH轻型坦克26的协议。
然而，伊朗军方也没有拒绝坦克：30 AH-IV坦克是根据同一合同购买的。 虽然这两种装甲车甚至都没有存在于金属中，但这次示范激励了采购委员会，一切都会好起来的。 他们没有忘记这件礼物：ČKD公司向伊朗代表团赠送了一个原型PI油罐车。 所以捷克人完全摆脱了不必要的机器。
与安装的武器和一个完整的塔相同的楔子
如果在Praga TNH的情况下，这是一个升级不太成功的轻型坦克P-II-a的问题，那么伊朗的坦克就是从零开始的。 毕竟，即使在现代化的PI形式中，时间看起来像是时代错误。 在ČKD，工作开始沸腾，在伊朗委员会于9月抵达1935之前出现了一辆完全不同的汽车。 AH-IV的战斗质量已经增长到3,5吨，汽车已经变长了半米，楔形设计变得更像是坦克ČKD。 指挥官收到了一个完整的炮塔，带有一个圆形的炮击部分，而司机右侧的高尔夫球枪则被保留下来。 然而，在试验机上，起初没有武器。
底盘系统的设计，包括由Alexei Surin开发的悬架，取自Praga TNH楔块。 在原型上使用与PI相同的发动机，但更先进的变速箱和底盘允许汽车加速到40 km / h。
系列AH-IV。 塔的配置有所改变，船体有所不同
示威活动给伊朗军方留下了深刻的印象。 在创建AH-IV的时候，最好的楔子，靠近轻型坦克的战斗能力。 难怪订单扩展到50机器。 一个楔子的价格是1 629磅，比德国Pz.Kpfw.I Ausf.B便宜。 这笔金额不包括他们的伊朗人从布尔诺的Československázbrojovka（ZB）公司订购的景点和机枪的费用。 根据合同，交货截止日期是10月底1936确定的。
同一辆车在上面。 从这个角度来看，AH-IV更像是一个楔子，而不是一个小坦克。
与TNH不同，Praga AH-IV问题不是在布拉格组织的，而是在捷克斯洛伐克首都西北部Slany的工厂组织的。 装配的主要问题是这里的生产机械化水平很低。 这不会影响合同的执行速度。 另一个严重的问题是生产装甲板的POLDIHütte公司的婚姻。 盔甲很脆弱。
交货延迟了，最重要的是，当时正在布拉格赌博的伊朗验收委员会获胜。 从某种意义上说，对伊朗人的补偿是在更强大的Praga RH发动机的AH-IV系列中安装。 发动机容积3,47升和马力55加速楔入44 km / h。 最终，合同几乎按时完成：3于11月1936，Slani离开了48坦克。 其余的2机器以及原型机早在1937就运往伊朗。
伊朗选拔委员会背景为Praga AH-IV，1937年。 从面孔来看，伊朗军方感到满意
捷克斯洛伐克tanketki喜欢伊朗军队。 在1938年，谈判开始提供更多的300机器，但在德国占领捷克共和国之后，它们开始陷入停滞。 伊朗人成功的最大收获是收购了安装在油箱上的德律风根广播电台。 然而，无论是对讲机还是坦克都没有帮助Shah Pahlavi。 当苏联占领伊朗的行动于8月1941进行时，坦克不活跃。 顺便说一下，在战争结束后，在1947，伊朗试图在ČKD上购买装甲车的备件，但无济于事。
AH-IV-R楔形原型试用
捷克斯洛伐克坦克鞋的伊朗成功，如Praga THN坦克的情况，也被其他国家注意到。 1月，罗马尼亚采购委员会在1936欧洲巡回演出失败后抵达捷克斯洛伐克。 最初，它是关于采购，类似于伊朗。 罗马尼亚人想购买轻型坦克TNH（价格为CZK 375 000），以及AH-IV坦克（CZK 307 000）。 后来，在4月1936，签订了供应100 Praga P-II-aJ和35 AH-IV的合同。 然而，轻型坦克很快从合同中消失，因为它失去了捷克斯洛伐克军队以LT vz.35名义采用的斯柯达Š-II比赛。
串行AH-IV-R，又名R-1
6 August 1936，签订合同，供应X-NUMX改进的鞣制板，并获得工厂名称AH-IV-R。 在罗马尼亚，这些机器获得了R-35的称号。 价格略有上涨 - 达到CZK 1 320。 这些机器配备了更先进的Praga RHP发动机，Praga-Wilson行星齿轮箱，战斗质量增加到585吨。 最高车速增加到3,9 km / h，动力储备增加。 机枪在炮塔中的安装有所改变，下方出现了一个特殊的“项圈”，用子弹和碎片覆盖炮塔肩带。
战斗小队R-1。 不可能说你可以在里面跳舞，但它非常宽敞，适合于坦克。
第一台10 R-1在今年的Slany 27 9月1937中离开工厂。 在进行精加工测试时，剩余的油箱已经准备就绪。 尽管有一些延误，但整个罗马尼亚军队对该机器感到满意，该机器本应被用作侦察坦克。 5月，1938开始在罗马尼亚进行R-1许可生产的谈判。 22二月1939签署协议，在Resita的Malaxa工厂发布R-1。 这家汽车厂已经有组装输送机雷诺UE的经验。
Malaxa原本应该组装382楔形高跟鞋，但实际上只有一台机器可以接收序列号Sr.301。
最后的战斗生涯坦克号码XXUMX。 9月31附近的敖德萨附近
R-1在反对苏联的战争中被罗马尼亚军队积极使用。 特别是，它们被用于敖德萨的战斗中。 即使在坦克和反坦克武器严重短缺的情况下，该部门的红军也受到罗马尼亚R-1的严重影响。 不可挽回的损失相当于6机器，其中有几架被红军战斗机俘获。 从几乎所有剩余的楔块需要维修的事实来看，损失的总体情况看起来更加悲伤。
到了1942的夏天，所有幸存的坦克已经恢复使用，其中14已经在12月份丢失。 道德过时的R-1备用。 由1九月1943，他们的13在锡比乌的一个骑兵学校。 是的，从这个数字来看，只有5在移动。 11月，他们想到了用45-mm加农炮制造自行式装置，并把塔放在DOT上。 罗马尼亚人拒绝这一想法，因为“四十五”不再是打击坦克的有效手段。 然而，R-1有机会再次发动战争。 在罗马尼亚走向反希特勒联盟的一边后，坦克特再次参与其中。 具有讽刺意味的是，最新使用的案例之一是捷克共和国的战斗。
瑞典的魔杖
罗马尼亚人对AH-IV油箱产生兴趣后的下一批客户非常出乎意料。 他们成了瑞典人。 因此，在30-s中间归咎于瑞典油罐行业的落后是极其困难的。 Landsverk设计局在Otto Merker的领导下开发了几种先进的坦克。 Landsverk L-60积极推进出口。 瑞典人还有一个较轻的坦克，L-120，应该被用作侦察兵。 顺便说一下，瑞典人也在国外市场提供它。
原型AH-IV-Sv，年度秋季1937
然而，与此同时，瑞典军队当时处境艰难。 除了过时的10 Strv m / 21和3 Strv m / 31之外，没什么可夸耀的。 与此同时，在30-s中期，瑞典开始感受到欧洲日益紧张的局面。 与德国的紧密经济联系并不能保证这方面的安全，但更多的瑞典人害怕苏联。 11 July 1936是瑞典议会，为130军队的现代化分配了一百万克朗。
在分配的资金中，6百万瑞典克朗被指定用于购买50坦克。 据推测，这些机器将分为两种类型：4吨战斗机枪的坦克，以及装有枪支的7吨战斗群的坦克。 Landsverk提供的国内坦克并不完全符合瑞典军队的要求，而且结果证明它们很昂贵。 军方更注意外国装备。 甚至可能发生的是，除了Landsverk L-60之外，瑞典人以芬兰人为例，可以获得Vickers Mk.E. 但英国坦克很快被从名单中删除，因为L-60显然更好。
但是，在1936结束时，组织了一个采购委员会。 其中包括来自KAAD的Eric Gillner上尉，代表步兵的Anders Bergqvist中校和来自Gotaland Life Guards坦克营的Jesta Bratt少校。 1月至2月，1937，这些官员访问了法国，波兰和德国。 在法国，他们获得了雷诺ACG-1（AMC-35），雷诺YR以及AMR 35ZT，但这些车型并不适合瑞典人。 在波兰，委员会检查了7TP轻型坦克和TK-S棕褐色，他们也没有激发热情。 最后，在德国，瑞典军方展示了Pz.Kpfw.I Ausf.A. 他也没有安排委员会。
布局AH-IV-Sv。 里面很宽敞，特别适合这类车。
最后，在1月1937，ČKD与奥斯卡港的Ackumulator AB Jungner公司董事之间开始谈判。 两家公司相互联系：瑞典制造的电池（它们是NiFe电池）被捷克公司使用。 Jungner决定为瑞典军队的重新武装计划做出贡献，并作为ČKD和瑞典军方之间的中间人。
电池巨头的这种活动并不令人惊讶。 Aumumulator AB Jungner还在奥斯卡港（Oskarshamn）建造了一个造船厂，也就是说，有一些生产区域可以让坦克成本。 我们不应忽视这样一个事实，即新成立的委员会，除吉尔纳外，还包括其兄弟Helg Jung，他的兄弟在Jungner CB工作，以及Fale Burman的首都，也与该公司有关。
串行样品AH-IV-Sv，又名Strv m / 37。 在它的时代，它是最好的楔形，与其他坦克的性能相当
2三月1937 Ackumulator AB Jungner和ČKD达成协议，购买总数为80百万捷克斯洛伐克冠军的坦克。 前一天，吉尔纳和伯曼前往捷克斯洛伐克。 他们参加了在巨人山脉（Krkonoše）进行的坦克测试。 除了AH-IV之外，瑞典军方还有机会进行测试和TNH，这给底部留下了深刻的印象。 9 March在ČKD展示了各种坦克和项目。 其中包括AH-IV-C，一种楔形枪。
吉尔纳回到瑞典后，访问了捷克斯洛伐克的武官。 吉尔纳的意见毫不含糊 - 有必要购买捷克斯洛伐克的坦克。 它们完全符合瑞典军队采用的概念。
3月底，举行了一次会议，瑞典军方领导层再次讨论了购买哪种坦克的问题。 L-120未经过最佳测试，结果被驳回。 除AH-IV外，没有其他候选人。 然而，瑞典人坚持认为武器和装甲应该是瑞典人，这只是改变的开始。 2六月1937年度苏林推出了楔形的放大版本，其内部名称为AH-IV-D。 这辆车获得了更强大的沃尔沃发动机。 8 June随后又被瑞典委员会再次访问。 除了Gillner和Bratt之外，Ehrensverd中校还从总参谋部抵达布拉格。 委员会展示了原型R-1。 在测试过程中，油箱在发动机上熄火，但这并不影响委员会的决定。 即使是被称为Landsverk男子的Bratt也很高兴。
AH-IV-Sv略大，比这个家族的其他坦克更强大。
该机器的最终版本首先获得了AH-IV-S，然后是AH-IV-Sv。 决定购买价值48 37瑞典克朗的500楔子，后来这个数字下降到46，价格上涨到42 240克朗。 另外在75 000上也购买了部件。 第一架原型机于9月份准备就绪，11月份由瑞典委员会检查。 测试结果非常满意，瑞典人签署了采购协议。
瑞典人拆除了原型并将其用作准备连续楔形设计图纸的图案。 捷克斯洛伐克工业只生产了该机器的一部分，其余部分的生产在瑞典进行。 坦克的装甲由阿维斯塔的一家钢铁厂提供，装配在奥斯卡港的造船厂进行。 生产的一般管理由ČKD工程师Harry Yoss和捷克斯洛伐克公司的20员工进行。
在第二次世界大战开始时，Strv m / 37是瑞典军队中最庞大的坦克
第一批油箱已于9月1938准备就绪。 瑞典版在20上的10厘米长度和厘米宽，其质量增长到4680千克。 装甲的厚度已增长到15 mm。 LV93-95卡车的沃尔沃FC发动机安装在平台鞋底上。 体积几乎为4,4升的直线“六”发展了90 hp的功率，由此AH-IV-Sv加速到60 km / h。 从一开始，汽车就收到了一个广播电台。 观察设备越来越复杂，塔楼收到了指挥官的冲天炉。 最后，由一对ksp 8 mm m / 36 strv机枪组成的所有装甲武器都在炮塔中。 当时，根据其特点，它是世界上最好的楔子，与一些轻型坦克相当。
其级别的可靠性和非常好的特性确保了Strv m / 37在瑞典军队中的长期职业生涯
AH-IV-Sv合同于今年2月全面完成了1939，而瑞典人将这辆车作为Strv m / 37投入使用。 3月份来自捷克共和国的整理工作仍在继续 新闻 关于德国占领该国的问题。 Yoss决定留在瑞典。
至于新的坦克，他们得到了131 - 178序列号。 最初，他们进入Gothaland救生步兵团（Götalivgarde，I 2）。 Strv m / 37在第二次世界大战初期成为最普遍的瑞典坦克类型。
坦克营与坦克的饱和使得有可能进行第一次真正的群众演习。 在1939的秋天，坦克分布在步兵团I 9（Skarabork）和I 10（Strangnes）之间。 像许多瑞典坦克一样，Strv m / 37长寿 - 它们仅在1953年度被注销。 10至今仍存活至此类机器，其中一半处于运行状态。
上次旅行
第二次世界大战的结束标志着捷克斯洛伐克军火工业出口供应重生的开始。 在坦克的情况下，基础钢在德国或苏联设计的机器上工作。 我们自己的军队开始开发一个未来的TVP坦克和一些轻型坦克项目。 然而，逐渐地，这项工作归结为苏联血统的许可样本的发布，包括T-34-85。 然而，战后ČKD的第一次商业成功与战前直接相关 历史 捷克斯洛伐克坦克大厦。
经过修改的R-1原型试用，9月1949。 乘车被测试马达Tatra空气冷却
6月，ČKD特工，工程师Balthazar Germarkian开始在中东地区工作，其任务是推广捷克斯洛伐克武器。 他收到的钱有一个原因：在开罗工作，工程师能够提出几项大宗交易。 在1947，他访问了埃塞俄比亚，在那里他能够与皇帝海尔塞拉西一世见面。奇怪的是，君主的兴趣是由于在第二次世界大战开始时看起来过时的楔子造成的。 这个选择很简单：埃塞俄比亚没有计划进行大型坦克战，但对于反游击队系统来说，坦克就足够了。
皇帝提出了以下要求：汽车必须具有3,5 - 4,5吨的战斗质量，风冷发动机，并且在炎热的气候中具有大量灰尘。 在今年春季1948春季的进一步谈判过程中，埃塞俄比亚要求20坦克。 捷克斯洛伐克军方有保留意见，但仍批准了此项交易。 在TNH轻型坦克的情况下，捷克斯洛伐克军方阻止了这项交易，顺便说一句，这项交易被美国人使用。
一般来说，AV-IV-Hb与R-1差异很小，主要区别在于内部
谈判的最后一点是在亚的斯亚贝巴签署24 June 1948协议，以20 26美元的价格供应750 AH-IV。 在ČKD方面，该协议由Germarkyan签署。 事实证明，坦克并不是很复杂：ČKDSurin的设计师以R-1原型为基础进行了修改。 在机器上安装了柴油发动机Tatra 114空气冷却。 凭借几乎5升的体积，他开发了65马力。 重达3930 kg的汽车开发了可接受的43 km / h速度。 修改后的楔形符号为AV-IV-Hb。
其中一件埃塞俄比亚油罐鞋，80-e。 机器还在使用中
埃塞俄比亚首款5坦克鞋已准备好迎接1月1950。 在山上测试后，坦克去了客户。 在5月1950期间，组织了船员培训。 在1951，埃塞俄比亚下令部分，但随后政治再次进行干预。 埃塞俄比亚参与联合国特遣队的朝鲜战争，阻碍了该国与社会主义捷克斯洛伐克之间的进一步接触。
可以说，从开发自己的设计的角度来看，捷克斯洛伐克共产党人成为了捷克斯洛伐克坦克建筑的挖掘者。 一些国家未能出口供应导致事实上，在50开始时捷克斯洛伐克的坦克生产被削减为苏联T-34-85和SU-100的许可建筑，后来又转移到斯洛伐克马丁。 当政治和常识不相容时就是这种情况。
至于埃塞俄比亚的油罐鞋，他们至少继续服务至80-s。
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