DRLO Aviation(部分1)
雷达出现后不久,就出现了关注空中目标探测范围的问题。 这个问题以几种方式解决了。 尽可能地,雷达站试图将它们置于制高点,这使得不仅可以增加观察区域,而且还可以避免地面物体的阴影。 出于同样的目的,雷达接收和发射天线安装在塔上,甚至试图抬升浮空器。 随着天线高度的增加,探测范围可能会增加30-40%,而第一个雷达通常无法将地球表面的背景固定在空中目标上。
在飞机上安装雷达的想法最初出现在英国30s的最后。 在英格兰大规模夜间袭击德国轰炸机之后,Blenheim IF夜间双引擎战斗机的生产始于AI Mk III雷达。 装备有雷达的布伦海姆重型战斗机在夜间拦截期间表现非常好,后来被更复杂的Bofaiter和Mosquito雷达AI Mk.IV取代。 然而,夜间战斗机不是现代意义上的雷达巡逻飞机,机载雷达通常用于单独搜索空中目标,并且信息不与其他拦截器和地面控制点交换。
先入 故事 DRLO飞机的原型是一个实验性的维克斯惠灵顿IC,在机身上方放置一个旋转雷达天线,设备代替了炸弹舱。
基于双引擎轰炸机“惠灵顿”的这款车的制造是在德国单弹轰炸机袭击英格兰后绕过不列颠群岛东海岸部署的地面雷达发起的。 然而,在从加拿大和美国开始大量运输移动雷达SCR-584和GL Mk之后。 三,放弃了带有旋转雷达天线的雷达控制飞机的想法。 与此同时,“惠灵顿”大规模生产,配备固定天线雷达。 这些轰炸机成功地用于对抗在晚上漂浮以给电池充电的德国潜艇。 在1944年年底已经出现的情况下,当一个特别改装后的“惠灵顿”与用于在德国轰炸机亨克尔 - 111目标拦截“蚊子”的固定天线 - 运营商“飞行炸弹” FAU-1。 什么是战斗使用捆绑“空中雷达纠察队员 - 拦截器”的历史上第一次。
美国
到了上世纪中叶40独立实体,小型化的程度和工作的雷达性能已经达到了一个点,当它成为可能将监视雷达拥有超过100公里范围内的检测,不仅在大型二和四引擎飞机,但也相对较小的单引擎机。
最早开始进行AWACS飞机连续建造的是美国人。 在太平洋地区开始敌对行动之后,美国海军需要将雷达控制区从其基地和船只上移开,以便获得将足够数量的掩护战斗机升入空中所需的后备时间。 此外,雷达巡逻机可以控制自己的行动 航空 远离航母。
8月份,美国舰队在8月的冲绳战役中遭受了强烈的神风攻击,美国海军上将紧急下订单为基于舰载的AWACS TVM-1944W。 这台机器是在TBM-3复仇者甲板鱼雷轰炸机的基础上创建的。 在没有等待测试结束的情况下,该机队订购了3飞机,并于今年3月40开始交付。
“飞行雷达”TVM-3W第一次在今年8月1944起飞,恰逢该订单正式结束。 在机身中部下方的平面上,安装了一个带有AN / APS-20雷达天线的天线罩,该天线是凯迪拉克项目的一部分。 展望未来,我要说的是,该站的升级版本在1-3仪表范围内运行,在美国和北约使用,直到70结束,即超过30年。 AN / APS-20的第一次修改在其时间内具有非常好的特性,在没有干扰的情况下,该站可以在120 km的距离处看到“轰炸机”目标。
在外部,TVM-3W与鱼雷轰炸机截然不同。 除了水滴式雷达整流罩外,为了保持道路稳定性,稳定器必须安装额外的垂直表面 - 尾部为三鳍。 登陆TVM-3W需要特别注意,因为悬挂的“腹部”间隙很低。
机组由两个人组成 - 飞行员和雷达操作员。 在大多数情况下,第一个订单的机器没有重建,而是从鱼雷炸弹转换而来。 在DRLO飞机平台的角色中,Evenger并不完美。 机身内部的小体积使其可以容纳一个雷达操作员,并且在非常狭窄的条件下。
虽然一切都和第一架美国DRLO飞机一样好,但它的改进推迟了。 在解决了航空电子设备不可靠运行的问题后,需要时间来掌握配备飞行和技术人员的串行机器。 结果,TVM-3W没有时间参加战争,并开始在1946开始时进入战斗雷达中队。 第一个选择之后是使用改进的雷达修改TBM-3W2,这也可以用于地面目标甚至探测潜艇潜望镜。
在设计TBM-3W2时,假设飞机将有三座飞机,还向机组人员引入了一个额外的雷达操作员,他们还管理通信设备并在检测到的空中目标上传输数据。 但由于船上缺乏自由空间,通常他们没有将第三名机组成员带入飞行中。
在1953,美国海军有156飞机TBM-3W / W2,到时候他们都不仅用于监测空气的情况下,还可以搜索潜艇,反潜机TBM-3S在一起。 但几年之后,随着更先进的机器的到来,雷达复仇者的注销开始了。 除美国外,TBM-3W2飞机还在加拿大,荷兰和日本自卫队服役。 在任何地方,它们都被用作巡逻车来控制海洋区域。
到40-ies结束时,从今年的1941生产的Evenger已经变得相当过时,而且海军需要一个新的平台用于雷达巡逻的甲板飞机。 在1949中,测试飞机进入,建立在甲板攻击机AD-1 Skyraider的基础上。
“Skyrader”的第一个雷达版本在机身下方的庞大整流罩中带有旋转天线雷达AN / APS-20,被指定为AD-3W。 该机器采用30系列小型系列制造,主要用于测试和精炼设备。 由于其独特的形状,尖锐的水手迅速将幽默的绰号“Guppy”粘在飞机上。 与TBM-3一样,尾部装置上安装了额外的垫圈,以提高道路稳定性。
在由三个人组成的船员中,有明确的职责分工。 除了飞行员和雷达操作员之外,无线电操作员还有另一个工作场所,他们与航空母舰或导航战斗机保持无线电接触。 根据操作TBM-3W2飞机的经验,对AD-3W的另一个搜索是寻找潜艇,其中磁力计被挤压到飞机上。 此外,在“Skyraders”上,他们绕着雷达AN / APS-31跑来跑去,但它没有流行起来。
最后,经过所有的实验,他们决定放弃反潜功能,标准版的甲板“飞行雷达尖桩”是AD-4W与AN / APS-20А雷达。 与原始版本相比,该站的检测范围和可靠性的特征得到了显着改善。
这项修改以158飞机的数量为基础,取代了航空母舰甲板上破旧的TBM-3W2。 与Evenger相比,Skyrader上的工作条件更舒适,新飞机的巡逻半径几乎是650 km的两倍。 然而,AD-4W继承了TBM-3W的许多缺点 - 该飞机是单引擎,如果在海上飞行期间发电厂发生故障,并没有给机组人员留下太多机会。 位于雷达和通信设备附近的活塞发动机的显着振动对其可靠性产生负面影响。 由于雷达天线位于机身下方,因此很难检测到高空目标。
然而,海军的命令高度赞赏雷达“Skyraders”,他们在朝鲜战争期间发挥了突出作用。 AD-3W和AD-4W飞机不断悬挂在美国航空母舰上,警告喷气式飞机的接近。
经过几次Sea Fury FB.Mk 11英国活塞式甲板飞机从航空母舰HMS Ocean(R68)遭到米格-15的突然袭击后,英国人表达了购买50甲板DRLO飞机的愿望。 在皇家海军,他们获得了AEW.1的称号,并一直服务到1962年。
雷达“Skyrader”的进一步发展选择成为AD-5W(来自1962的年度 - EA-1Å)。 美国船队总共收到了此修改的239机器。 与AD-3W和AD-4W相比,先进电子设备的元素基础已经占据了相当大比例的半导体元件,这大大减小了尺寸和功耗。 EA-1在美国海军中的运行一直持续到60-s中期。
早在50年代初,单引擎雷达巡逻机就不再适合美国海军上将。 在出现关于苏联海空巡洋导弹发展的情报之后,美国 海军 它采用了比“空中雷达”更大的半径和射程的“空中雷达纠察器”。
这架名为E-1®追踪器的新型飞机配备了全套机载设备,首飞于3月1 1957。 Tresors的串行结构一直持续到1958开始,整个机队都交给了88机器。 新甲板“雷达纠察队”的基地是反潜S-2F追踪器。 这架飞机的机组人员是四人:两名飞行员和两名雷达操作员。
与使用AN / APS-20站的第一个战后美国DRLO飞机不同,Tracer安装了一个新的AN / APS-82雷达,工作在30-100波长范围,见。机身采用水滴形整流罩,尺寸为9,76x6,0x1,25 m。该解决方案减少了由于飞机设计金属部件遮挡造成的“死区”。 与AD-5W相比,检测范围,特别是针对水面背景的目标选择的可能性增加。 在没有干扰条件的情况下,B-29型的高空目标的检测范围是180 km,雷达信息的更新率是10秒。
然而,很快就发现新飞机也没有明显的缺陷。 尽管内部体积增加,但是飞机上没有指挥和控制官员的位置,他的功能必须由第二名飞行员执行。 此外,该飞机没有用于自动传输雷达数据的设备,并且该信息首先通过语音传输到航空母舰,战斗机已经从该航空母舰控制。 底盘的有限容量阻止了数据处理和传输的引入,更现代化设备的安装以及其在船员中的组成的扩展。 此外,60的活塞甲板安装飞机的开始已经看起来很古老。 所有这些都极大地限制了E-1V在美国海军的使用寿命,这种类型的最后一架飞机于11月1977被送到了存储基地。
如上所述,雷达巡逻的第一艘舰载机的缺点包括机上的自由体积小,巡逻范围和持续时间相对较短。 但是,当从航空母舰的甲板上使用时,必须忍受什么。 然而,在基于海岸的情况下,没有什么能阻止使用具有较长飞行时间的较大车辆作为平台。
与甲板TBM-3W同时,机队订购了24四引擎PB-1W,配备相同的AN / APS-20雷达。 雷达天线位于一个大型水滴状整流罩下面,代替一个炸弹舱。 除了在PB-1W上安装的雷达系统,用于识别飞机和船只的“你的 - 别人的”。 除了具有较低雷达位置的飞机外,至少有一架飞机使用背部天线罩雷达罩。
基于沿海的PB-1W DRLO飞机基于B-17G轰炸机基地。 与“打斗机”相比,重型四引擎飞机的飞行距离和巡逻时间都要高出几倍。 是的,TBM-3W上的生活条件更舒适,与甲板飞机相比,雷达操作员不必因为缺乏自由空间而弯腰。 现在可以拥有板载2-3可变操作员和命令和控制官员。
与TBM-3W甲板船一样,沿海发射的PB-1W DRLO飞机没有时间参战。 前五架美国海军飞机的转让发生在四月1946。 由于战斗已经结束,所有防御性武器都被拆除,机组人员从10减少到8人。
PB-1W飞机在美国大陆的东海岸和西海岸都有航行。 在1952中,四个PB-1W被送往夏威夷。 除了控制空域和控制战斗机的行动之外,在飞行期间,操作员被分配了搜索潜艇和天气情报的任务。 AN / APS-20雷达的特性使得探测距离超过120 km的接近飓风成为可能,并及时通知威胁。 与此同时,PB-1W飞行强度很高。 随着资源的开发,飞机被注销,机队在1年度与最后一架PB-1956W分手。
美国空军比舰队要晚得多,开始从事DRLO飞机,起初并没有给予他们太多的关注。 在1951中,三架B-29轰炸机被改装成DRLO飞机。 带有AN / APS-20C雷达和干扰站的飞机被指定为Р2-1S。 在大多数情况下,这些机器不用于巡逻飞行或战斗机协调,而是用于天气侦察并参加各种测试程序,实验和练习。
到那时,空军还没有决定远程雷达巡逻机的作用和地点。 与仍然记得破坏性袭击对珍珠港和神风攻击的后果的海军上将不同,空军将军依靠许多地面雷达和喷气式拦截器。 但是,核创立后不久 武器 美国战略人员采用能够到达美国大陆并返回的远程轰炸机,被迫花费大量资金来改善防空系统,包括飞机甚至飞机上携带强大的雷达探测空中目标。 但这将在评论的第二部分进行讨论。
待续...
基于:
http://www.joebaugher.com/usattack/newa1_19.html
http://www.rusarmy.com/forum/threads/samolety-drlo-avaksy.2943/page-4
http://septus.blogspot.ru/2013/09/blog-post.html
在飞机上安装雷达的想法最初出现在英国30s的最后。 在英格兰大规模夜间袭击德国轰炸机之后,Blenheim IF夜间双引擎战斗机的生产始于AI Mk III雷达。 装备有雷达的布伦海姆重型战斗机在夜间拦截期间表现非常好,后来被更复杂的Bofaiter和Mosquito雷达AI Mk.IV取代。 然而,夜间战斗机不是现代意义上的雷达巡逻飞机,机载雷达通常用于单独搜索空中目标,并且信息不与其他拦截器和地面控制点交换。
先入 故事 DRLO飞机的原型是一个实验性的维克斯惠灵顿IC,在机身上方放置一个旋转雷达天线,设备代替了炸弹舱。
实验飞机雷达巡逻维克斯惠灵顿IC
基于双引擎轰炸机“惠灵顿”的这款车的制造是在德国单弹轰炸机袭击英格兰后绕过不列颠群岛东海岸部署的地面雷达发起的。 然而,在从加拿大和美国开始大量运输移动雷达SCR-584和GL Mk之后。 三,放弃了带有旋转雷达天线的雷达控制飞机的想法。 与此同时,“惠灵顿”大规模生产,配备固定天线雷达。 这些轰炸机成功地用于对抗在晚上漂浮以给电池充电的德国潜艇。 在1944年年底已经出现的情况下,当一个特别改装后的“惠灵顿”与用于在德国轰炸机亨克尔 - 111目标拦截“蚊子”的固定天线 - 运营商“飞行炸弹” FAU-1。 什么是战斗使用捆绑“空中雷达纠察队员 - 拦截器”的历史上第一次。
美国
到了上世纪中叶40独立实体,小型化的程度和工作的雷达性能已经达到了一个点,当它成为可能将监视雷达拥有超过100公里范围内的检测,不仅在大型二和四引擎飞机,但也相对较小的单引擎机。
最早开始进行AWACS飞机连续建造的是美国人。 在太平洋地区开始敌对行动之后,美国海军需要将雷达控制区从其基地和船只上移开,以便获得将足够数量的掩护战斗机升入空中所需的后备时间。 此外,雷达巡逻机可以控制自己的行动 航空 远离航母。
8月份,美国舰队在8月的冲绳战役中遭受了强烈的神风攻击,美国海军上将紧急下订单为基于舰载的AWACS TVM-1944W。 这台机器是在TBM-3复仇者甲板鱼雷轰炸机的基础上创建的。 在没有等待测试结束的情况下,该机队订购了3飞机,并于今年3月40开始交付。
甲板飞机ARLO TVM-3W
“飞行雷达”TVM-3W第一次在今年8月1944起飞,恰逢该订单正式结束。 在机身中部下方的平面上,安装了一个带有AN / APS-20雷达天线的天线罩,该天线是凯迪拉克项目的一部分。 展望未来,我要说的是,该站的升级版本在1-3仪表范围内运行,在美国和北约使用,直到70结束,即超过30年。 AN / APS-20的第一次修改在其时间内具有非常好的特性,在没有干扰的情况下,该站可以在120 km的距离处看到“轰炸机”目标。
在外部,TVM-3W与鱼雷轰炸机截然不同。 除了水滴式雷达整流罩外,为了保持道路稳定性,稳定器必须安装额外的垂直表面 - 尾部为三鳍。 登陆TVM-3W需要特别注意,因为悬挂的“腹部”间隙很低。
机组由两个人组成 - 飞行员和雷达操作员。 在大多数情况下,第一个订单的机器没有重建,而是从鱼雷炸弹转换而来。 在DRLO飞机平台的角色中,Evenger并不完美。 机身内部的小体积使其可以容纳一个雷达操作员,并且在非常狭窄的条件下。
虽然一切都和第一架美国DRLO飞机一样好,但它的改进推迟了。 在解决了航空电子设备不可靠运行的问题后,需要时间来掌握配备飞行和技术人员的串行机器。 结果,TVM-3W没有时间参加战争,并开始在1946开始时进入战斗雷达中队。 第一个选择之后是使用改进的雷达修改TBM-3W2,这也可以用于地面目标甚至探测潜艇潜望镜。
在设计TBM-3W2时,假设飞机将有三座飞机,还向机组人员引入了一个额外的雷达操作员,他们还管理通信设备并在检测到的空中目标上传输数据。 但由于船上缺乏自由空间,通常他们没有将第三名机组成员带入飞行中。
在1953,美国海军有156飞机TBM-3W / W2,到时候他们都不仅用于监测空气的情况下,还可以搜索潜艇,反潜机TBM-3S在一起。 但几年之后,随着更先进的机器的到来,雷达复仇者的注销开始了。 除美国外,TBM-3W2飞机还在加拿大,荷兰和日本自卫队服役。 在任何地方,它们都被用作巡逻车来控制海洋区域。
到40-ies结束时,从今年的1941生产的Evenger已经变得相当过时,而且海军需要一个新的平台用于雷达巡逻的甲板飞机。 在1949中,测试飞机进入,建立在甲板攻击机AD-1 Skyraider的基础上。
“Skyrader”的第一个雷达版本在机身下方的庞大整流罩中带有旋转天线雷达AN / APS-20,被指定为AD-3W。 该机器采用30系列小型系列制造,主要用于测试和精炼设备。 由于其独特的形状,尖锐的水手迅速将幽默的绰号“Guppy”粘在飞机上。 与TBM-3一样,尾部装置上安装了额外的垫圈,以提高道路稳定性。
AD-3W
在由三个人组成的船员中,有明确的职责分工。 除了飞行员和雷达操作员之外,无线电操作员还有另一个工作场所,他们与航空母舰或导航战斗机保持无线电接触。 根据操作TBM-3W2飞机的经验,对AD-3W的另一个搜索是寻找潜艇,其中磁力计被挤压到飞机上。 此外,在“Skyraders”上,他们绕着雷达AN / APS-31跑来跑去,但它没有流行起来。
最后,经过所有的实验,他们决定放弃反潜功能,标准版的甲板“飞行雷达尖桩”是AD-4W与AN / APS-20А雷达。 与原始版本相比,该站的检测范围和可靠性的特征得到了显着改善。
这项修改以158飞机的数量为基础,取代了航空母舰甲板上破旧的TBM-3W2。 与Evenger相比,Skyrader上的工作条件更舒适,新飞机的巡逻半径几乎是650 km的两倍。 然而,AD-4W继承了TBM-3W的许多缺点 - 该飞机是单引擎,如果在海上飞行期间发电厂发生故障,并没有给机组人员留下太多机会。 位于雷达和通信设备附近的活塞发动机的显着振动对其可靠性产生负面影响。 由于雷达天线位于机身下方,因此很难检测到高空目标。
然而,海军的命令高度赞赏雷达“Skyraders”,他们在朝鲜战争期间发挥了突出作用。 AD-3W和AD-4W飞机不断悬挂在美国航空母舰上,警告喷气式飞机的接近。
英国AEW.1。
经过几次Sea Fury FB.Mk 11英国活塞式甲板飞机从航空母舰HMS Ocean(R68)遭到米格-15的突然袭击后,英国人表达了购买50甲板DRLO飞机的愿望。 在皇家海军,他们获得了AEW.1的称号,并一直服务到1962年。
AD-5W
雷达“Skyrader”的进一步发展选择成为AD-5W(来自1962的年度 - EA-1Å)。 美国船队总共收到了此修改的239机器。 与AD-3W和AD-4W相比,先进电子设备的元素基础已经占据了相当大比例的半导体元件,这大大减小了尺寸和功耗。 EA-1在美国海军中的运行一直持续到60-s中期。
早在50年代初,单引擎雷达巡逻机就不再适合美国海军上将。 在出现关于苏联海空巡洋导弹发展的情报之后,美国 海军 它采用了比“空中雷达”更大的半径和射程的“空中雷达纠察器”。
E-1B追踪器
这架名为E-1®追踪器的新型飞机配备了全套机载设备,首飞于3月1 1957。 Tresors的串行结构一直持续到1958开始,整个机队都交给了88机器。 新甲板“雷达纠察队”的基地是反潜S-2F追踪器。 这架飞机的机组人员是四人:两名飞行员和两名雷达操作员。
与使用AN / APS-20站的第一个战后美国DRLO飞机不同,Tracer安装了一个新的AN / APS-82雷达,工作在30-100波长范围,见。机身采用水滴形整流罩,尺寸为9,76x6,0x1,25 m。该解决方案减少了由于飞机设计金属部件遮挡造成的“死区”。 与AD-5W相比,检测范围,特别是针对水面背景的目标选择的可能性增加。 在没有干扰条件的情况下,B-29型的高空目标的检测范围是180 km,雷达信息的更新率是10秒。
然而,很快就发现新飞机也没有明显的缺陷。 尽管内部体积增加,但是飞机上没有指挥和控制官员的位置,他的功能必须由第二名飞行员执行。 此外,该飞机没有用于自动传输雷达数据的设备,并且该信息首先通过语音传输到航空母舰,战斗机已经从该航空母舰控制。 底盘的有限容量阻止了数据处理和传输的引入,更现代化设备的安装以及其在船员中的组成的扩展。 此外,60的活塞甲板安装飞机的开始已经看起来很古老。 所有这些都极大地限制了E-1V在美国海军的使用寿命,这种类型的最后一架飞机于11月1977被送到了存储基地。
如上所述,雷达巡逻的第一艘舰载机的缺点包括机上的自由体积小,巡逻范围和持续时间相对较短。 但是,当从航空母舰的甲板上使用时,必须忍受什么。 然而,在基于海岸的情况下,没有什么能阻止使用具有较长飞行时间的较大车辆作为平台。
PB-1W
与甲板TBM-3W同时,机队订购了24四引擎PB-1W,配备相同的AN / APS-20雷达。 雷达天线位于一个大型水滴状整流罩下面,代替一个炸弹舱。 除了在PB-1W上安装的雷达系统,用于识别飞机和船只的“你的 - 别人的”。 除了具有较低雷达位置的飞机外,至少有一架飞机使用背部天线罩雷达罩。
基于沿海的PB-1W DRLO飞机基于B-17G轰炸机基地。 与“打斗机”相比,重型四引擎飞机的飞行距离和巡逻时间都要高出几倍。 是的,TBM-3W上的生活条件更舒适,与甲板飞机相比,雷达操作员不必因为缺乏自由空间而弯腰。 现在可以拥有板载2-3可变操作员和命令和控制官员。
与TBM-3W甲板船一样,沿海发射的PB-1W DRLO飞机没有时间参战。 前五架美国海军飞机的转让发生在四月1946。 由于战斗已经结束,所有防御性武器都被拆除,机组人员从10减少到8人。
PB-1W飞机在美国大陆的东海岸和西海岸都有航行。 在1952中,四个PB-1W被送往夏威夷。 除了控制空域和控制战斗机的行动之外,在飞行期间,操作员被分配了搜索潜艇和天气情报的任务。 AN / APS-20雷达的特性使得探测距离超过120 km的接近飓风成为可能,并及时通知威胁。 与此同时,PB-1W飞行强度很高。 随着资源的开发,飞机被注销,机队在1年度与最后一架PB-1956W分手。
美国空军比舰队要晚得多,开始从事DRLO飞机,起初并没有给予他们太多的关注。 在1951中,三架B-29轰炸机被改装成DRLO飞机。 带有AN / APS-20C雷达和干扰站的飞机被指定为Р2-1S。 在大多数情况下,这些机器不用于巡逻飞行或战斗机协调,而是用于天气侦察并参加各种测试程序,实验和练习。
到那时,空军还没有决定远程雷达巡逻机的作用和地点。 与仍然记得破坏性袭击对珍珠港和神风攻击的后果的海军上将不同,空军将军依靠许多地面雷达和喷气式拦截器。 但是,核创立后不久 武器 美国战略人员采用能够到达美国大陆并返回的远程轰炸机,被迫花费大量资金来改善防空系统,包括飞机甚至飞机上携带强大的雷达探测空中目标。 但这将在评论的第二部分进行讨论。
待续...
基于:
http://www.joebaugher.com/usattack/newa1_19.html
http://www.rusarmy.com/forum/threads/samolety-drlo-avaksy.2943/page-4
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