M44装甲运兵车（美国）
早在第二次世界大战结束之前，美国指挥部就意识到现有的半履带式装甲运兵车不符合现代要求，因此需要更换。 应该使用其他想法和解决方案以及完全不同的概念来构建类似目的的新技术。 作为第一次尝试制造这种车辆的一部分，建造了一个M44装甲运兵车，这是一个相对较小的系列，仅限于部队使用。
现有的装甲运兵车存在许多严重缺陷。 这项技术的大部分是一台相当旧的机器，带有半履带式起落架。 这种装甲运兵车没有高水平的保护，并且在移动性和容量方面也有限制。 因此，到了1944的秋天，创造这种新技术的需求已经不再成为争议的主题，启动新项目的问题已经得到解决。 11月9，国防部发布命令，开始用符号T13开发项目。 将来，这种机器与大多数特征的现有机器不同，可能成为运送人员的主要手段。
经验丰富的BTR M44训练作战。 照片Afvdb.50megs.com
T13装甲运兵车应该从18到22士兵 武器，不包括机组人员，战斗重量为17,7吨，因此建议为汽车配备从肺部借来的动力装置 短歌 M24 Chaffee。 因此，她应该会收到两个凯迪拉克V-8发动机和一个Hydramatic型变速器。 高速公路上的装甲车的最高速度达到55 km / h，范围-400 km。 该车本应由两个人驾驶。 防护被分配给厚度不超过12,7毫米的装甲。 装备-在炮塔上的一门重型机枪。 在这种机器的基础上还应制造履带式无装甲车辆。 该技术已指定为T33。
在接下来的几个月里，军队和工业界的专家共同研究了有前景的项目的各个方面。 到春季1945开始，确定了该项目未来发展的结论。 计算表明，使用轻型油箱M24的发电厂的建议不允许获得所需的机动性。 3月22收到终止T13 / T33项目工作的指示。 该命令还表明需要继续开发装甲运兵车，但现在在这些项目中应使用自行火炮M18 Hellcat的动力装置。
机器E13在艺术家的视野中。 图片Hunnicutt，RP“布拉德利：美国战斗和支持车辆的历史”
5 April 1945正式启动了新项目。 鉴于更新的要求，应该创建一个名为T16的装甲运兵车的新版本。 该项目的开发委托给通用汽车公司的凯迪拉克汽车部门。 在不久的将来，她应该提出一个完成的项目，用于运输士兵的有前途的车辆，然后建立一些原型。 除了在新项目中使用武器运送士兵的最初任务之外，还必须考虑使用新机器的机器的可能性。 所以，直到某个时间它应该使T16成为一个有前途的自行式迫击炮的基础。
利用已完成但已取消的项目的主要发展，承包公司在最短的时间内创建了一台新机器。 同时，在T16项目中，一些想法被用来改善基本特征。 特别是，有可能增加部队隔间的容量并改善其他一些参数。 尽管尺寸和重量略有增加，但装甲运兵车的移动性必须满足由于使用的发电厂的要求。
一个经验丰富的M44的一般视图。 照片Afvdb.50megs.com
已经是12四月，军事部门批准了实验设备的组装。 第一批6辆车应该在6月份进行测试。 在未来，不排除新原型的建造，其次是为了军队的重新武装而进行全面的大规模生产。
原始项目的技术要求T13规定需要使用武器运送18-22士兵。 作为T16项目的一部分，发现了将伞兵的数量增加到24的可能性。 这些结果是在案例的正确布局和优化内部空间使用的帮助下实现的。 值得注意的是，新项目的类似想法，影响了机构内部单元的放置，后来在创建一些类似用途的其他机器的过程中找到了应用。 甚至可以说T16 BTR是在美国创造的第一种这种现代风格的车辆。
装甲运兵车的方案。 图片Hunnicutt，RP“布拉德利：美国战斗和支持车辆的历史”
未来的装甲运兵车采用了铠装钢的焊接体，具有独特的形状。 正面投影由多张板保护，厚度从9,5到16 mm，与垂直方向成不同的角度。 还有垂直边，厚度为12,7 mm。 进料部件的最大厚度为12,7 mm。 船体有一个倾斜的上部正面部分与屋顶相配。 后者的宽度减小，并且在侧倾斜板的帮助下连接到垂直侧面。 增加机器内部容积的主要方法是开发沿着船体整个长度运行的小型利基。
BTR T16的主体布局是根据战场上的预期角色确定的，并考虑到机组人员和着陆力的最大安全性。 箱子的前部应该包含一个大型发动机舱，控制室旁边就是这个发动机舱。 所有其他船体体积都是在尺寸增大的部队舱下进行的。 在较低的下部提供较低的可居住容量，位于底盘的水平。 有油箱，电池，发电机等。
右舷的视图。 照片Hunnicutt，RP“布拉德利：美国战斗和支持车辆的历史”
T16项目应该使用M18自行式动力装置。 对于新案例的安装，必须明显修改现有系统。 特别是，这是由于将所有设备放置在单个隔间中。 在船体前面安装了一个径向九缸汽油发动机Continental R-975-D4动力hp 400。 它连接到900AD Torqmatic变速箱，提供三个前进速度和一个倒档。 与串联自行火炮的情况一样，变速器将扭矩输出提供给前部布局的驱动轮。 然而，现在发动机和变速器没有在传动轴的帮助下连接，在可居住的舱室下方通过。
装甲运兵车的底盘是基于串行设备的单位。 在船体的每一侧有六个双轨道滚轮。 辊子具有独立的扭杆悬架。 此外，每侧有四个溜冰场（除了两个中型溜冰场）还有额外的减震器。 夹紧齿轮的驱动轮放置在船体的前部，而船尾则是用导轮拉紧轨道的机构。 每块板还装有四个支撑辊。
顶视图。 照片Hunnicutt，RP“布拉德利：美国战斗和支持车辆的历史”
在装甲车的船体前面，T16位于机组人员的工作岗位上。 关于发动机在壳体中心的放置，驱动器和射击器必须位于电动机壳体的相对侧。 在左侧是一名司机，拥有一个完整的控制岗位。 反过来，靠近右舷的是射手。 他可以在课程中使用机枪。 驾驶员和射手应该在他们自己的屋顶舱口的帮助下落地。 在舱口旁边有三个相当大的观察设备。 指挥官被安置在部队隔间前面的一个单独的地方。 在其位置上方安装了一个带有光学装置的六角形炮塔。 炮塔顶部折叠起来作为舱口。
船体的大部分内部体积是在部队舱下面给出的。 建议在围栏壁龛的底板上安装长凳的座位。 为了更方便，这些商店有一个狭长的后背，安装在船体上。 另外两个着陆商店位于该部门的中心。 因此，装甲运兵车可以携带排成四排的24伞兵。 T16项目为登陆和离开提供了先进的手段。 在船体的船尾板上有两扇门，位于长凳之间的过道上。 为了更方便，在船尾舱口下方有可折叠的台阶。 另外两个舱口位于围栏壁龛的中央部分。 舱口盖有两个盖子：顶部向上倾斜，向车辆中心倾斜，底部向前行进。 在底部舱口盖上有一个设计，支撑着工作台后部的一部分。 因此，侧舱口的存在不会影响伞兵在运动过程中的舒适性。
围栏龛沿着船体的整个长度传递。 照片Hunnicutt，RP“布拉德利：美国战斗和支持车辆的历史”
一个有前途的装甲运兵车接受了机枪装备，这是自卫和下马运动的火力支援所必需的。 在前船体板的右舷，有一个带有步枪口径M1919A4机枪的球架。 弹药机枪由1000弹药筒组成。 枪支控制是手动进行的。 当然机枪补充了防空M2HB机芯12,7 mm。 重型机枪安装在转塔式T107上。 它被放置在自己舱口上方的屋顶后面。 如有必要，舱口盖向右倾斜，允许箭头上升并控制机枪。
海军陆战队员有机会用个人武器开火。 为此目的，在部队隔间的侧面设想了一套发射孔。 配备有滑动盖的一个这样的装置位于侧舱口的前面，在它们后面各有三个。 在车门两侧的船尾板上安装了两个嵌入件。 实际上门没有收到这样的设备。
港口侧和饲料。 照片Hunnicutt，RP“布拉德利：美国战斗和支持车辆的历史”
新的T16项目与先前的T13项目在许多特征上有所不同，首先是增加了部队车厢的尺寸。 这导致车辆的尺寸和重量显着增加。 装甲运兵车的长度6,51 m，宽度 - 2,44 m，车顶高度 - 2,54 m。高度，考虑到指挥官的冲天炉 - 3,03 m。战斗重量达到23 t对17,7 t，由客户的初始技术要求设定。
400强引擎应该提供17,4 HP级别的功率密度。 每吨，这可以指望高流动性。 高速公路的最高速度达到51 km / h，动力储备确定在290 km的水平。 机器可以爬上陡峭的30°或墙高61 cm的斜坡。提供沟槽宽度2,1 m。转弯半径至少为13 m。
有人居住的隔间。 在左边 - 船尾的视图，在右边 - 向前。 照片Hunnicutt，RP“布拉德利：美国战斗和支持车辆的历史”
4月1945，美国军方下令建造一批实验性的6辆装甲车，直到6月份才提供设备。 凯迪拉克轻松应对这项任务，并及时提供所有必需的装甲运兵车。 很快，设备进入垃圾填埋场并确认了计算出的特征。 即使是在第一个版本中，T16 BTR实际上可以在高速公路或崎岖的地形上携带一整排士兵，保护它免受小型武器的攻击，并用机枪射击支持它。 在这种情况下，箭可以同时攻击两个目标，这可以在战斗情况下提供某些优势。
新技术的测试一直持续到第二次世界大战结束。 在日本投降后，继续进行测试。 大约在这个时候，经验丰富的BX T16获得了新的Armored Utility Vehicle M44。 有趣的是，有前途的装甲运兵车被指定为“通用装甲车”或“辅助装甲车”。 在Aberdeen和Fort Knox基地的试验场继续进行六个原型的测试。 在这些工作过程中，测试了新设备的能力，并确定了在某些条件下使用它的方法。 考虑到这些事件的经验，军方计划制定战场上新设备运行的战略。
带有开口侧舱口的装甲运兵车。 照片Hunnicutt，RP“布拉德利：美国战斗和支持车辆的历史”
经验丰富的装甲运兵车T16 / M44表现良好，但被认为不可能采用这种设备。 由于某些原因，该机器的一个主要优点已成为一个致命的缺陷。 到了1945的垮台，美国指挥部更新了装甲车辆运输的要求。 能够运输整个排的装甲运兵车不符合更新的要求：现在军方想要操作只有一个分支的车辆。 尽管如此，该车仍未进入试运行阶段，但并未接受全功能车型的服务。 具有有限标准状态的技术仅在场地使用，不会放入系列。 机器转移到战斗部队也被排除在外。
六个战斗车辆的测试一直持续到1946的秋天，当时考虑到累积的经验，提出了进行现代化的建议。 10月31发布命令，最终确定现有项目，以纠正已发现的缺陷并增强某些特征。 这个版本的“通用装甲车”被命名为M44E1。 新项目的目的是改进现有技术以进行一些研究和测试。 仍然没有计划采用装甲车。
测试期间的六个原型之一。 照片Military-vehicle-photos.com
在前发动机舱中，现在建议安装具有895马力的Continental AOS-1-500发动机。 现有的传输被CD-500系统取代。 底盘已经收到了一个宽度增加的新毛虫。 屋顶上出现了一个更新的舱口，正如人们想象的那样，它可以放弃侧门。 还从屋顶上拆下了一把大口径高射炮。 客户认为这种变化在一定程度上会增加操作的便利性和机器的主要特性。
根据M44E1项目重新装备了至少一台原型基础机器并随后进行了测试。 实际上，该技术的一些特征已得到改善。 首先，技术的移动性略有增加。 但是，其他更新设计的装甲运兵车几乎与原机没有区别。 所有主要特征几乎没有变化，与基础M44相比没有明显的优势。
M44和他的部队。 照片杂志生活
未来的履带式装甲运兵车M44和M44E1具有相当高的特性，可能对军队感兴趣。 然而，在测试这项技术的过程中，面对美国陆军的潜在客户改变了对新装甲运兵车的看法。 能够携带一个步兵排的装甲车不再对军队感兴趣。 现在他们希望得到一个较小的样本，可以容纳少数战士，即一个步兵部队。 对现有项目的改进不允许T16 / M44符合此类要求。 结果，它无法投入使用并进入批量生产。
测试完成后，六辆装甲车退役，很快就拆除了。 一些消息来源提到在朝鲜战争期间使用这种技术，但没有证据证明这一点。 最有可能的是，M44根本没有看到这场冲突的开始，因为它们在五十年代初被拆除。
经验丰富的M44E1。 照片Hunnicutt，RP“布拉德利：美国战斗和支持车辆的历史”
使用M44项目的一些开发进行了美国履带式装甲运兵车的进一步开发，但现在设备的设计考虑了更新的要求。 所有新的美国装甲运兵车都比他们的前任小，并且包含不同数量的士兵。 因此，这一领域的现代观点初稿没有给出真正的结果，并没有导致军队立即重新武装的开始，而是允许确定后来用于创造新技术的某些决定的前景。
基于：
http://afvdb.50megs.com/
http://zonwar.ru/
http://armchairgeneral.com/
Hunnicutt，RP布拉德利：美国战斗和支持车辆的历史。 加利福尼亚州纳瓦托：Presidio Press，1999。
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