新时代
自1991以来，开始了苏联武装部队和俄罗斯武装部队的退化过程。 所有后续进程都对空军，防空和海军的所有类型的飞机产生了负面影响，但是MiG-29遭受了最痛苦的打击。 当然，除了在使用寿命到期之前完全销毁的那些类型（Su-17М，MiG-21，MiG-23，MiG-27）。
在苏联的第四代战斗机中 航空 MiG-29是重量最大的。 但是，在俄罗斯空军在各联盟共和国之间进行军队划分之后，29的人数实际上等于Su-27的人数。 联盟共和国中仍然有大量的米格集团和非常新鲜的米格集团。 例如，几乎所有1990年这类飞机都卖给了白俄罗斯和乌克兰，因为 从字面上看，在联盟解体前夕，他们饱和了Starokonstantinov和Osovtsy的货架。 来自“部队集团”的飞机大多最终销往俄罗斯-而不是1985年至1988年的最新飞机。 同样在俄罗斯联邦，也有1982-1983年在第四战斗使用中心收到的第一批飞机。
Su-27的情况变得更好主要是因为这种类型的批量生产开始的时间晚于MiG-29，整个27的机队通常更新。 此外，驻扎在RSFSR领土内的苏-27的大部分以及前兄弟共和国之间苏维埃继承“分裂”的损失并没有如此严重地破坏它们的数量。 特别感兴趣的是下图：俄罗斯在1995年度继承的飞机的平均年龄为MiG-9,5的29年和Su-7的27年。
两架战斗机系统的初始平衡被打破了。 突然之间，大型轻型战斗机的舰队规模几乎不如重型战斗机舰队。 在这种情况下分成两种类型的意义变得相当荒谬。 展望未来，我们可以说，未来29-x机队的下降速度比27-x快。 因此，在2009中，俄罗斯联邦的联合空军和防空包括旧型号的265 MiG-29，新建的MiG-326СМТ的27 Su-24和29（可能用于阿尔及利亚，在2008年被放弃）。 当然，在这个数字中，远非所有飞机处于飞行状态，但天平上的总数也表明“重型”战斗机变得比“轻型”战斗机更大。
如上所述，在苏联战士中牺牲了其他几种品质。 特别是，为XGUMX小时或29年安装的MiG-2500分配的资源。 根本不需要更多。 前线战斗机不需要冗余资源，在全面战争开始时，它将在不飞行的情况下死亡，也许是20小时。 另一方面，冷战期间军事装备的改进速度需要定期更新。 这架飞机在100年代老化。 在20中，MiG-1960似乎是来自未来的客人，而在21中则是MiG-1980的背景 - 恰恰相反，来自过去的客人。 因此，多年来使用29-40资源制造飞机并不盈利 - 它只需要注销，而无需在50％上花费预留。 然而，在50-e年代，情况发生了巨大变化。 几代技术的快速变化放缓，节省成本需要对现有机器的最大支持。 在这种情况下，延长飞机寿命的关键机会是资源的扩展。 但是，在MiG-90的情况下，实际上并没有进行这样的工作。 实际上，这架飞机撤回俄罗斯，逐渐停止飞行，起床很长时间有趣。 在开阔的天空下，没有任何保护。 所有这一切导致了这样一个事实：在29-e年代，一组机器的设计变得毫无用处。
Su-27最初拥有的资源与MiG-29 - 2000手表和20服务年限大致相同。 苏联解体造成的毁灭性后果影响了它，但防空飞机的飞行频率更高。 至于MiG-31，它采用了最初坚固的设计，专为高速飞行而设计，并在结构中提供丰富的钛和钢合金。 因此，29-x公园经历了最多的山体滑坡。 当航空业再次开始在2010中飞行时，29似乎处于最糟糕的状态。
Su-30MKI印度空军
在90-e和00-e年的整个破坏和退化期间，几乎没有购买任何设备。 KB必须尽可能地生存。 在这种情况下，幸运只是在苏霍伊设计局微笑。 Su-27和新Su-30的主要客户之一是中国和印度。 中华人民共和国已获得Su-27组装许可证，国外销售总额至少达到200 Su-27和450 Su-30。 同期销售的MiG-29数量要低得多。 这有很多原因。 首先，最大的客户急需一台具有Su-27 / 30尺寸和特性的飞机。 这主要是印度和中国。 他们有足够的轻型战斗机发展。 MiG-29级机器根本不需要（中国）或限量购买（印度）。 另一方面，俄罗斯出口商对烘干机的销售表现出了明显的喜悦，他们开始更少关注米格的推进，意识到一旦对烘干机的需求开始，就必须尽可能地解除它。 在贸易方面，这是非常合乎逻辑和正确的。
对苏霍伊公司而言，外国订单使我们能够保持生产协调（KnAAPO和伊尔库特），并在Su-27上进行认真改进。 无论如何，必须考虑这个事实。 苏霍伊从国外获得了硬通货，这成了一张严肃的王牌。
结合空军和防空
破坏两架战斗机“和平”共存的下一步是拆除苏联在空军和防空之间分配任务的概念。 在1998中，防空部队重组并与空军合并。 事实上，正面航空也不复存在 - 现在我们正在谈论一种单一的，普遍的武装部队形式。 具有个别防空力量的苏维埃系统是由于保护其领土的任务的极端重要性造成的，北约国家的侦察机不断侵犯这一任务。 有核的攻击机大规模打击的危险 武器 关于该国的关键对象。
但与此同时，这样的组织成本极高。 所有结构都是并行化的 - 管理，飞行员培训，供应，管理设备。 尽管事实上空军前线战斗机在防空中没有主要障碍。 技术问题（通信频率，雷达频率，制导和控制算法之间的差异）是可以克服的。 可以认为必不可少的唯一考虑因素是一个团的战士不可能同时提供该国的防空系统并跟随地面部队的移动前线。 在苏联时代，这很重要。 正面航空应该支持地面部队，没有任何分心。 与此同时，陆军同时开始敌对行动以及对苏联城市的大规模突袭被认为是常态。 也就是说，防空和空军必须同时在不同的地方行动 - 在这种情况下，职责分配是不可避免的。
随着苏联解体和资金减少，无法维持两种结构 - 防空和空军。 合并是时间问题，在某种意义上是合理的。 世界上任何地方，即使在大面积国家，都没有单独分配防空部队。 最大限度地降低成本可以创造出普遍的战士。 事实上，目前，防空任务只在和平时期和威胁时期才有意义。 随着与北约的全面冲突的开始，俄罗斯不太可能立即开始对西方的积极进攻，而是关于其领土的防御，即 关于经典的防空任务，不仅可以躲在指挥和控制中心后面，还可以躲在你的部队身后。 航空已成为解决此类高度专业化任务的过于昂贵的资源。 此外，预计大规模轰炸机不会入侵 - 巡航导弹形式的有效载荷发生在防御导弹系统和防御方战斗机无法实现的边界。 在第一次大规模袭击事件发生后，该国的防空任务很有可能变得不那么重要 - 无论是世界的核端还是将来，或者对抗将转移到陆军作战行动的平面上，而不会对该国的城市进行多次大规模突袭。 对于几次大规模的罢工，敌人根本没有足够的巡航导弹，并且使用延时使用将不允许俄罗斯在短期内在意外情况下造成决定性伤害。 最后，该国的防御设施不仅包括战斗机，还包括防空导弹系统，由于敌对行动的爆发，这些系统不打算转移到前线。
此外，前线航空的性质发生了严重变化。 特别是，并非今天的每一场冲突都伴随着明确界定的前线，航空必须在困难的情况下运作，从而消除了后方及其空中控制系统的稳定存在。 当然，与经典阵线的战争也没有在任何地方消失 - 但是任务的扩展及其对航空的复杂性，被认为是苏联的前线。
在称为“空军和防空”，然后是“VKS”的联合结构中，两架战斗机变得拥挤。 MiG-29虽然是一款出色的前线战斗机，但却不太适应防空任务。 可以说，与TTX类似的MiG-23非常成功地解决了防空任务。 这是事实，但米格-23在苏联时期的无限资金条件下做到了这一点。 然后就有可能拥有一支“重型”战斗机拦截器（MiG-25，-31和Su-15）以及一系列轻型拦截器。 它们的错位取决于被覆盖的空间范围。 特别是乌拉尔和西伯利亚中部没有米格-23。 但是在现代条件下，维持这种杂乱无章的舰队已经变得不可能 - 必须牺牲一些东西。 在1998统一时的防空力量中，23几乎没有留下（以及Su-15和MiG-25），但所有的Su-27和MiG-31都保留了下来。 除前苏联加盟共和国外。
当被问及减少和节省时，军方自然希望放弃具有更适度战斗能力的东西 - 也就是说， 轻型战士。 起初他们在MiG-21和23的注销之下，当他们用完了，并且看不到端部和边缘切口时，我不得不开始逐渐回到29。 在采购方面是相同的，如果我们有东西要买，那么我想获得最强大的武器，即 苏霍伊飞机。 这是合乎逻辑的，因为Su-27可以解决MiG-29无法访问的问题。 最初，Su-27为空军FA和防空部队的“双重”任务成为一个重要优势。
此外，全世界战术航空的普遍化也采取了全世界的冲击任务的形式。 美国F-16和F-15已经学会了如何在地面目标上有效地工作。 航空电子设备的缺点是对顶置式观察容器进行补偿。 专业化仅在高度特定的领域维持，例如“攻击”，其中A-10等飞机仍在服役。 在俄罗斯，米格和苏霍伊的工作也开始朝着这个方向发展。 然而，这里干燥看起来更好。 事实是，整个29-x炸弹口径4 kg的悬挂成为了MiG-500战斗冲击负荷的极限。 虽然Su-27可能需要两倍的时间。 MiG-35可以使用6 FAB-500，但是Su-30 - 已经是10，而Su-34是16 FAB-500。 与此同时，我们的空军未能完全抛弃专用轰炸机 - 苏-34进入该系列，而世界上没有任何人建造这样的飞机。
由于国外订单，苏霍伊飞机不断准备运营和生产。 他们实施了将资源从Su-3000扩展到30手表以及从Su-6000扩展到35手表的措施。 所有这一切都可以用于MiG-29，但米格公司没有那么广泛的机会，因为更适度的融资 - 外国订单减少了一个数量级。 并没有国内客户的兴趣。 Sukhoi公司的形象并没有扮演最后一个角色，在展览会上精美地展示了他们的汽车。 嗯，行政资源 - 苏霍伊拖累了自己和整个微薄的公共资金流。 后者是其他公司非常讨厌的飞行员，这有一定的道理。 然而，在新的市场条件下，每个人都被迫尽可能地生存。 苏霍伊成功地做到了。 指责国家总是方便的 - 他们没有创造条件，没有支持其他制造商。 这当然都是正确的，并且有理由批评国家。 但另一方面，在手段有限的情况下，选择非常糟糕 - 要么给每个人一点点，要么给一个，但很多。 两种选择都有其优点和缺点。 在任何情况下，采用两架战斗直升机（Ka-52和Mi-28）同时使用的类似情况看起来不是理想的解决方案。
因此，当在70宣布TFI比赛时只考虑一名重型战斗机时，“主要”战斗机本身的情况面向其原始位置。 米格-29舰队比其他俄罗斯飞机更快地消失，补给开始于仅有苏霍伊机器的弱小流量。
前途
在2007中，米格推出了“有前途”的米格-35战斗机。 “有希望”这个词用在引号中，因为飞机是基于29末端创建的相同的MiG-70。 如果这真的是我们的观点，那么，正如一部有趣的电影中所说的那样，“你的行为很糟糕，同志是应征的。” 这根本不是对米格公司飞机的偏见，因为我们谈论的是未来，实际上并非如此，苏-35，苏-34，苏-30，米格-35都没有。
Zhukovsky的MiG-29М2是今年8月的2003
Mik-35于今年8月在Zhukovsky 2007举行
1月35中Lukhovitsy的MiG-2017。 介绍最新的战斗机。 虽然在外观上比较飞机并不是一个值得庆幸的教训 - 但仍然有兴趣找到这三张照片的不同之处。
我们空军唯一有希望的战斗轰炸机是PAK-FA。 现代供应的情况看起来相当荒谬。 正在购买飞机，其外国F-35，F-22和国内PAK-FA背景下的有效性是有争议的。 这个想法令人震惊，特别是对爱国公众而言，但其实质正是如此。 在某种程度上，当前的情况可以通过以下事实来证明：你必须飞行某些东西，你必须用某种东西加载行业。 直到最后的工程师，战斗团的工人和飞行员逃跑了。 所有这一切都必须在90结束时完成，但由于显而易见的原因，我们几年前才开始。
Su-30和Su-35很好，但是在10质量系列中需要它们。 尽管如此，为了空军的利益，它们已经生产了好几年，但仍然受到欢迎。 让这些飞机在所有特性上都逊色于有前途的PAK-FA--它们具有关键优势 - 它们今天将进入战斗部队，而PAK-FA仍在测试中。 这也有利于将它们与经验丰富的米格车辆的背景区分开来。
Su-34原则上是出于与Su-30 / 35相同的原因而生产的 - 你必须飞行，因为Su-24资源不是无限的，它们正逐渐成为过去。 然而，如上所述，今天的航空太昂贵了，无法拥有像Su-34轰炸机那样高度专业化的飞机。 世界上任何地方，即使是富人，美国都可以负担得起。 让攻击机担任战斗机的战斗机失去了一些效力（所有美国战斗机在地面目标上工作时，仍然不如之前注销的F-111和F-117有效），但节省的费用非常高。 以更大的数量生产相同的Su-34而不是30将更合乎逻辑。 然而，显然，思维的惰性阻碍了我们这件事。 但是当串行PAC-FA出现时，情况将变得更加清晰和合乎逻辑。 强大的航空电子设备，高速和低能见度的冲击任务将比Su-34更有效地解决许多倍。 那么这个轰炸机将被分配到哪个地方和角色？ 理解困难。 除非PAK-FA为他清理走廊，否则在敌人的防空系统中修剪防空系统。 然后，在由此产生的空隙中，未被防空覆盖，将引入Su-34。 尽管如此，Su-34仍然很好，因为它已经投入批量生产，并且有十几辆汽车投入使用。
MiG-31在90和00中幸存下来，这主要得益于其坚固的设计，在地球上长时间停机后仍然存在，而不会对功率元件造成灾难性后果。 然而，这架飞机的航空电子设备在80-s中撼动了想象力，今天看起来并不独特。 F-35，Rafale和EF-2000的战斗能力不会更差，并且在许多参数中甚至比31更好。 今天米格的速度和高度没有声称。 而且运营成本 - 只是空间。 显然，飞机将持续到资源结束，并且不会被新一代中的任何“类似”替换。 相同的PAK-FA可以更有效地解决分配给MiG-31的所有任务。 如今，高度专业化的高空拦截器与轰炸机一样昂贵，因此是一种灭绝的物种。
那么MiG-35呢？ 跟他一样，往往是最难的。 与Su-30 / 35类似，如果在2007年度进行测试，大规模生产并且问题只出在其购买中，那么他将有机会扮演过渡期轻型战斗机的角色。 然而，在2017年只有少数原型，其飞行试验虽然接近完成，但仍未完成。 该系列计划于2018年度举行。 虽然这个系列仅限于符号30-y机器。 更像是试图阻止“生病”完全死亡。 有一个合乎逻辑的问题 - 为什么？ 已经有一架Su-30 / 35形式的“过渡”飞机，已经供应了数年之久。 在2018年开始生产，MiG-35实际上将成为与PAK-FA相同的年龄，在它们之间，尽管在代号中的4数字之后的所有“+”，它都是一个巨大的深渊。 这是在我们的“潜在朋友”购买了第三百架F-35战斗机的情况下。 可悲的是，MiG-35的前景非常小。 它在性能特征方面没有苏霍伊机器的决定性优势，它绝对不如PAK-FA，并且仍处于“经验”阶段，即 在调试Su-30 / 35方面，甚至可能来自PAK-FA。
今天空军需要什么样的战斗机？
首先，俄罗斯空军需要一架重型战斗轰炸机，其射程远，装备强大。
重型90-e大大减少了机场网络，这在苏联时期并没有完全覆盖全国。 完全复兴是没有希望的，即使在封闭机场部分调试的情况下，覆盖范围仍然不足。
要控制广阔的空间，您需要一架飞行时间长且能够快速到达拦截线的飞机。 关于航空电子设备，即使在80-s中，规则也得出结论：1 kg设备质量的增加导致滑翔机的重量增加9 kg。 从那以后，由于电子产品的比例有所下降，这个比例可能变得不那么极端，但原则不太可能发生显着变化。 拥有强大的航空电子设备只能在大型飞机上。 一架重型战斗机将永远以轻型战斗机远程作战中强大的航空电子设备为代价而获胜。 特别是，稳定雷达接触的范围直接取决于雷达天线的面积，该面积越大，其所在的飞机就越大。 在决斗决斗中，一群重型战斗机有机会首先发现敌人并首先攻击，并带来所有后续后果。 第一次失败，甚至在建立视觉接触之前，总是给敌人造成沉重的心理打击，在进入混战之前降低他的力量，从而有助于成功。
重型战斗机上的大量燃料可以转换到更大的范围，但是对于轻型战斗机上的敌人来说可能更长时间保持在加力燃烧室期间的操纵能力而不用担心提前浪费燃料。 或者是在该地区长时间巡逻，等待敌人或呼吁支援地面部队的可能性。 后者尤其重要 - 步兵不必等到攻击机或轻型战斗机起飞并到达它们 - 罢工的速度会快很多倍。
随着战术航空的普及，重型战斗机有效地完成了打击任务，向目标提供了更大质量的炸弹，或者与轻型战斗机相当的负载，但是长距离的两倍。 轻型战斗机在机动混战中的先前优势完全被机翼化，控制推力矢量和飞机控制自动化的现代进步所完善。
不幸的是，MiG-29 / 35不适合空军的未来需求。 这并不意味着它是一个糟糕的平面 - 恰恰相反。 飞机变得很棒，理想情况下对应于技术任务。 他非常适合苏联空军的前线航空。 然而，问题在于苏联空军不再是前线航空。 条件已经改变。 防御资金不再“尽可能多地”分配。 因此，必须做出选择。
在美国，也有他们出色的飞机 - 例如F-16。 但没有人背叛这种战斗机是有希望的。 他们正在研发全新的F-35。 这项工作并非没有困难。 然而，这是一个艰难的步骤，但迈向未来。 可以说MiG-35。 美国人挤出F-16的设计，尽可能地挤压，对新一代人没有伤害和竞争。 我们在做什么？ 到了2020年，当美国人拿到他们的400 F-35时，我们只会开始生产飞机，这应该出现在90-e中。 积压在30年代。 支持生产MiG-35的唯一理由是支持着名的米格公司，你真的不想失去它。
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一个挑剔的读者可能会认为作者已经设定了一个目标，即在一架精彩的飞机上扔泥土 - 米格-29及其米格-35形式的后代。 或得罪米格公司的员工。 完全没有。 这种情况不是团队的错，米格飞机也很出色。 美妙的技术解决方案和漂亮的飞机从曾经和谐的武器系统中脱颖而出，升级没有及时实施，这不是他们的错。 最主要的问题是让这一切都如此，但今天不值得创造新事物而不是过去给飞机（即使它们是优秀的飞机），以及现在和将来的伟大成就。
参考文献：
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航空与宇宙航空杂志2015-2016 一系列文章“有这样的飞机”，S。Drozdov。
“苏27SK。 飞行手册。
“米格-29的战斗用途。 工具包传单“
“飞行员和飞机导航飞机技术MiG-29。 工具包传单“
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