AH-64阿帕奇攻击直升机
AH-64阿帕奇第一军团战斗直升机，设计成与切削刃上的地面部队，以及在任何时候反操作交互，在能见度低的条件，并与高生存能力，生存困难的天气条件下，返回系统。 阿帕奇直升机专为进攻性作战而设计，具有最大的惊喜行动（基于“战斗和生存”的原则）。 用于直升机AH-64A“阿帕奇”性能军事需求与8 PTUR“Nelfayr”的武器和320 30毫米射弹包括垂直爬升2,3米/秒，在在温度1220℃的35米，巡航速度269公里/小时在执行标准任务时的高度1220 m和飞行持续时间1 h 50 min。
对4500直升机的估计使用寿命提供数小时的要求，能够在450小时的沙地条件下运行，在雨中和中度结冰条件下的飞行安全，在12,8速度m / s的垂直着陆期间的机组存活。 这些要求提供了在单个子弹口径12,7 mm击中时执行任务的能力，并确保在击中单个射弹口径23 mm时具有最大的生存能力。 根据标准任务，可以使用仪器飞向作战区域并进行800 m可见度和60 m左右云高度的攻击。该直升机的原型是今年第一次飞行30 9月1975; 前三个预生产样品已于6月交给美国陆军进行1979测试;在今年12月的1994中，制造了最后一批811订购直升机。设计。
在结构上，AN-64A直升机是根据单转子方案设计的，带有四叶片主旋翼和尾部旋翼，中翼带有小跨度和带有尾轮的三柱不可伸缩带轮底盘。 这架直升机的机身由铝合金制成; 具有相对小的横截面的飞机类型，其减小了有效的分散区域。 双人船舱在前面。 其中的椅子按照“串联”方案安装，前面有一个箭头操作员，后面由0,48 m提升以提高能见度，是一个飞行员。 从座椅底部和侧面保护驾驶室的装甲以及座椅之间的铠装隔板均采用Kevlar复合材料制成。 在操作员驾驶室中，除了选择面板 武器 及其管理，有独立飞行和着陆的所有必要仪器和控制。 除了双引擎发电厂和复制的直升机控制系统外，这还显着提高了直升机在战斗中的生存能力。 这架直升机配备了一个自动翻板中翼，翼展为5,23 m。在机翼下方有四个武器悬挂组件，而悬挂在其上的火箭的塔架可以向上旋转5°并向下旋转28°。
设备。
该直升机配备了强大的电子设备 - 总共约220单位。 瞄准和导航设备包括TADS / PNVS电子光学系统，IHADSS集成头盔系统，多普勒雷达，AN / ASN-143惯性导航系统和无线电高度表。 通信设备包括四个无线电台和安全设备。 为了确保打从直升机AH-64A“阿帕奇”不同类型的武器目标的精确度，主要是反坦克导弹“地狱火”，直升机使用集成瞄准和导航系统，TADS / PNVS公司“马丁·玛丽埃塔”用于标识目的和夜视。 TADS系统结合了五个子系统，使您可以在一天中的几秒钟之内在几秒钟内检测并识别目标，而在恶劣的天气条件下只需几秒钟，即可确定并确定目标的范围和坐标。 TADS系统包括以下子系统：激光测距仪，目标指示符（LRF / D）； 前半球红外夜视系统（FLIR）； 直视光学系统（DVO）； 白天电视显示（DT）； 激光跟踪单元。 所有这些设备都位于直升机机头的桶形整流罩中。 子系统传输信号以显示在飞行员和操作员的挡风玻璃上。
PNVS夜视系统包括前半球的红外夜视系统，其传感器通过光电跟踪系统与飞行员或操作员头部的运动通过光电跟踪系统连接到TADS系统上方的机身前端。 因此，安装在头盔上的跟踪系统根据飞行员或操作员的头部方向定向。 来自PNVS系统（主要用于驾驶和目标探测）和来自TADS系统的数据显示在集成显示器和瞄准系统IHADSS的单眼上。 IHADSS系统允许机组人员在观察目标过程中分析信息，瞄准武器系统，查看目标，同意飞行员和操作员之间视线的数据，指导TADS / PNVS系统进行目标指定。 如有必要，TADS中包含的FLIR子系统可以在PNVS系统中用作备份。 使用控制杆上的手柄（位于座椅左侧）的飞行员或操作员能够将TADS FLIR子系统定向在方位角+ 120°范围内，从+ 30°到仰角-60°。 PNVS系统偏差角度：方位角+ 90°，仰角+ 20°至-45°。
电厂。
在四叶片主旋翼和四叶片尾旋翼的设计中，使用了Toul Research和Engineering叶片。 五翼设计的主旋翼的叶片在平面上具有矩形形状，具有箭头形尖端。 翼梁由不锈钢制成，并由玻璃纤维制成的管状动力垫圈加固。 叶片的护套由不锈钢制成;尾部由复合材料制成。 刀片的设计具有很高的耐用性：使用寿命超过4500小时。 当阿帕奇直升机由洛克希德C-141飞机（持有2直升机）和C-5A（持有6直升机）运输时，可以折叠或拆除叶片。 叶片连接系统反映了在OH-6A轻型直升机的开发过程中积累的Hughes的经验，该直升机使用弹性扭转板系统，在旋转平面中具有弹性阻尼器并且间隔水平接头。 主旋翼叶片具有HH-02轮廓。 转向螺钉安装在带箭头的龙骨的左侧。 它由两个以X形图案安装的双叶片螺钉组成，其中叶片彼此之间的角度为55和125°，从而确保最佳的降噪效果。 在尾桨叶片中，使用NACA 64A006轮廓。 直升机发动机位于机身两侧的吊船上。 发动机的这种显着分离是防止两架发动机在直升机上单发失效的措施。
经验丰富的直升机配备了通用电气YT700或T700-GE-700 TVD（额定发动机功率1560 hp）。 通用电气已根据要求准备了功能更强大的版本，名称为T700-GE-401（军队名称为T700-GE-701） 舰队 美国向西科斯基公司提出反潜直升机SH-60B“海鹰”。 1983年，通用电气向军队提供了第一批生产的T700-GE-701 TVD，用于安装在Apache直升机上。 新的AH-64D直升机配备了经过改进的T700-GE-701C发动机，具有更高的功率。 发动机采用模块化设计，并配有内置的离心式空气净化器（防尘装置），可确保清除吸入空气中高达95％的灰尘。
发动机的排气装置配备有“黑洞”系统，可减少热辐射。 两个受保护燃料箱的总容量约为1 420升。 变速器包括主齿轮箱和中间齿轮箱，尾桨和发动机齿轮箱，连接轴。 具有集成齿轮箱的发动机的动力传递到主变速箱并且通过转向螺杆的驱动轴传递到转向螺杆。 中间齿轮箱和转向螺杆驱动齿轮箱采用润滑脂润滑，以降低子弹和弹片作用失效的风险。 如果润滑油消耗或泄漏，主变速箱可在1小时内无润滑运行。 传动元件由Lytton和Ercraft Gear提供。
军备。
对于直升机AN-64A，美国公司“马丁·玛丽埃塔”和“韦斯明豪斯”已经发展起来。 航空 AAWWS长弓全天候武器系统，应作为该直升机分阶段改进计划的主要内容之一。 该系统的主要组件是位于直升机旋翼轮毂上方的毫米波旋转天线，带有新的制导雷达（而非激光）的Hellfire ATGM，以及安装在机身和直升机驾驶舱中的相应电子设备。 地狱火导弹的长度为1,76 m，直径为0,18 m，翼展为0,33 m，发射重量为43 kg。 它配备有累积弹头（9千克），可以穿透现代武器的正面装甲 坦克。 AAWWS系统提供了在恶劣天气条件下与坦克作战的能力，因为毫米波雷达与包括激光在内的光学武器不同，可以在雾天和雨天成功运行。 AN-64A阿帕奇直升机的内置武器包括一支单管30毫米M230枪，该枪安装在机枪手座椅下方机身下部的转塔中。
这种枪的射速为每分钟625射击次数，地面目标的有效射程为3 000 m。为了对抗坦克，该直升机配备了具有半主动激光制导头的Hellfire ATGM。 可以在四个子翼子组件上放置最多四个XS的这种导弹。 如果有必要，每个发射器都可以容纳一个发射器，而不是ATGM，每个发射器都包含16毫米导弹和19毫米口径的飞机。
对直升机进行了以下修改：
YAH-64A - 休斯的原型直升机。 他与贝尔的YAH-63一起参加了美国陆军高级攻击直升机比赛。 建成（1975年）：YAH-64A GTV（指定AV-01） - 用于地面测试的机器，以及两架直升机（AV-02和AV-03）参加竞争性飞行。 合同订立后，他们已多次修改。 在1979年度，又建造了两架AV-04飞行模型（随后坠毁）和用于军队测试的AV-05。
AH-64A - 在“标准”YAH-64A AV-05上创建的连续直升机。 从1983到1994年制作。 第一个系列AH-64A的名称为PV-01。 除了美国陆军之外，还向以色列，荷兰，沙特阿拉伯，埃及，希腊和阿拉伯联合酋长国的武装部队提供了这种改装的直升机。 通过2010，计划用AH-64D（没有长弓雷达）取代所有使用美国陆军的直升机。
GAH-64A - 适用于训练和训练飞行的AH-64A版本。 内置17直升机。
JAH-64A - 用于特殊飞行研究的AH-64A版本。 该直升机还配备有用于记录飞行参数和系统操作的系统，以及用于将该数据传输到地面人员的系统。 内置7直升机。
AH-64B（Apache Bravo）是一种改进版，具有增加的机翼，新的通信和导航工具（包括GPS），并增强了对大规模杀伤性武器的保护。 与AH-122A相比，起飞重量增加了64 kg。 根据该计划，计划修改254直升机AH-64A。 该计划从未实施（在1990年度停止）。
AH-64G（高级Apache） - 针对北约国家的AH-64B修改（另一种可能的名称是AH-64B / G）。 计划配备新发动机和EDS，应客户要求安装航空电子设备。 有可能使用AAWWS长弓。 由于缺乏订单，该计划在1990中被放弃。
AH-64 Sea Going Apache - 用反舰鱼叉（Harpoon）和企鹅（Penquin）装备的直升机的海上改装。 该计划在开发阶段结束。
AN-64С - 修改AH-64A，考虑到累积的运行经验。 有一个新的改进的航空电子设备。 非常接近AH-64D（不包括安装新发动机和长弓雷达）。 在1993中，程序被转换为直升机的修改，直到AH-64D，并且不再使用名称AH-64C。
AH-64D长弓 - 基于AH-64C的直升机的新改进，配备长弓超级铰接式雷达和更强大的发动机（-701C）。 所有AH-64A美国陆军计划最终确定AH-64D（没有长弓雷达）。
WAH-64D是英国陆军的AH-64D变种（Westland许可生产）。 它与“劳斯莱斯”的AH-64D发动机不同。 内置67直升机。
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