碰撞
听到“ K-10”这个名字，也许有人会记得金属门-这是其中之一的品牌名称。 一些是陶瓷电容器； 有些是微处理器：有些是相同的缩写...潜艇人员会立即考虑太平洋核动力船 舰队由第一名瓦列里·梅德韦杰夫（Valery Medvedev）的上尉指挥。 当然，有关梅德韦杰夫如何击沉中国潜艇的传言将立即被人们记住，其结果是据称约有一百人丧生。 不要试图“谷歌”互联网 - 没有这个灾难的细节。 因为她没有在文章或文件中留下任何明显的痕迹。 中国人并没有特别向全世界报道。 俄罗斯人宁愿假装什么也没发生。 最好的情况是，你会在维基百科上看到一篇文章，里面有这样一段：“21.01.1983。 K-10。 项目675，Echo-II。 苏联。 核导弹潜艇。 在淹没位置与未知物体相撞。 在上升之后，只发现了柴油的斑点。 太平洋地区没有一个国家报告其潜艇发生任何事故。 仅仅两年之后，一篇ob告出现在中国报刊上，关于当天一群潜艇科学家的死亡。 据官方统计，这些事件没有进行比较。“
梅德韦杰夫如何击沉中国潜艇
我们会尝试比较。 如果只是因为梅德韦杰夫本人已经在这个记忆中存活多年已经28了。
冷战秘密
最近，我们会见了K-10潜艇的前队长瓦列里·尼古拉耶维奇。 莫斯科奥布宁斯克。 通常的公寓配有通常的家具。 描绘大海和潜艇的墙上的画作报告说，海员的家人住在这里。 在咖啡桌上可以看到一块厚厚的金属 - 坚固的船体护套的一部分：显然，指挥官正在准备与记者会面。 瓦列里·尼古拉耶维奇穿着军官的制服。 为了勇气？
首先，我们记得“K-10”与“一些”船的碰撞既不是第一次也不是最后一次。 如果你列出所有的水下碰撞，你可能会觉得世界海洋里充满了漂浮在其中的潜艇，就像minestroni汤煮的蔬菜一样。 顺便说一句，在最近版本的意大利海岸“Concordia”客轮事故中，还有一种与潜艇相撞的版本。 在其他令人难忘的谣言中：美国人一再被指责这是库尔斯克灾难的错误：他们说洛杉矶项目的两艘洛杉矶潜艇 - 孟菲斯和托莱多 - 都在12八月2000北方舰队演习区域。 灾难发生后，孟菲斯前往挪威卑尔根港进行维修。 但美国国防部不允许俄罗斯方面检查这些船只，以确保其中没有一艘受损。
苏联的英雄，叶夫根尼切尔诺夫海军上将回忆起一个案例，当时我们的K-306撞击了美国人帕特里克·亨利，以至于它浮出水面并且其船员开始为生存能力而奋斗。
伊戈尔·卡萨托诺夫海军上将在他的回忆录中写道：“船队驶向海洋”写道：“20水下碰撞，主要是由于美国人的过错，最近发生过。 最难的是今年11月19的K-15 ram 1969，它将美国船“Gatou”放在巴伦支海的底部。 然后只有奇迹才能让美国人免于死亡。“
......有几十个，如果不是数百个这样的例子。 通常情况下，战争中没有描述事故和灾难 - 在冷战期间，甚至在他们之后，按照惯例对所有事情进行分类。 然后是互联网和Wikliks。 而且，由于习惯，水手们并不倾向于挑起过去。 但是虽然有很大的延迟，但事实正在试图浮出水面。 因此油性污渍出现，表明在海底某处发生了事故。 看着这个地方，只有近视才会挥手。 毕竟不需要在旧伤口中翻找真相。 至少为了吸取教训并防止重演悲剧是必要的。
我的朋友，一名潜水艇员，现在是养老金领取者Anatoly Safonov，在他的网站上写道：“...... 1级别的船长瓦列里梅德韦杰夫是他的国家的爱国者，他全心全意为他服务。 他在示范性地履行公务时表现出对祖国的热爱......“
它看起来像是党内特征的一条线。 但是，根据萨福诺夫本人的说法，他并不倾向于多愁善感或非常尊重党派政治团体，这些关于梅德韦杰夫的话语是公平和准确的。
萨福诺夫唯一没有坚持勇敢的水手的典型特征是一个愚蠢的问题。 故事：为什么这么长时间保持沉默，不敢说实话发生了什么？ 展望未来，我注意到：在我看来，在我们的谈话中，瓦列里·尼古拉耶维奇对所有事情说得很远。
所以，在我面前坐着一个高大健壮的养老金领取者。 他安静地说话，而不是指挥官通常在舰队中说的方式。
Valery Nikolaevich回忆说......
中国公羊
22今年1月1983“K-10”位于南中国海。 战斗服务像往常一样继续进行，正如他们在这种情况下所说的那样，“没有任何事情可以预示麻烦”。 龙骨下的深度 - 4500米（潜水艇笑话：“公共汽车五分钟”）。 那是星期六。 沐浴后，潜艇的人员在第一个隔间观看了一部故事片。
指定联系的区域在截止日期前8小时接近。 该区本身必须在严格指定的时间进入。
梅德韦杰夫指挥官决定检查美国和日本反潜部队是否缺乏追踪。 当打开相反的路线时，我收到了水声学的相关报告。 一切都很干净！ 浸入深度 - 54米。 突然间有一种推动：感觉船面临着某种障碍。 打击很柔软但很强大。 从碰撞中，潜艇的整个船体都发出强烈的震动。 “K-10”，好像已经与一个未知物体相关联，有一段时间随之移动。 然后他们脱钩了。 立即报警。 前三个鼻腔与其内部的人密封在一起。
扬声器电话梅德韦杰夫请求第一个隔间。 作为回应 - 沉默。 震耳欲聋。 你可以想象在这些时刻指挥官的感受。 与此同时，这艘船正在航行并且深度不足，速度略有下降。 略微增加鼻子的修剪。
梅德韦杰夫说：“我经常要求第一个隔间。 水手可能会因碰撞而受到很大的压力，有必要找出情况......两分钟后，在我看来这是永恒的，报告从第一个传来：隔间是密封的！
在21小时内，31分钟在表面位置浮出水面。 台风袭击了大海。 风的巨大力量和巨大的波浪像小芯片一样抛出了船。 那些纬度的夜晚是黑暗的，因此，当通过潜望镜光学观察海洋时，梅德韦杰夫，他说，没有看到任何东西。 他命令返回碰撞点。 到达那里后，他们与导航仪和信号员一起看到了即将离去的潜艇的橙色闪光灯。 大约30 - 40秒后，大火消失了。
梅德韦杰夫重复了几次：“我现在第一次谈论潜艇的闪光......”
瓦列里·尼古拉耶维奇沉默了。 显然，他回忆起那些艰难的时刻。 他精神上回到了那个地区数百次，并试图找出发生碰撞的特定船只。 我得出中国人的结论。 这就是原因。 根据苏联政府关于9.01.1959的法令，TsKB-16从3月到12月，1959为629项目准备了工程图纸和技术文件，其中D-1复合体与R-11М导弹一起传输到中华民国。 1960坠落后，629项目的第一艘中国潜艇在大连（中国，前身为达尔尼市）的造船厂铺设。 为加快建设速度，苏联建筑被广泛使用，以及K-139潜艇的装备和机制（于5月1960发射）。 中国潜艇的建造在年度1961结束时完成，并收到尾号200。 与此同时，序列号为138的潜艇在阿穆尔河畔共青城（Komsomolsk-on-Amur）铺设。
施工结束后，该船部分运往中华人民共和国，在1962末期，该船按照208号码投入运营。 事件发生两年后，在K-10事件发生两年后，人们就知道，在1983中，中国PL号208在中国JL-1弹道导弹试验期间与全体机组人员和一组科学家和工程师一起死亡。
鉴于629船的船员是关于100的人，而且还有另一组民用专家，我们只能假设确切的伤亡人数。
值得注意的是，中方没有正式将这次碰撞与这艘船的死亡联系起来。 现在几乎可以绝对肯定地说，中华人民共和国的潜艇因与K-10相撞而死亡。 如果K-10潜艇在五秒前处于碰撞点，它现在可能已经处于4500米的深度。
......当然，梅德韦杰夫立即向舰队报告了碰撞情况。 作为回应，它被命令沿着位于越南南部的Cam Ranh基地的地面位置。 护送他们走近BOD“Petropavlovsk”。 在检查船时（为此，在船尾产生了一个装饰），结果证明它的船头严重受损。 在“K-10”被破坏的弓中发现了一些外来金属。 K-10钢龙骨路径，30毫米厚，约32米长，在碰撞过程中像剃刀一样被切断。
在对潜艇进行检查后，舰队指挥部决定，在紧急情况下，她可以克服4500公里到潜艇主基地，迫使巴什，冲绳和朝鲜海峡通过。 当然，这几乎是疯狂的：有这么多的伤害 - 并处于淹没的位置！ 但订单是订单。 没有声学站，几乎触摸，但4500 km正常通过。 梅德韦杰夫对他的船员很有信心。 船员并没有让他们的指挥官失望。 对于不同情况下的这种转变，水手们将获得奖励。
但不是这次。 这一次，苏联海军总司令。 戈尔斯科夫宣布梅德韦杰夫受到惩罚。
“盲目”和“死”
不仅揭示了案件的细节，而且还有问题：这怎么可能发生？ 该地区的复杂水文？ 声纳能力差？ 水声学准备不好？ 是否存在所谓的盲区或死区？ 为什么中华人民共和国船员犯同样的错误呢？
众所周知，太平洋舰队和海军技术管理委员会专家对事故原因进行了调查。 为什么在这种情况下，即使太平洋舰队的潜艇艇员也不了解他？
这些活动中有一个成员。 Alexander Dobrogorsky在K-10上任职，那天他担任钟表工程师 - 机械师。 以下是他写给我的信息：“据我记得 - 并且很多时间过去了 - 我们开始向左流传，接着是打击。 那是一次碰撞。 所以，他们（中国潜艇.--约.Aut。）坐在我们的尾巴上。 要么这是一次致命的事故，我不相信：海洋对于这种事故来说太大了。
......为什么中国人没有解开我们的策略，即 循环？ 上帝只知道。 他们很可能是训练有素的水下声学。 据我所知，在跟踪潜艇的潜艇时，深度必须不同，并且必须与物体保持一定的距离，以便在任何情况下，你都有时间进行机动。 但这一次没有发生：两粒沙子深深地相遇，这只是某种现象......
......抵达金兰后，国家委员会成员已经在等我们了。 我们不被允许去码头，锚定。 这艘船想出了委员会成员和潜水员。 楼上没有人被允许进入。 专家检查了一切。 没有向我们报告检查结果。 梅德韦杰夫似乎被学院压垮了，没有给予卡普拉兹（1级别的队长等级。 - Ed。）并代表海军总司令受到训斥。
......在返回巴甫洛夫斯克之后，我们开始切断残缺的鱼雷发射管，其盖子在撞击时被撕掉，并且在那之后还有核弹头（核弹药）的鱼雷。
在与其他一些潜艇艇员交谈之后，原来K-10上的主要人员是潜艇部门29-1的主管，2等级的队长Krylov。 船只碰撞后，特工部门的一名雇员逮捕了中央哨所和航海家的手表。 克雷洛夫与这位特殊的人进行了长时间的谈话。 作为私人谈话的结果，决定重写这些期刊。 他们甚至改写了主电厂的杂志，因为 潜艇在战斗任务区域内的速度受到严重破坏，船只在3小时前抵达。 以前不可能进入职责范围。 因此，在他身边徘徊直到他们遇到中国人。“
但是我们在奥布宁斯克遇到的前潜艇指挥官Viktor Bondarenko的意见：
- 瓦列里·尼古拉耶维奇做的一切都做对了。 为什么他早在8时间来到这个地区，显然，有一些原因，但这些是他的问题。 不好的是，没有时间参数 - 当它们相撞时，当它们返回碰撞地点时，速度是多少等等。
跟踪中国柴油潜艇的核动力船只 - 只有业余人士才能这样说。 中国人进行了下一阶段的测试，工作人员尚未制定出来，除测试外，他们一般不会被异常任务分散注意力。 即使他们发现了苏联的原子动力破冰船，他们也应该将它广播到海岸并继续他们的工作。 这些潜艇的共同之处在于它们的技术特性几乎相同。
K-10上的工作人员进行了测试，检查进给路线角度的操作是非常负责任的，声学对此非常关注。让我们想一想。 一旦船碰撞，就意味着它们处于同一深度 - 54仪表。 梅德韦杰夫说，当时暴风雨袭来。 如果是这样的话，那么两艘潜艇的噪音就会被海洋的声音所掩盖。 在这种情况下，即使良好的声学效果和出色的水声效果也不会从海洋的声音中发出潜艇的声音 - 这是一个公理。
梅德韦杰夫指出，在浮出水面后，他发现了一道橙色的闪光灯。 所以，中国的船也浮出水面，为什么她沉没后 - 这是一个问题。 如果她在碰撞后没有淹死，而是浮出水面，然后淹死，那么这是完全不可理解的。 这意味着他们做错了什么，因为奇迹不会发生，如果一切都那么困难，那么在碰撞之后他们就会用石头走到谷底，记住毛泽东。 所以瓦列里·尼古拉耶维奇没有理由把所有的狗都挂在自己身上。
隔音罩
在1981，在科拉湾附近的北方舰队的一个范围内，发生了苏联和美国核潜艇的冲突。 然后美国潜艇的舱室撞上了苏联最新战略导弹潜艇K-211的严厉部分，后者刚刚成为北方舰队的一部分，正在研究战斗训练的各个方面。 在碰撞区域的美国船没有浮出水面。 但是几天后，在英国海军基地霍利湖的地区，一艘美国核潜艇出现了对船舱的明显损坏。 我们的船浮出水面并以自己的力量来到基地。 在这里，她由一支由船队，工业，科学和设计师组成的专家组成的委员会等待着。
委员会模拟了两艘船的机动动作，检查了损坏地点，确定美国船在其饲养区跟随我们的船，留在声影中。 一旦我们的船改变航向，美国船就失去了联系并盲目地撞上苏联船的船尾。 她被放在码头上，在那里，他们在检查过程中发现了两个主要镇流器的进料罐，损坏了右螺杆的叶片和水平稳定器。 在主镇流器的受损坦克中，发现了美国潜艇舱内隐藏的头部，金属碎片和plex的螺栓。 此外，通过个人细节，委员会能够确定碰撞发生在美国鲟鱼级潜艇上，后来通过神圣湖中同一艘船的出现证实了这一点。
......如果在与中国船发生碰撞的情况下投射这个案例，就会不由自主地发现碰撞原因可能是这些臭名昭着的“有声影的饲料扇区”。
我们还记得另一个案例：Sierra级（北方舰队）核潜艇与核潜艇Baton Rouge（美国海军）11二月1992的碰撞。 苏联核鱼雷潜艇（可能是K-239 Karp）位于俄罗斯领海内的Rybachiy半岛附近的作战训练场内。 潜艇队长2-th的一名指挥官.Loktev。 船沿着22,8仪表的深度。 美国的核动力破冰船追踪其俄罗斯“兄弟”，追踪的深度约为15米。 在机动过程中，美国船的声学失去了与塞拉河的接触，由于该地区有五艘渔船，螺钉的噪音与潜艇螺钉的噪音相似，警棍胭脂指挥官决定将潜望镜深度提升到20小时在设置中。 此时的俄罗斯船只低于美国船只，并开始提升与海岸的通信会议。 发生了潜艇碰撞。 在发生碰撞时，Sierra以其舱室撞击了美国潜艇的底部。 只有极小的俄罗斯船速和上升时的浅深度允许美国潜艇避免死亡。
......这是一个看似随机的例子。 但是，正如我们所知，海上事故不会发生。 统计显示：从1968到2000，这一年发生在外国潜艇（主要是美国）的25碰撞事件中，苏联和俄罗斯潜艇被淹没。 其中，12靠近我们的海岸，在北方（九个碰撞）和太平洋舰队（三个碰撞）的潜艇主要基地的通道上。 作为一项规则，事故发生在战斗训练场（BP），潜艇在改变部分机组人员后，完成了作战训练课程的任务。
根据国防快报研究中心的数据，在舰队历史上，记录了7起核潜艇淹没案例：两名美国人（“Tresher”和“Scorpion”）和五名苏联人（“K-8”，“K-219”，“K-278”） “Komsomolets”，“K-27”，潜艇“Kursk”）。 四艘苏联核潜艇因事故而死亡，其中一艘因责任政府部门的决定而被卡拉海淹没，原因是无法恢复和处置成本高昂。
在大多数情况下，如果不可能确切地确定任何潜艇死亡的原因，肇事者宁愿否认他们参与其中。 有时候，即使有明显的证据，也要使用“没有抓住，不是小偷”的古老原则。
沉默的身影
有一次我在俄罗斯遇到了美国海军武官。 小巧，强壮，在雪白色的制服衬衫上有一堆优质的板条......似乎他从成功的生活中汲取了喜悦。 事实证明，这种喜悦直接拉直了肩膀。 事实证明，他 - 像“洛杉矶”这样的核潜艇的前指挥官。 “我已经担任指挥官四年了！”他真诚地说道。
“想想，四年，”我回答道，“我们有8 - 9岁的指挥官......”他难以置信地看着我。 但我打电话给一位朋友海军上将，也是前潜艇指挥官，并请他确认我的话。 他证实了。
美国人非常惊讶。 “为什么，”他简直不敢相信，“因为我知道它有多难......八年......这是不可能的。”
嗯，是的，是的......对于一个德国人（在这种情况下是美国人）来说，死亡是什么，那么俄罗斯人很可能会死。
我记得梅德韦杰夫，他是九年（！）年的英超联赛指挥官。 Pensioner Medvedev看起来不错。 但是，在我们关于服务声望的谈话时刻，他的肩膀并没有因为自豪感而转变。 我记得很清楚。 以及这位前指挥官没有对我说这次碰撞的事实......
信息