为超音速而战

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掌握比赛 航空业 高超音速的速度始于冷战时期。 在那些年里,苏联,美国和其他发达国家的设计师和工程师设计了新型飞机,其飞行速度比音速快2-3倍。 速度竞赛在大气飞行的空气动力学领域中产生了许多发现,并迅速达到了飞行员的身体能力和飞机制造成本的极限。 结果,火箭设计局率先掌握了后代的超音波-洲际弹道导弹(ICBM)和运载火箭。 当将卫星发射到近地轨道时,火箭的速度达到了18000-25000 km / h。 这远远超过了最快的超音速飞机的极限参数,民用(Concord = 2150 km / h,Tu-144 = 2300 km / h)和军用(SR-71 = 3540 km / h,MiG-31 = 3000 km /小时)。

为超音速而战




另外,我想指出,在设计超音速MiG-31拦截机飞机工程师G.Ye. Lozino-Lozinsky在机身设计中使用了先进的材料(钛,钼等),使飞机达到了载人飞行的最高记录(MiG-31D),并在高层大气中达到了7000 km / h的最高速度。 在1977中,试飞员Alexander Fedotov在他的前任MiG-25上设置了飞行高度的绝对世界纪录--37650米(相比之下,SR-71的最大飞行高度为25929米)。 不幸的是,由于这些技术仅在苏联研究机构和设计局的深处开发,作为众多实验研究的一部分,因此尚未创建在高度稀薄的大气层中高空飞行的发动机。

超声技术发展的一个新阶段是创建航空航天系统的研究项目,该系统结合了航空(特技飞行和机动,着陆在跑道)和航天器(进入轨道,轨道飞行,从轨道下降)的能力。 在苏联和美国,这些计划已经部分发挥作用,向世界展示了空间轨道飞机Buran和航天飞机。
为何部分? 事实是,飞机进入轨道是在运载火箭的帮助下进行的。 撤离的成本是巨大的,约为450百万美元(根据航天飞机计划),这是最昂贵的民用和军用飞机的成本的几倍,不允许轨道飞机制造大规模产品。 需要投入巨资来建立提供超快洲际航班(航天中心,飞行控制中心,加油站)的基础设施,这最终掩盖了客运的前景。

唯一的客户,至少在某种程度上对高超音速设备感兴趣,仍然是军队。 没错,这种兴趣是偶然的。 苏联和美国用于制造航空航天飞机的军事计划沿着不同的道路前进。 尽管如此,它们在苏联最为始终如一地实施:从创建PKA(规划航天器)到MAKS(多用途航空航天系统)的项目和Buran建立了一致且不间断的科学和技术基础链,在此基础上建立了未来的基础高超音速飞机的实验飞行原型。

火箭设计局继续改进其洲际弹道导弹。 随着现代防空系统和导弹防御系统的出现,能够远距离击落洲际弹道导弹的战斗部队,他们开始对弹道导弹的惊人元素提出新的要求。 新洲际弹道导弹的弹头是为了克服敌人的空中和导弹防御。 因此出现了能够以高超音速速度克服A / C的战斗单位(M = 5-6)。

ICBM战斗部队(弹头)的高超音速技术的发展允许启动几个项目来创建防御和进攻高超音速 武器 - 动能(轨道炮),动态(巡航导弹)和空间(来自轨道的撞击)。

振兴美国与俄罗斯和中国之间的地缘政治对抗,使得超音速作为一种能够在太空和火箭飞机武器领域提供优势的有希望的工具得以复活。 对这些技术的兴趣增加也是由于传统(非核)武器对敌人造成最大伤害的概念,这种武器实际上是由美国领导的北约国家实施的。

实际上,如果军事指挥官拥有至少一百个能够轻易克服现有防空系统和导弹防御系统的非核超音速装置,这种“国王的最后一个论点”直接影响到核大国之间的战略平衡。 此外,在未来,高超音速火箭可以在从决定的那一刻起到击中目标的那一刻起不超过一小时的时间内从空中和太空中摧毁战略核力量的元素。 正是这种意识形态嵌入了美国军事计划Prompt Global Strike(快速全球打击)。

这样的程序在实践中是否可行? “for”和“against”的论点大致相等。 让我们弄明白。

美国节目提示全球打击


迅速全球打击 (PGS) 的概念是在 2000 年代在美国武装部队指挥部的倡议下采用的。 其关键要素是能够在做出决定后的 60 分钟内对世界任何地方进行非核打击。 这一概念框架内的工作正在多个方向同时进行。

第一个方向pgs从技术角度来看,最现实的是​​使用具有高精度非核弹头的洲际弹道导弹,包括集束弹头,这些弹头配备了一套自导弹子弹。 作为对这一方向的测试,选择了基于海洋的ICBM Trident II D5,在最大11300公里范围内提供了引人注目的元素。 目前,正在努力将QUO弹头减少到60-90仪表中的值。
第二个方向是PGS 选择战略高超音速巡航导弹(SGCR)。 在所采用概念的框架内,正在实施X-51A Waverider(SED-WR)子程序。 自2001年以来,在美国空军的倡议和DARPA的支持下,普惠公司和波音公司一直在研制高超音速导弹。
正在进行的工作的第一个结果应该是2020年度安装了高超音速冲压式喷气发动机的技术演示器的出现。 据专家介绍,具有此发动机的SGCR可以具有以下参数:飞行速度M = 7 - 8,最大飞行距离1300-1800 km,飞行高度10-30 km。



5月2007,在详细审查了X-51A WaveRider的工作进展后,军方客户批准了火箭设计。 实验性SGCB波音X-51A WaveRider是一款经典的巡航导弹,配有腹侧超燃冲压发动机和四控制台尾翼。 根据计算的热通量估算值选择无源热保护的材料和厚度。 火箭的鼻部模块由钨制成,带有硅涂层,可承受动态加热至1500°C。 在火箭的下表面,预计温度可达830°C,使用波音公司为航天飞机计划开发的瓷砖。 X-51A火箭必须满足低能见度的高要求(EPR不超过0,01 m 2)。 为了将产品加速到与M = 5相对应的速度,计划安装固体燃料串联火箭助推器。
作为SGKR的主要航空公司,它应该使用美国战略飞机的飞机。 到目前为止,没有关于这些导弹将如何放置的信息 - 在“战略家”的机翼下或机身内部。



PGS 3 是制造动能武器系统,从地球轨道击中目标的计划。 美国人详细计算了钨棒的战斗使用结果,其长度约为6米,直径为30厘米,从轨道上掉落并以约3500 m / s的速度撞击地面物体。 根据计算,相当于12吨三硝基甲苯(trotyl)的能量在会合点释放。

两个高超声速飞行器(Falcon HTV-2和AHW)的理论推理将通过运载火箭发射到轨道并在战斗模式下,能够在接近目标时以更快的速度在大气中进行规划。 虽然这些发展处于初步设计和实验初创阶段。 主要问题仍然是基于太空系统(太空组和作战平台),高精度瞄准系统和确保发射到轨道(任何发射和轨道物体都由俄罗斯导弹攻击警告和空间控制系统打开)。 美国人希望在2019年之后解决隐形问题,推出可重复使用的航空航天系统,将有效载荷通过两个阶段“飞机”(基于波音747)和无人太空飞机(基于原型设备X-37)。

第四方向pgs 是一个基于着名的洛克希德马丁SR-71黑鸟创建无人高超音速侦察机的计划。



洛克希德分公司Skunk Works目前正在开发一种名为SR-72的有前途的无人机,其速度应该是SR-71的两倍,达到M = 6左右的值。
高超音速侦察兵的发展是完全合理的。 首先,SR-72由于其巨大的速度,对于防空系统来说将是低劣的。 其次,它将填补卫星工作的“空白”,及时提取战略信息,并在战区内探测移动的洲际弹道导弹复合体,舰艇连接和敌军分组。

目前正在考虑SR-72型飞机的两种型号,包括有人驾驶和无人驾驶飞机,并且不排除其作为攻击轰炸机,精确武器载体的使用。 最有可能的是,没有主发动机的轻型导弹可以用作武器,因为在6 M中以高速发射时不需要它们。 释放的重量可能用于增加CU的功率。 洛克希德·马丁公司的飞机原型计划在2023年展出。

中国项目高超音速飞机DF-ZF


27 April 2016是华盛顿自由灯塔的美国版,引用了五角大楼的消息来源,向全世界报道了中国高超音速飞机DZ-ZF的第七次测试。 该飞机是从太原发射场(山西省)发射的。 据该报报道,这架飞机以6400至11200 km / h的速度进行机动,并在中国西部的试验场落下。

“根据美国的情报,中国计划使用高超音速飞机作为交付能够克服导弹防御系统的核武器的手段,”该出版物指出。 “DZ-ZF还可以在一小时内用作能够摧毁世界任何地方目标的武器。”

根据美国情报部门对整个测试系列进行的分析,高超音速飞机的发射是由短程弹道导弹DF-15和DF-16(射程可达1000 km)以及中程DF-21(射程1800 km)进行的。 不排除对DF-31АICBM(11200 km范围)发射的进一步测试。 根据测试程序,已知如下:当在大气层的上层中与载体分离时,具有加速度的锥形形状的装置沿着到达目标的轨迹向下计划并​​操纵。

尽管外国媒体发表了大量有关中国高超音速飞机(GLA)旨在摧毁美国航空母舰的出版物,但中国军事专家对此类言论持怀疑态度。 他们指出了一个众所周知的事实,即GLA的超音速在车辆周围产生等离子云,这会在航向调整期间干扰机载雷达的操作,并瞄准像航空母舰这样的移动目标。

正如解放军火箭部队指挥学院教授邵永林教授在接受“中国日报”采访时所说:“超高速和射程使它(GLA)成为摧毁地面目标的绝佳手段。 在未来,它可以取代洲际弹道导弹。“

根据美国国会相关委员会的报告,解放军可以在2020年采用DZ-ZF,并在2025年度采用改进的远程版本。
俄罗斯的科技背景 - 高超音速飞机



Hypersonic Tu-2000

在苏联,基于Tu-1970生产客机,在144-s中间的图波列夫设计局开始研究高超音速飞机。 对飞机进行研究和设计,速度可达M = 6(TU-260),飞行距离为12000 km,以及高超音速洲际飞机TU-360。 它的飞行距离达到16000 km。 它甚至准备了一架乘客高超音速飞机Tu-244,设计用于在28-32 km的高度飞行,速度为M = 4,5-5。

2月,美国的1986开始研发开发X-30太空飞机,该太空飞机配备一个能够以单级版本进入轨道的喷气式发电厂。 国家航空航天飞机(NASP)项目以丰富的新技术而着称,其关键是双模高超音速冲压式喷气发动机,允许以M = 25的速度飞行。 根据苏联情报部门获得的信息,NASP是为了民用和军事目的而制造的。

对跨大气X-30(NASP)发展的反应是1月份27苏联政府和19 7月1986对美国航空航天飞机(VCS)等效产品的解决方案。 1 9月1986,国防部发布了单级可重复使用航空航天飞机(MVKS)的技术任务。 根据这项技术任务,MVKS应该确保有效和经济地将货物运送到近地轨道,高速跨大气洲际运输,以及在大气层和近太空中解决军事任务。 在提交给比赛的作品中,图波列夫设计局,雅科夫列夫设计局和NPO Energia批准了Tu-2000项目。

根据MVKS计划的初步研究,电厂是在经过验证和成熟的解决方案的基础上选择的。 使用大气的现有喷气发动机(WFD)具有温度限制,它们用于速度不超过M = 3的飞机上,火箭发动机必须携带大量燃料并且不适合在大气中长途飞行。 因此,做出了一项重要的决定 - 飞机可以超音速和高空飞行,其发动机应具备航空和航天技术的特点。

事实证明,高超音速飞机最合理的是冲压式喷气发动机(冲压式喷气发动机),它没有旋转部件,结合涡轮喷气发动机(TRD)发动机加速。 假设对于具有高超音速的飞行,液态氢上的冲压发动机是最合适的。 增压发动机是在煤油或液氢上运行的涡轮喷气发动机。

其结果是,与工作版本已被采用的组合经济涡轮喷气发动机在M = 0-2,5的速度范围内操作,第二马达 - 冲压式喷气发动机加速飞机到M = 20和膨胀进入轨道(加速到第一空间速度7,9公里/秒并提供轨道机动。

由于解决一系列科学,技术和工艺任务以创建单阶段MVKS计划的复杂性,该计划分为两个阶段:创建飞行速度高达M = 5-6的实验高超音速飞机,以及开发提供飞行实验的原型轨道视频会议系统航班,直到太空行走。 此外,IMCC的工作的第二阶段,计划创建一个太空轰炸机涂2000B,它被设计为具有一定范围的飞行10000公里的350吨起飞重量双平面的变体。 由液态氢驱动的六个发动机应该在6-8 km的高度提供速度M = 30-35。
据OKB专家介绍。 A.N.Tupolev,一个VKS的建造成本估计约为480百万美元,按当年的1995价格计算(以OCR 5,29十亿美元为代价)。 估计的发射成本应该是13,6百万美元,每年20的开始数量。
第一次,Tu-2000飞机的布局在Mosaeroshow-92展览会上展出。 在1992年度停止工作之前,对于Tu-2000,进行了以下操作:由镍合金制成的机翼盒,机身元件,低温燃料箱和复合燃料管线。

原子M-19

战略飞机OKB的长期“竞争对手”。 图波列夫 - 实验机器制造厂(现为EMZ他们.Myasishchev)也在研发“Cold-2”的框架内从事单级视频会议的开发。 该项目被命名为“M-19”,其中包括以下主题的研究:

主题19-1。 建立一个飞行实验室,其中一个发电厂使用液态氢燃料,开发低温燃料技术;
Tema19-2。 设计工作以确定高超音速飞机的外观;
主题19-3。 设计工作以确定有前途的视频会议系统的外观;
主题19-4。 设计工作以确定替代品的外观

核推进系统.

预期VKS的工作是在总设计师V.M.的直接监督下进行的。 Myasishchev和总设计师A.D. Tohuntsa。 为了开展研发部分,与苏联地图的企业共同批准了联合工作计划,包括:TsAGI,CIAM,NIIAS,ITPM等,以及科学院和国防部研究所。

在研究了许多替代空气动力学配置选项后,确定了单级VKS M-19的外观。 在研究新型发电厂的特性方面,超声波发动机模型在风洞中以对应于数量M = 3-12的速度进行。 为了评估VKS的未来有效性,还开发了该装置和组合核动力发电厂(YARD)的数学模型。

使用具有组合核推进系统的VCS提出了对近地空间(包括远程地球静止轨道)和深空区域(包括月球和近月空间)进行密集勘探的可能性。
VCS上的核装置的存在也将使其能够用作运行新型太空武器(波束,波束武器,影响气候条件的手段等)的强大能量枢纽。

组合推进系统(KDU)包括:

核动力火箭发动机(YARD)基于具有辐射防护的核反应堆;
10双涡轮喷气发动机(DTRDF),内部和外部回路中有热交换器和加力燃烧室;
高超声速冲压式喷气发动机(超燃冲压发动机);
两个涡轮增压器确保氢气流过热交换器DTRDF;
配有涡轮泵单元,热交换器和管道阀,燃料控制系统的分配节点。



氢被用作DTDRDF和超燃冲压发动机的燃料,它也是NRE闭环中的工作介质。
在成品形式的M-19的概念搜索:起飞和初始加速度500吨视频会议使得原子面与封闭循环发动机,并作为冷却剂将来自所述反应器加热到10个涡轮喷气发动机是氢。 随着加速和爬升,氢气开始流入涡轮风扇发动机的加力燃烧室,稍后进入直通式GPRVD。 最后,在与飞行速度的高度50公里更16M附带牵引原子NRE是320其提供进入运行轨道高度185-200公里。 起飞质量约为500吨,V-X M-19必须发射到参考轨道,倾斜度为57,3°,有效载荷约为30-40吨。
应当注意的一个鲜为人知的事实是,当上turbopryamotochnom,火箭并流和高超音速飞行条件的DCD特性计算中使用的实验结果和TsIAM,TSAGI和ITAM AN SSSR进行计算。

Ajax“ - 以一种新的方式超越

在SKB“Neva”(圣彼得堡)开展了制造高超音速飞机的工作,在此基础上形成了超音速国家科学研究企业(现在是OJSC NIPGS HC“Leninets”)。

在NIPGS中创建GLA接近了一种全新的方式。 Alax概念是在80s结束时推出的。 Vladimir Lvovich Freistadt。 其实质是GLA没有热保护(与大多数VKS和GLA不同)。 在高超音速飞行期间产生的热通量被注入HVA以增加其能量资源。 因此,Alax GLA是一个开放的气动热力学系统,它将高超音速空气流的部分动能转化为化学和电气,同时解决了冷却机身的问题。 为此,设计了具有位于机身下方的催化剂的化学热回收反应器的主要部件。
在热应力最严重的地方,飞机装饰有两层外壳。 在壳层之间放置耐热材料催化剂(“镍羊毛”),它是用化学热回收反应器主动冷却的子系统。 根据计算,在所有高超音速飞行模式中,机身GLA元件的温度不超过800-850°С。
GLA包括具有超音速燃烧的直流空气喷射发动机和主(维持器)发动机 - 与机身集成的磁 - 等离子 - 化学发动机(MPCD)。 MPCD设计用于使用磁气动力加速器(MHD加速器)控制气流并使用MHD发电机发电。 该发电机的功率高达100 MW,足以为能够在近地轨道上撞击各种目标的激光器供电。

假设行进MPCD将能够在很宽的飞行马赫数范围内改变飞行速度。 由于磁场使高超声速流减速,在超音速燃烧室中产生了最佳条件。 在TsAGI进行测试时,发现在Ajax概念下产生的碳氢化合物燃料比氢燃料快几倍。 MHD加速器可以“加速”燃烧产物,将最大飞行速度提高到M = 25,从而保证进入近地轨道。

高超音速飞机的民用版本是根据6000-12000 km / h的飞行速度,飞行距离达19000 km以及100乘客的运输量计算的。 没有关于Ajax项目军事发展的信息。



俄罗斯超音速概念 - 火箭和PAK DA

在苏联和新俄罗斯存在高超声速技术的早期阶段开展的工作表明,原始的国内方法和科学技术背景已被保留并用于制造俄罗斯GLA - 包括火箭和飞机设计。

在2004年,在指挥和工作人员演习“安全2004”期间,俄罗斯总统V.V. 普京发表声明,仍在打扰“公众”的思想。 “进行了实验和一些测试......很快俄罗斯武装部队将获得能够在高超音速下以极高的速度运行的战斗综合体,具有很高的准确性,在高度和撞击方向上有很大的机动性。 这些复合体将使任何导弹防御模型都不现实 - 存在或未来。“
一些国内媒体充分理解了这一说法。 例如:“在俄罗斯,开发了世界上第一个高超音速机动火箭,该火箭是在2月160的战略性Tu-2004轰炸机上发射的,当时进行了指挥和控制演习”安全2004“
事实上,带有新战斗装备的PC-18 Stilet弹道导弹在演习中被发射。 PC-18上有一个装置可以改变飞行的高度和方向,从而克服包括美国在内的任何反导弹防御,而不是传统的弹头。 显然,在2004安全演习期间测试的单元是在90开始时在Raduga ICD中开发的一种鲜为人知的X-1990高超音速巡航导弹(HRS)。

从该导弹的性能特征来看,战略轰炸机Tu-160可搭载两架X-90。 规范的其余部分如下:火箭的质量 - 15吨,主要引擎 - 超燃冲压发动机,加速器 - SRM,空速 - 4-5男,起始高度 - 7000米的飞行高度 - 7000-20000男,推出一系列3000-3500公里,弹头数量 - 2,弹头的力量 - 200 CT。

在飞机或火箭更好的争议中,飞机最常丢失,因为火箭更快更有效率。 这架飞机成为巡航导弹的载体,能够击中距离为2500-5000 km的目标。 在目标上发射火箭,战略轰炸机没有进入反对防空区域,因此将其制成高超音速是没有意义的。

飞机和火箭之间的“高超音速竞争”现在正接近一个可预测结果的新结果 - 导弹再次领先于飞机。

我们估计情况。 拥有远程航空,是俄罗斯VKS的一部分,是60涡轮螺旋桨飞机Tu-95MS和16喷气式轰炸机Tu-160。 Tu-95MS的使用寿命在5-10年之后到期。 国防部决定将Tu-160的数量增加到40。 正在进行升级Tu-160的工作。 因此,新的Tu-160M将很快开始抵达VKS。 图波列夫设计局也是有前景的远程航空综合体(PAK DA)的主要开发商。

我们的“可能的对手”并没有坐视不管,他正在投资开发全球罢工概念(PGS)。 美国军事预算在资金方面的可能性大大超过了俄罗斯预算的能力。 财政部和国防部正在争论国家军备计划在2025期间的资金数额。 我们不仅谈论购买新武器和军事装备的当前支出,而且谈论有希望的发展,包括PAK DA和GLA技术。

在制造高超音速弹药(导弹或抛射物)方面并不是很清楚。 超声的明显优势是速度快,到达目标的时间短,克服防空和导弹防御系统的高保证。 然而,存在许多问题 - 一次性弹药的高成本,改变飞行路径时的控制的复杂性。 这些缺点是减少或关闭载人超音速计划(即高超音速飞机)的决定性论点。

弹药成本高的问题可以通过飞机上的强大计算综合体来解决,以计算轰炸(发射)的参数,将普通炸弹和导弹变成高精度武器。 安装在高超音速导弹弹头中的类似机载计算系统可以等同于一类战略精确武器,根据解放军军事专家的说法,它可以取代洲际弹道导弹复合体。 战略性远程导弹飞机的存在将使人们对维持远程航空的必要性产生怀疑,因为它限制了战斗使用的速度和效力。

任何军用高超音速防空导弹(GZR)的军火库都将迫使战略航空“躲藏”在机场上,因为 可以使用轰炸机巡航导弹的最大距离,这样的GZR将在几分钟内克服。 增加GZR的射程,准确性和机动性将使他们能够在任何高度击落敌人的洲际弹道导弹,并在战斗轰炸机到达发射巡航导弹线之前破坏对战略轰炸机的大规模突袭。 “战略家”的飞行员可能会发现GZR的发射,但他不太可能将飞机从失败中转移出去。

现在在发达国家集中进行的GLA开发表明,他们正在寻找一种可靠的工具(武器),可以在使用核武器之前保证摧毁敌人的核武库,这是捍卫国家主权的最后一个论点。 高超音速武器可用于国家政治,经济和军事力量的主要中心。
俄罗斯的Hypersound并没有被遗忘,基于这项技术(Sarmat ICBM,Rubezh ICBM,X-90)开发导弹武器的工作正在进行中,但仅依靠一种武器(奇迹武器, “)至少是错的。
由于其预期用途和作战用途的基本要求仍然未知,因此仍然没有明确制定PAK YES。 作为俄罗斯核三合一的组成部分,现有的战略轰炸机由于新型武器的出现而逐渐失去其重要性,包括高超音速武器。

俄罗斯的“遏制”过程宣告了北约的主要任务,客观上能够导致对我国的侵略,其中北大西洋条约军将以现代手段准备和武装。 就人员和军备数量而言,北约超过俄罗斯5 - 10次。 俄罗斯正在建造一条“卫生带”,包括军事基地和导弹防御阵地。 从本质上讲,北约主导的事件用军事术语描述为战区(战区)的作战训练。 在这种情况下,武器供应的主要来源仍然是美国,正如第一次和第二次世界大战中的情况一样。



一个高超音速战略轰炸机可以在一个小时内在任何一个地方的任何一个军事目标(基地)上,从中确保向军队提供资源,包括“卫生带”。 它极易受到导弹防御和防空系统的攻击,它可以用强大的高精度无核武器摧毁这些物体。 在和平时期出现这样的GLA将对全球军事冒险的支持者起到额外的威慑作用。

民用GLA可以成为洲际航班和航天技术发展突破的技术基础。 Tu-2000,M-19和Ajax项目的科学和技术背景仍然具有相关性和可能性。

未来的PAK DA - 用SGKR亚音速或用经过改进的常规武器的高超音速来决定客户 - 国防部和俄罗斯政府。

“通过初步计算,在战斗胜利之前还有谁,他有很多机会。 在战斗之前还没有其他人通过计算获胜,他几乎没有机会。 谁有很多机会 - 胜利。 谁没有机会 - 没有赢。 而且,他根本没有机会。“ /孙子,“战争的艺术”/

军事专家阿列克谢莱昂科夫
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58 评论
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亲爱的读者,您必须对出版物发表评论 授权.
  1. +7
    11 March 2017 07:18
    感谢您的评论!
    我特别感谢我们的项目也得到了考虑。
    1. +8
      11 March 2017 09:42
      优秀而有趣的文章。 感谢作者!
  2. +2
    11 March 2017 08:11
    评论中有很多争议,但实际上,它很有趣。
  3. +2
    11 March 2017 08:35
    导弹会赢,实际上已经赢了,维修高超音速飞机的预期成本已经等于将普通火箭送入轨道的成本,这便宜了好几倍,因此,PAK DA是根据传统的隐身技术在高超音速巡航导弹的亚音速版本中锯切的。在金属中。
  4. +4
    11 March 2017 09:42
    “这使飞机达到了创纪录的载人飞行高度(MiG-31D),并且在高空达到了最高时速7000 km / h。” 作者,如果可能的话,请指出实现此速度的信息来自何方。”
    1. 0
      11 March 2017 11:45
      也许作者无意中将X-15与Mig31混淆了吗?
  5. 0
    11 March 2017 10:14
    这篇文章很有趣,内容丰富。 到目前为止,其中描述的所有国内外项目都是探照灯。 可以达到5-6M的速度,这些问题主要与GLA的处理有关,尚未解决。
  6. 0
    11 March 2017 11:20
    这种飞机的创建和拥有成本太高,即 构建它们的数量将不超过一打(即使在可预见的将来,通常也可以这样做)。 为此,最好开发高超音速导弹,尤其是空中导弹(以PAK DA为例)-只是一个发射平台-可以向敌方发射数千公里,并在必要时发射数十枚高超音速导弹-这将在可预见的未来得到体现没有国家能够做到。
  7. +1
    11 March 2017 11:46
    超速之战尚未开始。 作为一个没有生命力的潜力的小孩子,他是一个不合理的小孩子,他正在努力融入一个与一切都相反的世界。 但是,人们渴望设置新任务并解决这些问题。 但! 为此,一个人必须发展自己的能力。 在人们生活的新环境中,最主要的问题是如何分析超大量信息世界中的流程。 在他们的紧张和动荡中。 在他们的对比和反差中。 因此,新成就的先驱者是那些不再基于对偶性来分析围绕他们发生的事件的逻辑的人,而是能够看到过程的整个多极合计。 正是考虑这种分析的基础时,我们才可以考虑以常数表示的数字的功能。
    与超速斗争相关的过程是复杂物理过程的快速动态转换分析中的一个特殊问题,如果没有这种分析的新方法就无法解决这一问题,这将有可能以绝对完整和准确的方式进行所有细节的整体分析和关联性分析。
    1. +3
      11 March 2017 14:06
      Gridasov,再次您是老了! 在这种情况下,让我们开始为超速而战。 我们在等! 整个国家仅依靠您。 而且,甚至没有一个国家。 我认为,即使您用俄语播出了某些人似乎并不喜欢的广播,好吧,上帝保佑他们,乌克兰也秘密地依靠您-您何时应对“复杂物理过程的快速动态转换”进行分析,或者还有别的,但是你知道的更多。
    2. 0
      11 March 2017 16:51
      从技术上陈述您的想法。
      1. 0
        11 March 2017 19:18
        用技术术语来说,一切看起来都更加简单。 现代螺旋桨,涡轮机是它们的衍生产品,并未充分利用油气动力流的所有特性。 更准确地说,它们不使用main属性。 当我们观察水的运动时,我们会看到喷流,这些现象是由这些喷流的运动矢量以及几何定义所决定的,但是在考虑和计算流中物体的运动时,我们仅分析某些特性,而没有分析运动轨迹的变化。射流中的射流,我们看不到密封和浓度,也看不到射流和射流压缩后会发生什么。 但是,所有这些都是至关重要的。 因此,谈论了这样的加速发动机,其使用了气动空气流的那些特性,这些特性导致叶片和涡轮机以及转子叶片两者的损坏。 在发动机正在进行的热力学过程中,过程质量可能会发生根本性的变化。 引擎变得更简单,意味着更坚固。 同一转子的高速旋转模式可以成倍增加,而不会造成损坏。 时间到了,有可能谈论这种涡轮机,到目前为止,这些涡轮机还不适合科学家的想象。 最终,人类将飞行通过磁性相互作用与环境相互作用的飞机。 顺便说一下,该涡轮机可在任何环境下工作,而无需任何升级或改动。
        1. 0
          12 March 2017 02:05
          Gridasov,不要再用您对流体动力学的知识打人了。 “急流中的喷气机”……该死! 密封和浓度! 在我看来,您甚至都不知道当前的功能是什么。
          1. 0
            12 March 2017 13:13
            即您想说。 氢动力流是整体的,没有单独流动的射流构成该流的系统并确定其能量的结构。 是的,看看水在街上还是从水龙头流出来。 我建议您简单地用手电筒照亮水龙头上的水流,然后从下面看。 您会看到形状不是圆柱形或圆锥形。 其次,电流是磁力过程的函数。 反之亦然。 但是,如果以信息功能的形式(即尺寸,方向矢量和电势的定量参数)知道磁通量的性质,则始终可以用几种形式的电流来模拟电流。 电流本身及其在质量上已经不同的类型。 因此,没有人看到电流对电流有很大的矛盾。 因此,无法在没有任何额外电子邮件的情况下直接采取行动建造直流基本变压器。 设备或更复杂的算法。 此外,相同的直流电在频率和基本振幅参数上也可能在某些参数上不同。 另外,最重要的。
            1. +1
              12 March 2017 16:35
              Gridasov,绘制几个公式。 更好地冷静
    3. 0
      11 March 2017 17:30
      尝试更清楚地表达您的想法,以免付诸实践。 就像维索茨基(Vysotsky)的那首歌一样:“他把所有的大脑都弄碎了。他编织了所有的卷积,卡纳奇提克当局又给了我们第二次注射”
      1. 0
        11 March 2017 19:26
        只是后悔而已,但没有比这更简单的了。 我不会发明复杂而模糊的术语。 我们在谈论简单的物理现象,我的能力绝不是独一无二的。 只要认真阅读它,然后成长。 中等弹性吗? 然后,随着速度的增加,飞机的阻力也随之增加。 因此可以使用此功能。 此外,不仅使用力,而且将其集中在旋转转子的各个节点中。 。 因此,速度和阻力越高,克服该阻力的成本越低。
  8. 0
    11 March 2017 11:47
    您会阅读并赞叹不已,如果不是因为驼背的米莎(Misha),这些车就会飞起来。
    1. 0
      11 March 2017 13:46
      寻找罪恶是不值得的,但是寻找问题的方法和解决方案是值得的。 汽车绝对不会飞,因为它是完全不同的能源过程水平。 令人惊讶的是,那些建造这些机器并试图在不了解流程的情况下获得结果的人却不理解这一点。 就像重型导弹不会飞行一样,由于发生此类物理过程,因此无法达到超高速。 必须对此进行不同的分析,并在技术上做出不同的决定。 剩下的就是让所有人都相信这一点。
      1. 0
        11 March 2017 16:33
        难题很明显:理想情况下,要借助速度来快速散热,或者要抵抗热量(不消耗能源)。 穿越不太可能。 管理您的环境-甚至更少。
        我忘了,如果我们还有足够的引擎
        1. 0
          11 March 2017 19:29
          热量总是表明磁力相互作用的某种相互作用。 因此,没有必要解决无法解决的问题。 控制环境确实很困难,但是您可以控制介质物质的属性。 空气和水是具有自己特性的物质。
          1. 0
            11 March 2017 20:08
            出现,环境存在,这意味着抵抗只能(并且应该)增加
            1. 0
              11 March 2017 21:15
              它正在增长,但正在被完全相同地使用。 当一切都如此简单和显而易见时,为什么还要证明呢?
              1. 0
                12 March 2017 08:44
                唯一明显的是,“使用”将不得不增加身体壁上的压力以及增加的热量,如果您可以通过加热来做其他事情,那么可以用阻力-
                1. 0
                  12 March 2017 12:23
                  当然,我不会对它的完成方式进行完整而全面的解释。 但是,我可以说加热始终是一定配置和参数的磁力流的相互作用。 因此,超高速飞行器的前部可以以这样的方式布置,使得发动机的特定部分中的电离过程不会衰减。 相反,放大。 事实证明,极化将采取相反的方向,并将补偿以现代形式发生的过程。 当然,飞机的前部不应该是尖的。 好吧,每个人都知道这一点,最基本的一点是,任何尖锐的形式都有最大程度的磁极化。 基本原理很简单且合乎逻辑。 同时,根据一种简单的说法,超速飞行过程中飞机的形状具有发电机的功能,或者说是磁力流的重新分配器,一种类似的技术已经可以用于水下运动。 我承认使用SHKVAL的种子时已经观察到了近似效果。 只有他们使用化学试剂,我们正在谈论实现超高速的机械方法。 因此,当您查看现代飞机发动机时,您会了解到科学家和工程师根本不会在介质与人体之间的磁力相互作用的水平上看到该过程。 这也使您能够以超经济的模式以及绝对的安全性飞行,由于总体参数的减少,因此有可能安装备用或备用发动机,从而提供比现在高几个数量级的电源。 毕竟,每个人都知道我们不仅需要引擎动力。 但是你需要他们的牵引能力。
                  1. 0
                    12 March 2017 13:36
                    奔忙是一个很酷的技巧,它不能消除普遍的问题,而只会推动其发展。 面对傻瓜(对不起),您甚至都不会超高速地应用您的想法。 发动机不是涡轮,而是直通式
                    1. 0
                      12 March 2017 13:46
                      当然不是带着“愚蠢的面孔”。 而且发动机不是直流的。 为什么不直接流动? 因为冲压发动机永远都不经济,此外,空间中最短的路径是直接的,但是对于电磁过程而言,空间是径向的,这意味着高能电磁过程(包括超速飞行)是由径向空间相互作用中的能量提供的。
                      1. 0
                        12 March 2017 13:53
                        嗨...我喝得更多
  9. 0
    11 March 2017 12:44
    有趣的是,使用此类高科技物品如何在或多或少平等的对手之间发动战争? 如果不是在局部战争的“训练场”上,那么认真吗? 毕竟,在交换攻击之后,确保其生产和总体上维持现代水平的军队的基础设施极有可能遭到破坏。
  10. +1
    11 March 2017 13:56
    有趣的文章。 但是印象是很多虚构的。 例如-神秘的“ ajax”,看起来像是胡说八道。 或由于某种原因而具有十个涡轮喷气发动机和神秘的热交换器的原子平面。 一般而言,原则上怀疑以空气以更高的速度从发动机流出的速度进行空气捕获是可能的。 典型的流速是每秒几公里。 这是捕获空气并在其中燃烧燃料的飞机的实际限制。 由于工作流体中也有燃料的贡献,因此可能会稍微超过该过期率,但是我认为这样的飞机是非常不经济的,因为从空中出来的部分工作流体会飞出飞机速度小于到达的速度(相对于飞机)。 就是说,如果没有燃料的贡献,那么这种发动机将使飞机减速而不移动。 有人认为,对于核发动机来说,流量可能更大,甚至更大,但是在灾难甚至正常运行期间,它是复杂且危险的。
    1. +1
      12 March 2017 08:40
      Quote:Falcon5555
      神秘的热交换器

      他们中没有什么神秘的东西。 更换燃烧室。 热量不是从燃烧的燃料而是从反应堆提供给工作流体。
  11. +3
    11 March 2017 14:15
    Quote:作者
    其结果是, 第一次超音速 掌握了火箭设计办公室的后代 - 洲际弹道导弹(ICBM)和运载火箭。 当发射到近地轨道时 火箭卫星的发展速度为18000 - 25000 km / h。


    在Karman线后面(超过100 km)谈论“hypersound” 妄想。
    5中的PH“质子”在从高度发射场发射后的37秒内 约155 km 速度超过4,3 km / s(15600 km / h)
    如果我是作者 在155公里的海拔高度 会发现听起来的空气(裂缝) - 我同意

    Quote:作者
    这使得飞机达到了载人飞行(MiG-31D)的最高记录和最高速度 以7000 km / h为单位 在高层大气中。


    wassat

    军事 иAlexey Leonkov,专家......
    教你快速将km / h转换为m / s,反之亦然?
    3,6(60 * 60 / 1000)
    所以7000km / h:3,6 = 1944,4 m / s。 声速340 m // s +/-)
    总5,72 M. KARL,听听Karl,这是6 M.这皮肤大致是3500K(+2773грС= grS)
    如果是,那么:


    Quote:bouncyhunter
    优秀而有趣的文章。 感谢作者!


    /然后你无法阅读
    1. +1
      12 March 2017 08:47
      引用:opus

      超越Karmana线(超过100公里)
      如果我是作者 在155公里的海拔高度 会发现听起来的空气(裂缝) - 我同意

      好吧,您了解大气的条件边界是有条件的。 100公里以上也有空气。 但是,当然,大气的性质会随着高度的变化而变化。 但是,在高至400公里的高度上有已知的流星晒黑案例。

      所以7000km / h:3,6 = 1944,4 m / s。 声速340 m // s +/-)
      总5,72 M. 卡尔,听卡尔,这是6百万

      什么高度? 例如,在空速为30 km / h的7000 km高度时,对应的马赫数为10。
      1. +1
        12 March 2017 19:09
        Quote:安飞士
        100km以上也有空气。 但是,当然,大气的属性随高度而变化。

        海拔 80000m V 声音 = 282,54 m/s
        100km没有声音,所以也没有声速
        真空工程(卡曼线)

        Quote:安飞士
        例如,在30km的高度处,空速7000km / h对应于马赫数10。

        在什么温度?
        PS。

        20000米295,07米/秒
        50000 m / s
        我不在乎M.
        MIG-7000 D-bullshit的31 km / h。

        军事专家, 商业总监 杂志“祖国阿森纳”Alexey Leonkov ...
        让他做生意。
        永远雕刻胡说八道

        “比隐身更好”:俄罗斯轰炸机PAK DA准备让西方惊喜......

        阿列克谢·莱昂科夫指出,“空中防御综合体与电子战结合意味着比隐身更好......

        他是一个EW,REB系统,至少有一次见过他的生活。
        从REP系统的操作到雷达屏幕上的牛奶和牛奶?
        1. +1
          12 March 2017 20:05
          引用:opus

          100km没有声音,所以也没有声速
          真空工程(卡曼线)

          我没有写任何有关100公里以上声音的信息。 我刚刚指出,空气动力学性能超过100公里。 例如,看一下卫星Cosmos-149。
          是的,在这样的高度下,超级空气动力学发挥了作用,但是空气动力学却发挥了作用。

          在什么温度?

          懒看,我用柜台。

          MIG-7000 D-bullshit的31 km / h。

          这不是对我的反对。 我只写我写的东西。
          关于EW / REP /隐身也不适合我,问他为什么他是这一切...
  12. 0
    11 March 2017 16:59
    Tu 2000可能是所有列出的VKS中最便宜,最容易的。
  13. 0
    11 March 2017 19:44
    Quote:Vadim237
    从技术上陈述您的想法。

    Gridasov? 从技术上来讲? 你在笑吗 的确,除了伪科学的陈述外,你不会从他那里得到任何东西

    引用:kos 75
    您会阅读并赞叹不已,如果不是因为驼背的米莎(Misha),这些车就会飞起来。

    哪一种? Tu-260和Tu-360? 因此,在戈尔巴乔夫(Gorbachev)到达时,只有EP,进一步的工作被停止了。 TU-2000? 因此该项目在叶利钦领导下于1992年关闭。 已经飞了? TU-90上的神话X = 160 ??
    1. 0
      12 March 2017 07:31
      然后他们知道了如何记住它,在过去的30年中,他们很可能已经想到了,将当时的想法与当前的草案草案进行比较,据估计,如果不退缩,我们已经踩踏了这30年。
      1. 0
        12 March 2017 23:02
        我们只是有钱,现在,没有任何资金可用于此类项目,视频会议系统的开发至少需要200-300亿卢布。
  14. 0
    12 March 2017 09:22
    引用:kos 75
    然后他们知道了如何记住它,在过去的30年中,他们很可能已经想到了,将当时的想法与当前的草案草案进行比较,据估计,如果不退缩,我们已经踩踏了这30年。

    那个对航空业说没有向前运动,但我们正在划时间,现在是航空的另一个...
    您需要什么进展? 这样战斗机才能以10M的速度飞行? 这样他们才能进入太空并在那里战斗? 需要核飞机还是离子飞机?
    该死的,已经有了并且正在进步,但是许多人一次都想要一切,但是没有。 70年代的所有这些项目仍然是项目。 到目前为止,我们还没有在超音速中稳定运行的引擎。 如果在30年代就知道高音不会在明天或后天出现,那将是80年前的记忆。 建造没有引擎的飞机?
    至于PAK YES。 在这里,与设计复杂系统时一样,基础是折衷方案。 还是制造超音速轰炸机,用现代雷达探测数百公里,还是制造超音速飞机,使雷达看不见? 并且仅基于军方提出的技术条件并正在制造新机器。 在这种情况下-微妙,但亚音速。 还有更多关于进度的信息。 30年前,只有敬业的人知道隐形技术。 而且他们不知道该技术在现实生活中的表现如何。 现在他们知道了。
    引擎变得越来越强大。 这不是进步吗?
    发动机变得更加经济,这意味着范围有所增加。 这不是进步吗?
    武器的名称已发生根本变化。 这不是进步吗?
    机组人员从原来的10-12人开始增加了2名飞行员。 这不是进步吗?
    等等
    1. +2
      12 March 2017 10:33
      Quote:Old26

      引擎变得越来越强大。 这不是进步吗?
      发动机变得更加经济,这意味着范围有所增加。 这不是进步吗?
      武器的名称已发生根本变化。 这不是进步吗?
      机组人员从原来的10-12人开始增加了2名飞行员。 这不是进步吗?
      等等

      这些都是定量变化,而不是定性变化。
      燃气涡轮发动机的进步是向涡轮风扇发动机的过渡。 1950年代。
      在军备方面,1940年代发生了根本性的变化。 从那时起,从根本上没有发明新的东西。
      机组人员也是一样。 M-50和T-4以及两名机组人员在1950年代飞回。
      简而言之,自1980年代以来,进展一直停滞不前。 与之争辩是愚蠢的。
      1. +1
        12 March 2017 12:29
        真正的进步是微不足道的。 这是X-37的小东西
        在我们的头上闲逛(几个月),不知道在哪里以及在什么轨迹上...
        1. 0
          12 March 2017 12:32
          Quote:voyaka嗯
          这是X-37的小东西
          在我们的头上闲逛(几个月),不知道在哪里以及在什么轨迹上...

          当然是。 为什么要建立某种东西,并监视这样的“隐形对象”,这一点已经很成熟。
          1. +1
            12 March 2017 12:48
            “并且监视这样的“隐形对象”已经建立” ////

            是的...... 没有 来自地球不同半球的业余天文学家定期将其切碎,然后通过共同努力,计算出它的“假象和椒盐脆饼”。
            1. 0
              12 March 2017 13:02
              Quote:voyaka嗯
              是的......

              是的,是这样
              Quote:voyaka嗯
              来自地球不同半球的业余天文学家定期将其切碎,然后通过共同努力,计算出它的“假象和椒盐脆饼”。

              而此时,我们的“穿着便服的天文学家”才开始工作。 他们的服务,显然仍然有效。 然而,在我们飞机场的某个地方,盖着掩盖的MiG31正在执行任务,如果他们突然真正开始恶作剧,那么在其塔架上就是这些“隐形人”的“礼物”。
        2. +1
          12 March 2017 12:44
          引用:voyaka呃
          真正的进步是微不足道的。 这是X-37的小东西
          在我们的头上闲逛(几个月),不知道在哪里以及在什么轨迹上...

          也是纯粹的数量差异。 好吧,他们从航天飞机上卸下了LSS,并获得了一次完全返回的卫星侦察。 根本没有什么新鲜的。 自1960年代以来的童子军将其成果“倾倒”在地球上。
          1. 0
            12 March 2017 15:22
            Quote:安飞士
            也纯粹是量的差异。 好吧,他们从“航天飞机”中取出了LSS并获得了一个完全可恢复的侦察卫星。 没有什么从根本上是新的

            - 有名的......我可以为任何事情辩护
            - 车? 没什么新鲜的; 他们拿了两辆自行车,把引擎放在它们之间,以及任何垃圾ponovert周围。 车轮就像它们一样 笑

            如果你有一个逗乐人们的任务,那么你应该非常成功地应对它,继续 含
            1. +1
              12 March 2017 15:35
              引用:猫人无效

              - 有名的......我可以为任何事情辩护
              - 车? 没什么新鲜的; 他们拿了两辆自行车,把引擎放在它们之间,以及任何垃圾ponovert周围。 车轮就像它们一样 笑
              如果你有一个逗乐人们的任务,那么你应该非常成功地应对它,继续 含

              将镜子移开。 如果您不知道自动宇宙飞船在加加林之前飞过,那么这就是您的问题。 如果您目前为止还不了解这个故事,那么可以参考以下示例:“ Buran”。 如果您不了解X-37th的整个飞行过程是由数百个设备执行的(很短的时间只是在轨道上的停留时间),那么只有心理医生会为您提供帮助。
              与两辆自行车的比喻简直太白痴了,甚至都不有趣。
              1. 0
                12 March 2017 15:38
                Quote:安飞士
                与两辆自行车的比喻只是一个傻瓜,甚至不好笑

                - 我同意。 但是,和你的一样

                Quote:安飞士
                从航天飞机上拆下了生命支持系统并收到了一颗完全归还的侦察卫星
                1. +1
                  12 March 2017 15:42
                  [quote = Cat Man Null]
                  - 我同意。 但是,和你的一样

                  我不在乎一个人不懂最简单的东西怎么想..
                  1. 0
                    12 March 2017 16:08
                    Quote:安飞士
                    我不在乎一个不理解最简单的事情的人会怎么想

                    - 不要自己做...欺骗,说; 你的嘶嘶声和吐痰,这意味着你至少“不在乎”。
                    - 当真的不在乎 - 它发生如下:
                    Quote:笑话

                    - 先生,你赢了比赛......
                    - 我不在乎!
                    - 但是,先生......国际比赛,大量的申请人,是你......
                    - 我不在乎!
                    - 但是,先生......你获得了现金奖......
                    - 我不在乎!
                    - 先生,奖品很大?
                    - 是的,很棒。
                    - 我觉得你不在乎......
                    - 我不在乎你的想法!

                    那就是 含
                    1. +1
                      12 March 2017 16:14
                      引用:猫人无效
                      Quote:安飞士
                      我不在乎一个不理解最简单的事情的人会怎么想

                      - 不要自己做...欺骗,说; 你的嘶嘶声和吐痰,这意味着你至少“不在乎”。

                      您的想象力变得疯狂。
                      好吧,您引用的直率笑话更好地描述了您的“智力”水平。
  15. +1
    12 March 2017 14:02
    Quote:安飞士
    这些都是定量变化,而不是定性变化。

    什么是质量? 提高发动机的燃油效率-如何? 定性和定量变化?

    Quote:安飞士
    燃气涡轮发动机的进步是向涡轮风扇发动机的过渡。 1950年代..

    是? 涡轮风扇发动机的发展,效率的提高,是质的还是变化的?

    Quote:安飞士
    在军备方面,1940年代发生了根本性的变化。 从那以后,再也没有发明根本的新产品了。

    真的,真的在1940年代? 然后,没有什么根本上是新的? 好吧,当然,您是那些相信进步是“偷偷摸摸”的人之一-其他一切都是停滞和消退
    是的,FAU-1是从X-101等飞机上发射的。 但是,这两种巡航导弹只有在巡航的情况下才能结合在一起。 其他一切都是进步。

    Quote:安飞士
    机组人员也是一样。 M-50和T-4以及两名机组人员在1950年代飞回。

    和? 它们曾被用于敌对行动,可以说那两年的2名机组人员的效能如何? 即使已经在T-4M上,也已经计划增加到3架。 那些年里,真正的战略家带着十个人的机队飞来飞去。 20至30岁的汽车-已经是4辆了。现在要花2辆。 因此,实验模型上只有XNUMX名工作人员的存在仍然没有任何意义...

    Quote:安飞士
    简而言之,自1980年代以来,进展一直停滞不前。 与之争辩是愚蠢的。

    您正确的是,认为进步已停止是愚蠢的...
    1. +1
      12 March 2017 15:09
      Quote:Old26

      什么是质量? 提高发动机的燃油效率-如何? 定性和定量变化?

      我写了-定量的。

      是? 涡轮风扇发动机的发展,效率的提高,是质的还是变化的?

      见上文。
      真的,真的在1940年代? 那么,从根本上没有什么新鲜的东西吗?

      没有。 好的,几乎没有-GOS也是质的变化。 但是第一个GOS出现在1940年代后期。
      您自己写过“武器的命名法”。 这是AB,UAB,KR,NAR / UR,火炮。 “军备命名法”到底发生了什么变化?

      好吧,当然,您是那些相信进步是“偷偷摸摸”的人之一-其他一切都是停滞和消退

      差不多,但是不完全是。 业绩的快速增长是进步。 捕捉百分比-不。 即,该飞机工业已经在过去的20至30年中(在不同的行业中以不同的方式)进行了应对。
      涡扇发动机的头几年表现出每10-25年效率提高5-7%。 然后,涡轮机前部旁路和温度的增加达到了无法克服的极限。 从1980年代中后期开始,开始以获利为目的进行捕捞。
      洛杉矶滑翔机也是如此:“带机翼的烟斗”甚至在发动机制造停滞之前就已经耗尽,但是由于某种原因它仍然被头发拉扯。
      航空电子设备也是如此。 DC-4的第一次全自动飞行(横跨大西洋)是在1940年代末或1950年代初进行的。 只是他们在1970年代才学会相信这种航空电子设备。
      有很多这样的例子,我仅限于我记得的第一个例子。

      是的,FAU-1是从X-101等飞机上发射的。 但是,这两种巡航导弹只有在巡航的情况下才能结合在一起。 其他一切都是进步。

      到底是什么 从灯切换到半导体?
      和? 它们曾被用于敌对行动,可以说那两年的2名机组人员的效能如何?

      相反也没有得到证明。
      那些年里,真正的战略家带着十个人的机队飞来飞去。

      不存在“真正的战略家”。 战后从未有任何“战略家”用于其预定目的。
      实验模型上只有2名工作人员的存在并不意味着任何...

      他说。 一切准备就绪,可以进行这样的过渡,微调设备和克服心理障碍的问题。 我不知道决定改用3人的理由,但是我们军方在这方面的保守主义是没有界限的。 他们仍然有没有雷达操作员的机组,被认为是有缺陷的(请参阅IL-476)。
      您正确的是,认为进步已停止是愚蠢的...

      好吧,不要相信,这是你的权利。
  16. +1
    12 March 2017 20:15
    Quote:安飞士
    没有。 好的,几乎没有-GOS也是质的变化。 但是第一个GOS出现在1940年代后期。
    您自己写过“武器的命名法”。 这是AB,UAB,KR,NAR / UR,火炮。 “军备命名法”到底发生了什么变化?


    那么,第一个归巢头出现在40年代后期的事实又是什么呢? 他们当时按照什么原则工作,现在有什么样的此类负责人? 还是这还没有进展?
    基于这种观点,我们可以说,小武器发展的进展已停在上世纪15-18年的水平。 毕竟,什么都没有根本改变? 是不是
    交流的进展已停止在上世纪初的水平。 毕竟,没有根本的飞跃。.我们不使用引力波或任何其他奇特的交流方式。

    Quote:安飞士
    差不多,但是不完全是。 业绩的快速增长是进步。 捕捉百分比-不。 即,该飞机工业已经在过去的20至30年中(在不同的行业中以不同的方式)进行了应对。
    涡扇发动机的头几年表现出每10-25年效率提高5-7%。 然后,涡轮机前部旁路和温度的增加达到了无法克服的极限。 从1980年代中后期开始,开始以获利为目的进行捕捞。
    洛杉矶滑翔机也是如此:“带机翼的烟斗”甚至在发动机制造停滞之前就已经耗尽,但是由于某种原因它仍然被头发拉扯。
    航空电子设备也是如此。 DC-4的第一次全自动飞行(横跨大西洋)是在1940年代末或1950年代初进行的。 只是他们在1970年代才学会相信这种航空电子设备。
    有很多这样的例子,我仅限于我记得的第一个例子。

    在一种情况下,该过程是不规则的,爆炸性的,革命性的,而在另一种情况下则是进化的。 相同的“捕获百分比”
    拉头发-实际上向前。 您希望一切都飞跃-这不会发生

    Quote:安飞士
    到底是什么 从灯切换到半导体?

    至少。 正是这种过渡才是进步。 控制系统变得不那么笨重,更加抗噪。 重达几十公斤的汽车上的车载计算机变成了1,5-2公斤的“产品”。

    Quote:安飞士
    和? 它们曾被用于敌对行动,可以说那两年的2名机组人员的效能如何?

    相反也没有得到证明。

    事实证明,战略制定人员(洲际)应该是相当重要的。 但是在50年代和60年代末,两个就足够了-只是没有被证明,因为战斗部队根本没有这种车辆。 现在V-2上有2个人足以履行职责

    Quote:安飞士
    不存在“真正的战略家”。 战后从未有任何“战略家”用于其预定目的。

    在一场全球核战争中? 由于缺少它,绝对没有使用它。 但是在局部战争中,最常使用人员庞大的战略家,因为在那几年不可能减少人员数量。 而且只有在电子,导航系统,瞄准系统等领域取得进展。 允许减少人员而又不影响行动的有效性

    Quote:安飞士
    他说。 一切准备就绪,可以进行这样的过渡,微调设备和克服心理障碍的问题。 我不知道决定改用3人的理由,但是我们军方在这方面的保守主义是没有界限的。 他们仍然有一个没有雷达的船员

    原因是2个人无法应付重型战略轰炸机执行的复杂任务。 保守主义有时没有错。 我的朋友在最少的乘员组中乘坐我们的汽车和在西方(乘客)飞行,他们承认减少乘员组的进展并不总是合理的。 另一名机组人员在场可以避免许多事件。 没错,这适用于乘用车
    1. +1
      12 March 2017 20:58
      Quote:Old26

      那么,第一个归巢头出现在40年代后期的事实又是什么呢? 他们当时按照什么原则工作,现在有什么样的此类负责人? 还是这还没有进展?

      第一个是IR。 其余只是频谱上的转变。

      基于这种观点,我们可以说,小武器发展的进展已停在上世纪15-18年的水平。 毕竟,什么都没有根本改变? 是不是

      所以。 虽然,对可变音高进行切片可能会答应正常的自动“干线”仅在1940年代才学会做的事情。 我的小武器指导不力,包括不要将这些类比拖入有关航空的讨论中。

      交流的进展已停止在上世纪初的水平。 毕竟,没有根本的飞跃。.我们不使用引力波或任何其他奇特的交流方式。

      连接方面有几个飞跃。 在“上世纪初”,没有出现过类异形体。 一些天线也发了声。 加密。 包括,这里您的例子再次不是现金。 包括因为我们在这里谈论航空。

      在一种情况下,该过程是不规则的,爆炸性的,革命性的,而在另一种情况下则是进化的。 相同的“捕获百分比”

      改进过程毫无疑问,即使至少捕获了百分之一。 但这是进展的停止。 是的,有时是个新手。 但是停顿一下。 停止。 践踏。

      拉头发-实际上向前。 您希望一切都飞跃-这不会发生

      见上文。

      至少。 正是这种过渡才是进步。 控制系统变得不那么笨重,更加抗噪。 重达几十公斤的汽车上的车载计算机变成了1,5-2公斤的“产品”。

      相信我,我知道。 飞机只是容易一点或更少。 它们没有根本改善。
      事实证明,战略制定人员(洲际)应该是相当重要的。

      没有证明。 并且不要输入新参数(“洲际”)。 我们谈到了能够解决战略任务的飞机。 它不一定是洲际的。 Zap中的Tu-22(“ awl”)。 欧洲可以很好地解决战略问题。 三人 M-50和T-4-也可以。 两个人 好吧,好吧……让三个。 没有太大的区别。 法国的核武器航母-也是如此。 我不记得有两个人(幻影4)或一个人(其他“海市mir楼”)。 也许我完全将示例飞机压缩了,但这是为了完整说明。
      看着他们,其他人会振作起来。 提炼和心理障碍的问题。 但是飞机没有进入系列。

      但是在50年代和60年代末,两个就足够了-只是没有被证明,因为战斗部队根本没有这种车辆。

      相反,我重复一遍。

      在一场全球核战争中? 由于缺少它,绝对没有使用它。

      这就是我说的。

      但是在局部战争中,最常使用人员庞大的战略家,因为

      ……既没有时间,也没有改变“已经生效”的愿望。
      原因是两个人无法应付重型战略轰炸机执行的复杂任务。

      我已经厌倦了回想起M-50和T-4。
      我的朋友在最少的乘员组中乘坐我们的汽车和在西方(乘客)飞行,他们承认减少乘员组的进展并不总是合理的。

      他们未能重建自己的思想。 在开始飞行直到1980年代中期左右的人们中,这是一个普遍的问题。

      另一名机组人员在场可以避免许多事件。

      好吧,不是两个还是三个? :)
      您要巧妙地提醒他们,在世界上最安全的A(c)航班(“汉莎航空”)的要求下,从第一次飞行起,737便由两名成员乘机飞行。 他的前任和搭档B-727带着b / y飞行。 事故率大致相同。 然后使用“橡木”航空电子设备,而并非总是使用常规地面支持(例如,信标)。
      关于全自动DC-4,请记住。
      不喜欢带有国外设备的例子吗? 请...这是相当现代的,在当时,Yak-40飞机最初是为两名成员而设计的,并挤在那里的Bortacha并不是因为两名飞行员无法应付。 也可以根据客户的要求为两名飞行员生产没有飞行员的An-24。
      顺便说一下,将效率作为进步的指标...我在这里记得一个有趣的例子。 我有机会比较了1980年代初(Tu-204和PS-90)和1990年代初(A321,发动机不同)的飞机的经济指标(当然包括油耗)。 事实证明,在> 3000 km的范围内,Tu-204在321〜5-7%的“技术”参数(燃油消耗)中获胜; 在短线,它的损失不超过相同的5-7%。 这是10多年来的“进步”。 :)
  17. 0
    14 March 2017 11:58
    我在照片中所示的monino编织中看到,飞机以两种方式给人留下了深刻的印象。
    很明显,该设备确实是极端的,但同时也有一些不完整的印象
    看起来太不礼貌了
  18. KCA
    0
    15 March 2017 15:55
    好吧,据可写的异端,X-90不是在Raduga设计局创建的,工程被暂停了,但是作为X-90开发的一部分,GELA被创建并经过了测试-高超音速实验飞机本身
    GELA非常有名,因为 在1995年MAKS的ICD“彩虹”展位上展出时,照片已满。 也许是在16年并制造出X-90,但不是在2004年,2004年GEL可能会再次飞行

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