军事评论

用于前线和未来MiG的高级AFAR雷达:升级视频会议的前所未有的潜力(1的一部分)

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具有有源相控阵“Zhuk-AME”的有前景的机载雷达技术演示。 在50%,由于基于低温共烧陶瓷基板的收发器模块的先进制造技术,将实现长距离。 由于介电玻璃 - 陶瓷基板的导热系数高得多,因此可以更有效地冷却该雷达的雷达,从而将每个模块的功率从5增加到7-8 W



升级车载雷达的战术防御的西方课程的详细信息 航空业

战术战斗机4代机器来的“双加”水平的综合性现代化的一个组成部分,是在其先进的航空电子板载无源和有源相控阵雷达的整合总是需要来自新BRLK引进的高科技数字控制接口和转换信息。 在这一领域公认的领导者是俄罗斯,美国,欧洲和中国的航空航天企业巨头们,今天是战斗机苏30,米格29,F-15C,F-16C,J-10B,J-15的多层次的现代化,以及台风EF-2000。 让我们从那些已经成功将自己成为最大出口成功的公司开始,以及国内客户的需求,其中一些人参与了这些合同。 无论如何,今天最受欢迎的是工作公司Northrop Grumman,它提供洛克希德马丁的现代车载雷达,作为升级后的F-16C / D的外部和内部销售以及升级后的F-16A / B改装的一部分。

因此,例如,16月2017年在台湾公司«翔公司»台中的设施发射的装修144多用途战斗机F-16A / B座20的一个雄心勃勃的计划,包括在台湾的空军,对F-16V的水平。 台湾国防部和洛克希德马丁公司1于10月2012签订了现代化合同。 它将F-16A / B的增强型重新设备提供给更先进的数字电路,先进的飞行员驾驶舱指示器设备以及车载系统,包括AN / APG-83 SABR(具有合成光圈模式)板载AFAR雷达,新型宽屏LCD MFI用于撤销战术信息,现代高性能车载计算机和新的综合电子战站。 台北与北京之间多年的军事政治紧张局势促成了这项合同的成功签署,这是由于对台湾领土特征的分歧而建立的。 在这种情况下,后者的安全部门开始实施多项防御计划,以防止中国可能的“扩张”。

F-16C类似升级包的第二位客户是新加坡国防部。 尽管与中国关系正常,但最富有的东南亚城市与美国,英国和澳大利亚保持着非常密切的政治和国防联系,这些联盟是“反华轴心”的主要参与者。 出于这个原因,新加坡最关注其空军的战斗潜力,32 ++一代F-4SG的15重型战术战斗机已经配备了该战斗潜力。 这些车辆配备了具有AFAR AN / APG-63(V)3的强大雷达,其探测范围为典型目标165 km,并且根据总特征,它们对应于卡塔尔和阿拉伯修改F-15QA和F-15SA。 至于新加坡F-16C / D改进合同,它将更新32单座F-16C和43双座F-16D,金额为914百万美元。 第三个经过验证的客户可以是韩国空军,10月22的2015与洛克希德马丁公司签订了一份合同,将X-NUMX F-134 Block 16战斗机升级为价值32亿的F-16V。 一组类似于台湾合同的选项。 因此,只有台湾,新加坡和韩国续签2,7“猎鹰”的合同已经估计为353十亿美元,而没有考虑开始这样的工作来重新装备波兰,丹麦,土耳其空军等的可能性。 AFAR AN / APG-7,1 SABR多用途战斗机F-83A / B / C / D的有希望的雷达是什么?

首先,检测空中目标的范围要长得多:具有2 m2 EPR的物体可以被150-160 km在一定距离处检测并护送,并在大约125 km的距离处捕获。 与通常的机载雷达相比,它具有更小的目标,带有缝隙天线阵列(RAD)AN / APG-66。 现代高性能计算基础AN / APG-83 SABR允许每个AFM AFAR(或MRP组)以其自己的频率操作,模拟LPI模式中的复杂辐射模式(“低信号拦截能力”),用于过时的桦木SPO。 在合成光圈模式(SAR)扫描水/海面时,AFAR的抗噪声和分辨率也要高出许多倍。 上一代AN / APG-68(V)9的站虽然具有SAR模式,但其分辨率非常平庸,并且不允许根据其几何特征对小地面目标进行分类。

其次,AN / APG-83具有更高的带宽(在SNP模式下不低于20-30 VC),目标信道(8同时发射目标),以及使用部分接收发送模块AFAR作为发射器的硬件适应性无线电干扰。 后一种选择也可用于X-Numx代F-81A战斗机的AN / APG-5雷达。 第三,作为每个具有主动AFAR的雷达,AN / APG-35具有更高的可靠性(故障间隔时间)。 即使在一个杀伤人员部队失败之后,该站的效率仍然保持在一个允许完成战斗任务的水平。 进入外部和内部武器市场的所有雷达AN / APG-83 SABR均处于EMD初始警报水平,这与大规模生产产品完全一致。

欧洲专门从事航空航天技术的公司正在开展类似的计划。 这些计划包括设计和开发有前途的AFAR雷达“Captor-E”。 这些作品涉及着名的欧洲公司Selex Galileo,Indra Systems和EADS Defense Electronics(Cassidian),在Euroradar联盟中联合起来。 Captor-E站专门用于替换EF-90“台风”多用途战术战斗机上的Captor-M ECR-2000“Captor-M”老化雷达,该战斗机服务于欧洲阿拉伯半岛国家空军; 它也将安装在新版本的IPA5 / 8机器上。

与之前的“Captor-M”相比,新雷达的战术和技术参数不仅在Typhoon现代化系列中独一无二,而且在美国实施AN / APG-63(V)3和AN / APG-83的程序中也是独一无二的。在Iglo和Falconov航空电子设备中的SABR。 “Captor-E”具有AFAR的罕见技术特征:天线阵列不固定在固定模块上,但配备有专门的方位角转向机制,因此方位角平面中的观察扇区为200度,比“猛禽”高出80度。雷达AN / APG-77。 新的“Keptor”可以“调查”后半球,除了具有被动式HEADLIGHTS的雷达之外,没有已知的AFAR车载雷达能够在今天使用。 此外,战斗机型目标(2-3和2 EPR)将被“Captor-E”雷达探测到距离220-250 km,这是迄今为止轻型多用途战斗机机载雷达中的最佳指标。 目前,该站的原型正在英国台风进行测试,其结果相当成功,已经在不久的将来承诺欧洲 - 雷达在欧洲和亚洲市场的数十亿美元的合同。



不要落后于前线战士和瑞典人的“轻型飞机机队”的更新计划。 例如,在2008中,SAAB宣布推出JAS-4E Gripen-NG的有前景的39 ++战斗机。 除了高度先进的高速战术信息交换系统CDL-39的模块之外,新型战斗机将获得意大利公司“Selex ES”的AFAR ES-05“Raven”(照片中)的有前途的机载雷达。 该站将由超过1000 MRP代表,能够实现AFAR已知的所有操作模式,包括在敌方电子战装置的方向上创建辐射模式的能量“下降”。 同样,雷达“Captor-E”,“Raven”将为系统提供天线阵列的机械调整,这将使其观看区域达到200度,让您“看”10度进入机器的后半球,提供“过肩”射击。 当然,由于雷达复合体的接收 - 发射孔径区域的强能量损失,在该模式下的目标检测范围在3-4时间内将更小。 ES-05“Raven”机载雷达能够在3 km的距离内通过2 200 EPR探测目标,同时跟踪20空中物体。 该站有一个液体和空气冷却系统。

在Raven雷达天线模块的后面(在机身机头的上表面,在驾驶舱盖的前面),您可以看到由Leonardo Airborne&Space Systems开发的Skyward-G光学电子瞄准镜的整流罩。 根据广告单上的信息,该传感器是双光谱的,并在2-3微米和5-8微米的12个主要红外范围内工作。 第一个范围是较短的波长,可以在周围物体(树木,建筑物,浮雕细节)的背景下出色地选择红外信号低的目标; 该范围的范围不如长波范围大。 8到12微米的范围无法实现具有低IR特征的小型目标的高质量选择,但其作用范围比前者大得多。

电光瞄准系统«向天空-G / SHU»具有4查看模式:窄角(8 X 64度),sredneugolny(16 X 12,8°),宽(30 X 24度),存在被实现可视化,接着由所述对象,以及共模,它涵盖方位角平面中的170 grad和高程中的120 grad。 风冷OLPC Skyward-G的功率达到400瓦。 该站在空对地和空对空模式下可以达到200目标。

MIG-29家族俄罗斯“战术”的现代化:工作是,但“铁”的实施“延迟”

正如我们所看到的,在西方公司中,事情正在相对成功地发展并且具有持续的积极动态; 这是没有考虑到一个事实,即新的雷达升级至少300台F-16C / d的,包括对美国空军,之后战机将完全超越我们的米格29S / CMT,和苏27SM模式远空战。 我们如何应对这些雄心勃勃的国家计划? 俄罗斯国防部正在制定哪些不对称措施,以消除落后于美国空军战斗机航空战斗部队归化的危险趋势? 这些问题非常紧迫,与战略等级有关。

如你所知,在莫斯科地区Lukhovitsy的27的1月2017上,成功举办了最先进版本的轻型战术战斗机MiG-35“Fulcrum-F”的国际演示。 尽管该机器不属于5一代,但特别关注美国和欧洲媒体的代表。 这绝对不足为奇,因为MiG-35是俄罗斯唯一能够比Rafahl,Typhoon,F-16C Block 60,F-15SE“Silent Eagle”完全优越的多用途轻型战斗机,F / A-18E / F甚至任何F-35“Lightning-2”修改。 此外,根据俄罗斯BKS总司令Viktor Bondarev和来自其他消息来源的消息,140系列MiG-170的大约35将获得有前途的机载雷达以及甲壳虫家族的有源相控阵。 这么多的这些机器足以改变任何空中方向(HV)东欧剧院的电力平衡; 是的,在最近的空战中,米格-35将被任何北约多用途战斗机克服。 在以前的材料的开始,我们已经说过,不考虑行动的半径,米格35的重苏30SM的先进雷达提前一步指标实战势:上0,25M“Falkruma”较高(约2450对2150公里/小时)的速度,加力11%牵引力更高(2647与2381 kgf / m2),这意味着米格加速的质量要高得多。 此外,MiG-35的工作人员将能够更快速,更可靠地修复突然出现的空中威胁,然后迅速消除它们,而Su-30CM的工作人员将无法做到这一点。

事实上,在左机舱的下表面和gargrote上,MiG-35包含高分辨率光电传感器NS-OAR(用于观察下半球)和Sun-OAR(用于观察上半球),组合成一个共同的检测站攻击的SOAR导弹,在电视频段运行,能够在30 km的距离内探测敌方EASO,并护送到5-7 km。 该站将威胁导弹的坐标发送到战斗机的计算机化SLA,然后发送到P-73RMD-2或P-77(RVV-AE)类型的空战导弹,能够拦截类似级别的其他导弹。 此外,除了标准的鼻部光学电子瞄准复合体OLS-UEM之外,在右侧机舱上安装了带有转塔的架空集装箱,其中安装了辅助复合体OLS-K,用于观察下半球和后半球中的地面和地面物体。 今天“烘干机”上的各种光学电子瞄准镜都找不到 - 因此引起了极大的兴趣。 在电子灌装机上接近第5代。 但是,一切都像乍看之下一样好吗?

首先,带有新雷达的140 MiG-35不足以完全覆盖欧亚大陆边界附近所有可能的剧院,因为仅在远东的作战方向我们就能承受:65现代战术战斗机4 ++ F-2A / B,42战斗机X-NUMX代F-5A日本空军,以及部署在埃尔门多夫 - 理查森空军基地的几个F-35A战斗机中队,这不算美国海军航母战斗机,它可以 这是一个量22-3-X百台西太平洋转移。 西北部和西部联合国的情况类似,现代化的F-4A / B / C / D和“Typhoon”的数值优势在欧洲国家服役,而有前景的F-16A / B则是将由挪威,英国,荷兰和丹麦购买。 事实证明,这种“图片报”认为技术米格35相当于约35-2 F-3C座16 +或52“台风”,但我们的“米格”的总数是在2 - 3倍不到美国的盟国新的战斗机在亚洲太平洋地区而欧洲不仅不仅要实现统治,还要平衡权力平衡。 这个问题需要立即解决,有必要采取与洛克希德·马丁公司使用的相同的方式 - 更新现有的车队。

目前,按行单位VKS俄罗斯即将250多用途前线米格29S / M2 / SMT和UBT以及几百修改机器«9-12»和«9-13»封存。 其中最先进的修改是不同型号的MiG-29CMT(“Products 9-17 / 19 /19Р”),以44单位的数量以及MiG-29М2的形式出现。 这些战斗机属于“4 +”的一代,配备有机载雷达H019MP Topaz和H010MP Zhuk-ME。 这些电台围绕MIL-STD-1553B标准航空电子设备架构中的现代数字数据交换总线构建,并具有对合成孔径模式(SAR)的硬件支持,并具有额外的GMTI(地面移动目标指示器)检测和跟踪模式,速度可达15 km / h。 雷达数据功能类似于美国站AN / APG-80和AN / APG-83 SABR用于捆绑猎鹰,但它们之间存在显着差异。 如果国有产品长期以有电子控制光束的有源相控阵为基础,我们改进的黄玉和甲虫由机械控制的开槽天线阵列代表,这意味着存在以下缺点:

- 合成光圈模式下的低分辨率和移动地面目标(GMTI)的跟踪,构成15米,而此模式下的厘米AFAR雷达提供分辨率1-5米,这是通过大量单独控制的接收发射模块实现的,能够形成最复杂的空间模式配置;

- 空中目标所遵循的路线数量带宽较低(雷达H019MP和H010MP在过道上不得超过10空中物体);带AFAR的车站可以从20到30以及更多;

- 低目标通道,对于H019MP Topaz,只有2同时用Р-77(РВВ-АЕ)导弹发射,对于Х010ПZhuk-ME - 不超过4目标,而机载雷达用主动和被动HEADLIGHTS能够“捕获”准确的自动跟踪并同时从8到16目标发射;

- 在敌人的电子对抗功能正在发挥作用的空间区域的方向性模式中形成“失败”是不可能的,因此,具有AAR的电台对诸如F / A-18G等先进的EW飞机具有极低的噪声抗扰度;

- 空中 - 海上/地面模式以及空对空模式缺乏同时操作,导致飞行员和系统操作员在军事行动战场的地面和空中部门同时失去对战术情况的瞬间认识; AFAR和PFAR具有此功能。


目前,在我们的战斗员米格-29CMT和米格-29М2的“行李”中存在大约这样的战术和技术缺陷清单,其数量几乎不超过50-60单位。 他们的车载雷达组合Topaz和Zhuk-ME具有唯一的增加脉冲功率,因此EPR3м2的目标探测范围从70增加到115 km,这是传统WAR的极佳增长; 但这还不足以与配备SABR雷达的欧美F-16C进行远程作战。


具有狭缝天线阵列的多功能机载雷达(W)AN / APG-68(V)9。 该站配备了大部分战斗机“4 +”F-16C Block 52 +,为西欧和东欧国家以及中东地区的空军服务。 长时间空战选项AN / APG-68(V)9到10-15%优良的特性N019MP“黄玉”我们最常见的PRL米格29S:数字是不是必不可少的,考虑到我们的空战导弹中程P-的存在77。 与此同时,F-16C Block 52 +空对地任务优于我们最多的轻型前线航空战斗机资产:Topazs被剥夺了“在地”的运营模式,而AN / APG-68( V)9适应地形的映射


MiG-29C改装的剩余车辆,其数量略多于100,在SUV-29С武器控制系统周围建立了更加过时的“填充”,并配有集成雷达瞄准系统RLPK-29М。 这个复合体由H019M Topaz雷达的早期版本代表,该雷达没有地面目标的硬件支持,并且还具有标准能量潜力,允许在3 km距离处检测具有2X70 EPR的目标并且仅“捕获”2空中目标。 武器控制系统VCS-29S适于应用空战火箭R-77,但由于低容量雷达N019M,米格29S可只用对比“块»F-16C,它没有通过升级程序和船上携带“老式的AN / APG-66老虎机雷达,其战斗机型目标探测范围大约为60-65 km。 即使F-16C / d座52 +,这是波兰空军很可能是过时RLPK N019M米格29S过于强硬,而且,修改波兰人早就购买了修改URVV AMRAAM与增加到120公里范围内AIM-120C- 7和波兰的F-16C单独使用48单位。

结论是:俄罗斯MiG-29С的VKS轻型前线战斗机的机载无线电子设备的完善情况,以及MiG-29СМТ/М2,在某种程度上是非常关键的。 凭借机身和发电厂的完美结合,我们可以从任何西方4战斗机甚至5系列中赢得最接近的空战,我们的连续MiG完全容易受到现代网络中心战区的任何其他威胁。 有些人可能认为像Su-27СМ,Su-30СМ和Su-35С这样的机器可以完全纠正这种情况,但这种观点并不完全客观。 重型战术战机,特别是苏35S更旨在创建对远处的办法对国家的空中边界强大的外来防御和空中优势,以及陪预警机,空中指挥所,从敌人的战斗机军用运输机4-去和5世代。 他们还可以使用X-31AD和X-58USHKE导弹成功地执行远程反舰和反雷达任务。 我们没有足够的这些机器来弥补轻型前线航空领域所观察到的所有技术“差距”,尤其是目前T-50 PAK-FA的生产率。

通过重新装备所有正在使用的MiG-29 VKS和Fazatron-NIIR JSC及其子公司Concern Radio-Electronic Technologies开发的有希望的车载雷达,可以解决这个问题。 主要申请者是多通道机载雷达Zhuk-AE和Zhuk-AME; 在这些产品体现了俄罗斯国防阿法尔的最先进成果,并根据这一点,他们已经领先于所有在站应用的N011M“酒吧”和N035“的Irbis-E”多用途战斗机苏30SM和苏35S除行动范围。

新的雷达更现代的MSA米格29SMT和米格29M2统一的过程将发生在一个轻量级的方案,因为这些飞机被使用的多路数据总线标准MIL-STD-1553B最初开发,这个相同的总线与开放式架构形成的战术武器控制系统的基础米格-35战斗机。 至于较旧的MiG-29S,在这里你需要完全取代战斗机控制的电子“核心”,它是围绕旧的BTsVM Ts101M构建的,它不能与下一代数字接口“Zhukov”配合使用。 有一个真正的机会从根本上现代化并“放上机翼”数百个前线和“封闭式”MiG-29А/С,这完全消除了4 ++系列外国战斗机的整个轻型前线航空队的技术积压。 有前途的机载雷达“Zhuk-AE”和“Zhuk-AME”的特点和优势是什么?

第一个“Beetle-AE”(FGA-29)是根据“Phazatron”在设计一个不太成功的早期型号“Beetle-AME”(FGA-2006)时获得的发展而开发的01年,具有不允许的大质量在520公斤。 新产品广泛应用于紧凑轻巧的单片集成电路(MIS),现在可以在任何现代数字设备中找到。 与500-mm FGA-575网相比,Zhuk-AE AFAR的孔径减小到700 mm(总直径 - 约01 m); 这样做是为了更好地匹配测试新站的“154”原型板(MiG-29М2)的无线电透明整流罩的内径。 FGA-29画布由具有680 W功率的5接收和发送模块表示,足以在距50 km和20 m的距离3 km处实现30 cm分辨率。 该站的脉冲功率为34 kW,这使得可以使用3 m2 EPR检测目标,距离前半球最大148 km,后半球60 km(追踪)。 甲壳虫AE伴随着30过道上的空中目标并同时捕获6; 在近距离空战模式中,可以使用所谓的“旋转”模式,其在与飞行员或系统操作员的头盔式目标指定系统同步时操作。


实验雷达“Zhuk-AE”(FGA-29)搭载有前途的轻型多用途战斗机MiG-35的原型


由于各个APM(或其组)的工作频率的单独控制,以及从目标反射的电磁波的更灵敏和无干扰的传感器,Zhuk-AE比其他机载雷达具有非常显着的优势 - 空气物体对地球表面的探测范围略有下降总计8-11%,对于具有PFAR的雷达,这个数字大约是15-18%,正如在审查的广泛部分中运行的Irbis-E雷达的测试所证明的:带有EPR 3mXNU的VT 在2 km(相对于自由空间的背景)和200 km(相对于地球表面的背景)的距离处检测到MX。 即使在这里,我们也能看到AFAR明显加雷达。

高性能“祖克-AE”也指在“空气海路/陆路”模式进行工作,则:一组重型装甲车辆或大炮SAU电池的可在一定范围的30-35公里被检测到,水面舰艇类“巡洋舰” - 150公里“驱逐舰“ - 超过200 km。 空对地模式有几十种子模式,包括合成光圈,能够使用所有检测到的表面物体冻结地形图,检测和跟踪移动单元(GMTI),根据静止物体的位移速度测量载体的速度。战斗机的坐标系,跟随近声速的地形,用于敌人的“突破性”防空。 雷达审查部门是固定AFAR孔径的标准,在方位角和仰角平面上是120度,这是移动AFAR台站的一个缺点,例如“Captor-E”,但RLC的质量仅为200 kg,非常适合升级轻型MiG-29С/СМТ/М2。 Zhuka-AE的总功能介于美国AN / APG-80和AN / APG-79雷达之间,这些雷达配备了F-16C Block 60和F / A-18E / F“Super Hornet”。 现有的米格29S / SMT雷达“的Zhuk-AE”,以及更先进的光电复合OLS-UEM和现代信息驾驶舱领域的现代化会给机会显著领先波兰F-16C座52 +和德国的“台风”,配备过时的雷达带有狭缝天线阵列。 与此同时,使用雷达“Captor-E”的“台风”以及F-35A的落后将是重要的。 MiG将需要一个更强大的机载雷达和一个有源相控阵天线,Zhuk-AME。

该站首次在2016的中国珠海“Airshow China-2016”航空航天展览会上展出。 Zhuk-AME接收和接收模块采用全新技术制造,基于在低温共烧LTCC陶瓷(“低温共烧陶瓷”)过程中产生的三维微波导体。 由于特殊玻璃,陶瓷的多组分混合物以及基于金,银或铂的特殊导电浆料的燃烧,导致导体的超强结晶结构的诞生,其以一定比例添加到该混合物中。 与大多数着名的AFAR雷达(日本J-APG-1,“Captor-E”等)中使用的标准砷化物 - 镓元素相比,这些APM具有许多优点,特别是:

- 在很宽的工作温度范围内,通过低热膨胀系数和高弹性实现出色的机械稳定性,这些品质是APM使用寿命长的基础。

- 在波的所有频率范围内的稳定导电指示器,直至毫米Ka波段,由此在一些模式下同时具有很大的AFAR操作稳定性,包括EW;

- LTCC技术制造的PPM陶瓷基座的密度确保了导体元件的紧密性免受外部环境的负面影响,换句话说,即使在无线电透明雷达机头天线罩损坏的情况下,甲壳虫AME仍可继续工作;

- 与有机类似物(4 W / MK分别对抗0,1-0,5 W / mK)相比,LTCC陶瓷基板具有更高的导热性,可以更有效地冷却PPM的最高温区域,特别是在使用金属散热片时;

- 创建此类PPM的过程不需要高燃烧温度,所有这一切就足够了850-900º。


在LTCC技术的情况下,低温共烧陶瓷是用于铂,金或银RL波长发射器/接收器的薄型电介质基板。 它比传统的由有机化合物制成的印刷电路板更耐热,并且可以增加能量潜力:AFU Zhuk-AME的接收和发射模块可以具有6-8 W的功率。 这导致了有希望的雷达“Zhuk”将3 m2 EPR的目标探测范围增加到大约220-260 km,这与“Captor-E”站相当。 根据“Phasotron”的声明,“Beetle-AME”既可以安装在“4 ++”MiG-35的战斗机上,也可以安装在MiG-29С/СМТ上。 天线模块以及腹板和环路的质量大约为100 kg,这是西方战斗机中前所未有的指标。 该站的画布由960 MRP表示。


演示器车载雷达“Captor-E”


高分辨率高分辨率“Beetle-AME”操作模式使得通过其形状和雷达特征对海洋,陆地和空中物体进行精确分类成为可能,因为与数百甚至数千个单元的负载参考基准进行比较。 此外,当SAR模式具有50 cm的分辨率时,或者在目标是无线电发射的情况下,可以从小距离识别目标。 然后使用众多敌方雷达设施的频率模板的基础,可以将其集成到升级后的MiG-29的更新SPO中。 甲壳虫可以在LPI模式下运行,使敌人EW的工作复杂化,或者处于被动模式 - 隐蔽接入和攻击敌人的无线电发射目标,其中可能是地面或多功能雷达的防空导弹系统和RTR站和EW空基。

待续...
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44 评论
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  1. zulusuluz
    zulusuluz 8二月2017 07:21
    +2
    这样的产品100公斤很小。 有趣的是在运行过程中如何排热。
    1. venik
      venik 8二月2017 09:56
      +2
      引用:zulusuluz
      有趣的是在运行过程中如何排热。

      =====
      通常,此类系统使用特殊的冷却剂。 瑞典人确实是为AWACS飞机的侧视雷达发明了一种具有自由气流的原始冷却系统,但是在特殊整流罩中,天线阵列位于机身上方。 对于战士来说,这是行不通的...
      1. Vlad.by
        Vlad.by 18 March 2017 23:35
        0
        在Legend中的IL-38上,类似的空气冷却系统
    2. 达乌尔
      达乌尔 8二月2017 14:04
      0
      。 有趣的是在运行过程中如何排热。


      是的,他们跳得很远。 蓝宝石23 KLA 300瓦时的KNP。 这些网格至少应不少于。 由于“惊人的”效率为15%,因此必须在某处使用3 kW的热量。 “烙铁”功能强大,重达100公斤。是的,模块的格子是多层且密集的。 蒸发将适合热管。 虽然事实上,我不知道。 工程设计并非易事。
      1. vanek77
        vanek77 8二月2017 16:07
        +1
        德米特里·罗戈津(Dmitry Rogozin)在演讲后说,米格35上的问题已解决。 通常,在Su-27和MiG-29上,设备是通过流入同一进气口的空气冷却的,进入进气口的空气中有10-15%进入了进气口。 我在“空军基地”的一个主题中阅读了有关它的内容。 我不知道Su-30SM解决了多少这个问题。 当然,遗憾的是,AFAR仅与第二批一起使用,而MiG-29 SMT(可能只有此设备会在现代化过程中安装在翻新机上),因为它们具有此类系统的现代化潜力。 有趣的是,有消息称MiG-35将在索科尔(Sokol)组装,尽管伤口表明该机器的设备的50%将在那生产,战斗机将在Lukhovitsy组装,Lukhovitsy是否会完全重建以生产IL。 -112? 我希望不是这样,但是猎鹰的一位官员在一个视频中说他们已经为MiG-29M / M2建造了一条生产线。
  2. Zaurbek
    Zaurbek 8二月2017 07:46
    +1
    好文章。
  3. Zaurbek
    Zaurbek 8二月2017 07:48
    0
    我们可以填补空白的唯一方法是对旧的MiG-29M进行现代化改造。据我所知,将Chuk和AFAR放在传送带雷达上之后,对于Sukhoi来说,我们会看到更重的东西。
    1. 邦戈
      邦戈 8二月2017 09:02
      +5
      Quote:Zaurbek
      好文章。
      没有 不幸的是,作者再次倾向于一厢情愿。
      目前,在俄罗斯VKS的战斗部队中,有大约250多用途前线战斗机MiG-29С/М2/СМТ和UBT,以及数百台9-12和9-13机器的保存修改。
      你相信吗?
      1. venik
        venik 8二月2017 09:33
        +2
        Quote:邦戈
        Quote:Zaurbek
        好文章。
        没有 不幸的是,作者再次倾向于一厢情愿。
        目前,在俄罗斯VKS的战斗部队中,有大约250多用途前线战斗机MiG-29С/М2/СМТ和UBT,以及数百台9-12和9-13机器的保存修改。
        你相信吗?

        ====
        实际上,根据《 2016年军事平衡》的规定,俄罗斯武装部队装备了177架米格-29飞机,进行了各种改装(包括空军的154单位和海军的23单位)。 以及MO库存(存储中)中已经有多少-以及它们所处的状态很难说。
        1. 邦戈
          邦戈 8二月2017 09:50
          +5
          引用:venik
          一般来说,根据“军事平衡2016”,各种修改的177 MiG-29(包括VNS-154单位和海军-23)在RF武装部队服役。

          同意你指定的数字(虽然它们太高)和
          250多功能前线战斗机MiG-29С/М2/СМТ
          - 这不是一回事。
          引用:venik
          而国防部(存储中)的存量多少很难说,就像他们所在的国家一样。
          当然,你自己知道如何“存储”我们的飞机。 而第一次修改的米格大部分都是废金属,没有机会上升到天空。 “29-x”的主要祸害 - 机身的腐蚀。
          1. EvilLion
            EvilLion 8二月2017 15:19
            +6
            按规定存放。 如果在某处覆盖某些东西,这些都是存储基础主管的问题。 或者你认为我们的过程比ukrov更糟糕,ukrov掏出了一堆40岁的垃圾,他突然对自己来说仍然很有效率?
            1. 邦戈
              邦戈 8二月2017 15:22
              +2
              Quote:EvilLion
              按规定存放。 如果在某处覆盖某些东西,这些都是存储基础主管的问题。 或者你认为我们的过程比ukrov更糟糕,ukrov掏出了一堆40岁的垃圾,他突然对自己来说仍然很有效率?


              我不知道,我知道。 它一再被观察到。 什么有“乌克兰人”? 请求 我们甚至不在这里谈论乌克兰? 虽然我想知道40夏天的东西,你具体是什么意思? 请详细说明!
          2. vanek77
            vanek77 8二月2017 15:41
            +3
            至于废金属,也是您(尽管我们的存储基地,这当然是飞机的最后出路),印度和波兰的战斗机,也都是老人,塞尔维亚的战斗机,但他们的资源远未耗尽和扩展。 尽管相同的波兰人可以安全地转移到F-16,但MiG飞行员并不愿意。 关于MiG-29SMT,是的,破产。 我们有46个单位以内。 通常,VKS中旧版本的MiG-29只能容纳两个团,因此并不是所有垃圾都可以储存,不久前有很多人从VKS中撤出。 我认为可以招募和升级几个团,他们仍然会服役。 当然存在腐蚀,但是这个问题被极大地夸大了,因为只有我们有一个“祸害”,并且为了完全退出使用状态而将MiG-29完全充气并吸收了Sukhoi OJSC本身的MiG设计局,这种问题被夸大了。 那些兴高采烈的印度教徒对一切大喊大叫,而不是“腐蚀祸害”。 MiG-21仍在飞行并且仍将飞行,第29弹机则年轻得多,仍能服役许多。 顺便说一句,阿尔及利亚合同的MiG-29SMT,它们是老式滑翔机,这种祸害没有问题。 飞机只需要按时维修就可以了,我不是说kapitalku。 在民用航空中,如果违反了维修设备的规定,也会出现类似的时刻(同一篇有关飞机事故的电影,也很少有腐蚀,疲劳裂纹和……以及所有违反设备维护的规定)。 当时只是MiG只是散布腐烂,所有人和所有人都挂在上面,现在他们倒了很多污垢,但无论如何时代都在变化,这令人高兴。
            1. 邦戈
              邦戈 8二月2017 15:53
              +4
              Quote:vanek77
              至于废金属,它也是你(虽然我们的存储基地当然是飞机的最后一种方式)

              它们不可避免地变成那里的废金属以及我个人不知道的其他例子,尽管它们可能存在。
              Quote:vanek77
              一般来说,VKS中旧版本的MiG-29不超过两个团,因此不是所有垃圾都存放在存储中,不久前有很多人退出了VKS。 我认为有几个团可以招募和现代化,他们仍然可以服务。
              你确定这有道理吗? 假设这些飞机正常存放。 但是机身的剩余寿命是多少? 在米格,他不是太大。 如果我没有弄错4000的飞行时间。
              Quote:vanek77
              当然有腐蚀,但这个问题被夸大了

              一个棘手的问题是,几次灾难后对米格-29机队的调查显示,由于存储不当,许多机器上的腐蚀达到了临界值。 就个人而言,我没有听说过这种情况会发生在Su-27上。 在工厂升级到Su-27CM的水平时,有必要加强飞机并限制操作过载。 印度米格的例子是不正确的,在这个国家,机器在雨中不会被弄湿,也没有负温度。
              Quote:vanek77
              只是有一段时间,米格只是蔓延腐烂,每个人都被挂在上面,即使现在泥浆也倾倒了很多。

              米格斯离开我的事实也不开心 没有 但我也不满意作者和评论员试图夸大我们的能力。 负 我们在开玩笑的是谁? 我们的“合作伙伴”非常了解我们航空业的现状。
              1. vanek77
                vanek77 8二月2017 16:41
                +3
                4000小时是一个很好的数字,F-16的数字也差不多,但是例如,印度教徒非常密集地甚至无情地利用他们的战斗机,我认为他们已经超过了4000小时。 至于夸大其词,我也认为这是一件坏事,并经常对此发表评论。
                至于灾难,正是因为这个原因,一架战斗机坠毁了,我记得在这种情况下,对抗战斗机的公司简直变得疯狂。 有多少人爬上了现场,我没有更多地发现米格机正是出于这个原因而战斗的信息,仅检查地面上的战斗机就发现了遍及俄罗斯的数十辆汽车的类似问题。 但是话又说回来,当时的战斗机主要是在地面上,没有进行太多的服务和检查,因为它们没有飞行,而且有谣言说战斗机可能从武装中撤离影响了它,而且已经有关于这一主题的文章。 但是例如,波兰人对此完全没有问题,因为他们热爱并珍惜他们的汽车,因此尽管汽车很旧,但他们的状况还是很好的。
                飞机的升级总是有目的的,他们的资源还没有用尽,印度的UPG可以轻松升级。 我们的国库状况很糟糕,电线操作起来非常昂贵,Rogozin也谈到了这一点,在叙利亚,Su-34和250架OFAB-270-300长达25公里,情况并非如此。 是的,并且Su-23不可用,您可以像MiG-27和MiG-34这样放心地这样做,它比在储存中腐烂或被击中目标要好。 这项措施是暂时的,但仍比制造Su-XNUMX攻击机更好(而且这种情况会发生在人们身上)。 MiG是一款非常出色的汽车,只是长时间没有人研究过。 夸大TTX已经成为公司的工作,例如,VEB在Sukhoi进行了良好的投资,而在PR,这需要利润。 现在,这种现象正在蔓延,不仅在这里。
                1. 邦戈
                  邦戈 8二月2017 17:12
                  +5
                  Quote:vanek77
                  4000时钟非常好,F-16的数字相似

                  F-16C / D - 10 000小时。
                  Quote:vanek77
                  至于灾难,正是因为这个原因,一架战斗机坠毁了。

                  至少两个。
                  Quote:vanek77
                  只是检查地面上的战斗机,即使在整个俄罗斯的几十辆汽车中也发现了类似的问题

                  几乎数百辆汽车。

                  Quote:vanek77
                  但同样,当时的战斗机大部分在地面上服务并检查不太好,因为它们没有飞行,加上关于可能从军备中撤出战斗机的谣言影响了这一点,而且文章已经在这个问题上了。

                  你认为我混淆了因果关系。 在了解了大多数米格的不满意状态后,文章出现了。 让我们直截了当地说 - 大部分车都在地上被杀死了。 没有人回答。
                  1. 卡西姆
                    卡西姆 8二月2017 23:24
                    +4
                    Vanek77,你好! MiG-29滑翔机的资源设计了20年。 现在在俄罗斯联邦服役的军团数量最多。 我认为,WAF通常是为一个团(大约50辆车)写的。
                    Rogozin只是在最近才“选择”这个话题,因此不必过多关注他的发言。 这样的一个已经到达激光。
                    当然,我们很难处理所有这些电子设备。 不是专家。 但是作者写的事实令人印象深刻。 一线战斗机的所有“陪葬员”战斗机都去了哪里?他们决定将所有任务分配给Su吗? 微笑
                    是否真的比作者撰写的Su-30SM更好(关于AFAR的优势); 即使价格相同且成本较低,MiG还是值得购买的。 hi
                    感谢作者!
            2. EvilLion
              EvilLion 8二月2017 16:15
              +1
              我们的存储基地当然是飞机的最后一种方式


              在95%的情况下,美国人突然也是如此,因为不太可能有人需要它。

              一般来说,VKS中旧版本的MiG-29不超过两个团,因此并非所有垃圾都在存储中,有很多从VKS撤出不久前


              随着联盟的崩溃,最古老的MiG-29已经过了9年。 在90-s中既不摇晃也不滚动,有些东西飞了起来。 也许每年40小时,而不是200,但至少站在机场,而不是防腐润滑剂。 使用2000小时的滑翔机资源和每年raid的总150小时数(从1.5飞行员的汽车标准和每个飞行员的100小时数),这是一个Cicock的工作获得? 与此同时,突袭随着2006-2007逐渐增长。 最近似乎是,但10多年前。 Su-30М2必须做新的Sparky Su-27UB并不奇怪,因为最受欢迎的应该已经被完全杀死,并且Su-27也因磨损而被注销,尽管比米格更年轻。 顺便说一下,对于MiG-29来说,这也很重要,战斗车可能仍然存在,但没有什么可以为飞行员做好准备。 捷克人在火灾中失去了唯一的火花,所有的MiG-29(他们都有十几个)在此之后甩掉了。

              我承认也许塞尔维亚人或波兰人对滑翔机大修感到满意,这样汽车就不会在空中坍塌,将苏联装备的一部分换成新的西方装备,甚至是俄罗斯装备,换上“电视”而不是开关,但是雷达和苏联一样。其他关键系统。 是的,一切都过得很快,米格-21甚至过得很快,虽然它在可能情景中的战斗价值(不是在非洲,敌人拥有相同的垃圾)已经接近于零。
              1. 邦戈
                邦戈 8二月2017 16:37
                +4
                Quote:EvilLion
                在95%的情况下,美国人突然也是如此,因为不太可能有人需要它。

                美国发生任何事情。 如何不冷却,但他们有更好的交付存储,并有通过20和更多年的飞机返回系统的例子。 也许你已经读过了:
                美国空军的“幽灵”行动仍在继续(点击)。
                Quote:EvilLion
                是的,一切都过得很快,米格-21甚至过得很快,虽然它在可能情景中的战斗价值(不是在非洲,敌人拥有相同的垃圾)已经接近于零。

                在这里,我不能同意你的观点,尽管我自己对升级旧车的可取性进行了负面评估。 升级后的印度米格-21在与美国战斗机的训练中表现良好。
      2. tomket
        tomket 8二月2017 09:55
        0
        Quote:邦戈
        不幸的是,作者再次倾向于一厢情愿。
        目前,在俄罗斯VKS的战斗部队中,有大约250多用途前线战斗机MiG-29С/М2/СМТ和UBT,以及数百台9-12和9-13机器的保存修改。

        为什么不呢? 他并没有表明一切都准备就绪。
        Quote:邦戈
        以及修改“9-12”和“9-13”的几百辆车的保存。 你相信吗?

        再次,为什么不呢? 另一件事是我们国家的“保护”几乎等于被摧毁。
        1. 邦戈
          邦戈 8二月2017 10:40
          +3
          引用:tomket
          为什么不呢? 他并没有表明一切都准备就绪。

          对不起,但数字显然不正确 没有
          引用:tomket
          再次,为什么不呢? 另一件事是我们国家的“保护”几乎等于被摧毁。

          指定数量的250战斗机 - 这只能用于“存储中”的机器,它们不会返回。
  4. 山射手
    山射手 8二月2017 08:02
    +7
    一篇出色的广告文章,作者只是忘记了LTCC技术是“不是我们的”技术。 实施这项技术的装置不是我们的。 宣布对这项技术的特殊糊剂以及一套设备的备件供应进行禁运就足够了,AFAR天线的生产将受到“阻碍”。 简而言之,Almaz-Fazotron在“甜蜜的时代”购置了一条生产LTCC模块的生产线,花了很多钱来掌握这些模块的生产,关闭了不依赖西方制裁的真空技术方向,现在使俄罗斯军用飞机处于不利的地位。 幸运的是,他不是俄罗斯唯一的MRP元素制造商,而且还有其他同样具有竞争力的技术。 笑
    1. 君主制
      君主制 8二月2017 09:48
      +2
      问题是,在追求瞬时利润时,我们失去了前途
      1. iouris
        iouris 8二月2017 13:00
        +1
        “我们”不是我们。 每个问题都有名称,密码和外观。
  5. silberwolf88
    silberwolf88 8二月2017 11:26
    +2
    飞机需要AFAR ...谁的技术? ...这一切要持续多久...绝对没有意思...主要的事情是开发自己的...在AFAR发布期间解决更多的生产问题...越好...从家中开始很重要,因此我们将改进并创造出一些东西他的...国内无与伦比的...
  6. 阿列克谢 -  74
    阿列克谢 - 74 8二月2017 12:41
    +1
    这是一篇很好的文章,确实让我们感到不高兴的是,我们一如既往地落后于电子产品,并且如果我们领先于开发,那么实施对我们来说真是一件痛苦的事……时间会证明一切,将一切都放在适当的位置,让我们看看它在不久的将来会提供什么国防部,只是一个战略问题,但是我们有这个时间吗?
    1. saturn.mmm
      saturn.mmm 8二月2017 13:29
      +4
      Quote:Alexey-74
      一篇好文章,让我们一如既往地落后于电子产品实在令人不快

      俄罗斯甚至不是十大研发投资国家之一,中国每年增加R&D投资的18%,但俄罗斯在美国政府债券上投资良好,称其为安全垫,也许是时候让俄罗斯领导人了解该国最好的安全气囊没有得到加强没有科学进步。
      但是悲伤。
  7. demiurg
    demiurg 8二月2017 13:34
    +2
    雷达何时会出现在金属中? 没有它,开始生产MiG-35毫无意义。
    好吧,关于第二十九个站在保护区上的旧系列的现代化,这些都是维也纳森林的童话。
    我在托尔马切沃(Tolmachevo)机场的跑道区域内工作,就在起飞范围内。 MiG 31也经常见到Su-34。 Su-27 / 30有时飞过。 我看到Tu-22M3在演习中开车前往吉尔吉斯斯坦时看到了中国人,他们飞到飞镖上飞过Su-25和Su-24。 我从未见过MiG-29。 A-50,然后开车。 而在所有过程中,只有29日编号。
    最鲁speed,热爱速度的是31倍飞行员。 在加力燃烧器上25-30度爬升,直至消失。 他们在A-50上进行了尝试,我几次以为它们会落在机翼上,他们缺乏一点引擎动力。 LOL 他们在起飞时抽烟))

    顺便说一下,哪位飞行员会解释,通常在An-12飞机接近时,其中一个螺旋桨在打羽毛,如果您从左到右计数,那么是第三个,这是常态吗?
    1. 阿列克谢RA
      阿列克谢RA 8二月2017 15:08
      +1
      引用:demiurg
      雷达何时会出现在金属中? 没有它,开始生产MiG-35毫无意义。

      这是苏联历史悠久的传统-战斗机在没有雷达的情况下被编入系列。 同时,MiG-23雷达仅用于“ M”的修改。
      1. demiurg
        demiurg 8二月2017 15:19
        0
        然后在没有雷达的情况下出售这种出口希望? 毕竟,每个人都说这是本季的热门。
  8. EvilLion
    EvilLion 8二月2017 13:43
    +3
    通过重新装备所有正在使用的MiG-29 VKS和Fazatron-NIIR JSC及其子公司Concern Radio-Electronic Technologies开发的有希望的车载雷达,可以解决这个问题。


    这是广告,感谢上帝,这不是女性垫圈。

    没错,有一个细微差别。 MiG-29s是在苏联周围的日落时分建造的,大约是50单位的数量,主要出口到马来西亚,像18一样在空军定居。 也就是说,作者只是上路了,苏联问题的米格-29只留在亚美尼亚的空军基地,其他一切都被保存或者注销。 现在,旧的MiG-29的总数似乎与120机器的顺序大致相同。 我可能会弄错,但这并不重要,在RSFSR的领土上没有数百个,其中一些被出售,有些虽然几乎不大,但可以被锯成tsvetmet(不是叶利钦,而是当地的prapors),有些应该已经被愚蠢地写下来了磨损。 在第2008年,在下一次事故发生后,裂缝出现,公园基本上不适合飞行,270 MiG-29上市,随后几年的航班集中化是为了完成资源。 所以我真的不明白你如何装备一些不存在的东西。

    也许有人会说数百辆苏联汽车仍然可以进行升级,所以现代化的原则是“坦克处于平衡状态,只要名牌保持不变”,你将不得不将一把全锯的滑翔机安装到飞行员座椅和照明工程上。

    重型战术战斗机,特别是苏-35S,更多的目的是创造一个强大的防空线,并获得空中优势,远程接近国家的空中边界,以及配备DRLOI飞机,空中指挥所和军用运输机从敌方战斗机4-去和5世代。


    600-1000 $中的价格标签卡设计用于在下一个CrUSIS或Doom中以高图形设置播放,但这并不妨碍您使用最简单的图形4-5-old启动其中无数MMORPG之一。 在i7处理器上,您可以坐在Internet上并输入Word。

    是的,并且仍然没有足够的飞机可以从北约各地进行战斗,最好立即用裸弹批发部队和机场。
    1. demiurg
      demiurg 8二月2017 13:50
      +1
      合理充足的原则尚未取消。 所需要的不是与整个北约抗衡的舰队(即使我们撕破肚脐,也无法取出如此数量),而是成百上千的两,三或四辆现代轻型车辆。 波兰人在梦中颤抖,而日本人恰好坐在第五点,这就足够了,但是不需要更多。
      正确地指出,所有其他问题均由战略导弹部队解决。
  9. 操作者
    操作者 8二月2017 15:12
    +1
    伟大的文章,加分。

    除其他事项外,作者在F-35优于F-16的当地宣传员的耳边兜售推土机,据称在红旗2016演习中证实了这一点。
    安装在最新F-83改装上的AN / APG-16 SABR机载雷达撕裂了安装在所有F-81改装上的加热垫AN / APG-35机载雷达作为王牌。 83-I雷达允许您在90 km的距离处检测“不显眼的”企鹅,并在距离60 km处进行跟踪。

    特别感谢作者揭示了使用低温共烧陶瓷技术(LTCC,低温共烧陶瓷)制造的新型俄罗斯AFAR收发器模块的性能。 反雷达数据的工作温度的增加将允许增加脉冲功率,并因此增加雷达的范围50百分比。
    此外,LTCC的使用将AFAR的重量减少了两倍,并将雷达频率范围从分米波延伸到毫米波两个数量级。 从而 飞机的厘米机载雷达将能够接收地面/船舶防空雷达在分米范围内产生的反射辐射,或者为毫米范围内的RGV-MD RCGS进行照射。

    此外,除了配备AFAR的雷达外,还可以在一分钟,厘米和毫米范围内执行针对敌方雷达的电子战功能。 所有EW小孩都玩完了 - AFAR教会了如何以其编程方式创建“失败”模式,专注于敌人电子对抗功能的空间部分,从而为任何EW提供100防护。
  10. ares1988
    ares1988 8二月2017 18:06
    +2
    有趣的是,在此基础上得出的结论是:“ MiG-35是俄罗斯唯一的轻型多用途战斗机,能够在任何F-35 Lightning-2改型上取得优于……的完全优势”?
  11. Stabiliozi
    Stabiliozi 8二月2017 19:24
    +1
    联合飞机公司(UAC)和S.V. Ilyushin飞机场签订了开发Il-96-400M客机的开发合同,并将在2019年制造原型飞机。
  12. He1ovek
    He1ovek 9二月2017 10:43
    +1
    当然,一切都很棒,但是为什么样本仅作为模型存在,而世界上已经缺乏类似物? 笑
    1. Zaurbek
      Zaurbek 9二月2017 18:32
      +1
      因为1991年的革命,使该国退回了20至30年(金钱,大脑,技术)。
    2. LastPS
      LastPS 9二月2017 21:42
      0
      我在文章中没有看到这样的字眼,我认为作者举了很多例子说它没有世界范围的类似物,而恰恰相反。 此外,照片中还可以看到实验35号的雷达,其布局在哪里?
  13. Voldemar
    Voldemar 10二月2017 19:38
    0
    作者在哪里估计有250架飞机的身影尚不清楚。 由于滑翔机不合适,似乎有一百多名双胞胎想要长期注销。 如果您升级到Migi,则可以提高50-60个单位。 Mig 29M2 / SMT,现已投入使用,其资源尚未确定。 而且,不给它们戴上比其西方同类产品性能差两倍的甲壳虫AE,而是要装上与当今任务相对应的甲壳虫AME。 关键是要解决已经过时的问题,如果西方人升级他们的飞机机队会超越我们? 尽管AE甲壳虫仍然具有实验性地位,但AME甲壳虫是一个更具实验性的单位。 在我看来,AE甲壳虫已被改进用于出口版本的twink,我想在我们的飞机上看到先进版本的AFAR Zhuk AME,我希望它至少可以完成5-7年。 因此,将有Mig 35的两个版本,按计划,它们不想等待新的雷达,他们将把现在的第一批汽车装上。 作者认为MiG 35比西方的所有轻型战斗机都要好,这一想法太乐观了。 即使没有雷达,在哪里更好? 在梦中,如果只是将来的某个地方。 他们将甲虫放在上面,然后力量相等。 总的来说,我想相信最好的。
  14. 马克索·梅兰
    马克索·梅兰 14二月2017 10:50
    0
    我读过有关量子物理学的文章。 那里还有其他法律。 例如,从中取走物体的热量的选择将被冷却。 好吧,像那样。 这里出现的问题是,在重力和过载的情况下,可能会像这样玩吗? 就像卢卡扬科(Lukyanenko)的“来自地球的霸主”。 在宇宙飞船中,某种黑球。 如果过载增加,则收缩。
  15. NordUral
    NordUral 27二月2017 16:25
    0
    总的来说 - 一切都很难过。
  16. ver_
    ver_ 30 April 2017 12:39
    0
    ...是俄罗斯空军的演讲。
  17. rruvim
    rruvim 10 June 2017 21:23
    0
    信息和分析杂志《无线电电子技术》的第二期已经绝版。 俄罗斯联邦尤里·古斯科夫(Yuri Guskov)和阿纳托利·卡纳申科夫(Anatoly Kanaschenkov)在其文章“不要半途放弃AFAR”中的获奖者表示,他们已经为60%的新机载雷达站的原型做好了准备,该机载相控阵采用低温3D技术联合制造。烧结陶瓷(LTCC),他们推荐用于“ 4 ++”一代的新型MiG-35多功能轻型战斗机。 雷达的串行模型已准备就绪,达到40%,但是工作被暂停了。 “不幸的是,RSK MiG JSC没有就组织雷达的批量生产做出决定,也没有为这项开发拨款。 我们没有自己的财政资源来继续下去……我们要了1,2亿卢布,但到目前为止还没有收到任何款项。 如果有资金……第一个样品将在12个月内提交进行测试。 作者写道:“连续样本几乎已经准备好一半了。”
  18. aud13
    aud13 10 June 2017 22:21
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    我不是航空技术专家,但是在阅读了这篇文章之后,这个问题不由自主地出现了:
    -如果不可能在所有飞机上快速安装现代定位器,那么为什么不尝试在战斗工作中使用带有不同定位器的MIG -29来解决此问题。 因此,例如,MIG小组的负责人拥有现代化的定位器,并且在长距离检测目标的情况下,通过与其他飞机(没有现代化的定位器)传输信息,可以将该信息传递给他们。
    毕竟,MIG不太可能独自飞行...