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战斗机Me.163 Komet在获胜者手中

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在1930年代后期,一些发达国家 航空 工业界正在努力制造飞机的火箭发动机。 在这一领域无可争议的领导人是德国和苏联。 在苏联,朝着这个方向努力除了创造实验模型外,无非是在德国创造了Me.163 Komet导弹拦截器,该导弹被用于第二次世界大战最后阶段的战斗中。


这架飞机的第一次飞行使1成为今年的1941。 但是德国喷气式战斗机 - 拦截器与液体推进剂火箭发动机的第一次战斗性离开仅在今年5月的14中实现了1944。 尽管在空战中取得了非常微薄的成功,并且存在大量的问题和缺点,但Messerschmitt Me.163 Komet是一架独特的飞机。 故事 航空明亮的痕迹。 它是唯一配备液体推进剂火箭发动机的无尾飞机,参与空战。 起飞后,飞机掉落了一个轮式底盘小车;它被迫降落在一个可伸缩的滑雪板上。 少量燃料不允许飞机重新进入目标。



此外,该飞机还有其他功能。 例如,一个非常狭窄的专业化:与盟军轰炸机作战的白天拦截器,它的时间记录速度(950 km / h的顺序)和爬升率不同。 另外,值得注意的是,由于对Willy Messerschmitt及其公司项目的创造性贡献非常小,因此对于飞机的指定是绝对不公平的,因为根据德国采用的系统,战斗机应该得到首席设计师的名字,他是Alexander Lippish教授。

Comet的主要缺点是发动机运行时间短,以及控制飞行速度的难度。 有足够的燃料,最多可以飞行8分钟(飞机是从地面瞄准目标),尽管飞机必须升高到很高的高度才能进行盟军重型轰炸机的攻击。 例如,他在12分钟内得分的000 3,5米。 经验丰富的飞行员试图调节飞机接近的速度,目的是关闭和启动发动机以及滑块和滑道的实施。 这种操纵要求他们完善他们的驾驶技术,非常复杂,因此执行起来很危险。 目标遭到袭击后,飞机必须整齐地计划到最近的机场,希望敌人不会发现它的无助。

双室发动机可以显着提高战斗机拦截器的机动性和飞行持续时间。 发射室在起飞和设置高度期间工作,并在巡航飞行期间巡航。 在这种情况下,使用行进相机的飞行应该以较低的速度进行,这将改善瞄准和射击的条件。 然而,直到第二次世界大战结束,具有双室发动机的拦截战斗机才开始服役。 因此,飞机的作战潜力仍然非常有限。



在实战条件下,Me.163战斗机完全失败了。 数十名德国飞行员被迫学习新技术,并在飞机上执行战斗任务,这些飞机在驾驶过程中“原始”且危险,经常与生命分离。 随着数百架Me.163战斗机拦截器的推出(根据各种估计,超过350飞机可以组装),他们根据从9到16联盟轰炸机的各种数据击落,至少从战斗机上丢失了6车辆,至少4被杀空降轰炸机箭头。 第二次世界大战结束后,Me.163飞机的一部分落入盟国手中 - 苏联,美国和英国,其专家对这辆车提出了自己的看法。

Me.163 Komet在苏联

在第二次世界大战中击败希特勒的德国后,苏联以及美国和英国成为几个可用的Komes的拥有者,包括相当罕见的双座飞机的2-3。 首先,计划在发动机打开的情况下在飞行中测试奖杯,但是不可能找到所需的燃料量,因此飞机在“无引擎”版本中进行了测试。 战后立即进行了飞机研究。 就像苏联的西方盟友一样,他们研究了无尾飞机在空中的行为,以及以不同的速度降落在滑道上。

这些研究是在工程师Igor Pashkovsky的指导下进行的,Mark Gallay是一名试飞员。 作为Me.163的拖船使用的是Tu-2轰炸机,通常由Igor Shelest驾驶。 飞行员A. A. Efimov也飞过了“彗星”。 和Ya.I. Bernikov(苏联的英雄,赢得了16的空中胜利)。 与此同时,在另一个机场,一架德国拦截战斗机在VE Golofastov周围飞行,后者共进行了17飞行。 在这里,由Igor Piskunov驾驶的Tu-2轰炸机被用作拖船。

战斗机Me.163 Komet在获胜者手中


在其中一次试飞中,车轮倾卸机构失灵。 Golofastov决定获得高度,然后在高峰出口重置购物车。 但是在爬升过程中,拖链缠绕在推车上,彗星将它的肚子颠倒了。 结果,飞行员设法使飞机平整,但一分钟后战斗机再次翻身。 然后他决定重复这个动作,很快他就能够转移牵引电缆,之后,在陡峭的山峰出口处,是轮式推车。 由于苏联飞机设计师对飞机无尾电路的空气动力学最感兴趣,因此在厨房控制下的Melaya 163通常用纸条飞来飞去,这表明飞机表面的气流分布。 此外,实践了飞行器在以最大速度飞行时在不同迎角下的行为。 对不同位移重心的“彗星”行为进行了研究。

在测试期间,发现重心的位移,即使是2-3%,也会导致飞机在机头上的突然阻塞,这可以通过将手柄拉向自己直到其失效来补偿。 此外,该特征仅在倾倒牵引电缆后才显现出来。 由于飞行员无法操作笔,因此无法降落飞机。 然而,Gallay承担了风险。 在50仪表的高度,他稍稍松开控制旋钮并将飞机降下来。 由于与表面的高速接触,着陆以非常硬的模式进行。 由于硬着陆,着陆跑道脱落,飞机起飞,落在机身上。 即使在第一次撞击地面时,飞行员也在椅子上,然后他在驾驶舱灯笼上撞到了他的头,失去了意识。 第一个到达着陆点的机械师扎尔科夫从降落时坠毁的飞机上取回了它。 因此,发现无尾飞机具有极小的纵向稳定裕度。



由于机场有另一种适合飞行的战斗机,试飞员因脑部轻微脑震荡和脊柱挫伤而下车,因此决定在3周后恢复飞行。 不幸的是,苏联在“Komets”上进行的确切航班数量不详。 但根据试飞员的记忆,这架飞机多次升空。 这些飞行使得有可能在发动机关闭的情况下制定降落喷气式飞机的战术,后来这使得许多飞行员能够挽救他们的生命。

Me.163 Komet在美国

甚至在第二次世界大战结束之前,USAAF情报组成了一个专门的部门,收集所有德国飞机的信息。 检测到的德国飞机将在美国进行测试。 22 April 1945,该部门包括几名飞行员和技术人员,他们的任务是直接收集捕获的飞机,各种设备和文件。

收集信息和飞机的行动涉及两组。 第一个由Harold E. Watson上校领导。 他的团队从事直接搜索和收集飞机。 另一组对德国试飞员,工程师和设计师进行了审讯,并收集了德国飞机的技术文件。 两组共有约50人。 此外,在1944年度编制了一份德国飞机清单,应首先进行测试。 当然,Me.163拦截战斗机也在这个名单上。



结果,五个“Komets”以及额外的设备被运送到Wright Field基地(今天是Wright-Patterson空军基地)。 Comets于8月底到达1945,并收到了FE(外国评估)495,500,501,502,503等符号。 在研究飞机时,美国人使用了从Lippish教授以及参加测试的Rudolf Opitz船长那里获得的信息。 随着时间的推移,他被另一位着名的德国空军飞行员沃格尔所取代,后者可以用英语解释。

战斗机FE 502和503的技术状况很差,因此他们被拆解以研究内部结构。 保存得更好的两台FE 495和500机器被运送到计划进行飞行试验的Freemenfield(印第安纳州)。 早在10月500,第一架FE 1945飞机就准备好飞行,但它们被推迟到3月1946。 暂停与FE 495在飞机上安装机翼有关,因为它们处于最佳状态。 在此之前,美国人再次质疑Lippish和Vogel。 德国人证实,尽管在战斗机上进行了修理,但是方向舵没有调整,机身也磨损了。 因此,在计划的空气测试过程中,不可能将Me.163加速到最大速度。 战斗机的其他单位也不可靠地工作,例如,用于释放和清洁着陆蛇的系统。

结果,在所有故障消除之前花了几天时间。 准备离开的奖杯被命名为T-2-500。 美国人还设法获得了1,5吨的燃料。 因此,他们的计划包括启动发动机的航班,尽管第一次测试计划按照苏联的标准进行。 测试应该通过3阶段:拖曳飞行,这将显示无尾飞机的稳定性; 在它已经高高耸起之后打开已经在飞行中的发动机; 最后一部分涉及从发动机运转的地面开始。



第一次飞行发生在4 May 1946上。 作为拖船使用轰炸机B-29 Superfortress。 起初,拖曳电缆意外解锁,战斗机拦截器紧急着陆,而飞行员设法在没有严重损坏的情况下着陆。 仅通过滑动释放的液压机构才注意到问题,这导致测试延迟。 后来在“Komets”上进行了几次飞行,包括在海拔高达10 000米的滑翔机模式下。 在达到这个高度后,试飞员轻轻地将飞机降落到地面并降落了一辆汽车。 由于非机动飞行没有证明任何有价值的东西,因此很可能没有在美国开启发动机的航班。

Me.163 Komet在英国

6月,从英国到被击败的希特勒德国的年度1945离开了一个特别委员会,寻找在航空工业领域可能有用的一切 - 飞机,设备和文件。 由Roy Fedden爵士领导的英国专家团队,他是发动机制造领域最杰出的英国工程师之一。 与此同时,英国人感兴趣的一些物品最终出现在苏联占领区,有些则出现在美国占领区。 在这方面,他们真正的成功是14全副武装的Me-163拦截战斗机以及从12到15拆卸的飞机(根据德国数据)位于胡苏姆空军基地落入了他们的手中。 与此同时,英国人自己统计了24战斗机,不包括继承自它们的Me.262,Ar.234和He.162。

在英国,捕获的Me.163拦截战斗机的试飞在同一个1945年开始,一直持续到1947年的11月。 测试飞行是从Wisley(Wisley)和Wittering空军基地进行的,因为这里可以降落在草覆盖的泥土地带上。 德国技术人员向英国人保证,在起飞或着陆阶段,Me.80发生的所有灾害中有163%,另外15%的病例是由空中火灾造成的。 由于战斗原因,只有5%的战士失踪。 在审查了这些无趣的统计数据后,英国决定将Me.163作为滑翔机进行测试,没有发动机和燃料,而飞机的重量下降超过2倍。 他们使用Spitfire战斗机Mk.IX作为拖船。

Me.163参加今年9月1945的海德公园展览


据英国飞行员,空中战机行为并没有从飞机的通常模式不同,其管理在超过700公里/小时的飞行速度甚至保持确定种植在高速翼拦截的前瞻性配置 - 高达250公里/小时。 英国的飞机试验表现相当不错,但直接着陆除外,这通常非常艰难。 降落时的冲击和震动直接影响了飞行员 - 即使在德国空军,一些特别不幸的飞行员也值得脊柱骨折。 最后,战斗机M.15的十一月1947的163被着陆滑道严重损坏,这个减震器刺穿了驾驶舱地板,在此事件之后,战斗机的测试被缩减。

设法驾驶战斗机Me.163的少数英国飞行员是英国皇家空军的传奇人物埃里克布朗。 该网站报道称,在他的职业生涯中,他向天空中提升了487型飞机 - 超过了航空史上的任何人 warspot.ru。 第二次世界大战结束后,布朗成为一群参与测试被俘的德国飞机的飞行员的指挥官。 与此同时,埃里克·布朗驾驶一架带有发动机的“全功能”拦截战斗机。

Me.163参加今年9月1945的海德公园展览


他的第一次飞行是在今年的10六月1945上进行的。 根据埃里克·布朗的说法,Me.163战斗机由于其独特的能力而很好地飞行 - 拦截器从字面上“向前跳跃”。 据爬上去超越这些年许多顶级战斗机活塞不止一次5更多 - 每分钟16 000英尺(约4900米),分别针对3000英尺(约900米)。 与此同时,一辆工作火箭发动机的轰鸣声就像火车全速冲撞一样。 但与此同时,这架飞机非常不可靠,这在德国的运营以及空中胜利和非战斗损失的比例得到了证实。

虽然Me.163在航空史上的足迹很明显,但它却是一条死胡同的发展道路。 他拥有一些空速和爬升率方面的杰出成就,他接近克服了“音障”。 在德国试飞期间,飞机的飞行速度超过了1000 km / h,接近超音速飞行速度。 但总的来说,导弹拦截器在效率和使用安全性方面无法承受配备涡轮喷气发动机的战斗机的竞争。 在未来,航空中液体推进剂火箭发动机的使用沿着开发辅助发动机的道路发展,但到了1960-ies的中间,这个方向已经彻底灭绝。

信息来源:
http://arsenal-info.ru/b/book/2744958222/10
http://www.airwar.ru/enc/fww2/me163.html
http://www.airwiki.org/history/av2ww/soviet/me163/me163.html
http://pro-samolet.ru/samolety-germany-ww2/reaktiv/210-me-163-kometa?start=2
http://warspot.ru/6224-beshvostaya-kometa-vzglyad-pobediteley
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  1. 同样的lech
    同样的lech 20二月2017 05:17
    +6
    英国人派出了一艘具有这种技术的船……

    1. Santa Fe
      Santa Fe 20二月2017 10:30
      +5
      战斗机Me.163 Komet在获胜者手中 - 演奏并送往垃圾填埋场
      这架飞机非常不可靠,这在德国的运作以及空中胜利和非战斗损失的比例得到了证实。

      尽管Me.163在航空史上的足迹很明显, 这是一个死胡同

      像大多数德国天才的其他创作一样
      1. BORMAN82
        BORMAN82 20二月2017 11:38
        +2
        像大多数德国天才的其他创作一样

        是的,最简单的选择就是别他妈的,并郑重地谈论其他人:“这都是喝面团。” 如果“别人喝了面团”偶然地给出了有价值的技术模型,那么就有可能:“采纳并重新思考别人的经验”
        1. Santa Fe
          Santa Fe 20二月2017 11:56
          +3
          Quote:BORMAN82
          是的,尼赫鲁最不容易做到的选择

          最明显的选择是看反希特勒联盟国家的技术水平,而不是研究关于vunderwaffe的传说。

          诺斯罗普YB-80 49吨喷气式轰炸机
          1. Zaurbek
            Zaurbek 21二月2017 08:01
            0
            没有人对那个时代的美国的技术水平提出异议。 与他们相比,苏联制造了屈膝的飞机……。我通常对Yak-1 / 3/7/7和La-5 / 7的成功感到惊讶,其材料供应和发动机水平都很薄弱。
            1. 君主制
              君主制 21二月2017 12:33
              0
              Zaurbek,您是对的:我们的CRUNO配备了引擎:我们的微薄和许可的并不是最好的。
              1. Zaurbek
                Zaurbek 21二月2017 12:35
                +1
                我们遇到了硬脑膜,这很糟糕..我们以牺牲了出色的空气动力学专家和工程师为代价而退出。
        2. amurets
          amurets 20二月2017 13:04
          +1
          Quote:BORMAN82
          如果“别人喝了面团”偶然地给出了有价值的技术模型,那么就有可能:“采纳并重新思考别人的经验”

          如果你的呢?
          << Sigma项目的工作始于1933年底。 当时,超音速飞行理论还处于起步阶段,只能幻想以超音速飞行速度进行飞机模型实验。 众所周知,最早出现的超音速风洞出现的时间要晚得多,甚至后来都没有出现。 在德国然而,已经存在用于确定各种形状的炮弹的抵抗力的炮兵实验,特别是由克虏伯公司通过射击来进行。 结果,确定了它们的合理形式。 对研究材料的熟悉导致了这样一个想法,即飞机的速度将接近弹丸的速度,那么飞机的合理形状应接近弹丸的最佳形状。 对飞机的空气动力学形式进行的研究得出了结论。 成功克服在跨音速时产生的阻力峰值所必需的飞机机翼最方便的空气动力学配置可能是“低纵横比的后掠机翼,其形状类似于火炮弹丸的轴向截面。”设计师A.S. 莫斯卡列夫。 该书“蓝色螺旋。第三章”西格玛“ CAM-4(“总和”)”
          http://coollib.net/b/248669/read
      2. voyaka呃
        voyaka呃 20二月2017 11:51
        +5
        “就像德国天才的其余大部分作品一样” ////

        我不同意你的看法。 德国军事工程师的推动力
        在许多领域:巡航,弹道和高射导弹,“超电子”,
        在坦克建造中,在潜艇中
        英国为德国人研制了平行飞机
        在第44时,他们的防空导弹拦截器已经在该岛的边界巡逻。
        德国人需要一架更难建造的战斗机。
        1. Santa Fe
          Santa Fe 20二月2017 12:04
          +2
          Quote:voyaka嗯
          德国军事工程师给予了推动
          在许多领域:巡航,弹道......导弹

          在发明准确可靠的制导系统(20世纪下半叶)之前,CD和BR的军事价值为零

          高射炮 - 了解LARK项目,不要复制关于德国天才独特性的传说
          Quote:voyaka嗯
          “很棒”的电子产品,

          傻瓜
          在互联网上输入无人机Interstate,一个小型相机设计Zvorykina

          或关于具有雷达保险丝(微型雷达)MK.53的抛射物。 在1942年服务

          Quote:voyaka嗯
          在坦克建设

          是的,真的

          是关于第一次传输失败的Tigr-2,其100公里范围是多少?
          Quote:voyaka嗯
          德国人需要一架更难建造的战斗机。

          我会告诉你更多,在1944中,这是不可能的

          技术水平不允许

          整个战争的德国人无法创造出功率为2000 hp的航空活塞发动机
          Quote:voyaka嗯
          在潜艇。

          虽然有必要!
          1. voyaka呃
            voyaka呃 20二月2017 12:17
            +4
            然而...技术的推动并不总是那么好
            产品出口。 这是一个原型,有时可以节省竞争对手(有时
            对手)很多时间和精力。 并整体提升主题。
            您看到,俄罗斯(和苏联)遇到了这种情况。 经常俄罗斯原型
            被西方用来创造系列产品。
            1. Santa Fe
              Santa Fe 20二月2017 13:23
              +1
              Quote:voyaka嗯
              推动技术并不总是好的。
              产品出口。

              转向是天空安全的事实是成功的一半

              德国人无法创造任何可以推动的东西(除了一些狭窄的区域,例如潜艇)。 其余的都来自盟友,即使是在更高的级别。 他们给了动力
              Quote:voyaka嗯
              西方经常使用俄罗斯原型来制造系列产品。

              我们谈到了德国人和他们愚蠢的工艺品
          2. rubin6286
            rubin6286 20二月2017 19:11
            +5
            没错,参加第二次世界大战的国家基本上是使用战争前或战争前夕制造的武器进行战斗,而是愿意对其进行修改以保持生产水平并迅速弥补损失。 德国是在战斗期间被迫彻底更新其舰队的少数几个国家之一。 在这种情况下,几乎不可能要求对新机器进行高度完善。 从科学技术的角度来看,德国人在战争方面做了很多事情:
            •使涡轮喷气发动机进入批量生产;
            •能够使用涡轮喷气发动机建造一架飞机,其速度比世界上使用活塞发动机的最佳战斗机优越,其转弯速度是它们的两倍,能够攻击10-12 XNUMX米的目标;
            •在配备涡轮喷气发动机的战斗机上安装定位器,并向机组人员增加雷达操作员,将汽车变成夜间拦截战斗机;
            •建立了一系列有前途和有效的航空武器模型,旨在摧毁地面和海上目标;
            •开发了新的瞄准具,可以同时攻击和打击两个目标;
            更不用说国家防空系统的组织了。 她在苏联和美国被完全“剥夺”。

            有人可以谈论Me-163设计的不完善之处,但反希特勒联盟却一无所获,尽管炸弹没有落在美国,人们也没有躲在炸弹掩体中。 您对德国KR和BR的制导准确性了解多少?
            如果德国人制造了原子弹,FAU-2和FAU-1的精确度就足以消灭英格兰和俄罗斯的欧洲部分。 尝试阅读FV-190上的德国“突击队-杰雷特”号,因为他是F-16上EDSU的原型。 FAU-2上的德国软件配电箱是现代车载计算机的原型,并没有失去其重要性,目前已用于各种技术领域。 齿轮是如何打开皇家虎式坦克的? 他们是从哪里拿到堇青石的? 反希特勒联盟的磁性反坦克手榴弹是军队吗? 美国在朝鲜的“火箭筒”没有穿透苏联T-34的“前额”,而在10年前服役的“ Faustpatron”则受到了猛烈攻击。 美国和英国的哪些小型武器可以与德国MG-42和Sturmgever-44进行比较? 遥控火箭由电线,声鱼雷和海底发动机控制。 允许在水下发展速度,超过水面舰艇的速度。
            如果德国人没有制造功率为2000 hp ..的活塞发动机,那仅仅是因为他们不需要它。 到1944年底,他们已经开始批量生产战斗机和轰炸机。
            “ Messers”喷气式飞机击落了许多美国和英国的各种型号的飞机,尽管事实上它们在西线的数量不超过200架。 那里有几辆敌方汽车? 自1944年以来,多达700架轰炸机和大约800至900架护航战斗机​​,即“野马”和“霹雳”参加了前往德国的白天飞行。 我认为,不应该低估第二次世界大战期间德国的工业和科学技术潜力。
        2. rubin6286
          rubin6286 20二月2017 19:56
          0
          -警察在动物园捉住了瘾君子:-刺了吗? -不 -我们去检查一下...-谁坐在笼子里? 在一只袋鼠上显示一个警察。 上瘾者愚蠢地看着动物:-野兔。 40-45年。
      3. rubin6286
        rubin6286 20二月2017 18:35
        +2
        是的,您错了。您根本没有玩过奖杯样品,他们经过了很长时间的全面体验。至于大多数“德国天才遗留下来的作品”的僵局发展,尽管在美国有很多信息,但您似乎对此知之甚少。 您需要阅读更多内容,并更好地理解所阅读内容的本质。
  2. amurets
    amurets 20二月2017 07:05
    +4
    ME-163的燃料如此秘密吗? << Walter的发动机使用的燃料包括两个成分:T-shtoff(高浓度过氧化氢)和Z-shtoff(高锰酸钾)或C-shtoff(水合肼和甲醇)。 这种燃料引起了很多问题,因为与铜,铅或任何有机物接触的过氧化氢开始分解,释放出的能量与燃烧火药的能量相当。 这种物质在皮肤上的接触导致出现了难以愈合的深层伤口……>>但是这种燃料确实造成了很多问题。
  3. bionik
    bionik 20二月2017 07:25
    +2
    163。
  4. bionik
    bionik 20二月2017 07:28
    +3
    牵引(机场德国拖拉机Scheuch Schlepper)Me 163 Komet。
  5. svp67
    svp67 20二月2017 09:47
    +7
    与Me-163一起,这架战斗机落入了红军的手中

    其中,历史上有几个名字,它是Me 263和Yu 248。 它已经是一个更“先进”的导弹战斗机模型和“从”开始,我们在米格设计局已经创建了类似的I-270 J飞机
    1. 同样的lech
      同样的lech 20二月2017 10:18
      +1
      罕见的照片 hi .
  6. kugelblitz
    kugelblitz 20二月2017 11:09
    +5
    由于非同寻常的空气动力学设计和高速数据,对这架飞机进行了精确测试。 作为战斗车辆是不好的。 当时,即使Walter的引擎也已经绝望了。 但是后掠翼更加有趣,因此像热蛋糕一样迅速被抢购一空。

    但是,实际上,作为我们的武器,瓦瑟法尔火箭更感兴趣。 甚至收到了代码R-101,并成为弹道战术R-11的基础。 不仅我们,美国人的代码都为A-1 Hermes。



    苏联专家仅凭墨西拿遥测系统和不完整的技术文档获得了该导弹遥测版的完整副本。 到1947年夏,根据获得的数据,开发了R-101火箭的图纸。 重新设计了许多单位-所有车载设备的布局和固定,方向舵和天线的设计,转向车,电缆,战斗室的设计。 发射台是新开发的。 该技术设计于88年5月1947日在NII-152上获得批准。为确保火箭发射,在ISU-50炮兵自行火炮的底盘上制造了自行式火箭发射器。 为了进行测试,计划收集101枚R-XNUMX导弹。

    17年1948月101日,决定分两个阶段测试R-12导弹-第一阶段发射18枚导弹,第二阶段发射1948枚导弹。 1949年1948月,第一阶段的第一枚导弹到达了Kapustin Yar训练场进行静态测试。 测试计划于7年开始,并于8年8月开始进行发射准备。 1949年XNUMX月XNUMX日,第一次发射了XNUMX号和XNUMX号火箭,但均未成功。

    1949年1950月至101年101月,第二阶段的测试在同一地点的Kapustin Yar进行。与第一阶段的导弹相比,第二阶段的导弹进行了更改-导弹的改进型被称为R-101A,R-101B(通过新的技术设计进行了修改) LRE)和R-101V。 NII-1951导弹结构强度部门于88年对R-101和R-1949B火箭的设计进行了静态和动态测试。 后来,该导弹被命名为R-1950E(“实验性”)。 总的来说,在101-30年的Kapustin Yar训练场。 R-101导弹的导弹师的部队生产了不超过XNUMX枚R-XNUMX火箭及其改进型火箭。

    101年102月3017日苏联部长理事会第1118-17号决议终止了制造防空导弹R-1951和R-1951的工作。主要原因是不清楚将导弹制导系统提高到所需工作质量水平的前景。 101年88月,R-301导弹的人力资源,设备和样品从NII-XNUMX转移到OKB-XNUMX Lavochkina,后者成为制造防空制导导弹的总设计局。

    后来,在R-101战术导弹的V.P. Makeev的领导下,RII导弹的经验和发射设备被用于NII-88装置的设计。


    总的来说,很明显,我们最初确定了正确的火箭发射方向,而彗星只是后掠翼工作的实际结果。 作为拦截者​​,她完全没兴趣。
    1. Santa Fe
      Santa Fe 20二月2017 12:11
      +3
      引用:kugelblitz
      我们对Wasserfall火箭更感兴趣。 甚至收到了密码P-101 并作为弹道战术的基础 P-11。

      奇怪的是,Wasserfal计划是防空的

      德国的制导系统可能完全是垃圾
      1. kugelblitz
        kugelblitz 20二月2017 12:22
        +2
        我同意两个标记的手动混合效果不好,但是其中一个选项确实作为S-25的基础,只是一个带有德国人放弃的计算机的选项。 自然非常回收。
  7. kugelblitz
    kugelblitz 20二月2017 11:20
    +6
    顺便说一句,我怀疑英国人将彗星用作实验超音速de Havilland DH 108燕子的基础,尽管他们不想直接谈论它。 但是在所有方面都非常趋同。 wassat

    1. Santa Fe
      Santa Fe 20二月2017 12:14
      +2
      引用:kugelblitz
      de Havilland DH 108 Swallow

      好吧,考虑到Komet是液体燃料和氧化剂混合物上的火箭滑翔机

      Svollow(Swallow?Schwalbe)是一款带压缩机的经典TRD

      这些项目的相似性是不可否认的。
      1. kugelblitz
        kugelblitz 20二月2017 12:37
        +2
        好吧,如果您考虑到空气动力学设计,那么飞机所推动的一切都没有任何区别。
  8. bionik
    bionik 20二月2017 12:05
    +2
    关于ME 136,这张照片经常出现在出版物中,似乎我理解它是一名试验飞行员((这台相机是谁,它的用途是什么?为什么?)(大多数英语翻译文章尚待改进)。
  9. Staryy26
    Staryy26 20二月2017 21:12
    +3
    Quote:SWEET_SIXTEEN
    德军无法创造任何能够推动动力的东西(除了几个狭窄的区域,例如潜艇)。

    这正是德国人未能创造的东西,而美国和苏联的火箭弹正在发展。 美国和苏联正是基于德国的发展而开始了导弹计划。 我认为值得一提的是苏联R-1是什么。 直到战争结束,苏联和美国都没有拥有与FAU-2发动机相当的发动机。

    是的,在航空领域。 Sukhoi SU-9和SU-11车辆与ME-262并无太大不同。 至少空气动力学是相似的。 德国人开始研究CBS。 其他人什么时候开始的? 因此,奥列格(Oleg),这不值得 “居高临下” 指的是德国的发展,即使它们在某种程度上处于死胡同。
    该系列导弹之一的德国计划 “G” 我们使用了将近70年。 许多人甚至忘记了该计划的基础,其发展...
    1. amurets
      amurets 21二月2017 00:17
      0
      Quote:Old26
      德国使用一种G系列导弹的电路已经使用了将近70年。 许多人甚至忘记了该计划的基础是什么,它的发展..

      任何对“ Grettrup局”小组的德国作品感兴趣的人,这里是链接。
      http://www.planeta-zemla.info/bzv_080.html
  10. Staryy26
    Staryy26 21二月2017 08:43
    0
    Quote:SWEET_SIXTEEN
    奇怪的是,Wasserfal计划是防空的

    但是。 正是在Wasserfall重新设计为R-101火箭期间获得的经验和经验,正是在马克耶夫设计局设计R-11火箭时得到的。 此外。 有人计划在潜艇中使用R-101作为通用导弹。 地面和空中目标

    Quote:SWEET_SIXTEEN
    德国的制导系统可能完全是垃圾

    不,不是没有垃圾,但是在50年代初期,她不再适合开发人员