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俄罗斯车辙 - 伟大战争胜利的因素

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俄罗斯车辙 - 伟大战争胜利的因素

铁路运输在确保苏联战胜第三帝国方面发挥了巨大作用。 从敌对行动的最初几天开始,铁路工人就必须确保快速和不间断地向大量军队,军事装备和武器的前方运送,同时将人口,伤员,设备和各种材料撤离到后方。


正式,第一条铁路线在1837年在俄罗斯开通。 实际上,这种新型交通工具的先驱,比西欧国家早几年,是P. P. Frolov和父亲和儿子Cherepanov在俄罗斯。 回到1806-1809。 弗罗洛夫建造了世界上第一条铸铁铁路,在Zmeinogorsky矿和Korbalikhinsky矿石运输厂之间设有马拉铁路。 她成功地工作了几十年。 在1833-1834中 在Nizhny Tagil,第一辆机车是由才华横溢的俄罗斯机械师E. A.和M. Ye.Cherepanovs建造的。 在1835中,矿业期刊写到:“...在Nizhny Tagil工厂,Cherepanov机械师上演了一艘经过多次测试的陆地船,结果证明他可以以每小时十二到十五英尺的速度携带超过200磅的重力。 现在,Cherepanovs制造了另一艘更大的船,这样他就可以随身携带大约一千磅的重力。 根据该蒸汽机的测试,建议现在将Nizhny Tagil工厂的铸铁轮线铺设到铜矿,然后用这艘船将铜矿从矿山运到工厂。

然而,后来在俄罗斯建造第一条铁路时,这种国内经验被忽视了。 不幸的是,罗曼诺夫的俄罗斯统治精英对他们的国内发明表示不信任和不屑,并钦佩所有外国人。 应该指出的是,这种社会疾病在现代俄罗斯盛行。

俄罗斯第一条铁路线的建造者Tsarskoye Selo是外国人,所有的设备都是在国外购买的,这并不奇怪。 在1835,奥地利工程师和企业家Gerstner在与俄罗斯沙皇尼古拉斯一世的个人会晤中,说服他通过铁路将彼得堡与莫斯科联系起来。 为了评估俄罗斯条件下新型运输的效率,特别是在冬季,他们首先决定建立一个小型分支机构。 这就是Tsarskoye Selo道路的出现,将彼得堡与皇帝的乡村住宅连接起来。 在1837,它正式推出,正式成为俄罗斯第一条铁路和世界第六条铁路。

1二月1842。皇帝签署了一项法令,根据该法令,它应该开始建造圣彼得堡 - 莫斯科铁路。 这次建设这条最重要的高速公路的发起者是政府,它将该企业的融资投入资金。 11 August 1842由铁道部组建,该部门集中了建造新线路以及随后的其他铁路轨道的所有订单。

铁路彼得堡 - 莫斯科在1851年开业。 尼古拉耶夫铁路(今年的1855 - 彼得堡 - 莫斯科,来自1923 - Oktyabrskaya)是俄罗斯帝国的第一条双轨赛道。 从它开始形成一个具有国家重要性的铁路网络。 不久,尼古拉耶夫铁路附近还有其他分支机构。 因此,该网络覆盖了彼得堡,莫斯科,诺夫哥罗德,特维尔,普斯科夫,维捷布斯克和斯摩棱斯克等省。 沙皇俄罗斯最雄心勃勃的铁路项目是特兰西布,它将俄罗斯的欧洲部分与远东连接起来。 步伐(12年),长度(7,5数千公里)和气候条件的严重程度,他在全世界并不平等。 难怪跨西伯利亚铁路被认为是世纪之交最杰出的技术成就。

在俄罗斯,也有自己的轨道 - 1524 mm。 以前建造的Tsarskoye Selo铁路的标距宽度为1829 mm。 世界上最常见的标距宽度是1435 mm(4英尺英尺和8,5英寸)。 这条轨道有北美,中国和欧洲大部分地区的铁路。 这是由工程师乔治斯蒂芬森建造第一条客运铁路线利物浦 - 曼彻斯特的测量仪宽度。 从19世纪中叶开始,俄罗斯帝国(后来的苏联)铁路上的标准轨距是标距宽度1524 mm(5英尺英尺)。 直到1970,苏联铁路被转移到1520毫米的规格。

俄罗斯帝国为什么采用这种车辙有几个版本。 也许这是由于美国顾问,尤其是J.V.Whistler(当时这种测量仪在美国南部各州流行)的尼古拉耶夫铁路建设工作所致。 在建造尼古拉耶夫铁路之前访问美国的俄罗斯工程师P. P. Melnikov和N. O. Kraft也有可能建议使用这种测量仪。 另外,这个仪表很方便,它用圆数表示 - 5英尺。

另一个版本是军事。 在俄罗斯入侵的情况下,定制仪表使敌人难以供军。 事实上,在伟大的卫国战争期间,德国人不得不“改变”被占领的苏维埃领土上的仪表,这种情况减缓并阻碍了部队的供应,这影响了军事行动的进程。 计划攻击苏联的德国高级指挥部犯了一些严重的错误。 德国人傲慢地希望在边境战斗中粉碎红军并以迅速的闪电战夺取基辅,列宁格勒和莫斯科,但他们并没有计划进行长期的军事行动。 因此,在1940-1941的冬天。 国防军的铁路部队不是准备大规模改写俄罗斯到欧洲的轨道,而是在扩大波兰铁路网络。 希特勒更关注边境部队的集中,而不是在长期战役中提供部队。 德国人指望一个“闪电战”。 与此同时,根据德国的军事计划,俄罗斯(苏联)铁路将成为在苏联领土上提供德国军队的主要通信。

即使在入侵和占领广大的苏联领土开始之后,德国人也没有足够重视改造俄罗斯的车辙。 德国铁路部队的装备还有很多不足之处。 此外,他们甚至切断了燃料供应,转而支持前线部件。 当德国指挥部理解并将所有可用的力量投入到轨道测量中时,他们设法平均每天改变20公里。 因此,对于10 July,1941设法准备了480 km。 但是,这么多方式只能提供德国军队所需供应量的十分之一。 英国历史学家罗伯特·克肖(Robert Kershaw)在他的着作“通过德国人的眼中看1941年”。 Birch穿过而不是Zheleznykh“,指出德国陆军集团”中心“每天需要供应34列车。 然而,她获得了最大的18,然后充其量。 缺乏供应,人力短缺和设备供应短缺阻碍了德国军队的进攻,并没有给纳粹如何准备攻击莫斯科。 因此,俄罗斯的车辙以及其他因素在莫斯科附近击败德国军队中发挥了作用。

人们相信这条赛道的宽度是由尼古拉斯一世亲自挑选的,他曾接受过军事教育,并了解铁路对俄罗斯的战略重要性。 尼古拉斯没有受过专门培训来统治俄罗斯。 他主要对军事事务感兴趣。 但是,应该指出的是,他天生的思想,铁的意志,对纪律的热爱使他有机会有效地管理这样一个庞大的国家。 俄罗斯沙皇能够理解军事道路对武装部队和整个国家的重要性。

在资本主义国家军队不断数量增长并为部队配备新武器和军事装备的条件下,铁路运输开辟了在军事行动中为军队甚至整个军队提供作战战略机动性的可能性,并以新的方式为他们提供必要的一切。 尽管第一条铁路存在技术上的不完善之处,但当时俄罗斯先进的军事技术思想的着名代表,如N. S. Mordvinov和P. A. Yazykov,立即注意到这些军事用途的可能性。 回到1841,N。S. Mordvinov写道,未来铁路将“从俄罗斯的一个边缘到另一个边缘”广泛地操纵部队,也就是说,他第一次建议有可能利用内部战略力量在该国操纵部队。方向。 PA Yazykov跟随他,提出了不仅在战争爆发期间使用铁路的可能性问题,而且还提出了在“军事行动准备开始前”期间战略集中部队的问题。 这些以及其他一些陈述已经证明了俄罗斯先进思想在从军事角度评估新车的问题上的成熟。

显然,尼古拉也熟悉他那个时代先进的军事技术思想。 因此,在1847年,沙皇被提出“注意”,其中注意到铁路将允许,如有必要,60小时,或2½天,从圣彼得堡转移到莫斯科或从莫斯科到圣彼得堡转移到61 200步兵或6840男子骑兵与马。 那时候是非常大胆的计算,远远超过了国外在这方面所做的一切。 已经在1852,俄罗斯制定了统一铁路网络草案。 该项目附有一份解释性说明,其中指出了在该国建设铁路的巨大防御重要性,因为它将提供“最早招募军队进行戒严”,为加速向西部边境转移提供机会,并将储备集中在德维纳和第聂伯河上。 有趣的是 有史以来第一次,俄罗斯关于铁路的巨大军事意义以及在该州建立单一铁路网络的必要性的先进思想随后被分配给普鲁士总参谋部。

当时的俄罗斯被称为“欧洲宪兵”。 在西欧,他们害怕和不喜欢俄罗斯,他们认为,反动的沙皇很高兴利用第一次机会摧毁俄罗斯在欧洲事务中的权力和影响力。 国王和政府发生了变化,西方和俄罗斯之间的对立没有改变。 毫不奇怪,尼古拉试图加强对俄罗斯国家的防御。

到此时,俄罗斯铁路部门的建立与该国现有的陆路和水路保护系统密切相关。 在十九世纪四十年代后期,由“铁路和公共建筑总局”领导的铁道部以及各种官邸和部门拥有许多军事单位和总部。 军事工程师被简化为铁路工程师团和建筑小队。 也有军事学校,包括铁道学院。 铁路和公共建筑总局隶属52个独立的军事工作公司。 他们在陆地和水路执行了警卫任务,在操作过程中监督了命令,还观察了对现有道路的维修和新道路的建设。 他曾在伏尔加河,奥卡河,苏拉河,卡玛河和维亚特卡河上服役 海军 支队,运输渠道和其他类似结构由特种军事团队提供服务。

6 August 1851,Tsar Nicholas我签署了一项法令,根据该法令,所谓的“铁路部队”出现在俄罗斯。 他们的职责包括确保俄罗斯整个铁路综合体的运作。 在最初阶段,军事工作者的14独立公司以及指挥和电报人员的两家公司成为铁路部队的一部分。 为了保护道路并不断监督道路,作为1200人员的一部分,创建了一个“特殊的道路守卫”。 除了公路警卫之外,还组建了“特殊移动团队”,每个10版本都有一个。 这些小组的责任是修复损坏并一般地生产正确维护道路所需的所有工作。 军工公司还负责确保车站的工作,保护桥梁,过境点等。第一个指挥公司由机械师,他们的助手和消防员组成,第二个是指挥和指挥。 包括士官和普通信号员在内的电报公司有义务确保在整条道路上不间断地操作“电磁电报”。 14由3500男子,2管道公司550和电报公司290组成。 该公司应该穿着浅蓝色子弹的军服和带有铁路部标志的shako,其形式为交叉斧头和锚。

打算经营彼得堡 - 莫斯科铁路的军工,指挥和电报公司是特殊用途的军事单位,是俄罗斯铁路部队的最初核心 - 世界上第一个军事铁路编队。 8月6日期1851是“俄罗斯铁路部队”创建的日子。

由于东部(克里米亚战争),俄罗斯的铁路建设进行得非常缓慢,而在克里米亚战争期间本身就是1853 - 1856。 完全停了下来 值得注意的是,从该国中心缺乏通往南部的铁路是俄罗斯失败的原因之一。 俄罗斯军队无法迅速调动其部队,迅速转移部队,物资和军事物资。 战后,铁路建设的情况还有待改进。 大规模的铁路建设是各种俄罗斯和外国社会寄生虫的美味食物。 因此,围绕铁路线的建设已经形成了投机和贪污。 许多外国资本,商人和投机者的代表都在争取个人利益,俄罗斯的国家利益对他们来说是空洞的。 在工人的汗水和血液中,他们为自己弥补了巨大的状态。 至于施工,它移动得非常缓慢(质量很不理想)。 在1860的夏天,俄罗斯铁路主要社会被迫宣布无法履行自己提出的铁路建设计划。

在当前形势下,军事部门和铁路部门共同采取措施,建立了专门的铁路建设单位:所谓的 军队工人旅,以及铁路建设野战部队。 第一个铁路军事工作队在1858成立,由大约3500人组成,用于建造圣彼得堡 - 华沙​​铁路。 将来,这些团队被用于俄罗斯各地区的铁路建设。 它们通常是在特定建筑工作时形成的,在完成后它们被解散。 例如,在1863的春天,在敖德萨 - 帕坦铁路的建设中,成立了4工作公司,由一名具有独立营指挥官权利的参谋人员领导。 在他的领导下,有两名差事人员,一名财务主管,一名审计员和一名负责办公室和报告的官员。 每家公司也由一名官员领导。 该公司有550私人,12士官,Kaptenarmus,护理人员和Feldwebel。 该组织的组织结构与后来创建的铁路营的结构非常接近。

申请建造临时编队的做法很快显示出他们的不足。 因此,从1864开始,军事部门转而建立永久性的军事工作旅,可以从一个铁路建设转移到另一个铁路建设。 所以2-I最初成立,然后1-I建筑工人在新罗西斯克地区修建铁路。 根据1月25军事部门31,1864的命令,每个旅由七个普通650口组成。 因此,作为俄罗斯的军事工作队,第一批建设铁路部队出现在1858。 例如,在莫斯科 - 下诺夫哥罗德铁路的建设中,使用现场部队,主要是铁路建设中的步兵师,由于难以将建筑工作与部队的战斗训练相结合,因此没有广泛传播。

有趣的是,在西方,据信铁路部队最初是在美国内战期间在1861-1865建立的。 只有在此之后,借用美国经验的欧洲国家才开始自己组建这样的军队。 事实上,在内战之前和战争开始之前的几年里,北美指挥官低估了铁路的军事意义,并没有采取措施保护他们。 只有在战争期间,当在雨季完全无法通行的土路状况不佳以及使用河流通信的可能性有限时,北美指挥部才明白铁路支持其军队行动的重要性。 这种情况,以及南方军队对北美军队后方的一些骑兵袭击,其中铁路被摧毁,仓库里装有食品和军事装备,使美国政府采取果断措施确保其铁路的运营。 这些措施中最主要的是铁路运营和建筑部件的形成。 结果,铁路部队能够恢复被摧毁的铁路部分,并在军事行动中组织铁路网络的运营。

因此,铁路部件的形成和使用经验在战后被美国人公布,并被西欧媒体所接受。 虽然实际上,俄罗斯的第一支铁路部队是在圣彼得堡 - 莫斯科铁路的1851秋季建造的,并且在圣彼得堡 - 华沙​​铁路建设期间,第一批铁路建设单位在1858建造。
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  1. parusnik
    parusnik 28二月2017 07:31
    +3
    但是,将来,在俄罗斯修建第一条铁路的过程中,这种国内经验被忽略了。
    ..尽管设计非常成功,但Cherepanovs蒸汽机车并未得到分配。 原因之一是马术承包商不愿失去收入。 但是除此之外,还有一些客观原因。 柴雷帕诺夫机车使用柴火作为燃料。 发动机消耗了它们的数量,以至于运输很快出现了问题。 铁路附近的整个森林都被砍伐了,必须远距离运送柴火。 这也极大地影响了发动机的命运。 例如,史蒂芬森的第一批蒸汽机车致力于将煤矿的煤炭用作燃料。
    1. JJJ
      JJJ 28二月2017 11:50
      +2
      事实上,英国和第一条赛道很宽,两米以下 - 1829 mm。 今天的建模已经表明,从工程的角度来看它是正确的。 在这里,从圣彼得堡到Tsarskoye Selo就是这样建造的。
      然而,在西方,他们后来采用了狭窄的-1435 mm,这取决于降低成本和提高盈利能力的愿望。 由于这种轨道的机车成为最优选的。 在俄罗斯 - 1524 mm的车辙外观是一个奇怪的传奇。 皇帝命令俄罗斯的车辙“在花粉上”比欧洲更广泛。 当然,那里的“Polchena”被另一个更富有表现力的词所称呼。 他们建立了守卫,衡量他们的尊严。 带来了平均值。 结果是89 mm。 它的尺寸使轨道更宽。 事实证明,中等大小的成员是 - 178 mm
      1. 君主制
        君主制 28二月2017 19:42
        +1
        J,这个笑话还有另一种说法:当尼古拉斯1被要求扩大英语范围时,沙皇不懂“ ***扩大”?译者认真翻译了“加器官”到面纱上。
  2. 评论已删除。
  3. Olgovich
    Olgovich 28二月2017 07:43
    +11
    有趣的文章,感谢作者。

    我要指出,俄罗斯的铁路建设是世界上最先进的铁路建设之一。 俄罗斯铁路是由俄罗斯工程师根据俄罗斯独特的项目,根据独特的技术(例如由多年冻土,滤水坝等制成的隧道中的隔热衬衫),独特的材料(例如西伯利亚铁路专用水泥)建造的。

    作者没有提及俄罗斯的铁路桥梁,这是俄罗斯工程技术中最独特的作品。 他们在最艰苦的自然条件下穿越了世界上最大的河流,其中许多都值得全世界赞扬,例如拉夫拉·普罗斯基亚科夫的叶尼塞大桥,是从埃菲尔铁塔的手中获得布拉格大奖赛的。 书中提到了这座桥。 “世界奇观地图集。 1991年在美国出版的《所有时代和人民的杰出建筑和古迹》。

    当时世界上最长的桥-Alekseevsky大桥阿穆尔河 (即使在苏联,他们也无法花费更长的时间)。 桥梁百座。

    西方建造西伯利亚大铁路被称为是美国被发现之后世界上第二重要的事件。 建造开始仅11年后,快速列车St. Petersburg-Vladivostok(短短40年间就无所作为)开了。 从火车上的达尼港出发,旅客被按计划转移到了等待的班轮上,继续海上航行。

    俄罗斯的钢脊 西伯利亚大铁路将整个国家连接成一个整体,并为俄罗斯保留了远东和西伯利亚的领土。 只有强大的力量才能建立这样的结构。

    到1917年,俄罗斯总共修建了85万公里的轨道,15万条正在建设中,仅次于美国位居世界第二。
    1. veteran66
      veteran66 28二月2017 08:50
      +8
      Quote:奥尔戈维奇
      到1917年,俄罗斯总共修建了85万公里的轨道,15万条正在建设中,仅次于美国位居世界第二。

      俄罗斯Lapotnaya,...
    2. 评论已删除。
  4. stas57
    stas57 28二月2017 07:59
    +2
    因此,在1940-1941的冬天。 国防军铁路部队没有准备大规模改写俄罗斯轨道到欧洲,而是参与了波兰铁路网的扩建工作。

    奇怪的段落。
    我不明白重写和准备的联系。
    1. 爱宝
      爱宝 28二月2017 08:10
      0
      工作量很大,因此供应变得容易。
      1. stas57
        stas57 28二月2017 08:41
        +3
        在波兰和Zapa Belorussia是欧洲质量。
        和zap乌克兰身份。
        它改变了什么!?
        我们没有改变同样的情况。 这样的条带是......
    2. Reptiloid
      Reptiloid 28二月2017 11:51
      0
      Quote:Stas57
      因此,在1940-1941的冬天。 国防军铁路部队没有准备大规模改写俄罗斯轨道到欧洲,而是参与了波兰铁路网的扩建工作。

      奇怪的段落。
      我不明白重写和准备的联系。

      可能只是关于他们行为的一个笑话。
  5. igordok
    igordok 28二月2017 08:12
    +4
    一个有趣的话题,我想要更多。
    由于火车的大规模破坏,德国人没有设法大量使用捕获的火车列车。 因此,他们不得不使用欧洲的铁路设备。 相应地解决轨道。 在这种情况下,并非所有。 部分火车离开了俄罗斯赛道。 这也使军队难以供应。 例如,在普斯科夫地区。 华沙 - 列宁格勒和里加 - 普斯科夫铁路得到了重建,其实质上是普斯科夫 - 格多夫,普斯科夫 - 伊德里察和许多其他铁路仍在俄罗斯轨道上。 当从磨损,游击队的行动,航空铁路设备被摧毁,这些训练实际上停止运作。
    但解放前的苏联​​铁路部队不得不改变俄罗斯的轨道,甚至在波兰。 最有可能的是,它只是在“俄罗斯波兰”中被改变了,但在“日耳曼波兰”中,基础设施最初是针对欧洲标准进行了改进,它们不再改变。 不幸的是,一个大的车辙,一个小车辙比一个小车辙更容易。
    1. 好奇
      好奇 28二月2017 08:52
      +3
      如果您想要更多。
      阿列克谢·沃尔沃夫(Alexey Vulvov)。 俄罗斯帝国铁路的历史。 在线可用。
  6. 自由风
    自由风 28二月2017 08:43
    +3
    好吧,这篇文章的标题很奇怪,他们只是称其为“关于铁路的作用”或其他。 事实是,在撤退期间,一块铁被完全摧毁了,铁轨移动已成为不可能。 之后的护栏只适合重新熔化,而枕木则适合柴火。 您认为纳粹在闪电战期间计划提供部队什么? 大? 还是人力车? 当然,不是,尽管德国人也拥有出色的汽车部队,但他们并没有为遭受如此巨大的损失做好准备。 但是战争对德国人造成拖延的事实还没有准备好,荣耀给我们的祖父们,而不是铁器和远见卓识的豌豆王。
  7. Reptiloid
    Reptiloid 28二月2017 12:05
    +1
    这篇文章真的很喜欢这个事实,它补充了以前的铁路文章“俄国轨道”,毕竟,铁路连接的建设和配备一切必要的东西-----这个过程很漫长,无法迅速实施。 关于尼古拉:可以说这个时期的积极事件。 但是,在俄罗斯同名期间是否有任何积极的事件发生?
    1. 君主制
      君主制 28二月2017 19:51
      0
      在这里,我部分同意您的观点:在Nikolay2下,亚历山大三世下开始的项目中的道路和港口建设仍在继续。
      尽管S.Yu Witte非常了解俄罗斯工业化的必要性
  8. voyaka呃
    voyaka呃 28二月2017 12:45
    +2
    尼古拉斯一世时期,铁路网络发展起来
    太慢了。 因此,俄罗斯军队并没有
    铁路 供应。
    混蛋发生在亚历山大二世的统治下。
  9. 制陶工人
    制陶工人 28二月2017 13:33
    0
    Quote:Stas57
    在波兰和Zapa Belorussia是欧洲质量。
    和zap乌克兰身份。
    它改变了什么!?
    我们没有改变同样的情况。 这样的条带是......

    刚从1940年夏天到战争开始,就改变了。 但他们没有时间改变一切。 在不同的行上,第二条路径开始构建。
    1. 君主制
      君主制 28二月2017 19:52
      0
      没错,这是退伍军人回忆录中提到的
    2. stas57
      stas57 1 March 2017 00:31
      +1
      刚从1940年夏天到战争开始,就改变了。 但他们没有时间改变一切。 在不同的行上,第二条路径开始构建。



      到22月1941在这些领域保持五花八门动物园raznokoleynyh行:导入到2个月的边界战前就开始了广泛的“盟军”(Negoreloye - 布雷斯特,陶格夫匹尔斯 - 维尔纽斯 - 格罗德诺 - 比亚韦斯托克,Zdolbunovo - 利沃夫 - 普热梅希尔),作为rokadnyh的一部分在1435 mm上,二级仍然是“欧洲”。

      例外情况是a)爱沙尼亚,b)部分拉脱维亚,其处于极限状态1919-40。 保持一个宽阔的车辙,离开国王,c)Bessarabia,在夏季1940结束时,在一个宽阔的车辙上改变了。
      立陶宛在战前将一切都变成了1435毫米,波兰和罗马尼亚也是如此。


      在1435的末尾,我用红色标记1524和1939 mm车辙的边框。

      Zadrobil加入1939-40(通信委员会LM)之后立即改变。 Kaganovich,指的是我们从波兰波兰人那里得到的事实,他们是一个巨大的机动车队,他们必须留在某处并使用。 这是他的敌人和他的对手,I.V。 Kovalev,然后从事VOSO服务:


      其中三人 - 瓦西列夫斯基,军事通讯负责人N. I. Trubetskoy和我 - 来到卡加诺维奇,但我们需要的谈话没有奏效。 他一听说需要将西方标尺重写为我们的标尺,他立即变得很热,并开始向我大喊:

      - 他们不明白! 但你自己是铁路工人,你明白你在说什么吗? 我们拥有数千辆机车的这些铁路,拥有数万辆汽车。 我们越过轨道,车辆在哪里? 我们把狗扔掉了! 这是全国汽车队的百分之十! 他填的是什么? 从东方转移车辆? 我们会填补吗? 我们将如何为进行轨道测量的地区的城市和工厂供应? 也许我们会暂时停止企业并要求人们不要吃喝? 你了解经济学是什么吗?

      争论很有说服力。 看来是对的。 正如我已经指出的那样,在这些地区对铁路网进行彻底重建将使国家付出巨大代价 - 以9十亿卢布计算。 不计算人民政委卡加诺维奇所说的间接损害赔偿金。 这种观点 - 今天的经济考虑 - 占了上风。 斯大林同意卡加诺维奇的意见,铁路的重建再次被无限期推迟。

      [...]这需要一年的时间,而这些节省将使我们付出太多代价。 波罗的海国家的铁路,乌克兰和白俄罗斯的西部地区将迎接战争,为此做好准备。 敌人将部队投入战斗,握紧拳头。 我们将用伸出的手指握拳。 我们的部队将被迫通过步行推进200 - 300公里,敌人将零碎地击败他们。 从战争的最初几天起,我们将面临许多短缺 - 炮弹,燃料以及其他武器和物资。 所有这一切主要是因为铁路并没有为一场大战做好准备,在准备它时,我们没有考虑到最重要的经济因素 - 时间。 结果,在一两个星期内,我们将遭受巨大的军事损失,失去所有这些领土,拥有数百万人的田地,森林,植物和工厂。

      http://militera.lib.ru/h/kymanev_ga2/11.html



      2。 VOSO红军1943的计划,但它的线路状态 - 在1941的开头。 您可以清楚地看到宽轨1524已拉伸多远,然后是欧洲汽车和其他汽车的过载。



      3。 来自同一个地方。 这个领域几乎全部都在1941的欧洲轨道上,只有一条战略供应线路到利沃夫 - 普泽米尔(Przemysl)。
  10. 评论已删除。
  11. 穆兹克叔叔
    穆兹克叔叔 28二月2017 16:19
    +2
    战争年代出现的一些供应困难证明了革命前铁路建设能力不足的事实。 在和平时期正常工作的铁路通信还没有为战时环境做好准备。 正如N. N. Golovin将军所说:“结果,即使疏散所造成的冲击已经通过铁路消除了,铁路仍无法应对铁路上的补给运输任务。 随着俄罗斯从战斗物资的危机带中崛起,该地区的困难越来越大,后者被派往军队的数量越来越多。 根据他在第七军参谋长职位上的18个月经验(从1915年1917月至25年9月),作者可以证明,通常,军队收到的补给品平均不到XNUMX%。 这种短缺的原因应完全归因于我们铁路的运载能力不足。”“ XNUMX)

    在巴拉诺维奇(Baranovichi)利达(Lida)的维尔纳(Vilna)失去运输枢纽后,与俄罗斯军队撤退有关的情况尤其恶化。 为了正义,重要的是要补充说,正是在这些年中,修建了许多铁路。 但是这些更有可能是“开火”(紧急)行动。

    “当然,如此弱的铁路连接是完全不能令人满意的。 紧急情况下,在一年中非常不利的时间内,从Sinyavka站到Budy的Baranavichy交叉路口建立了分支机构,在Podolsk铁路的北部(Kalinkovichi-Korosten)完成了帆布,并在河上建造了一座临时木桥。 普里皮亚季。 之后,情况略有改善。 1916年进行的向西南方面军的铁路运输以数千梯队为单位。 然而,这种运输的规模并不能满足当前形势的战略要求。

    1916年加利西亚人的胜利没有给出可以预期的战略结果的原因之一是,为此所需的运营运输完全超出了我们铁路的能力。 N.戈洛文10)在沙皇俄国,建造了更多的铁...
    cccp-2.su›新主题› 43678010198
    1. 君主制
      君主制 28二月2017 20:36
      +1
      早在70年代的Murzik叔叔就认为,斯大林对我们的铁路运力不足感到恼火(由于NKPS的过失),所有铁路都转移给了总参谋部。
      1. 穆兹克叔叔
        穆兹克叔叔 1 March 2017 07:19
        0
        根据1913,RI的铁路总长度为68370对数(包括双量表,仅为16 889对数),这个数字还包括2494对比当地私人铁路。(俄罗斯1913;运输; 1。铁路表.3) 7)。 这是一般用途和当地意义的道路长度。 转换为千米(68370乘以1,06679)大约是72 936 km。

        根据统计年鉴“1960中的苏联国民经济”,在苏联1960年,公共铁路的长度为125千公里(章节:铁路运输。表:方法部门的铁路运营长度) ;千公里)C。353).8)

        但是,这个数字不包括当地道路。 在同一页上,在上表中,有一个附言:“除了铁道部公共铁路的指定运营长度外,还有工业企业和组织的铁路通道; 这些非公共路线的延伸构成了1961,102,4,千公里的开头。“所有这些都是地方铁路,在通信中也发挥了至关重要的作用。 而且它们本身也必须建造。

        苏联的铁路总长度为227,8万公里。 与1913年的时差为155万公里。 将155除以40(大约从1920年到1960年),平均得出3,8公里。 在一年中。 即使是这样粗略和原始的计算,也可以得出当时铁路建设的速度和规模的想法。 尽管该国遭受了第一次世界大战和第二次世界大战的内战之类的可怕灾难。)在沙皇俄国,人们建造了更多的铁...
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        1. 杀毒软件
          杀毒软件 5 March 2017 21:33
          0
          在狭窄的乌拉尔(Urals),现在是失去了唯一的运输方式的村庄,也有狭窄的口径,例如泥炭和柴火的出口。
      2. 杀毒软件
        杀毒软件 5 March 2017 21:31
        0
        没有经济上的需要,任何人都无法恢复秩序。 农民没有去是因为镇民,他们不需要2条路,+站+ 2层旅行。 只有工业被迫建立商业利益(他们与前农奴合作)。
        过渡到以城市为主的生活解决了铁路的问题,现在,我认为,我们需要发展更多的郊区铁路(已建成!!)并连接全国各地。 今年XNUMX月,阿尔泰(Altai)保持沉默,汽车被关闭,而且它们还在工作(这显然是斯托利平移民从严酷的西伯利亚返回的原因之一)。
        在一个农业大国中,总是和平与宁静……没有动静。
  12. 君主制
    君主制 28二月2017 20:28
    +1
    亚历山大,谢谢你的讲故事,但是让我澄清一下:切雷帕诺夫斯的父子去英格兰旅行后做了翻译(《军事历史情报史》)
    莫斯科-圣彼得堡铁路的建设遭到了土地所有者和最高政要的破坏。 20世纪初,对于铁路建设,俄罗斯社会产生了许多不满:“贸易下降,城市荒芜”(伊格纳季耶夫,“服务五十年”)
    关于第一次他们在第一次世界大战中发表的“尼古拉斯1的战略远见”,在1941年秋天,据说这是L. M.
    我怀疑尼古拉斯是否具有战略眼光,可能是美国人为南部各州的道路建模,美国惠斯勒来自阿拉巴马州;?)
  13. nnz226
    nnz226 1 March 2017 11:28
    +1
    我们在战争更加困难了,如果德军在闪烁的轨道可以使用我们现有的关系(宽 - 没有的话),我们作为红军进入geyropu有更多和枕木新的地方,因为它们的长度(上窄轨计算结果)满足我们广泛的技术要求......