DRLO Aviation（部分2）
在50年代的下半叶，美国人意识到美国大陆不再是一个被海洋隔离的岛屿，到目前为止，只有少数苏联战略轰炸机已经能够在美国城市投放核弹。 特别脆弱的是加拿大的东北方向，这是苏联远程轰炸机的最短路线 航空.
这种威胁的答案是在美国创造了所谓的“障碍力量”（更多细节在这里： 北美防空系统（1的一部分））。 为此目的，在格陵兰岛，阿拉斯加州和加拿大东北部建立了一个雷达站网络，但是大西洋的东方方向仍未被发现。 控制大西洋空域的责任接管了美国海军，开始大规模部署雷达巡逻舰和固定雷达平台。 “障碍力量”最重要的元素也成为了AWACS飞机。
回到1949，洛克希德专家试图基于洛克希德L-749星座客机创建PO-1W雷达巡逻。 为了排除“死区”，雷达天线位于机身的顶部和底部。
然而，测试表明“第一个煎饼是块状物” - 雷达和通信设备的组成和布局不是最佳的，但可靠性很低。 许多投诉是由雷达操作员工作场所的安置和人员免受高频辐射的保护造成的。 事实上，一些建造的PO-1W成为了飞行实验室，为实际使用重型机载预警机制定了各种航空电子设备和战术选择。 完成测试周期后，飞机更名为WV-1并转移到美国联邦航空管理局（FAA），飞往1959。
真正庞大的是DRLO飞机，最初被称为PO-2W。 这款车是在长途运输乘客四引擎洛克希德L-1049 Super Constellation（英国“Super Constellation”）的基础上创建的。 为了提高速度，有效载荷和燃油效率，该型号扩展了机身并安装了具有HP 3350功率的Wright R-75-2500双工旋风涡轮增压发动机。 每个。 这些发动机是双18气缸，带有空气冷却和涡轮增压，是最强大的串联活塞发动机之一。 最初，这些飞机发动机是用于B-29轰炸机的。
正常起飞质量为66 000 kg的飞机最大速度为467 km / h，巡航速度为360 km / h。 通过完全加油，早期改装的PO-2W可以覆盖超过6400 km的距离，随后，由于增加的油箱，飞行范围增加了大约15％。 从一开始，军方就指出了一个相对较小的天花板 - 5500仪表，它限制了机载雷达的射程。 但我不得不忍受它，在美国的50-s开始时，他们拥有先进的航空工业，没有经济型涡轮喷气发动机或涡轮螺旋桨发动机和增压舱的合适平台。 军用飞机拒绝了基于波音B-50 Superfortress的DRLO飞机版本，因为与超级星座相比，轰炸机的内部体积更小，无法为雷达操作员提供必要的设备和舒适的条件。
与PO-1W的原始版本相比，扩展的PO-2W已经成为一个成熟的空域控制飞机。 在设计和放置设备时，他们考虑了以前型号的缺点。 在PO-2W上放置了先进的雷达AN / APS-20和雷达AN / APS-45。
这些站的特点现在引起了人们的尊重。 根据美国消息来源，在20 MHz频率下工作的峰值功率高达2 MW的AN / APS-2880E雷达可以探测到距离高达300 km的大型海洋目标。 飞行在29米高度的B-7000轰炸机可以在距离160 km和F-86战斗机 - 120 km处探测到。 控制下半球的45频率为MHz的AN / APS-9375电台可以在距29 km的距离内看到B-200型的目标。
PO-2W成为美国第一个“机载雷达纠察队”，同时使用两个控制下半球和上半球的雷达站，不包括遮蔽区。 由于飞机的内部体积很大，这使得它成为可能，这使得不仅可以容纳雷达，导航和通信设备，而且还可以为许多工作人员装备工作场所和休息区域提供足够的舒适度。 在船上的各种版本的飞机可以从18到26人。 考虑到巡逻的平均持续时间是12小时，船上有食物供应，冰箱和厨房。 根据测试PO-1W的经验，特别注意保护船员免受微波辐射。
在1954中，在定期巡逻开始后，美国海军飞机改名为WV-2。 最初，美国海军上将希望拥有强大雷达的飞机能够用“雷达伞”覆盖航空母舰群。 在长途飞行期间，DRLO飞机应该在从航空母舰起飞的油轮飞机的空中加油。 然而，在实践中，这从未实施，并且在WV-2命令之后的区域中的空气情况只能被控制在离其海岸数百公里的距离处。 出于这个原因，飞机WV-2钢的主要活动在于“障碍力”。 第一架沿海航行的ARLO飞机在美国的帕塔克森特河空军基地和加拿大的纽芬兰地区和理发点部署。 在1955期间，海军专家测试了WV-2，同时消除了“儿童顽疾”并与地面控制点连接的过程遵循了另一架130飞机的订单。
几乎在收到新订单的同时，洛克希德提供了同一台机器的全面现代化版本，配备了更强大的雷达，新的数据传输设备和艾里逊T56涡轮螺旋桨发动机。 它还应该为飞机装备AIM-7-Sparrow空战导弹，该导弹刚刚投入使用。 然而，这个项目没有得到军方和新建的DRLO飞机的支持，他们只引进了新的航空电子设备。
在第二次世界大战期间设计的机载雷达APS-20被在95-406 MHz频段工作的现代AN / APS-450多功能雷达所取代。 AN / APS-95站可以检测距离大于300 km的空中和地面目标，同时伴随300对象。 更新率为12秒。 AN / APS-95雷达天线安装在直径为8的天线罩内，位于机身上方的巨型塔架上。
用于自动传输雷达数据的设备将关于距离，方位角和目标类型的目标的信息传输到地面控制点或航空母舰。 使用无线电信道上的窄波束天线进行传输，这使得难以抑制干扰或拦截。
在当时，WV-2安装了非常先进的航空电子设备，为检测空中目标和处理信息提供了很高的可能性。 根据50-60-s的标准，这些飞机被认为是真正的“电子怪物”，但它们的价值并不小。 第一台WV-2花费了美国国库券超过2,2万美元，随着机载填充的改进和新的修改，成本只会增加。 但即使从1953到1958的价格过高，232飞机也建成了一年。
在50-x的末尾 - 60-x的开头，大西洋的WV-2巡逻区包括亚速尔群岛，格陵兰岛，冰岛和不列颠群岛的广阔领土。 与此同时，DRLO飞机在冰岛进行了中间着陆。 在太平洋沿岸，从Barbers Point机场起飞，“空中巡逻队”抵达夏威夷群岛并降落在Midway机场。 那些年，与美国相邻的空域每天巡逻至少五架雷达巡逻飞机，这些飞机与美国海军舰艇密切合作。 总的来说，考虑到全天候可能在空军基地重复，至少有九辆有机组的车辆已准备就绪。
在1962中，该飞机更名为EU-121警告之星。 比机队晚了很多，空军对DRLO飞机产生了兴趣。 然而，由于缺乏急速，空军不得不采用EC-121С，这已经被“想到”了，它拥有更先进的雷达和通信设备。 然而，EC-121C很快被EC-121D型号所取代，增加了油箱。
从50-s的后半部分开始，北美大陆的防空依赖于拦截器的自动导航系统，并且将“警告Starov”整合到其中变得非常自然。 EC-121D飞机主要经过重新设计。 总的来说，121机器升级为EC-121H和EC-42J版本。 EU-121Н和EC-121J的修改在航空电子设备的组成和操作员工作场所的位置上各不相同。 EU-121Q是空军中最完美但不是很多的修改。 在这架飞机上，AN / APS-45雷达被AN / APS-103雷达取代，能够始终在地球表面背景下看到目标。 二十二个EU-121Н在修复和升级过程中配备了新的自己的设备和改进的雷达信息显示设施。 该变体称为EC-121T。 在1973中，在太平洋运行的最少磨损的EU-121T的一部分接收了EW AN / ALQ-124站。
就像技术先进的武器一样，当DRLO飞机达到战斗准备的顶峰时，他们的职业生涯开始下降。 早期版本的机器被转换为气象智能WC-121N和EC-121S电子战飞机和EC-121M侦察机。
在60-x中期，作为“障碍部队”作战一部分的DRLO飞机的巡逻飞行强度开始下降，因为对美国的主要威胁不是由相对较小的苏联轰炸机提出，而是由洲际弹道导弹提出。 到那时，双引擎雷达巡逻机出现在美国航空母舰的甲板上，能够进行长期巡逻，舰队也开始对昂贵的Varning Staram失去兴趣，这些机器开始转向其他任务。
EU-121的主要功能之一是天气侦察，强大的雷达使得可以在相当远的距离探测到接近的飓风和雷暴。 然而，重型活塞式飞机并不总能及时退役。 所以，1 August 1964，飓风“Clio”大量拍摄了№137891。 最终的油箱被飓风吹走并使机身变形，并且关闭的雷暴扰乱了大部分车载电子设备。 机组人员设法安全着陆了一辆严重损坏的汽车，该汽车后来被注销为不可恢复的。
EU-121的各种修改参与了许多新的开发和研究计划。 经过特殊训练的车辆跟踪巡航导弹和目标飞机的全球弹道导弹试验发射。 在60-x测试开始时，飞机WV-2E（EC-121L）通过了雷达AN / APS-82，它在盘形整流罩中有一个旋转天线。 雷达天线在DRLO飞机上的这种布置随后变得经典。
AN / APS-82环形测量站展示了在地球背景下探测目标的能力，但在测试期间，显示出低可靠性和精细化需求。 此外，具有相对低功率活塞发动机的飞机具有小的实际天花板，这使得不可能实现具有旋转盘形天线的站的所有优点（雷达所处的位置越高，其可覆盖的范围越大）。
在最后关闭障碍部队定期巡逻后，欧盟121的很大一部分被转移到美国大陆以外的机场：日本的厚木，英国的米尔登霍尔，西班牙的罗塔，波多黎各的罗斯福路。 Rico和Agana在关岛。 该飞机用于追踪东欧，苏联，中华人民共和国，朝鲜和古巴的领空。
美国对东南亚战斗的干预导致对DRLO飞机的兴趣增加。 已经在1965中，几个EC-121D被送到战斗区。 最初，该飞机从台湾起飞，后来飞往泰国的乌本空军基地。 “机载雷达支柱”机组的主要任务是控制南越的空中交通，以及协助驾驶参与DRV空袭的飞机。 然而，在1967年，“警告Stary”开始协调美国战斗机的行动，同时与北越米格进行空战。
然而，潮湿的热带气候对飞机的电子设备造成了破坏性的影响，在1970中，EC-121D被EC-121T替换为更先进的航空电子设备，它们被放置在泰国的Korat空军基地。 EC-121T的好处要大得多，DRLO飞机不仅协调战斗机在空战中的行动，而且还警告CA-75防空导弹的发射并干扰北越地面雷达。 在欧盟121的信息支持下，十几架米格飞机被越南和老挝击落，围绕135 000飞机轰炸机和攻击机的飞行，进行了超过80特殊和搜救行动。
在操作过程中，大多数后期修改的机器都进行了翻新和现代化改造。 这主要涉及“电子填充”。 自动计算机控制系统和现代数据显示和传输方法被引入航空电子设备。 从真空设备到固态电子设备的过渡减少了设备的重量和功耗。 EU-121系列的DRLO，EW和电子侦察机的服务在美国持续了近30年。 美国空军的最后一颗警示星在1982中退役。
多年来，在各种飞行事故中，空军和美国海军失去了25飞机和163机组人员。 在“共产主义集团”国家边界执行挑衅性飞行期间，由于“外部影响”，欧盟 - 新西兰移民局的一部分很可能丧失。 在121庆祝金日成诞辰的当天，朝鲜121战斗机在4月5击落了一枚EU-1969M。
在50，美国人担心核爆炸，花费数十亿美元建立警戒和拦截系统。 在阿拉斯加，加拿大北部和格陵兰岛建立雷达网络，雷达巡逻的近海雷达平台，船只和飞机的建造和运营需要大量的财政注入。 其中一项降低空中照明成本的尝试是制造了哨兵飞艇，在美国被指定为N级飞艇。
在40-ies结束时，固特异飞机向美国军方提出了机载监视雷达的草案。 根据所提出的计算，受控车辆比空气轻，可以巡逻超过100小时，这比DRLO飞机的能力高几倍。 ZPG-1的测试通常是成功的。 它是一种“软”型飞艇，内部氦气体积为24777m³。 但是军方希望有一个更加提升的平台。 第一个型号出现ZPG-2W，体积为28317m³，配备雷达AN / APS-20。 雷达天线位于飞艇机舱的下部。
机组成员21和雷达连接隧道的缆车，有可能到达雷达站并解决发生的问题。 在吊篮上安装了两个发动机，在一个螺旋桨上工作，如果需要，可以在一个发动机上成功飞行。
共建造了12系列DRLO飞艇。 第一架ZPG-2W于3月1加入了位于Lakehurst的飞艇的1953机翼。 早在5月，ZPG-1954 W“Snowbird”年度2创下了飞行持续时间的国际记录。 该装置在200小时和24分钟内停留在空中。
莱赫斯特的飞艇运行早在“机载雷达支柱”出现之前就开始了，甚至在美国的战争年代也制造了专门用于捕猎潜艇的飞艇。 根据ZPG-2W的运行经验，创建了美国最大的飞艇DRLO ZPG-3W。 它也是一种“软”型设备，外壳为42500m³。 它的长度超过121米，外壳的宽度为36米。 直径为70的AN / APS-12,2雷达大型抛物面天线位于信封内。 ZPG-3W的最高速度为128 km / h。
第一架ZPG-3W于7月1959投入使用，整个机队共接收了4架这样的飞艇。 由于具有较大的承载能力和相当舒适的生活条件，ZPG-3W飞艇可以执勤数天。 然而，这些设备非常依赖于meteo并且没有很大的安全边际。 如果天气突然恶化，这在海上并不罕见，飞艇的速度和高度也可能不足以离开恶劣天气区，尽管雷达指示器上的雷锋固定在远远大于空中目标的距离。 有几次飞艇因强风而受损，但暂时一切都得到了控制。
6年1960月3日，分配给莱克赫斯特空军基地的ZPG-18W飞艇在半空中降落在长滩岛的海洋上。 同时，由XNUMX名水手组成的全体船员被杀死。 到那时 舰队 已经有足够数量的沿海和甲板预警飞机。 运行慢速和取决于天气的飞艇的经济利益并不明显，该事件被海军司令部用作关闭该计划的借口。 ZPG-3W的最后一次飞行于31年1962月1993日进行，随后巡逻飞艇存放在戴维斯·蒙丹。 他们一直待在“骨头墓地”，直到3年，之后被“处置”。 一架ZPG-XNUMXW避免了这种命运，该ZPG-XNUMXW正在佛罗里达海军彭萨科拉空军基地的国家海军航空博物馆排队等候修复。
待续...
基于：
http://www.globalsecurity.org/wmd/systems/zpg-3.htm
http://www.airwar.ru/enc/spy/ec121.html
http://www.dean-boys.com/ec-121.htm
https://www.ibiblio.org/hyperwar/USN/ref/RADTWOA/RADTWOA-2.html
https://www.ll.mit.edu/about/History/earlywarningradars2.html
http://jproc.ca/rrp/rrp3/argus_equipment_details.html
http://www.nicap.org/reports/lockufoinc.htm
这种威胁的答案是在美国创造了所谓的“障碍力量”（更多细节在这里： 北美防空系统（1的一部分））。 为此目的，在格陵兰岛，阿拉斯加州和加拿大东北部建立了一个雷达站网络，但是大西洋的东方方向仍未被发现。 控制大西洋空域的责任接管了美国海军，开始大规模部署雷达巡逻舰和固定雷达平台。 “障碍力量”最重要的元素也成为了AWACS飞机。
回到1949，洛克希德专家试图基于洛克希德L-749星座客机创建PO-1W雷达巡逻。 为了排除“死区”，雷达天线位于机身的顶部和底部。
PO-1W
然而，测试表明“第一个煎饼是块状物” - 雷达和通信设备的组成和布局不是最佳的，但可靠性很低。 许多投诉是由雷达操作员工作场所的安置和人员免受高频辐射的保护造成的。 事实上，一些建造的PO-1W成为了飞行实验室，为实际使用重型机载预警机制定了各种航空电子设备和战术选择。 完成测试周期后，飞机更名为WV-1并转移到美国联邦航空管理局（FAA），飞往1959。
真正庞大的是DRLO飞机，最初被称为PO-2W。 这款车是在长途运输乘客四引擎洛克希德L-1049 Super Constellation（英国“Super Constellation”）的基础上创建的。 为了提高速度，有效载荷和燃油效率，该型号扩展了机身并安装了具有HP 3350功率的Wright R-75-2500双工旋风涡轮增压发动机。 每个。 这些发动机是双18气缸，带有空气冷却和涡轮增压，是最强大的串联活塞发动机之一。 最初，这些飞机发动机是用于B-29轰炸机的。
正常起飞质量为66 000 kg的飞机最大速度为467 km / h，巡航速度为360 km / h。 通过完全加油，早期改装的PO-2W可以覆盖超过6400 km的距离，随后，由于增加的油箱，飞行范围增加了大约15％。 从一开始，军方就指出了一个相对较小的天花板 - 5500仪表，它限制了机载雷达的射程。 但我不得不忍受它，在美国的50-s开始时，他们拥有先进的航空工业，没有经济型涡轮喷气发动机或涡轮螺旋桨发动机和增压舱的合适平台。 军用飞机拒绝了基于波音B-50 Superfortress的DRLO飞机版本，因为与超级星座相比，轰炸机的内部体积更小，无法为雷达操作员提供必要的设备和舒适的条件。
PO-2W在试飞中
与PO-1W的原始版本相比，扩展的PO-2W已经成为一个成熟的空域控制飞机。 在设计和放置设备时，他们考虑了以前型号的缺点。 在PO-2W上放置了先进的雷达AN / APS-20和雷达AN / APS-45。
雷达指示器AN / APS-20
这些站的特点现在引起了人们的尊重。 根据美国消息来源，在20 MHz频率下工作的峰值功率高达2 MW的AN / APS-2880E雷达可以探测到距离高达300 km的大型海洋目标。 飞行在29米高度的B-7000轰炸机可以在距离160 km和F-86战斗机 - 120 km处探测到。 控制下半球的45频率为MHz的AN / APS-9375电台可以在距29 km的距离内看到B-200型的目标。
遥控和天线雷达AN / APS-45
PO-2W成为美国第一个“机载雷达纠察队”，同时使用两个控制下半球和上半球的雷达站，不包括遮蔽区。 由于飞机的内部体积很大，这使得它成为可能，这使得不仅可以容纳雷达，导航和通信设备，而且还可以为许多工作人员装备工作场所和休息区域提供足够的舒适度。 在船上的各种版本的飞机可以从18到26人。 考虑到巡逻的平均持续时间是12小时，船上有食物供应，冰箱和厨房。 根据测试PO-1W的经验，特别注意保护船员免受微波辐射。
在1954中，在定期巡逻开始后，美国海军飞机改名为WV-2。 最初，美国海军上将希望拥有强大雷达的飞机能够用“雷达伞”覆盖航空母舰群。 在长途飞行期间，DRLO飞机应该在从航空母舰起飞的油轮飞机的空中加油。 然而，在实践中，这从未实施，并且在WV-2命令之后的区域中的空气情况只能被控制在离其海岸数百公里的距离处。 出于这个原因，飞机WV-2钢的主要活动在于“障碍力”。 第一架沿海航行的ARLO飞机在美国的帕塔克森特河空军基地和加拿大的纽芬兰地区和理发点部署。 在1955期间，海军专家测试了WV-2，同时消除了“儿童顽疾”并与地面控制点连接的过程遵循了另一架130飞机的订单。
几乎在收到新订单的同时，洛克希德提供了同一台机器的全面现代化版本，配备了更强大的雷达，新的数据传输设备和艾里逊T56涡轮螺旋桨发动机。 它还应该为飞机装备AIM-7-Sparrow空战导弹，该导弹刚刚投入使用。 然而，这个项目没有得到军方和新建的DRLO飞机的支持，他们只引进了新的航空电子设备。
在第二次世界大战期间设计的机载雷达APS-20被在95-406 MHz频段工作的现代AN / APS-450多功能雷达所取代。 AN / APS-95站可以检测距离大于300 km的空中和地面目标，同时伴随300对象。 更新率为12秒。 AN / APS-95雷达天线安装在直径为8的天线罩内，位于机身上方的巨型塔架上。
修理雷达AN / APS-95
用于自动传输雷达数据的设备将关于距离，方位角和目标类型的目标的信息传输到地面控制点或航空母舰。 使用无线电信道上的窄波束天线进行传输，这使得难以抑制干扰或拦截。
AN / APS-95雷达运营商和电信运营商的工作场所
在当时，WV-2安装了非常先进的航空电子设备，为检测空中目标和处理信息提供了很高的可能性。 根据50-60-s的标准，这些飞机被认为是真正的“电子怪物”，但它们的价值并不小。 第一台WV-2花费了美国国库券超过2,2万美元，随着机载填充的改进和新的修改，成本只会增加。 但即使从1953到1958的价格过高，232飞机也建成了一年。
在50-x的末尾 - 60-x的开头，大西洋的WV-2巡逻区包括亚速尔群岛，格陵兰岛，冰岛和不列颠群岛的广阔领土。 与此同时，DRLO飞机在冰岛进行了中间着陆。 在太平洋沿岸，从Barbers Point机场起飞，“空中巡逻队”抵达夏威夷群岛并降落在Midway机场。 那些年，与美国相邻的空域每天巡逻至少五架雷达巡逻飞机，这些飞机与美国海军舰艇密切合作。 总的来说，考虑到全天候可能在空军基地重复，至少有九辆有机组的车辆已准备就绪。
在1962中，该飞机更名为EU-121警告之星。 比机队晚了很多，空军对DRLO飞机产生了兴趣。 然而，由于缺乏急速，空军不得不采用EC-121С，这已经被“想到”了，它拥有更先进的雷达和通信设备。 然而，EC-121C很快被EC-121D型号所取代，增加了油箱。
DRLO EC-121飞机和F-104A拦截器
从50-s的后半部分开始，北美大陆的防空依赖于拦截器的自动导航系统，并且将“警告Starov”整合到其中变得非常自然。 EC-121D飞机主要经过重新设计。 总的来说，121机器升级为EC-121H和EC-42J版本。 EU-121Н和EC-121J的修改在航空电子设备的组成和操作员工作场所的位置上各不相同。 EU-121Q是空军中最完美但不是很多的修改。 在这架飞机上，AN / APS-45雷达被AN / APS-103雷达取代，能够始终在地球表面背景下看到目标。 二十二个EU-121Н在修复和升级过程中配备了新的自己的设备和改进的雷达信息显示设施。 该变体称为EC-121T。 在1973中，在太平洋运行的最少磨损的EU-121T的一部分接收了EW AN / ALQ-124站。
就像技术先进的武器一样，当DRLO飞机达到战斗准备的顶峰时，他们的职业生涯开始下降。 早期版本的机器被转换为气象智能WC-121N和EC-121S电子战飞机和EC-121M侦察机。
在60-x中期，作为“障碍部队”作战一部分的DRLO飞机的巡逻飞行强度开始下降，因为对美国的主要威胁不是由相对较小的苏联轰炸机提出，而是由洲际弹道导弹提出。 到那时，双引擎雷达巡逻机出现在美国航空母舰的甲板上，能够进行长期巡逻，舰队也开始对昂贵的Varning Staram失去兴趣，这些机器开始转向其他任务。
EU-121的主要功能之一是天气侦察，强大的雷达使得可以在相当远的距离探测到接近的飓风和雷暴。 然而，重型活塞式飞机并不总能及时退役。 所以，1 August 1964，飓风“Clio”大量拍摄了№137891。 最终的油箱被飓风吹走并使机身变形，并且关闭的雷暴扰乱了大部分车载电子设备。 机组人员设法安全着陆了一辆严重损坏的汽车，该汽车后来被注销为不可恢复的。
EU-121的各种修改参与了许多新的开发和研究计划。 经过特殊训练的车辆跟踪巡航导弹和目标飞机的全球弹道导弹试验发射。 在60-x测试开始时，飞机WV-2E（EC-121L）通过了雷达AN / APS-82，它在盘形整流罩中有一个旋转天线。 雷达天线在DRLO飞机上的这种布置随后变得经典。
WV-2E
AN / APS-82环形测量站展示了在地球背景下探测目标的能力，但在测试期间，显示出低可靠性和精细化需求。 此外，具有相对低功率活塞发动机的飞机具有小的实际天花板，这使得不可能实现具有旋转盘形天线的站的所有优点（雷达所处的位置越高，其可覆盖的范围越大）。
在最后关闭障碍部队定期巡逻后，欧盟121的很大一部分被转移到美国大陆以外的机场：日本的厚木，英国的米尔登霍尔，西班牙的罗塔，波多黎各的罗斯福路。 Rico和Agana在关岛。 该飞机用于追踪东欧，苏联，中华人民共和国，朝鲜和古巴的领空。
美国对东南亚战斗的干预导致对DRLO飞机的兴趣增加。 已经在1965中，几个EC-121D被送到战斗区。 最初，该飞机从台湾起飞，后来飞往泰国的乌本空军基地。 “机载雷达支柱”机组的主要任务是控制南越的空中交通，以及协助驾驶参与DRV空袭的飞机。 然而，在1967年，“警告Stary”开始协调美国战斗机的行动，同时与北越米格进行空战。
EC-121D
然而，潮湿的热带气候对飞机的电子设备造成了破坏性的影响，在1970中，EC-121D被EC-121T替换为更先进的航空电子设备，它们被放置在泰国的Korat空军基地。 EC-121T的好处要大得多，DRLO飞机不仅协调战斗机在空战中的行动，而且还警告CA-75防空导弹的发射并干扰北越地面雷达。 在欧盟121的信息支持下，十几架米格飞机被越南和老挝击落，围绕135 000飞机轰炸机和攻击机的飞行，进行了超过80特殊和搜救行动。
在操作过程中，大多数后期修改的机器都进行了翻新和现代化改造。 这主要涉及“电子填充”。 自动计算机控制系统和现代数据显示和传输方法被引入航空电子设备。 从真空设备到固态电子设备的过渡减少了设备的重量和功耗。 EU-121系列的DRLO，EW和电子侦察机的服务在美国持续了近30年。 美国空军的最后一颗警示星在1982中退役。
多年来，在各种飞行事故中，空军和美国海军失去了25飞机和163机组人员。 在“共产主义集团”国家边界执行挑衅性飞行期间，由于“外部影响”，欧盟 - 新西兰移民局的一部分很可能丧失。 在121庆祝金日成诞辰的当天，朝鲜121战斗机在4月5击落了一枚EU-1969M。
在50，美国人担心核爆炸，花费数十亿美元建立警戒和拦截系统。 在阿拉斯加，加拿大北部和格陵兰岛建立雷达网络，雷达巡逻的近海雷达平台，船只和飞机的建造和运营需要大量的财政注入。 其中一项降低空中照明成本的尝试是制造了哨兵飞艇，在美国被指定为N级飞艇。
在40-ies结束时，固特异飞机向美国军方提出了机载监视雷达的草案。 根据所提出的计算，受控车辆比空气轻，可以巡逻超过100小时，这比DRLO飞机的能力高几倍。 ZPG-1的测试通常是成功的。 它是一种“软”型飞艇，内部氦气体积为24777m³。 但是军方希望有一个更加提升的平台。 第一个型号出现ZPG-2W，体积为28317m³，配备雷达AN / APS-20。 雷达天线位于飞艇机舱的下部。
机组成员21和雷达连接隧道的缆车，有可能到达雷达站并解决发生的问题。 在吊篮上安装了两个发动机，在一个螺旋桨上工作，如果需要，可以在一个发动机上成功飞行。
飞艇雷达ZPG-2W
共建造了12系列DRLO飞艇。 第一架ZPG-2W于3月1加入了位于Lakehurst的飞艇的1953机翼。 早在5月，ZPG-1954 W“Snowbird”年度2创下了飞行持续时间的国际记录。 该装置在200小时和24分钟内停留在空中。
莱赫斯特的飞艇运行早在“机载雷达支柱”出现之前就开始了，甚至在美国的战争年代也制造了专门用于捕猎潜艇的飞艇。 根据ZPG-2W的运行经验，创建了美国最大的飞艇DRLO ZPG-3W。 它也是一种“软”型设备，外壳为42500m³。 它的长度超过121米，外壳的宽度为36米。 直径为70的AN / APS-12,2雷达大型抛物面天线位于信封内。 ZPG-3W的最高速度为128 km / h。
飞艇雷达ZPG-3W
第一架ZPG-3W于7月1959投入使用，整个机队共接收了4架这样的飞艇。 由于具有较大的承载能力和相当舒适的生活条件，ZPG-3W飞艇可以执勤数天。 然而，这些设备非常依赖于meteo并且没有很大的安全边际。 如果天气突然恶化，这在海上并不罕见，飞艇的速度和高度也可能不足以离开恶劣天气区，尽管雷达指示器上的雷锋固定在远远大于空中目标的距离。 有几次飞艇因强风而受损，但暂时一切都得到了控制。
6年1960月3日，分配给莱克赫斯特空军基地的ZPG-18W飞艇在半空中降落在长滩岛的海洋上。 同时，由XNUMX名水手组成的全体船员被杀死。 到那时 舰队 已经有足够数量的沿海和甲板预警飞机。 运行慢速和取决于天气的飞艇的经济利益并不明显，该事件被海军司令部用作关闭该计划的借口。 ZPG-3W的最后一次飞行于31年1962月1993日进行，随后巡逻飞艇存放在戴维斯·蒙丹。 他们一直待在“骨头墓地”，直到3年，之后被“处置”。 一架ZPG-XNUMXW避免了这种命运，该ZPG-XNUMXW正在佛罗里达海军彭萨科拉空军基地的国家海军航空博物馆排队等候修复。
待续...
基于：
http://www.globalsecurity.org/wmd/systems/zpg-3.htm
http://www.airwar.ru/enc/spy/ec121.html
http://www.dean-boys.com/ec-121.htm
https://www.ibiblio.org/hyperwar/USN/ref/RADTWOA/RADTWOA-2.html
https://www.ll.mit.edu/about/History/earlywarningradars2.html
http://jproc.ca/rrp/rrp3/argus_equipment_details.html
http://www.nicap.org/reports/lockufoinc.htm
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