英国防空系统（4的一部分）
到70年代初，苏联与美国之间实现了核导弹平价，双方达成谅解，即使用战略核武器进行武装冲突将不可避免地导致双方相互毁灭。 在这种情况下，美国采用了“有限核战争”的概念，该概念规定了在当地行动区使用战术核弹，以提高苏联在常规武器，尤其是在常规武器方面的优势。 战车... 这主要涉及西欧，而美国战略家对欧洲北约成员国的意见不感兴趣。
反过来，英国领导人希望当地的核灾难不会直接影响王国的领土，而英国人将再次能够坐在英吉利海峡隧道中。 然而，在这种情况下，苏联轰炸机携带常规武器的英国战略目标有可能取得突破。 最令人担忧的是海军基地，机场和核电站的防御。
由70-x防空和空中交通管制系统中间创建的“调解员”主要是为了在平时控制邻近的不列颠群岛领空，并且由于数量有限的雷达站和指挥所，有时无法确保大规模空袭的反射与战后系统“转子”相比减少了。 此外，为了节省，中间系统中的控制设备和信息交换的信道被转移到易受有组织无线电干扰和电磁脉冲影响的无线电中继通信线路。
英国人试图用Cossor SSR750应答机和RX12874 Winkle无线电侦察站的主动询问器来代替机载雷达站的短缺，并以被动方式进行记录 飞机 无线电工程系统。 但是，在许多情况下，由于应答器和识别系统的运行不可靠，必须将拦截器升空到空中，才能从视觉上确定进入英国领空的飞机的国籍。 同时，通常拦截战斗机飞行员与潜在入侵者飞机进行目视接触是在未知飞机克服了空中巡航导弹的发射线之后，无论是苏联导弹运载器。
在80开始时发生了几起此类事件之后，英国议会开始举行听证会，对英国防空系统的状态和能力进行了公正的评估。 对于英国人来说，这尤其令人担忧，因为在70的下半年，超音速Tu-22М2超音速轰炸机出现在苏联的欧洲北部。 逆火及其巡航导弹的速度特性是不列颠群岛的主要威胁之一。
为了改变目前的局势并防止在规模有限的条件下使用战略重要物体并使用冲突手段，而不使用中程和巡航导弹，洲际弹道导弹和热核弹，英国领导人决定彻底改进现有的防空系统。 可以公平地说，西欧大量使用战术核装置的可能性很大，最终会导致大规模使用战略武器，而英国希望在冷战领域的高峰时期能够在核冲突中生存，这似乎是没有根据的。
新的两用系统，也用于调节空中交通，获得了改进的英国防空地面环境（IUKADGE） - “控制部队和防空系统的先进自动系统”。 它应该基于新的三坐标监视雷达，自动化处理方法，传输和显示马可尼开发的信息，以及远程现代超音速拦截器，配备强大的雷达，远程导弹和自动引导以及信息交换设备。指挥所和其他战士。 为了增加对皇家空军高速和低空飞行目标的拦截线，计划使用远程雷达巡逻机。
为了提高整个防空系统的作战稳定性，决定对转子系统中的一些强化控制掩体进行复原，并铺设新的地下光纤通信线路，这些线路受到保护，不受干扰，更能抵抗外部影响。 当然，这种大规模的计划需要大量投资，而且无法快速实施。 此外，在70-80-s中开发和采用复杂而昂贵的英国武器的经验表明，原计划日期发生了重大转变。
在英国的70-s结束时，完成了具有可变几何形状的Tornado GR.1机翼的轰炸机的最终设计。 与此同时，英国飞机公司的专家得出的结论是，在这架飞机的基础上制造一种远程超音速锁定拦截战斗机是相对容易和快速的。 在1977的春天，拦截器开始了实际工作，获得了Tornado ADV（防空变体 - 防空版）的称号。 这些变化主要与雷达，火控系统和武器有关。 工程进展顺利，到10月底1979，第一架原型机播出。 第二年，第二架原型车开始使用新的机舱设备和强制引擎。 总的来说，3飞机是为测试而建造的，它们共飞行了376小时。
从表面上看，新的英国拦截器与战斗轰炸机的区别很小。 相比飞机的震动版本稍长一点，天线罩雷达改变了它的形状，并且在龙骨上消失了前天线罩无线电系统。 与Tornado GR.1相比，战斗负荷的减少允许使用释放的重量储备通过安装额外的燃料箱来增加900升的燃料供应。 为了在左侧空气中加油，在机身前部有一个可伸缩的燃料接收杆在飞行中。 在每个控制台下方安装一个通用挂架，用于悬挂油箱。
拦截器接收了由Marconi Electronic Systems设计的AI.24 Foxhunter雷达。 该站对70-x的后半部分具有非常好的特性。 由导航员操作员提供服务的拦截雷达可以在距离16 km的距离内探测苏联Tu-180并跟踪过道10-12上的目标。 瞄准设备还包括挡风玻璃上的准直器指示器和VAS电视识别系统，允许从远处目视识别空中目标。
主要 武器 Tornado ADV成为四架UR中型英国航空Skyflash，在美国AIM-7 Sparrow的基础上创建。 这些导弹位于机身下方的半潜式位置。 就其特性而言，它们明显优于Firestreak和Red Top UR，其中热导航头是Lightning拦截器武器的一部分。 具有半主动单脉冲GOS的天空闪光导弹可以在强烈干扰的情况下在高达45 km的距离内摧毁空中目标。 两枚AIM-9响尾蛇导弹用于近战空战。 一枚27-mm Bauser BK-27加农炮配有180弹药，内置武器。
尽管Marconi的AI.24雷达的工作甚至在决定制造拦截器之前就开始了，雷达开发工作被推迟了，并且第一批Tornado F.2拦截器，其交付开始于1984的上半部分，而不是雷达携带镇流器。 由Tornado F.16设置的第一个2用于重新训练飞行员，并且无法拦截空中目标。 在未来，计划升级和安装运行雷达系统，但第一系列的大多数飞机都用于训练目的，并没有进行实质性修改。
皇家空军的第一个接收新拦截器的战斗部队是29中队，其飞行员曾经飞过幻影FGR.Mk II。 Tornado F.3成为真正高效的机器。 这种战斗机拦截器除了使雷达达到工作状态外，还接收了设备，可以与其他Tornado F.3，AWACS飞机和地面控制点以及更强大的TRDDF RB交换空中情况数据。 199-34 Mk。 104与加力燃烧室8000 kgf。 拦截器上的短程空战导弹数量增加到4枚，然而，这并没有使龙卷风成为获得空中优势的有效战斗机。 与美国F-15一起训练空中战斗表明，尽管具有相当好的加速特性，“英国”并没有很多机会在与4一代战斗机的近距离空战中获胜。
与此同时，现代化的Tornado F.3完全符合其预期目的。 没有空中加油的拦截器可以在离其机场2-500公里的距离内巡逻700小时。 战斗半径超过1800 km，超音速拦截线 - 500 km。 与英国防空中队服役的“幻影”相比，“龙卷风”由于其更好的推重比和可变几何形状的机翼，可以在更短的跑道上运行。
Tornado拦截器的建造发生在1993之前，英国空军接收了165全天候远程拦截器。 第一个作战部队，29中队，在11月1987中达到了全面战备状态，配备先进雷达和干扰站的拦截器在90中间达到了战备状态的最高点，当时没有特别需要它们。
有许多例子，认真考虑减少国防开支最终导致更多支出。 在建立“中介”系统的过程中节省预算资金的尝试结果证明，在80中，英国防空部队为及时发现空中目标的能力显着下降。 这主要是由于雷达站数量减少了数倍。 使用皇家海军战舰作为雷达手表解决了部分问题。 但它并不便宜，北大西洋的天气并不总是有利的。 1960年度采用活塞式飞机AWAC“Gannet”AEWЗ10与美国雷达AN / APS-20绝对不符合现代现实。 这些车辆巡逻到70军队顶部的探测范围和持续时间不再满足。
在1977中，新一代Nimrod AEW的英国DRLO飞机的第一架原型飞机起飞。 到那时，基于Kometa客机建造的反潜和尼姆罗德巡逻机被证明是个好主意。 最初，英国计划在他们的飞机上安装脉冲多普勒雷达AN / APS-125和美国E-2 Hawkeye的航空电子设备。 然而，英国航空航天公司和GEC马可尼公司的高层管理人员，不想失去可能的订单，设法说服政府，他们能够创建自己的航空雷达综合体，并表示英国飞机的成本较低，不会低于美国的E-3АAWACS。
英国开发商再一次寻找简单的方法。 新型DRLO飞机的一个特点是拒绝在机身顶部的天线罩中放置一个旋转雷达天线。 英国决定在机头和机身尾部使用两个天线。 据英国专家介绍，这种布置显着减轻了重量，改善了飞机的空气动力学性能，并消除了机身，机翼和尾翼单元遮挡造成的“死区”。 除了检测和分类目标外，飞机的机载设备还必须同时向战舰，地面防御指挥所以及将来直接向战斗机拦截器传输数据。 雷达复合体的主要元件是AN / APY-920雷达，它有两个尺寸为2,4x1,8的双频天线。该站可以确定目标的射程，高度，速度和方位，具有良好的抗噪能力。 检测空中目标的最大设计范围是450 km。 特别注意在潜望镜下探测潜艇的可能性。 除了检测之外，任务还包括至少400空气和地面目标。 由于使用高性能计算机，与“Nimrod”上的E-3A相比，它应该将雷达操作员的数量从9减少到5。
但是，尽管E-3A的英语等价概念在纸上得到了很好的发展，但事实证明它很难实现。 GEC Marconi的专家显然高估了他们的能力，并且在合理的时间内无法实现雷达复合体的可接受特性。 在1984年度，在花费300百万之后，该计划被关闭。 在此之前，BAE公司设法重新建造并重新装备反潜11 DRLO飞机。 Nimrod AEW.3
为了公平起见，应该说80-x在设备达到ASR 400级别的最后，GEC Avionics（现在该公司被称为“Marconi”）的专家成功地取得了令人印象深刻的成果。 然而，“火车离开”，英国政府对尼姆罗德感到失望，在美国订购了7飞机E-3D AWACS。 在皇家空军哨兵AEW1收到的英国“AWACS”在皇家空军Waddington - Waddington空军基地上发布。
谷歌地球的卫星图像：英国飞机DRLO Sentry AEW1在Waddington空军基地
目前处于飞行状态的是6 Sentry AEW1，另一架已开发其资源的飞机在地面上用于训练目的。 总的来说，E-3D AWACS在态势感知方面显着提高了皇家空军的能力，并使得可以显着扩大受控空域的面积。 但是，就像龙卷风拦截器一样，非常昂贵的DRLO飞机大部分时间都很晚，当冷战结束时，他们真的被机组人员掌握了。
带有两台基于庞巴迪全球快运公务机的涡轮风扇发动机的Sentinel R1成为预算多用途DRLO选项。 该飞机的设备由美国雷神公司制造。 原型的第一次飞行发生在8月2001。 英国皇家空军有五架Sentinel R1飞机投入使用。
在Sentinel R1的开发过程中，主要关注的是在底层表面背景下探测低空空中目标的可能性。 AFAR的主雷达位于机身底部。 除了探测“困难”的空中目标外，高分辨率的飞机设备还可用于监视海洋或控制战场。 过去，同样驻扎在Waddington的英国飞机Sentinel R1一再参与利比亚，阿富汗和马里的敌对行动。
在70-x结束时，对于防空指挥点，公司“马可尼”开发了一套与当时的现代计算工具接口的设备，允许在远程军官值班人员上显示有关雷达情况的信息。
数据传输主要通过光纤线路进行，这使得提高信息更新的速度成为可能。 这种高度可靠且经过充分验证的设备被用于英国指挥所，直至2005。
随着IUKADGE计划开始工作，加速了新的地面空气监测雷达的开发。 在1985中，第一个具有最大探测范围的空中目标91 km的移动三维雷达723型（S-500 Marconi Martello）进入了英国皇家空军的试运行。 总共有四台91型雷达在英国部署，直到1997年。
几乎在同一时间，美国人提供他们的移动AN / TPS-77和固定的AN / FPS-117。 这些具有AFAR的三维雷达探测范围高达470 km，比91型雷达更容易操作且便宜得多。 结果，RAF命令给了他们偏好。 在英国，固定变体AN / FPS-117被指定为92型。
移动台AN / TPS-77不会持续监视，并被视为在危机情况下加强的手段。 在演习期间，他们通常部署在机场或海岸。 固定式92已在多个雷达站服务超过25年。 为了防止风和降水的影响，固定雷达的天线覆盖有无线电透明塑料圆顶。 在1996中，洛克希德·马丁公司在苏格兰的远程雷达站上彻底升级了两个雷达，这应该将其寿命延长到至少2020。
英国公司Plessey Radar在80-x末端创建了雷达AR-320。 经过测试，英国空军订购了这种类型的6台站，型号为93。带有AFAR的三坐标雷达在测试中显示出良好的效果，功耗为24 kW，能够在250距离内检测1ESRm²的目标。 硬件，发电机和天线在几个拖车上运输。
最初，93型雷达用于移动版本，但由RAF运营的站点显示出较低的技术可靠性，而1995的军方提出了取消它们的问题。 然而，西门子Plessey和ITT的专家共同努力实现了可靠的雷达操作。 与此同时，雷达及其天线的硬件也进行了升级。 在21世纪初，仍在运行的93型永久性安装在永久性雷达站上。
在93的Saksvord空军基地的无线电透明圆顶下安装2006型雷达天线
AR-320雷达的进一步发展是在327-x的后半部分创建的AR-90。 在设计该站时，根据101类型的操作经验，在RAF中获得了93型号，特别注意提高可靠性和可维护性。 AR-327硬件中使用了创建时最新的元素库，而工作站本身具有所谓的“开放式架构”，这使得以相当低的成本轻松地进行升级成为可能。
提供给英国武装部队的93型雷达的所有元件都是在轮式拖车上制造的。 与此同时，该站是航空运输，需要两架军用运输机C-130H或四架支奴干直升机。
93型雷达不会永久地涉及不列颠群岛的空中情况。 但这些三坐标雷达在演习期间定期部署在英国和德国的不同地区。 在93型雷达天线的多个空基上，建造了高度为15米的特殊塔架，可以改进低空目标的探测。 在2016中，英国的空域，不包括机场和ATC雷达，由8个永久运行的雷达站控制。
待续...
基于：
http://www.airdefence.org/
http://www.airforce-technology.com/projects/drdo-airborne-early-warning-control-system/
http://www.raf.mod.uk/rafboulmer/
http://www.alamy.com/stock-photo/raf-type-101-mobile-air.html
http://www.subbrit.org.uk/rsg/sites/t/trimingham/
http://www.woottonbridgeiow.org.uk/decca-legacy/index.php
反过来，英国领导人希望当地的核灾难不会直接影响王国的领土，而英国人将再次能够坐在英吉利海峡隧道中。 然而，在这种情况下，苏联轰炸机携带常规武器的英国战略目标有可能取得突破。 最令人担忧的是海军基地，机场和核电站的防御。
由70-x防空和空中交通管制系统中间创建的“调解员”主要是为了在平时控制邻近的不列颠群岛领空，并且由于数量有限的雷达站和指挥所，有时无法确保大规模空袭的反射与战后系统“转子”相比减少了。 此外，为了节省，中间系统中的控制设备和信息交换的信道被转移到易受有组织无线电干扰和电磁脉冲影响的无线电中继通信线路。
英国人试图用Cossor SSR750应答机和RX12874 Winkle无线电侦察站的主动询问器来代替机载雷达站的短缺，并以被动方式进行记录 飞机 无线电工程系统。 但是，在许多情况下，由于应答器和识别系统的运行不可靠，必须将拦截器升空到空中，才能从视觉上确定进入英国领空的飞机的国籍。 同时，通常拦截战斗机飞行员与潜在入侵者飞机进行目视接触是在未知飞机克服了空中巡航导弹的发射线之后，无论是苏联导弹运载器。
在80开始时发生了几起此类事件之后，英国议会开始举行听证会，对英国防空系统的状态和能力进行了公正的评估。 对于英国人来说，这尤其令人担忧，因为在70的下半年，超音速Tu-22М2超音速轰炸机出现在苏联的欧洲北部。 逆火及其巡航导弹的速度特性是不列颠群岛的主要威胁之一。
为了改变目前的局势并防止在规模有限的条件下使用战略重要物体并使用冲突手段，而不使用中程和巡航导弹，洲际弹道导弹和热核弹，英国领导人决定彻底改进现有的防空系统。 可以公平地说，西欧大量使用战术核装置的可能性很大，最终会导致大规模使用战略武器，而英国希望在冷战领域的高峰时期能够在核冲突中生存，这似乎是没有根据的。
新的两用系统，也用于调节空中交通，获得了改进的英国防空地面环境（IUKADGE） - “控制部队和防空系统的先进自动系统”。 它应该基于新的三坐标监视雷达，自动化处理方法，传输和显示马可尼开发的信息，以及远程现代超音速拦截器，配备强大的雷达，远程导弹和自动引导以及信息交换设备。指挥所和其他战士。 为了增加对皇家空军高速和低空飞行目标的拦截线，计划使用远程雷达巡逻机。
为了提高整个防空系统的作战稳定性，决定对转子系统中的一些强化控制掩体进行复原，并铺设新的地下光纤通信线路，这些线路受到保护，不受干扰，更能抵抗外部影响。 当然，这种大规模的计划需要大量投资，而且无法快速实施。 此外，在70-80-s中开发和采用复杂而昂贵的英国武器的经验表明，原计划日期发生了重大转变。
在英国的70-s结束时，完成了具有可变几何形状的Tornado GR.1机翼的轰炸机的最终设计。 与此同时，英国飞机公司的专家得出的结论是，在这架飞机的基础上制造一种远程超音速锁定拦截战斗机是相对容易和快速的。 在1977的春天，拦截器开始了实际工作，获得了Tornado ADV（防空变体 - 防空版）的称号。 这些变化主要与雷达，火控系统和武器有关。 工程进展顺利，到10月底1979，第一架原型机播出。 第二年，第二架原型车开始使用新的机舱设备和强制引擎。 总的来说，3飞机是为测试而建造的，它们共飞行了376小时。
从表面上看，新的英国拦截器与战斗轰炸机的区别很小。 相比飞机的震动版本稍长一点，天线罩雷达改变了它的形状，并且在龙骨上消失了前天线罩无线电系统。 与Tornado GR.1相比，战斗负荷的减少允许使用释放的重量储备通过安装额外的燃料箱来增加900升的燃料供应。 为了在左侧空气中加油，在机身前部有一个可伸缩的燃料接收杆在飞行中。 在每个控制台下方安装一个通用挂架，用于悬挂油箱。
拦截器接收了由Marconi Electronic Systems设计的AI.24 Foxhunter雷达。 该站对70-x的后半部分具有非常好的特性。 由导航员操作员提供服务的拦截雷达可以在距离16 km的距离内探测苏联Tu-180并跟踪过道10-12上的目标。 瞄准设备还包括挡风玻璃上的准直器指示器和VAS电视识别系统，允许从远处目视识别空中目标。
主要 武器 Tornado ADV成为四架UR中型英国航空Skyflash，在美国AIM-7 Sparrow的基础上创建。 这些导弹位于机身下方的半潜式位置。 就其特性而言，它们明显优于Firestreak和Red Top UR，其中热导航头是Lightning拦截器武器的一部分。 具有半主动单脉冲GOS的天空闪光导弹可以在强烈干扰的情况下在高达45 km的距离内摧毁空中目标。 两枚AIM-9响尾蛇导弹用于近战空战。 一枚27-mm Bauser BK-27加农炮配有180弹药，内置武器。
尽管Marconi的AI.24雷达的工作甚至在决定制造拦截器之前就开始了，雷达开发工作被推迟了，并且第一批Tornado F.2拦截器，其交付开始于1984的上半部分，而不是雷达携带镇流器。 由Tornado F.16设置的第一个2用于重新训练飞行员，并且无法拦截空中目标。 在未来，计划升级和安装运行雷达系统，但第一系列的大多数飞机都用于训练目的，并没有进行实质性修改。
龙卷风F.3拦截战斗机
皇家空军的第一个接收新拦截器的战斗部队是29中队，其飞行员曾经飞过幻影FGR.Mk II。 Tornado F.3成为真正高效的机器。 这种战斗机拦截器除了使雷达达到工作状态外，还接收了设备，可以与其他Tornado F.3，AWACS飞机和地面控制点以及更强大的TRDDF RB交换空中情况数据。 199-34 Mk。 104与加力燃烧室8000 kgf。 拦截器上的短程空战导弹数量增加到4枚，然而，这并没有使龙卷风成为获得空中优势的有效战斗机。 与美国F-15一起训练空中战斗表明，尽管具有相当好的加速特性，“英国”并没有很多机会在与4一代战斗机的近距离空战中获胜。
与此同时，现代化的Tornado F.3完全符合其预期目的。 没有空中加油的拦截器可以在离其机场2-500公里的距离内巡逻700小时。 战斗半径超过1800 km，超音速拦截线 - 500 km。 与英国防空中队服役的“幻影”相比，“龙卷风”由于其更好的推重比和可变几何形状的机翼，可以在更短的跑道上运行。
Tornado拦截器的建造发生在1993之前，英国空军接收了165全天候远程拦截器。 第一个作战部队，29中队，在11月1987中达到了全面战备状态，配备先进雷达和干扰站的拦截器在90中间达到了战备状态的最高点，当时没有特别需要它们。
有许多例子，认真考虑减少国防开支最终导致更多支出。 在建立“中介”系统的过程中节省预算资金的尝试结果证明，在80中，英国防空部队为及时发现空中目标的能力显着下降。 这主要是由于雷达站数量减少了数倍。 使用皇家海军战舰作为雷达手表解决了部分问题。 但它并不便宜，北大西洋的天气并不总是有利的。 1960年度采用活塞式飞机AWAC“Gannet”AEWЗ10与美国雷达AN / APS-20绝对不符合现代现实。 这些车辆巡逻到70军队顶部的探测范围和持续时间不再满足。
在1977中，新一代Nimrod AEW的英国DRLO飞机的第一架原型飞机起飞。 到那时，基于Kometa客机建造的反潜和尼姆罗德巡逻机被证明是个好主意。 最初，英国计划在他们的飞机上安装脉冲多普勒雷达AN / APS-125和美国E-2 Hawkeye的航空电子设备。 然而，英国航空航天公司和GEC马可尼公司的高层管理人员，不想失去可能的订单，设法说服政府，他们能够创建自己的航空雷达综合体，并表示英国飞机的成本较低，不会低于美国的E-3АAWACS。
Nimrod AEW.3
英国开发商再一次寻找简单的方法。 新型DRLO飞机的一个特点是拒绝在机身顶部的天线罩中放置一个旋转雷达天线。 英国决定在机头和机身尾部使用两个天线。 据英国专家介绍，这种布置显着减轻了重量，改善了飞机的空气动力学性能，并消除了机身，机翼和尾翼单元遮挡造成的“死区”。 除了检测和分类目标外，飞机的机载设备还必须同时向战舰，地面防御指挥所以及将来直接向战斗机拦截器传输数据。 雷达复合体的主要元件是AN / APY-920雷达，它有两个尺寸为2,4x1,8的双频天线。该站可以确定目标的射程，高度，速度和方位，具有良好的抗噪能力。 检测空中目标的最大设计范围是450 km。 特别注意在潜望镜下探测潜艇的可能性。 除了检测之外，任务还包括至少400空气和地面目标。 由于使用高性能计算机，与“Nimrod”上的E-3A相比，它应该将雷达操作员的数量从9减少到5。
但是，尽管E-3A的英语等价概念在纸上得到了很好的发展，但事实证明它很难实现。 GEC Marconi的专家显然高估了他们的能力，并且在合理的时间内无法实现雷达复合体的可接受特性。 在1984年度，在花费300百万之后，该计划被关闭。 在此之前，BAE公司设法重新建造并重新装备反潜11 DRLO飞机。 Nimrod AEW.3
为了公平起见，应该说80-x在设备达到ASR 400级别的最后，GEC Avionics（现在该公司被称为“Marconi”）的专家成功地取得了令人印象深刻的成果。 然而，“火车离开”，英国政府对尼姆罗德感到失望，在美国订购了7飞机E-3D AWACS。 在皇家空军哨兵AEW1收到的英国“AWACS”在皇家空军Waddington - Waddington空军基地上发布。
谷歌地球的卫星图像：英国飞机DRLO Sentry AEW1在Waddington空军基地
目前处于飞行状态的是6 Sentry AEW1，另一架已开发其资源的飞机在地面上用于训练目的。 总的来说，E-3D AWACS在态势感知方面显着提高了皇家空军的能力，并使得可以显着扩大受控空域的面积。 但是，就像龙卷风拦截器一样，非常昂贵的DRLO飞机大部分时间都很晚，当冷战结束时，他们真的被机组人员掌握了。
带有两台基于庞巴迪全球快运公务机的涡轮风扇发动机的Sentinel R1成为预算多用途DRLO选项。 该飞机的设备由美国雷神公司制造。 原型的第一次飞行发生在8月2001。 英国皇家空军有五架Sentinel R1飞机投入使用。
Sentinel R1飞机
在Sentinel R1的开发过程中，主要关注的是在底层表面背景下探测低空空中目标的可能性。 AFAR的主雷达位于机身底部。 除了探测“困难”的空中目标外，高分辨率的飞机设备还可用于监视海洋或控制战场。 过去，同样驻扎在Waddington的英国飞机Sentinel R1一再参与利比亚，阿富汗和马里的敌对行动。
在70-x结束时，对于防空指挥点，公司“马可尼”开发了一套与当时的现代计算工具接口的设备，允许在远程军官值班人员上显示有关雷达情况的信息。
数据传输主要通过光纤线路进行，这使得提高信息更新的速度成为可能。 这种高度可靠且经过充分验证的设备被用于英国指挥所，直至2005。
随着IUKADGE计划开始工作，加速了新的地面空气监测雷达的开发。 在1985中，第一个具有最大探测范围的空中目标91 km的移动三维雷达723型（S-500 Marconi Martello）进入了英国皇家空军的试运行。 总共有四台91型雷达在英国部署，直到1997年。
键入91雷达
几乎在同一时间，美国人提供他们的移动AN / TPS-77和固定的AN / FPS-117。 这些具有AFAR的三维雷达探测范围高达470 km，比91型雷达更容易操作且便宜得多。 结果，RAF命令给了他们偏好。 在英国，固定变体AN / FPS-117被指定为92型。
移动台AN / TPS-77不会持续监视，并被视为在危机情况下加强的手段。 在演习期间，他们通常部署在机场或海岸。 固定式92已在多个雷达站服务超过25年。 为了防止风和降水的影响，固定雷达的天线覆盖有无线电透明塑料圆顶。 在1996中，洛克希德·马丁公司在苏格兰的远程雷达站上彻底升级了两个雷达，这应该将其寿命延长到至少2020。
在Buchan空军基地输入92雷达
英国公司Plessey Radar在80-x末端创建了雷达AR-320。 经过测试，英国空军订购了这种类型的6台站，型号为93。带有AFAR的三坐标雷达在测试中显示出良好的效果，功耗为24 kW，能够在250距离内检测1ESRm²的目标。 硬件，发电机和天线在几个拖车上运输。
雷达天线类型93
最初，93型雷达用于移动版本，但由RAF运营的站点显示出较低的技术可靠性，而1995的军方提出了取消它们的问题。 然而，西门子Plessey和ITT的专家共同努力实现了可靠的雷达操作。 与此同时，雷达及其天线的硬件也进行了升级。 在21世纪初，仍在运行的93型永久性安装在永久性雷达站上。
在93的Saksvord空军基地的无线电透明圆顶下安装2006型雷达天线
AR-320雷达的进一步发展是在327-x的后半部分创建的AR-90。 在设计该站时，根据101类型的操作经验，在RAF中获得了93型号，特别注意提高可靠性和可维护性。 AR-327硬件中使用了创建时最新的元素库，而工作站本身具有所谓的“开放式架构”，这使得以相当低的成本轻松地进行升级成为可能。
雷达天线类型93
提供给英国武装部队的93型雷达的所有元件都是在轮式拖车上制造的。 与此同时，该站是航空运输，需要两架军用运输机C-130H或四架支奴干直升机。
93型雷达不会永久地涉及不列颠群岛的空中情况。 但这些三坐标雷达在演习期间定期部署在英国和德国的不同地区。 在93型雷达天线的多个空基上，建造了高度为15米的特殊塔架，可以改进低空目标的探测。 在2016中，英国的空域，不包括机场和ATC雷达，由8个永久运行的雷达站控制。
待续...
基于：
http://www.airdefence.org/
http://www.airforce-technology.com/projects/drdo-airborne-early-warning-control-system/
http://www.raf.mod.uk/rafboulmer/
http://www.alamy.com/stock-photo/raf-type-101-mobile-air.html
http://www.subbrit.org.uk/rsg/sites/t/trimingham/
http://www.woottonbridgeiow.org.uk/decca-legacy/index.php
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