实验涡轮螺旋桨发动机战斗轰炸机共和国XF-84H
XF-84H共和国是1950-s上半年在美国制造的实验性涡轮螺旋桨战斗机轰炸机。 该飞机由共和航空公司设计。 总共建造了两架这种类型的实验飞机。 第一次飞行发生在7月的22 1955上。 在制造飞机时，使用了空气动力学概念和大规模生产的Republic F-84F Thunderstreak设计的一些元素。
共和国XF-84H是世界上最快的单引擎螺旋桨飞机，但它仍然只是一个实验设计。 除了飞行的高速度，然而，飞机并没有变成超音速，这架飞机的另一个特点就是它的特征 - 从字面意义来说它非常响亮。 飞机起飞产生的噪音对人体产生了很大的负面影响，即使在特殊的防噪音耳机中也难以靠近飞机。
这是一个工程奇迹 历史 也不是最常见的外观，是由共和航空公司在1931年成立的。 该公司的总部位于纽约长岛的法明代尔。 该公司最初被称为Seversky飞机公司。 它是由来自俄罗斯，着名飞行员Alexander Nikolaevich Prokofiev-Seversky的移民开设的。 来自俄罗斯，他被迫移居1918。 在1939，该公司进行了重组，称为共和航空公司。 与此同时，许多俄罗斯和格鲁吉亚流亡者传统上在那里工作，包括领先的设计师Alexander Mikhailovich Kartveli。 该公司最着名的飞机是由Kartwell创造的P-47 Thunderbolt，F-84 Thunderjet和F-105 Thunderchief。 很容易看出，雷声这个词 - “雷声”出现在公司飞机的名下。 Republic Aviation的实验性XF-84H飞机将成为世界上最好的飞机。
在1965，共和航空公司最终被另一家美国公司Fairchild Aircraft吸收。 但是这架飞机名称的传统保持不变，并且今天继续存在。 它反映在着名的攻击机Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II上。
但是回到上世纪1950的开始，当时美国空军的大部分作战飞机已经被反应。 值得注意的是，二十世纪中期的涡轮喷气发动机已经为飞机提供了相当不错的最高速度和高度，但它们显然不经济。 那些年的涡轮喷气发动机具有非常大的燃料消耗，因此战斗机不能吹嘘远程。 与此同时，美军对新作战飞机的战术和技术要求也只有增加。
现有的问题可以通过两种主要方法来解决-使用PTB-舷外油箱或为飞机加油。 同时，空中加油仅适用于战略轰炸机，而适用于战术轰炸机 航空 这种加油通常仅用于渡轮飞行，然后规模非常有限。 PTB确实可以减轻问题的严重性，例如，用于战斗机拦截器。 但是这种解决方案不适用于战斗轰炸机，因为舷外油箱占据了外部悬挂节点上的位置，从而降低了战斗负荷，从而降低了飞机的战斗能力。
与此同时，配备活塞发动机的飞机在美国海军航空中占据主导地位。 这里唯一配备喷气发动机的飞机是战斗机。 甲板攻击机和海岸巡逻车配备了活塞式发电厂，因为飞行的范围和持续时间对于在海上作战的飞机至关重要。 对于基于航母的航空而言，一个非常重要的标准是螺旋飞机的降落速度与喷气式飞机相比较低。
在美国的这些现实中，为了增加战斗半径和航空作战负荷，海军和空军共同启动了开发新型涡轮螺旋桨战斗机的工作。 总共计划建造4架原型机：3架用于空军，XNUMX架用于空军。 舰队。 涡轮螺旋桨发动机（TVD）并非偶然。 与当时的涡轮喷气发动机相比，它们具有更低的燃料消耗，同时比普通活塞发动机具有更大的动力。 空军认为战斗机是战斗轰炸机的理想选择，因为战斗机的高速飞行并不是决定其效能的主要因素。 更重要的是飞行距离及其持续时间，因此可能要花费在目标上的时间。
那时，最有希望的是Allison XT40发动机，该发动机按照6000 HP的顺序开发了动力。 正是这台发动机计划安装在最有前途的海军航空飞机上：甲板攻击机，飞行巡逻机，垂直起降飞机。 对这种发动机的兴趣在空军中显示出来。
共和国F-84F Thunderstreak
飞机的发展，满足所有客户，共和航空公司。 该公司的设计团队由Joseph Freeman领导。 最初，该飞机获得了名称AP-46。 新飞机项目已提交给客户，并于5月1952获得批准。 然而，到这时，美国海军对该项目失去了兴趣。 这发生在美国航母收到强大的蒸汽弹射器后，也开始引入角落起飞甲板。 这使得从航空母舰运行更重的喷气式飞机成为可能。 新实验飞机的订单减少到两份。 他们的施工合同于15年12月1952结束。 对于新型号，Republic Aviation保留了名称XF-106，但决定将其更改为XF-84H。 更换是必要的，因为为现有机器的现代化而不是新型飞机获得融资要容易得多。 总的来说，我们设法组装了两个接收51-17059和51-17060序列号的原型。 新型战斗轰炸机应该将喷气式飞机的速度与涡轮螺旋桨飞机的效率和射程相结合。
XF-84H是一架带有扫掠形前翼的单人自由式单翼飞机。 与此同时，机翼，起落架和驾驶舱在共和国F-84F Thunderstreak系列战斗机轰炸机中保持不变。 机翼配有开槽襟翼，副翼和板条。 在发动机的根部，放置了进气口。 机身必须重新设计，它明显比生产型飞机F-84F的机身长。 驾驶舱后面立刻是一个三角形的空气动力学顶部。
实验飞机发动机位于机身后部。 因此，借助于长度为6米的轴将旋转力矩传递到位于前部的螺旋桨。 该轴直接从驾驶舱下方通过。 来自剧院的喷气机产生了额外的推力。 选定剧院的一个有趣特征是加力燃烧室的存在。 它是世界上唯一配备这种装置的螺旋桨飞机，然而，它并未用于任何飞行中。
螺旋桨的直径为3,66米，而其叶片的宽度从其长度达到1 / 3。 它们的旋转速度使得叶片的尖端超过声速，达到M = 1,18的速度。 最有可能的是，艾里逊XT40是世界上第一台配备超音速螺旋桨的发动机。
与生产模型相比，实验飞机XF-84H的龙骨更高并且具有略微不同的形状。 完整的转动稳定器放置在龙骨的上部，因为它不会从工作螺钉落入气流区。 起落架是一个三点，前台。
实验飞机XF-84H的第一次飞行制造了22 July 1955，该机器由共和航空公司Henry J. Beard的试飞员升空。 起飞来自爱德华兹空军基地。 作为短测试计划的一部分，执行了整个12飞行。 然而，其中只有一个被认为是完全成功的，而剩下的11在紧急着陆时结束。 在实验战斗轰炸机的第一架原型机上，8飞机在第二架4飞机上进行了（包括唯一成功的）飞行。
飞机引起了大量投诉，其追捕者主要与螺旋桨组件有关的各种技术问题。 因此，系统经常无法改变螺旋桨的螺距，这使得飞行非常困难或不可能。 记录了从发动机到螺杆的六米轴的非常强烈的振动。 另一个问题是非常强烈的噪音。 螺旋桨的旋转速度非常高，以至于叶片的尖端克服了声速，并且在35公里处产生了可以听到的噪音。 据Allison工程师称，HT40涡轮螺旋桨发动机本身只是机械师的噩梦。 可以说，需要大约30分钟来执行所有必要的预发射程序，包括检查电气和液压系统，以及加热发动机。
但仍然是，飞机最大的缺点是螺旋桨驱动装置产生的令人难以置信的噪音，主要是螺丝。 即使在抗噪音耳机中也不可能靠近飞机。 即使在离飞机数百米的地方，机场工作人员也会感到身体不适，头晕，有晕厥甚至癫痫发作的情况。 该公司的一名飞行员平均拒绝在这台机器上飞行，只做了一次飞行。
实验飞机XF-84H很有可能是历史上最吵闹的。 根据一些报道，在飞行中，他给出了整个135 dB，尽管高于120 dB的噪声水平已经被认为对人类是危险的。 这架飞机的绰号是“尖叫雷声”，机械师完全感受到它对自己的声学影响，讽刺地指出，即使它没有克服音障，它肯定克服了“噪音”。 应该注意的是，实验飞机的估计速度应该是1080 km / h，但实际上可以以837 km / h的速度发展最大速度，这本身就是一个相当好的指标。
自第一次飞行以来三个月没有通过，直到该计划结束，实验性XF-84H飞机的工作在9年10月1956完全停止。 程序关闭后，编号为51-17060的原型进行了报废，编号为51-17059的飞机至今仍然存在。 在1999，这架飞机被转移到位于俄亥俄州赖特 - 帕特森空军基地的美国空军国家博物馆，今天可以看到它。
飞行性能XF-84H：
外形尺寸：长度 - 15,69 m，高度 - 4,69 m，翼展 - 10,21 m，机翼面积 - 30,75 m2。
空重 - 7888 kg。
正常起飞重量 - 10 433 kg。
最大起飞重量 - 13 432 kg。
动力装置 - 艾里逊XT-40-A-1 HDD 6000 HP
最高飞行速度为837 km / h。
实用范围 - 1650 km。
实用天花板 - 10 700 m。
船员 - 1人。
信息来源：
http://www.airwar.ru/enc/xplane/xf84h.html
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft30789.htm
http://alternathistory.com/repablik-xf-84h-vopyashchii-grom-ssha-1952-g
http://ru.rfwiki.org/wiki/Republic_Aviation
开源材料
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