铁路运输在确保苏联战胜第三帝国方面发挥了巨大作用。 从敌对行动的最初几天开始，铁路工人就必须确保快速和不间断地向大量军队，军事装备和武器的前方运送，同时将人口，伤员，设备和各种材料撤离到后方。
正式，第一条铁路线在1837年在俄罗斯开通。 实际上，这种新型交通工具的先驱，比西欧国家早几年，是P. P. Frolov和父亲和儿子Cherepanov在俄罗斯。 回到1806-1809。 弗罗洛夫建造了世界上第一条铸铁铁路，在Zmeinogorsky矿和Korbalikhinsky矿石运输厂之间设有马拉铁路。 她成功地工作了几十年。 在1833-1834中 在Nizhny Tagil，第一辆机车是由才华横溢的俄罗斯机械师E. A.和M. Ye.Cherepanovs建造的。 在1835中，矿业期刊写到：“...在Nizhny Tagil工厂，Cherepanov机械师上演了一艘经过多次测试的陆地船，结果证明他可以以每小时十二到十五英尺的速度携带超过200磅的重力。 现在，Cherepanovs制造了另一艘更大的船，这样他就可以随身携带大约一千磅的重力。 根据该蒸汽机的测试，建议现在将Nizhny Tagil工厂的铸铁轮线铺设到铜矿，然后用这艘船将铜矿从矿山运到工厂。
然而，后来在俄罗斯建造第一条铁路时，这种国内经验被忽视了。 不幸的是，罗曼诺夫的俄罗斯统治精英对他们的国内发明表示不信任和不屑，并钦佩所有外国人。 应该指出的是，这种社会疾病在现代俄罗斯盛行。
俄罗斯第一条铁路线的建造者Tsarskoye Selo是外国人，所有的设备都是在国外购买的，这并不奇怪。 在1835，奥地利工程师和企业家Gerstner在与俄罗斯沙皇尼古拉斯一世的个人会晤中，说服他通过铁路将彼得堡与莫斯科联系起来。 为了评估俄罗斯条件下新型运输的效率，特别是在冬季，他们首先决定建立一个小型分支机构。 这就是Tsarskoye Selo道路的出现，将彼得堡与皇帝的乡村住宅连接起来。 在1837，它正式推出，正式成为俄罗斯第一条铁路和世界第六条铁路。
1二月1842。皇帝签署了一项法令，根据该法令，它应该开始建造圣彼得堡 - 莫斯科铁路。 这次建设这条最重要的高速公路的发起者是政府，它将该企业的融资投入资金。 11 August 1842由铁道部组建，该部门集中了建造新线路以及随后的其他铁路轨道的所有订单。
铁路彼得堡 - 莫斯科在1851年开业。 尼古拉耶夫铁路（今年的1855 - 彼得堡 - 莫斯科，来自1923 - Oktyabrskaya）是俄罗斯帝国的第一条双轨赛道。 从它开始形成一个具有国家重要性的铁路网络。 不久，尼古拉耶夫铁路附近还有其他分支机构。 因此，该网络覆盖了彼得堡，莫斯科，诺夫哥罗德，特维尔，普斯科夫，维捷布斯克和斯摩棱斯克等省。 沙皇俄罗斯最雄心勃勃的铁路项目是特兰西布，它将俄罗斯的欧洲部分与远东连接起来。 步伐（12年），长度（7,5数千公里）和气候条件的严重程度，他在全世界并不平等。 难怪跨西伯利亚铁路被认为是世纪之交最杰出的技术成就。
在俄罗斯，也有自己的轨道 - 1524 mm。 以前建造的Tsarskoye Selo铁路的标距宽度为1829 mm。 世界上最常见的标距宽度是1435 mm（4英尺英尺和8,5英寸）。 这条轨道有北美，中国和欧洲大部分地区的铁路。 这是由工程师乔治斯蒂芬森建造第一条客运铁路线利物浦 - 曼彻斯特的测量仪宽度。 从19世纪中叶开始，俄罗斯帝国（后来的苏联）铁路上的标准轨距是标距宽度1524 mm（5英尺英尺）。 直到1970，苏联铁路被转移到1520毫米的规格。
俄罗斯帝国为什么采用这种车辙有几个版本。 也许这是由于美国顾问，尤其是J.V.Whistler（当时这种测量仪在美国南部各州流行）的尼古拉耶夫铁路建设工作所致。 在建造尼古拉耶夫铁路之前访问美国的俄罗斯工程师P. P. Melnikov和N. O. Kraft也有可能建议使用这种测量仪。 另外，这个仪表很方便，它用圆数表示 - 5英尺。
另一个版本是军事。 在俄罗斯入侵的情况下，定制仪表使敌人难以供军。 事实上，在伟大的卫国战争期间，德国人不得不“改变”被占领的苏维埃领土上的仪表，这种情况减缓并阻碍了部队的供应，这影响了军事行动的进程。 计划攻击苏联的德国高级指挥部犯了一些严重的错误。 德国人傲慢地希望在边境战斗中粉碎红军并以迅速的闪电战夺取基辅，列宁格勒和莫斯科，但他们并没有计划进行长期的军事行动。 因此，在1940-1941的冬天。 国防军的铁路部队不是准备大规模改写俄罗斯到欧洲的轨道，而是在扩大波兰铁路网络。 希特勒更关注边境部队的集中，而不是在长期战役中提供部队。 德国人指望一个“闪电战”。 与此同时，根据德国的军事计划，俄罗斯（苏联）铁路将成为在苏联领土上提供德国军队的主要通信。
即使在入侵和占领广大的苏联领土开始之后，德国人也没有足够重视改造俄罗斯的车辙。 德国铁路部队的装备还有很多不足之处。 此外，他们甚至切断了燃料供应，转而支持前线部件。 当德国指挥部理解并将所有可用的力量投入到轨道测量中时，他们设法平均每天改变20公里。 因此，对于10 July，1941设法准备了480 km。 但是，这么多方式只能提供德国军队所需供应量的十分之一。 英国历史学家罗伯特·克肖（Robert Kershaw）在他的着作“通过德国人的眼中看1941年”。 Birch穿过而不是Zheleznykh“，指出德国陆军集团”中心“每天需要供应34列车。 然而，她获得了最大的18，然后充其量。 缺乏供应，人力短缺和设备供应短缺阻碍了德国军队的进攻，并没有给纳粹如何准备攻击莫斯科。 因此，俄罗斯的车辙以及其他因素在莫斯科附近击败德国军队中发挥了作用。
人们相信这条赛道的宽度是由尼古拉斯一世亲自挑选的，他曾接受过军事教育，并了解铁路对俄罗斯的战略重要性。 尼古拉斯没有受过专门培训来统治俄罗斯。 他主要对军事事务感兴趣。 但是，应该指出的是，他天生的思想，铁的意志，对纪律的热爱使他有机会有效地管理这样一个庞大的国家。 俄罗斯沙皇能够理解军事道路对武装部队和整个国家的重要性。
在资本主义国家军队不断数量增长并为部队配备新武器和军事装备的条件下，铁路运输开辟了在军事行动中为军队甚至整个军队提供作战战略机动性的可能性，并以新的方式为他们提供必要的一切。 尽管第一条铁路存在技术上的不完善之处，但当时俄罗斯先进的军事技术思想的着名代表，如N. S. Mordvinov和P. A. Yazykov，立即注意到这些军事用途的可能性。 回到1841，N。S. Mordvinov写道，未来铁路将“从俄罗斯的一个边缘到另一个边缘”广泛地操纵部队，也就是说，他第一次建议有可能利用内部战略力量在该国操纵部队。方向。 PA Yazykov跟随他，提出了不仅在战争爆发期间使用铁路的可能性问题，而且还提出了在“军事行动准备开始前”期间战略集中部队的问题。 这些以及其他一些陈述已经证明了俄罗斯先进思想在从军事角度评估新车的问题上的成熟。
显然，尼古拉也熟悉他那个时代先进的军事技术思想。 因此，在1847年，沙皇被提出“注意”，其中注意到铁路将允许，如有必要，60小时，或2½天，从圣彼得堡转移到莫斯科或从莫斯科到圣彼得堡转移到61 200步兵或6840男子骑兵与马。 那时候是非常大胆的计算，远远超过了国外在这方面所做的一切。 已经在1852，俄罗斯制定了统一铁路网络草案。 该项目附有一份解释性说明，其中指出了在该国建设铁路的巨大防御重要性，因为它将提供“最早招募军队进行戒严”，为加速向西部边境转移提供机会，并将储备集中在德维纳和第聂伯河上。 有趣的是 有史以来第一次，俄罗斯关于铁路的巨大军事意义以及在该州建立单一铁路网络的必要性的先进思想随后被分配给普鲁士总参谋部。
当时的俄罗斯被称为“欧洲宪兵”。 在西欧，他们害怕和不喜欢俄罗斯，他们认为，反动的沙皇很高兴利用第一次机会摧毁俄罗斯在欧洲事务中的权力和影响力。 国王和政府发生了变化，西方和俄罗斯之间的对立没有改变。 毫不奇怪，尼古拉试图加强对俄罗斯国家的防御。
到此时，俄罗斯铁路部门的建立与该国现有的陆路和水路保护系统密切相关。 在十九世纪四十年代后期，由“铁路和公共建筑总局”领导的铁道部以及各种官邸和部门拥有许多军事单位和总部。 军事工程师被简化为铁路工程师团和建筑小队。 也有军事学校，包括铁道学院。 铁路和公共建筑总局隶属52个独立的军事工作公司。 他们在陆地和水路执行了警卫任务，在操作过程中监督了命令，还观察了对现有道路的维修和新道路的建设。 他曾在伏尔加河，奥卡河，苏拉河，卡玛河和维亚特卡河上服役 海军 支队，运输渠道和其他类似结构由特种军事团队提供服务。
6 August 1851，Tsar Nicholas我签署了一项法令，根据该法令，所谓的“铁路部队”出现在俄罗斯。 他们的职责包括确保俄罗斯整个铁路综合体的运作。 在最初阶段，军事工作者的14独立公司以及指挥和电报人员的两家公司成为铁路部队的一部分。 为了保护道路并不断监督道路，作为1200人员的一部分，创建了一个“特殊的道路守卫”。 除了公路警卫之外，还组建了“特殊移动团队”，每个10版本都有一个。 这些小组的责任是修复损坏并一般地生产正确维护道路所需的所有工作。 军工公司还负责确保车站的工作，保护桥梁，过境点等。第一个指挥公司由机械师，他们的助手和消防员组成，第二个是指挥和指挥。 包括士官和普通信号员在内的电报公司有义务确保在整条道路上不间断地操作“电磁电报”。 14由3500男子，2管道公司550和电报公司290组成。 该公司应该穿着浅蓝色子弹的军服和带有铁路部标志的shako，其形式为交叉斧头和锚。
打算经营彼得堡 - 莫斯科铁路的军工，指挥和电报公司是特殊用途的军事单位，是俄罗斯铁路部队的最初核心 - 世界上第一个军事铁路编队。 8月6日期1851是“俄罗斯铁路部队”创建的日子。
由于东部（克里米亚战争），俄罗斯的铁路建设进行得非常缓慢，而在克里米亚战争期间本身就是1853 - 1856。 完全停了下来 值得注意的是，从该国中心缺乏通往南部的铁路是俄罗斯失败的原因之一。 俄罗斯军队无法迅速调动其部队，迅速转移部队，物资和军事物资。 战后，铁路建设的情况还有待改进。 大规模的铁路建设是各种俄罗斯和外国社会寄生虫的美味食物。 因此，围绕铁路线的建设已经形成了投机和贪污。 许多外国资本，商人和投机者的代表都在争取个人利益，俄罗斯的国家利益对他们来说是空洞的。 在工人的汗水和血液中，他们为自己弥补了巨大的状态。 至于施工，它移动得非常缓慢（质量很不理想）。 在1860的夏天，俄罗斯铁路主要社会被迫宣布无法履行自己提出的铁路建设计划。
在当前形势下，军事部门和铁路部门共同采取措施，建立了专门的铁路建设单位：所谓的 军队工人旅，以及铁路建设野战部队。 第一个铁路军事工作队在1858成立，由大约3500人组成，用于建造圣彼得堡 - 华沙铁路。 将来，这些团队被用于俄罗斯各地区的铁路建设。 它们通常是在特定建筑工作时形成的，在完成后它们被解散。 例如，在1863的春天，在敖德萨 - 帕坦铁路的建设中，成立了4工作公司，由一名具有独立营指挥官权利的参谋人员领导。 在他的领导下，有两名差事人员，一名财务主管，一名审计员和一名负责办公室和报告的官员。 每家公司也由一名官员领导。 该公司有550私人，12士官，Kaptenarmus，护理人员和Feldwebel。 该组织的组织结构与后来创建的铁路营的结构非常接近。
申请建造临时编队的做法很快显示出他们的不足。 因此，从1864开始，军事部门转而建立永久性的军事工作旅，可以从一个铁路建设转移到另一个铁路建设。 所以2-I最初成立，然后1-I建筑工人在新罗西斯克地区修建铁路。 根据1月25军事部门31，1864的命令，每个旅由七个普通650口组成。 因此，作为俄罗斯的军事工作队，第一批建设铁路部队出现在1858。 例如，在莫斯科 - 下诺夫哥罗德铁路的建设中，使用现场部队，主要是铁路建设中的步兵师，由于难以将建筑工作与部队的战斗训练相结合，因此没有广泛传播。
有趣的是，在西方，据信铁路部队最初是在美国内战期间在1861-1865建立的。 只有在此之后，借用美国经验的欧洲国家才开始自己组建这样的军队。 事实上，在内战之前和战争开始之前的几年里，北美指挥官低估了铁路的军事意义，并没有采取措施保护他们。 只有在战争期间，当在雨季完全无法通行的土路状况不佳以及使用河流通信的可能性有限时，北美指挥部才明白铁路支持其军队行动的重要性。 这种情况，以及南方军队对北美军队后方的一些骑兵袭击，其中铁路被摧毁，仓库里装有食品和军事装备，使美国政府采取果断措施确保其铁路的运营。 这些措施中最主要的是铁路运营和建筑部件的形成。 结果，铁路部队能够恢复被摧毁的铁路部分，并在军事行动中组织铁路网络的运营。
因此，铁路部件的形成和使用经验在战后被美国人公布，并被西欧媒体所接受。 虽然实际上，俄罗斯的第一支铁路部队是在圣彼得堡 - 莫斯科铁路的1851秋季建造的，并且在圣彼得堡 - 华沙铁路建设期间，第一批铁路建设单位在1858建造。