Antey - An-22重型军用运输机
故事 创建
50年代末。 O. Antonov设计局在开发和制造军用运输机方面拥有丰富的经验，开始从事重型飞机的制造工作，以完成战略任务，即：长距离运输几乎所有军事装备。 对于装甲车，运输的上限是中等 坦克 包括在内。 由于在苏联为Tu-12战略轰炸机创建了NK-95发动机，因此可以制造这种飞机。
年中是1958。 An-20飞机的设计已经完成。 1960年：项目BT-22已经完成，是An-22设计的未来基础。 年度1960结束：根据安东诺夫设计局从上面收到的法令和命令，An-22远程运输机的设计开始了。 A.Bololipetsky被任命为项目经理，V.Kabaev被任命为首席设计工程师。 该飞机项目是为航空运输系统而设计的，用于运输重量不超过50 000千克的不同尺寸的货物，在人工和未铺砌的跑道上。 根据该项目，飞机应该能够将货物运送到跑道上，跑道上覆盖着冰雪。 将来，这种飞机交付的货物将被运送到Mi-12的目的地。
根据飞机设计要求，他必须运输以下货物：
- 洲际弹道导弹;
- 工程和作战装甲和非装甲车辆;
- 任意性质的容器中的各种货物;
- 超大和重载。
此外，还需要确保重达20吨的货物着陆。 飞机机身的估计直径是6米 - 新飞机成为世界上第一个“厚度”。 在涡轮螺旋桨发动机NK-12MA功率15千马力 为了产生14.5千克力的估计推力，更换齿轮箱并安装直径为6.2的新型大型同轴螺钉。 由于运输目的，飞机的空气动力学性能相当低，平滑了经济型剧院的使用。 飞机的技术任务使其降落在准备不足的跑道上，导致起落架的需求增加。 每侧接收三个轮式推车和一个前起落架。 飞机总共收到了14轮子。 具有大直径的前轮确保了飞机的转弯。
安西娅的测试
为了开发空气动力学，操纵特性和稳定性，使用了在建飞机的无线电控制模型。 1961年1961月，新飞机的布局准备就绪。 该工作草案于1964年46191月开始创建。 前两个对象，一个用于飞行测试，第二个用于静态测试，是在KMZ组装的。 一架飞行原型机于12年60月中旬离开车间。 他有一个USSR-1964飞行计，NK-2MV发动机和AV-27螺钉。 该原型机已准备在1965年底进行飞行性能测试。 这比计算的截止日期晚了22年。 01年01月1964日，编号为1966-1966的An-1967升空。 进行静态测试的对象于1968年XNUMX月安装在设计局的实验室中，直到XNUMX年XNUMX月，它一直在对车载设备，单元和机构进行多次测试。 XNUMX年XNUMX月底，塔什干一家飞机制造厂的第一批批量生产飞机升空。 XNUMX年，开始进行国家测试。 XNUMX年：安泰系列的第一架飞机进入军事运输 航空。 1969年：在进行了一系列测试并根据客户要求对An-22飞机进行了微调之后，带有NK-12MA和VV AV-90 TVD的重型飞机开始与BTA一起使用。 1971年：在BTA 2团中，An-22 Antey配备齐全。 随着这些重型飞机在航空中的出现，苏联运送各种武器和设备的问题几乎完全解决了。 除超重型装备外，Anthei可以转让战略导弹部队90％以上的装备命名法和100％陆地单位设备的命名法。
9月1969年度。 第一次海外航班安西娅。 这架飞机向河内运送散货。 1970年：VTA航班最长的航班之一，总长达数千公里的17，为利马市制造四架An-22，为受地震影响的秘鲁人提供人道主义援助。 虽然其中一架An-22失踪，但巨型重型飞机的出现给秘鲁政府留下了深刻的印象。 这可能是秘鲁军方选择军事装备的决定性因素 - 不到两年之后，秘鲁开始从苏联购买设备进行作战。
安西娅的建筑
An-22设计为可自由携带的全金属单翼飞机，机身宽阔。 它有一个上翼装置，配有2-x长行程开槽襟翼。 机身的尾部向上倾斜，并有一个大型货舱和底盘升降机。 垂直2-x龙骨羽毛采用水平中跨固定。 方向舵由两半制成，位于稳定器下方。 可伸缩底盘前支柱配备双轮，主可伸缩起落架由3-x独立支架组成，每个支架带两个轮子。 车轮中的压力不仅可以在地面上调节，而且可以在空气中调节，这使得可以在泥土跑道上起飞和着陆。 该船的船员到6人。 在货舱前面，是一个小型29舱。
An-22的优点，缺点和操作
该飞机的主要缺点是由于用于制造机翼的结构和材料的疲劳耐久性不足而限制了机翼资源。 其中一个主要优点是盈利能力高。 在经济方面，An-22仅次于An-124。 但安西娅的独特性和优点使他的错误不那么引人注目。 An-22可以在平台上降落一整套伞兵或1-4装甲车。 滚轮轨道安装在飞机上的平台下方。 在1965，在Le Bourget的国际航空展上，Antey不仅受到公众的欢迎，也受到飞机技术人员的高度赞赏。 在洛克希德C-22出现之前，An-5是已知最大的飞机。 世界纪录证明了这款车的优点。 例如，在1965中，An-22将天空中的88.1吨提升到6.6公里的高度，这使得整个12记录具有世界意义。 1967年：Antey将7.8吨的重量提升到100,5公里高的天空。 在1975年，Antey以5 km / h的速度进行了40千公里的飞行，重量为600吨。 总的来说，Antey创造了超过40世界纪录的历史。 此外，重型飞机“Antey” - 下降货物的记录。 通过在降落伞降落期间破坏货物的方法，22吨货物安全降落。 今天Antey - 所有飞机中唯一一架能够从未铺砌的跑道着陆和起飞的货物。 在货物运输能力方面，最接近的“竞争对手”IL-76М几乎是其一倍半。 在12年代，塔什干航空工厂生产了66重型Antey飞机，22机器是An-22А。 想要继续生产Antey系列飞机，但当时工厂已全部投入生产IL-76。 由于停止了“Ruslan”的制作，并且新的IL-106的发布，本来应该取代天空中的Antei，不断被转移，An-22的现代化始于俄罗斯。 在VTA编队中，有年度1968的飞机，所有飞机的延长寿命以2010结束。 有人提议为飞机装备新的导航设备，以提供卫星通信。 但空军数量的减少导致了对An-22现代化的拒绝。 苏联解体后，30飞机运营的俄罗斯国际航空公司和55飞机BTA俄罗斯空军。 在联盟崩溃后，一些飞机仍留在其他州。 主要在乌克兰，其中一部分进行了深度保护。 也许，在升级之后，它们将作为An-22-100返回服务。
An-22的修改：
- An-22的基本版本;
- 122飞机设计的An-22或An-1966A变体。 将有效载荷增加至80 000千克，平均起飞重量增加至250吨;
- 选项An-22A。 修改版。 它与An-122项目的区别在于空气启动器的存在。 开始批量生产。 28发布;
- 选项An-22P3。 载体。 用于运输An-225和An-124的不同尺寸部件的修改。 在1980-83中，修改了三个An-22;
- 选项An-22PLO。 该项目。 设计于1965年。 具有核SS的PLO飞机的改装;
- An-22PS选项。 该项目。 设计于1967年。 搜索和救援飞机的改装;
- 选项An-22Р。 该项目。 采用1969-70设计。 在洲际ARC的飞机下进行改装;
- 选项An-22Sh。 该项目。 该改装的机身延长至9.5米。
主要特点：
- 在BTA中使用 - 来自1967;
- 长度58米;
- 64.4仪表的翼展;
- 高度12.5表;
- 重量114 000千克;
- 平均起飞重量225吨;
- 燃料供应量43吨;
- DU - 四个影院NK-12MA;
- 飞行速度cf. / mak - 560 / 760 km / h;
- 实用/标准11 / 5.2的范围是数千公里;
- 实用的7.5天花板公里数。
更多信息
国内观察员提供了本系列中最好的飞机之一的照片。 Antey系列中唯一一款具有迷彩色彩的系列。 从他的飞行员队伍中获得了绰号“鹦鹉”。 043481250板的序列号。 在38年的运作。 1974年的第一次飞行。 05-10的序列号。
50年代末。 O. Antonov设计局在开发和制造军用运输机方面拥有丰富的经验，开始从事重型飞机的制造工作，以完成战略任务，即：长距离运输几乎所有军事装备。 对于装甲车，运输的上限是中等 坦克 包括在内。 由于在苏联为Tu-12战略轰炸机创建了NK-95发动机，因此可以制造这种飞机。
年中是1958。 An-20飞机的设计已经完成。 1960年：项目BT-22已经完成，是An-22设计的未来基础。 年度1960结束：根据安东诺夫设计局从上面收到的法令和命令，An-22远程运输机的设计开始了。 A.Bololipetsky被任命为项目经理，V.Kabaev被任命为首席设计工程师。 该飞机项目是为航空运输系统而设计的，用于运输重量不超过50 000千克的不同尺寸的货物，在人工和未铺砌的跑道上。 根据该项目，飞机应该能够将货物运送到跑道上，跑道上覆盖着冰雪。 将来，这种飞机交付的货物将被运送到Mi-12的目的地。
根据飞机设计要求，他必须运输以下货物：
- 洲际弹道导弹;
- 工程和作战装甲和非装甲车辆;
- 任意性质的容器中的各种货物;
- 超大和重载。
此外，还需要确保重达20吨的货物着陆。 飞机机身的估计直径是6米 - 新飞机成为世界上第一个“厚度”。 在涡轮螺旋桨发动机NK-12MA功率15千马力 为了产生14.5千克力的估计推力，更换齿轮箱并安装直径为6.2的新型大型同轴螺钉。 由于运输目的，飞机的空气动力学性能相当低，平滑了经济型剧院的使用。 飞机的技术任务使其降落在准备不足的跑道上，导致起落架的需求增加。 每侧接收三个轮式推车和一个前起落架。 飞机总共收到了14轮子。 具有大直径的前轮确保了飞机的转弯。
安西娅的测试
为了开发空气动力学，操纵特性和稳定性，使用了在建飞机的无线电控制模型。 1961年1961月，新飞机的布局准备就绪。 该工作草案于1964年46191月开始创建。 前两个对象，一个用于飞行测试，第二个用于静态测试，是在KMZ组装的。 一架飞行原型机于12年60月中旬离开车间。 他有一个USSR-1964飞行计，NK-2MV发动机和AV-27螺钉。 该原型机已准备在1965年底进行飞行性能测试。 这比计算的截止日期晚了22年。 01年01月1964日，编号为1966-1966的An-1967升空。 进行静态测试的对象于1968年XNUMX月安装在设计局的实验室中，直到XNUMX年XNUMX月，它一直在对车载设备，单元和机构进行多次测试。 XNUMX年XNUMX月底，塔什干一家飞机制造厂的第一批批量生产飞机升空。 XNUMX年，开始进行国家测试。 XNUMX年：安泰系列的第一架飞机进入军事运输 航空。 1969年：在进行了一系列测试并根据客户要求对An-22飞机进行了微调之后，带有NK-12MA和VV AV-90 TVD的重型飞机开始与BTA一起使用。 1971年：在BTA 2团中，An-22 Antey配备齐全。 随着这些重型飞机在航空中的出现，苏联运送各种武器和设备的问题几乎完全解决了。 除超重型装备外，Anthei可以转让战略导弹部队90％以上的装备命名法和100％陆地单位设备的命名法。
9月1969年度。 第一次海外航班安西娅。 这架飞机向河内运送散货。 1970年：VTA航班最长的航班之一，总长达数千公里的17，为利马市制造四架An-22，为受地震影响的秘鲁人提供人道主义援助。 虽然其中一架An-22失踪，但巨型重型飞机的出现给秘鲁政府留下了深刻的印象。 这可能是秘鲁军方选择军事装备的决定性因素 - 不到两年之后，秘鲁开始从苏联购买设备进行作战。
安西娅的建筑
An-22设计为可自由携带的全金属单翼飞机，机身宽阔。 它有一个上翼装置，配有2-x长行程开槽襟翼。 机身的尾部向上倾斜，并有一个大型货舱和底盘升降机。 垂直2-x龙骨羽毛采用水平中跨固定。 方向舵由两半制成，位于稳定器下方。 可伸缩底盘前支柱配备双轮，主可伸缩起落架由3-x独立支架组成，每个支架带两个轮子。 车轮中的压力不仅可以在地面上调节，而且可以在空气中调节，这使得可以在泥土跑道上起飞和着陆。 该船的船员到6人。 在货舱前面，是一个小型29舱。
An-22的优点，缺点和操作
该飞机的主要缺点是由于用于制造机翼的结构和材料的疲劳耐久性不足而限制了机翼资源。 其中一个主要优点是盈利能力高。 在经济方面，An-22仅次于An-124。 但安西娅的独特性和优点使他的错误不那么引人注目。 An-22可以在平台上降落一整套伞兵或1-4装甲车。 滚轮轨道安装在飞机上的平台下方。 在1965，在Le Bourget的国际航空展上，Antey不仅受到公众的欢迎，也受到飞机技术人员的高度赞赏。 在洛克希德C-22出现之前，An-5是已知最大的飞机。 世界纪录证明了这款车的优点。 例如，在1965中，An-22将天空中的88.1吨提升到6.6公里的高度，这使得整个12记录具有世界意义。 1967年：Antey将7.8吨的重量提升到100,5公里高的天空。 在1975年，Antey以5 km / h的速度进行了40千公里的飞行，重量为600吨。 总的来说，Antey创造了超过40世界纪录的历史。 此外，重型飞机“Antey” - 下降货物的记录。 通过在降落伞降落期间破坏货物的方法，22吨货物安全降落。 今天Antey - 所有飞机中唯一一架能够从未铺砌的跑道着陆和起飞的货物。 在货物运输能力方面，最接近的“竞争对手”IL-76М几乎是其一倍半。 在12年代，塔什干航空工厂生产了66重型Antey飞机，22机器是An-22А。 想要继续生产Antey系列飞机，但当时工厂已全部投入生产IL-76。 由于停止了“Ruslan”的制作，并且新的IL-106的发布，本来应该取代天空中的Antei，不断被转移，An-22的现代化始于俄罗斯。 在VTA编队中，有年度1968的飞机，所有飞机的延长寿命以2010结束。 有人提议为飞机装备新的导航设备，以提供卫星通信。 但空军数量的减少导致了对An-22现代化的拒绝。 苏联解体后，30飞机运营的俄罗斯国际航空公司和55飞机BTA俄罗斯空军。 在联盟崩溃后，一些飞机仍留在其他州。 主要在乌克兰，其中一部分进行了深度保护。 也许，在升级之后，它们将作为An-22-100返回服务。
An-22的修改：
- An-22的基本版本;
- 122飞机设计的An-22或An-1966A变体。 将有效载荷增加至80 000千克，平均起飞重量增加至250吨;
- 选项An-22A。 修改版。 它与An-122项目的区别在于空气启动器的存在。 开始批量生产。 28发布;
- 选项An-22P3。 载体。 用于运输An-225和An-124的不同尺寸部件的修改。 在1980-83中，修改了三个An-22;
- 选项An-22PLO。 该项目。 设计于1965年。 具有核SS的PLO飞机的改装;
- An-22PS选项。 该项目。 设计于1967年。 搜索和救援飞机的改装;
- 选项An-22Р。 该项目。 采用1969-70设计。 在洲际ARC的飞机下进行改装;
- 选项An-22Sh。 该项目。 该改装的机身延长至9.5米。
主要特点：
- 在BTA中使用 - 来自1967;
- 长度58米;
- 64.4仪表的翼展;
- 高度12.5表;
- 重量114 000千克;
- 平均起飞重量225吨;
- 燃料供应量43吨;
- DU - 四个影院NK-12MA;
- 飞行速度cf. / mak - 560 / 760 km / h;
- 实用/标准11 / 5.2的范围是数千公里;
- 实用的7.5天花板公里数。
更多信息
国内观察员提供了本系列中最好的飞机之一的照片。 Antey系列中唯一一款具有迷彩色彩的系列。 从他的飞行员队伍中获得了绰号“鹦鹉”。 043481250板的序列号。 在38年的运作。 1974年的第一次飞行。 05-10的序列号。
信息