军事评论

空降滑翔机Carrier Wing Glider / Baynes Bat(英国)

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空降滑翔机Carrier Wing Glider / Baynes Bat(英国)



在第二次世界大战的初期,英吉利海峡是保护英国不受德国袭击的主要因素之一。 但是,在未来,这个水域已经成为英国军队的一个问题。 为了登陆欧洲大陆的海岸,需要具有各种特性的船舶和两栖飞机。 几年来,已经提出了各种解决方案来提供部队。 作为Carrier Wing或Baynes Bat的一部分,提出了一个最有趣的想法。

用光来送兵 武器 计划在敌人的后方使用几个模型空降滑翔机。 这种设备允许运输相当大的着陆部队并在特定区域下降。 然而,在战争开始时服役的着陆滑翔机在承载能力有限的情况下具有严重的缺点。 因此,登陆部队不必依靠装甲车的支援,而应仅依靠其力量。 结果,军队和工业界试图制造有效载荷增加的滑翔机。


原型Baynes蝙蝠在飞行中


最终解决这个问题的是货运机架Hamilcar公司General Aircraft。 他可以承载重达7吨的货物,这使他可以携带一辆轻型坦克Mk VII Tetrarch。 然而,这样的滑翔机首次仅在今年3月的1942中起飞。 在大规模生产此类设备之前,军队没有运输装甲车辆的手段,这促成了各种项目的出现,包括最大胆的项目。

1941年,设计师L.E.提出了自己的解决现有问题的方案。 贝恩斯。 按照他的计划,交货 坦克 在敌人后方的后方,应使用专门设计的滑翔机。 而且,该产品的某些功能使其有可能不是成熟的飞机,而是现有设备的一组附加设备。 该项目称为“机翼滑翔机”。 随后,昵称贴在项目上,最初是原型的专有名称。

目前尚不清楚L. Baines是否了解坦克空中着陆领域的国外发展,但他的项目提出了已知的将有效载荷运送到特定区域的方法。 建议为生产模型的现有轻型油箱配备一套附加设备,使其可以在空中进行规划飞行。 在拖船平面的帮助下,“飞行坦克”应该被提升到空中,之后只有通过规划才能克服路线。

在坦克上应该安装一个特殊的设计,其主要元素是两个半翼。 这些飞机相互连接,并与坦克一起安装和锁定。 到达着陆区后,装甲车的机组人员可以放下机翼并作为一个成熟的轻型坦克进入战斗。 这种设计和使用飞机的方法使我们能够简化滑翔机的生产,同时确保其最大可能的使用效率。


飞机的计划


在他的项目Carrier Wing L.E. 贝恩斯决定使用机翼的原始设计。 当时所有的着陆滑翔机都配备了一个大伸长的直翼,它具有矩形形状。 此外,他们还有一个明显的机身和一个内部货舱,这是最大的结构元素之一。 为了改善新型滑翔机的空气动力学特性,应根据“飞翼”建造。 假设载体平面被扫过前后边缘。 还提出了一些当时不具备特征的其他想法和解决方案。

预期的滑翔机实际上必须是一个后掠翼,其顶部有垂直稳定器 - 垫圈。 机身不见了。 在机翼的中央部分为飞行员的驾驶舱提供了空间。 建议管理层在机翼后缘使用大型升降机。 机翼的下表面,在其中心,应该已经放置了有效载荷的固定装置,形成一个坦克。 也许该项目还设想使用一些改善陆地车辆空气动力学的工具。

根据作者的计算,一个有前途的着陆滑翔机应该有一个跨越大约100英尺(大约为30 m)的机翼。 这样的飞机允许它携带重达8-8,5 t的有效载荷,这对应于最新的轻型坦克Tetrarch。 滑翔机应该由自己的飞行员控制。 在某些消息来源中,有一些信息表明滑翔机飞行员应该是坦克的一名成员,但没有证据证明这一点。 此外,这样一个船员招募的权宜之计也引起了一些疑虑。

Carrier Wing Glider项目是在1941年开发的,但很长一段时间都无法走出“纸”阶段。 出于这样或那样的原因,对有前途的机身的测试不断推迟。 仅在1943年份L.E. 贝恩斯能够引起军队的兴趣,并有机会开始实际发展原创思想。 由于项目的过度创新和过度大胆,测试决定从降落的着陆滑翔机的载人模型开始。


滑翔机在地面上,鼻子的视图


在1943的上半年,生产Slingsby Sailplanes的滑翔机开始在原始项目中组装第一架原型机。 有人提出制造一种原型,它与较小尺寸的成熟滑翔机不同。 尽管尺寸减小了三倍,但经验丰富的滑翔机必须展示出L.E.的前景。 贝恩斯。 第一个,事实证明,它的特征形式的最后一个原型有自己的名字Baynes Bat - “Baines Bat”。

原型采用木材建造,金属部件数量最少。 护套是用亚麻布制成的。 动力组滑翔机的设计非常简单。 因此,机翼的前边缘由两个翼梁梁形成,这两个翼梁是主要的结构元件。 在翼梁后面附有肋条,在后缘处与附加梁连接。 为驾驶舱配备驾驶舱特有的形状。 带有透明灯笼的小型整流罩突出在机翼上表面上方。 机翼下方设想了一个更大的单元,其底部设有着陆滑雪板。 该项目还设想使用起飞所需的两轮倾卸式底盘。

由于缺乏传统的尾翼,Baynes Bat接收了两个大翼尖,计划确保可接受的轨道稳定性。 为了控制,必须使用两个襟翼,放置在机舱附近的机翼的下表面上,以及靠近顶端的两个升降机。 控制平面使用电缆布线连接到驾驶室内的控制杆。

经验丰富的滑翔机的最大长度L.E. Baines是2,46 m,翼展 - 10,16 m。翼区 - 14,86平方米。 船员由一人组成。 起飞重量达到485-490 kg。 允许任何具有所需特性的飞机以不超过145 km / h的速度牵引。


后视图


7月,年度1943体验的Baynes Bat滑翔机首先在飞行员Robert Kronfeld的控制下飞行。 在未来,这名飞行员多次参加实验滑翔机的新试飞。 根据一些数据,为了更全面地研究“飞翼”的工作,滑翔机带有一套遵循许多参数的各种记录设备。 因此,试飞报告不仅基于飞行员的报告,还基于仪器的数据。

经验丰富的滑翔机在各种测试中表现良好。 从控制的角度来看,他几乎与传统设计的类似技术不同:设备很容易对控制旋钮的运动做出反应,但同时也不倾向于过度剧烈的操纵,有可能失速。 当相对较强的侧风着陆时,一些设计缺陷表现出来。 在这种情况下,有可能被拆除到一侧或停止对地面的打击。 然而,R。Kronfeld很快就掌握了原始样本的管理。 有趣的是,参加“Bains Bat”验证的试飞员Eric Brown也离开了其他评论。 在他看来,该设备管理起来不方便,无法表现出良好的性能。

根据减少原型的测试结果,可以解决建立一个完整的原型及其随后的飞行测试的问题,包括使用轻型坦克形式的有效载荷。 但是,尚未收到此项工作的许可。 提议的滑翔机对军队很感兴趣,但在目前的情况下,军方决定不冒险而不采取过于大胆的项目。

从1942开始,两栖部队使用的是Hamilcar两栖滑翔机,不仅可以携带人员,轻型装备或其他货物,还可以携带Mk VII Tetrarch坦克。 这种飞机是由飞行员连续建造并大规模掌握的。 事实上,携带轻型装甲车的滑翔机的利基已经被占用。 继续开展载机翼滑翔机的工作,以期可能采用此类设备进行维修和更换现有的滑翔机被认为是不切实际的。 在完成Baynes Bat设备测试后不久,该项目以原始形式关闭。


测试,事故和修理后“蝙蝠”


拒绝承运人的原因L.E. 贝恩斯很简单。 首先,军队已经拥有所需的飞机,其次,新开发的用途不是很多。 拟议的机身设计只允许携带坦克,而连续的Hamilcar可以携带各种货物。 不迟于1943结束,Baynes Bat滑翔机测试停止,基本设计的开发完成。

自一定时间以来,Carrier Wing和Baynes Bat项目在皇家飞机公司研究机构的参与下进行。 正是她的参与使得经验丰富的滑翔机免于立即处置。 从实际应用的角度来看,原型不再受到关注,但仍然可以为科学服务。 “飞翼”计划引起了科学家的注意。 一些研究的需要导致了“Baines Bat”很快成为一个飞行实验室。 在很长一段时间的帮助下,RAE专家研究了飞机失去明显机身和羽毛的行为。

有理由相信,就参与各种研究而言,经验丰富的滑翔机一再受到一种或另一种改进。 此外,一些异常情况和事故是可能的,之后机身的各个元素需要恢复。 因此,在他的研究生涯结束时,经验丰富的滑翔机可能会以改进的形式出现,而不是完全对应于原始滑翔机。

根据各种消息来源,Baynes Bat作为飞行实验室的工作持续了数年,至少直到四十年代中期为止。 之后,其他同样有趣的样本将由RAE处理 航空 类似的空气动力学设计技术。 研究人员开始研究它们,并将已经测试过的样品送去储存。 据我们所知,最后一次在1958年在克罗伊登机场的机库中看到实验性的“蝙蝠”。 后来滑翔机发生的事情尚不得而知,但是直到今天,唯一的样本还没有幸存。

在第二次世界大战期间,L.E。 贝恩斯提出了一种向敌人后方运送轻型坦克的原始方法,但这种想法从未实际应用过。 由于技术和组织方面的困难,大胆的项目没有按时实施。 虽然这个想法的作者和他的同事正准备测试减少的样品,但现成的系列滑翔机已经投入使用。 他们没有被大胆的想法所区分,但同时他们可以完全解决所提出的任务。 在这样的条件下,“飞翼”只对科学家感兴趣,科学家们为自己采用原始设备。 因此,Carrier Wing Glider / Baynes Bat项目没有解决作者提出的任务,但有助于进一步发展航空技术。


在网站的材料上:
http://vintagegliderclub.org/
http://airwar.ru/
https://aviarmor.net/
http://militarythoughts.blogspot.fr/
作者:
使用的照片:
Vintagegliderclub.org,Aviarmor.net
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  1. 尼古拉耶维奇一世
    尼古拉耶维奇一世 17二月2017 03:41
    +3
    是的...说什么,在苏联和世界航空史上有这样一个有趣的页面! 直到V.O.V. 对于年轻人来说,通往滑翔机部分的“大”航空之路往往是年轻人。年轻人不仅驾驶滑翔机,还设计甚至制造滑翔机。滑翔机训练课程和比赛在全国举行。滑翔机在2MB中发挥作用。 ,“真正的”航空取代了滑翔机......顺便说一下,提到这样一种“滑行”滑翔机作为机动滑翔机的尝试会很好。电动滑翔机被剥夺了无动力滑翔机的一些缺点,但保留了很多滑翔机的尊严。机动滑翔机已经建成甚至尝试过 建造,但他们无法与“飞机”竞争。 也许摩托滑翔机还有一个“利基” - 这些都是轻量级设备“为了好玩!”许多chelas不介意在机动滑翔机上起飞......关闭“发动机”......并“品尝”免费计划飞行的乐趣。 ....你看,并且为了侦察,间谍破坏者的降落在军事事务中是有用的。
  2. mar4047083
    mar4047083 17二月2017 08:27
    +1
    有趣的文章。 在苏联,也进行了这样的实验,只有人员在坦克中。 滑翔机控制装置被绑定到坦克炮上。 如果可能,写一篇有关来自不同国家的战斗滑翔机的评论文章。
    1. 评价
      评价 8 March 2017 16:11
      +4
      Quote:mar4047083
      滑翔机控制装置被绑定到坦克炮上。

      废话。 少读少读。 A-40有一套正常的操纵面。 文章的作者用“贝恩斯提出了一种将轻型坦克运送到敌人后方的原始方法”的说法是不对的。 这个想法没有独创性。 安东诺夫和克里斯蒂(Christy)领先于他多年。