英国防空系统。 （2的一部分）
在50的中间，很明显英国战士远远落后于美国和苏联同行。 在其他国家，大规模生产和采用的不仅是拦截器，还有超音速前线战斗机，皇家空军继续运营和生产亚音速机器。 此外，在韩国敌对行动期间英国格洛斯特流星的战斗首演表明他们完全失败了前线战斗机的作用。 然而，在英伦三岛苏式战机的可能性机动空战低，英国皇家空军不需要模拟美国F-100«Superseybr”或苏联的米格19，并且具有高加速能力超音速全天候截击机，配备了强大的雷达，火炮和导弹。
自1960-s结束以来，这种机器的诞生就在英国电气公司（40年，成为英国飞机公司的一部分）。 在获得Lightning（Lightning）名称的飞机上，实施了许多原始技术解决方案。 根据制造拦截器的概念，这些年来采用了雷达，武器和控制装置，以确保在机载雷达范围内全天候拦截目标，并在没有飞行员强制参与的情况下自动伴随和摧毁目标。
在闪电上，驾驶舱被抬高到机身上方以提供更好的视野。 由于舱室水平的增加，gargrotte的尺寸增加，这使得可以在其中混合燃料箱和航空电子元件。 该战斗机可携带两枚Firestreak空战导弹，其中红外导航头和一对安装在机身上鼻部的亚丁30-mm加农炮。 导弹可以用两块36 68-mm NAR或两门30-mm枪替换。 这架飞机的机翼采用60°扫掠，两个劳斯莱斯Avon 210P涡轮喷气发动机一个位于另一个上方，每个重量为6545 kgf。
另一项创新是可调式进气口，带有一个中央滚锥形式的冲击发生器，其中放置了单脉冲雷达Ferranti AI.23，能够探测距离为64 km的轰炸机。 雷达相关的计算机化火控系统，它与自动驾驶仪自动理想情况下应该显示拦截器的导弹发射的最佳位置，并进行收购的目标寻的，在此之后，飞行员只能按下启动按钮火箭。
闪电F.1
闪电F.1拦截器在作战中队的作战始于1960年。 第一次改装的飞机遭遇了许多“童年疮”并且飞行距离不足。 由于“原始”设计和缺少备件，Lightnings的战斗能力最初很低。 在大规模生产开始后，几乎立即开始对设计进行改进。 该飞机获得了飞行加油系统和更强大的发动机。 新拦截器的首次公开演示在1961的范堡罗航空展上进行。
在1962结束时，F.2修改的拦截器投入运行。 在此选项上，进行了更改以提高飞机的稳定性和可控性。 选项F.2А增加飞行范围并未倾倒在2800升罐外。 因此，拦截器的作战范围显着增加，LightningF.2А被放置在德国的英国基地，进行苏联IL-28的低空拦截。
Lightning F.3登陆Brynbrook空军基地
很快，该系列产品推出了Lightning F.3，采用了新的Avon 301R发动机和更大的尾部区域。 改进的空气动力学和更强大的发动机将最高速度提高到2450 km / h。升级的AI.23B雷达和红色TOR UR使目标能够正面攻击，但是拦截器剥夺了内置枪支。 在F.3A型号上，内部油箱的容量达到了3260升，并且还出现了悬挂容量为2800升的未使用油箱的可能性。
最新的系列修改是Lightning F.6。 一般来说，它与F.3型号相同，但可以暂停两升XBUMX排出的两升PTB。 后来，关于英国皇家空军关于拦截器上没有内置武器的说法，两架“亚丁”30s在F.1200А改装后返回机身前端。 向他们添加枪支和弹药减少了从6到2770升的船上燃料供应，但是枪支扩大了拦截器的能力，在两枚导弹完成后，这些拦截器变得非武装。 具有热导航头的Firestreak和Red Top导弹本身远非完美，具有低噪声抗扰度和小发射范围。
闪电F.6А拦截器的最大起飞重量为20,752 kg，射程为1370 km（外部坦克达到2040 km）。 超音速截距半径为250 km。 所有“闪电”的弱点都是一个小半径的动作。 然而，长期以来，拦截器具有无与伦比的加速特性和爬升率。 在攀登（15公里/分钟）而言，他表现出色，不仅许多同龄人，但也更近的战士：幻影IIIE - 10公里/分钟，米格21 - 12公里/分钟，甚至是龙卷风F.3 - 13公里/分钟。 美国F-15C的飞行员以及Lightning后来的修改飞行指出，根据英国的加速特性，战斗机并不比现代机器更差。
尽管Lightning早已停止使用，但其高空数据从未正式披露过。 英国皇家空军的代表在飞行表演期间表示，最大飞行高度超过18 000 m。但实际上，拦截器可以在更高的高度飞行。 所以在1984中，在一次美英联合演习中，对高空侦察U-2进行了成功的训练拦截。 总的来说，在英国，考虑到原型，出口订单和培训双打，337 Lightnings已经建成。 几乎在1988服务多年之后，RAF拦截器操作以30结束。
在70-x的下半部分，拦截中队的“闪电”严重推动了美国战斗机F-4 Phantom II。 最初，在英国1969获取在美国116 F-4M（幻影FGR.Mk II）和F-4K（幻影FG.1）表示 “britanizirovanny” 变体F-4J电机劳斯莱斯 “斯贝” Mk.202和英国航空电子设备。
英国的F-4M进入了驻扎在德国的战斗轰炸中队。 但是，在采用SEPECAT Jaguar飞机之后，这架“震撼幻影”被转移到了英国机场。 更有趣的碰撞发生了 海军 F-4K 在购买甲板拦截器并由飞行员掌握之后不久，英国领导层决定放弃成熟的航空母舰以节省预算，因此，皇家海军的“幻影”甲板“无法工作”。
因此，RAF F-4M和F-4K中的所有可用转换为拦截器。 一般来说，这种飞机并不坏。 Phantom over Lightning的优势在于飞行持续时间长，功能强大的多功能雷达以及带有半主动雷达导引头的AIM-7 Sparrow中程导弹。 来自60-x中部的麻雀导弹配备了一个重量为30 kg的核心弹头和非接触式保险丝。 与标准的英国闪电导弹相比，AIM-7 Sparrow SD具有更好的战斗性能，可以在30 km范围内击中目标。
英国拦截机“闪电”和“幽灵”的联合飞行
很长一段时间，Lightnings和Phantoms并列服役于英国空军的防空中队。 由于Lightning F.2和F.3的早期型号已经退役以弥补1984中缺乏的技术，皇家空军从美国海军购买了另一架15 F-4J。 除英国机场外，还有几个1435连接拦截器位于福克兰群岛的Mount Pleasant空军基地。 冷战的结束以及战斗中队的拦截战斗机Tornado ADV的发展导致了幽灵的退役。 最后一个56 Squadron，即Firebirds，在4结束时放弃了它的F-1992。
与闪电拦截器同时，英国军方开始建立远程防空导弹系统。 看似非常相似的火箭的两个防空导弹系统到达了终点线：Thunderbird（英国“Burevestnik”） - 由英国电气和Bloodhound（英国“猎犬”） - 布里斯托尔。 两种火箭都有一个相对狭窄的圆柱体，锥形整流罩和大尾翼，但所用推进系统的类型不同。 在导弹的侧面安装了四个放电发射固体燃料加速器。
与在美国和苏联创建无线电指令制导系统的第一代防空导弹不同，英国计划从一开始就将半主动寻的头与Ferranti雷达83结合使用。 该照明雷达用于捕获，护送和引导目标的防空导弹，它突出了导航头作为探照灯的目标。 与无线电指令相比，这种指导方法具有更高的准确性，并且不依赖于指导操作员的技能。
在1958中，Thunderbird防空系统在地面部队的36和37重型防空防御团中投入使用。 最初，防空系统对英国重要的工业和军事设施进行了保护，但在60-s的前半部分，地面部队的所有防空导弹团都被转移到了莱茵军队。
固体燃料导弹改装Mk 1的长度为6350 mm，直径为527 mm。 当时，固体推进剂导弹“Thunderbird”的数据非常高。 它有一个40 km瞄准发射射程和20 km高度范围，这非常接近B-750苏联Dvina防空导弹系统B-75的特征。
导弹“雷鸟”
94-mm高射炮用于运输和发射Thunderbird SAMs。 防空电池的结构包括：雷达制导，控制站，柴油发电机和从4到8的可牵引发射器。
在1965中，防空综合体进行了现代化改造。 为了提高可靠性，降低功耗，质量和尺寸，将部分电真空元件基底转移到半导体上。 在防空系统中引入了以连续发射模式运行的更强大且抗噪声的站，而不是脉冲跟踪和制导雷达。 同时，从目标反射的信号水平增加，并且可以发射在高达50米的高度飞行的飞机。 由于在主发动机和启动加速器中使用了新的燃料配方，Zour Thunderbird Mk的发射范围。 II增加到60 km。
尽管升级后的防空系统具有良好的航程和高度，同时操作起来非常简单，但它在英国地面部队防空部队的服务却很短。 已经在70开始时，英国军队开始放弃这个复合体，而在1977中，最后一个Thunderbird被注销了。 防空电池设备的尺寸和重量非常显着，这使得难以在地面上运输和伪装。 此外，在战斗直升机和战斗轰炸机这样的低空和机动目标的战斗中，德国部署的防空综合体的能力非常有限，英国军方更喜欢低空短程复合体“剑杆”。
在采用Thunderbird防空系统后，布里斯托尔开发的Bloodhound防空综合体的未来受到质疑。 陆军拒绝资助猎犬的进一步工作，因为它对Burevestnik非常满意。 然而，英国空军救出了“猎犬”，他在这枚火箭中看到了很多潜力。
与外部相似，与固体推进剂导弹“Thunderbird”相比，带有冲压式喷气发动机的液体火箭“Bloodhound”具有更复杂的结构并且是最大的。 其长度为7700 mm，直径为546 mm。 火箭的重量超过了2050 kg。
Zur Bloodhound
SAM“Bloodhound”的布局非常不寻常，因为支撑推进系统使用了两个由煤油驱动的冲压式喷气发动机。 行进的火箭发动机平行安装在车身的上部和下部。 为了使火箭加速到直流发动机的发动速度，使用了四个固体燃料加速器，在火箭加速和巡航引擎运行开始后下降。 火箭的行进速度是2,2 M.
启动“猎犬”非常困难。 长期以来，开发人员未能在整个高度范围内成功实现LRE的稳定运行。 在执行密集操作期间，由于气流的破坏，发动机经常停转。 指导设备的复杂性起到了重要作用。 与Thunderbird防空系统相比，Bloodhound防空电池使用两个雷达进行目标照射，这使得可以在两个敌方空中目标的射击位置以小间隔发射所有导弹。 为了发展最佳轨迹和发射防空导弹作为综合体的一部分，使用了最早的英国系列计算机之一 - Ferranti Argus。 “Bloodhound”首次系列改装的发射范围非常适中 - 30 km。 但是英国皇家空军的代表在新的ZRK上遇到了好评，它在战斗任务中的分期发生在1959年。 猎犬的阵地进行了英国战略轰炸机瓦肯人的空军基地掩护。
然而，除了缺点之外：生产和操作的成本较高，“Bloodhound”与“Thunderbird”相比具有优势。 “猎犬”导弹具有最佳的机动性，这里澳大利亚伍默拉试验场的大量试验受到影响。 在500实际发射导弹期间，开发人员能够找到位于重心附近的控制面的最佳布局和形状。 通过改变供应给其中一个发动机的燃料量，也可以在垂直平面内强制ZUR反转的速度。 “Bloodhound”防空系统具有更强的防火性能，因为电池有两个用于目标照明的雷达，并且有更多准备就绪的防空导弹。
几乎与Thunderbird Mk同时进行。 二进入皇家空军的防空部队服役进入了Bloodhound Mk。 II。 这种防空综合体在许多方面超越了原本更为成功的竞争对手。 现代化“猎犬”导弹的尺寸和重量显着增加。 Bloodhound Mk。 II在760 mm上变长，在250 kg上变重。 船上燃料供应的增加和更强大的发动机的使用使得可以将最大速度提高到2,7 M，并且飞行范围增加到85 km，即超过2,5倍。 进入复杂的强大抗干扰雷达Ferranti Type 86“Firelight”，可以射击低空目标。
Ferranti Type 86“Firelight”跟踪和制导雷达
由于在新的SAM和雷达上引入了带导弹的单独通信信道，归航头接收的信号被传输到控制站。 这允许有效选择错误目标和干扰抑制。 在防空系统彻底现代化之后，不仅范围而且击中目标的概率也增加了。
在70-x的下半部分，在猎犬值班的空军基地附近，他们开始建造特殊的15仪表塔，雷达目标放在该塔上。 这显着提高了对抗试图在低空闯入受保护物体的目标的能力。 “猎犬”防空系统的结束恰逢苏联解体，最后一批复合体在1991下半年开始退役。 从那时起，英国空军和地面部队的防空部队不再拥有中远程防空系统，尽管有此需要。
在英国中部，60决定升级国家防空系统ROTOR。 基于数十个指挥掩体和众多固定雷达的繁琐的指挥和控制结构太昂贵了。 而不是转子防御系统，决定开发多功能巡线员计划（Eng.Mediator）。 除了检测敌方轰炸机和向拦截器和防空系统发出目标指定之外，还设立了一个两用系统，旨在探测民用飞机的运动，并被指派给皇家雷达机构，这是一个致力于雷达和通信问题的研究和开发机构。
在“调解员”的框架内它计划雷达轮胎80的升级，建立新的雷达干扰轮胎84和85轮胎，以消除大部分区域防空中心，转让在位于伦敦郊区的一个单一控制点的基本功能。 但为了提高系统的可靠性，还计划在皇家空军空军基地增加两个备件。
为了用新雷达保存雷达“图像”，决定通过无线电中继站而不是通过电缆线传输空中情况的评论。 计算设备和自动数据传输设备被广泛应用于更新的信息处理和传输系统中，与Rotor系统相比，这使得减少决策时间和减少人员数量成为可能。
站无源智能RX12874 Winkle
在双用途“介体”钢雷达系统轮胎84，轮胎85，高度表德卡HF-200站和无源电子情报RX12874温克尔的控制空气的情况，用于确定坐标董事航空器噪声的主要手段。 与雷达系统“Rotor”相比，新雷达的部署时间缩小了5倍。
键入84雷达
Tire 84雷达的峰值功率为2,5MW，工作在L波段，波长为23 cm，可以探测距离高达240 km的目标。 更新信息的速度 - 每分钟4转数。
键入85雷达
英国轮胎85 S波段雷达在10运行，是最早能够同时确定目标的方位角，射程，高度和速度的三坐标站之一。 它是一个非常大的雷达，峰值功率为4,5 MW，每分钟4转数。 其空中目标探测范围达到400 km。
中间空域控制系统在70中间全面运行。 与之前的防空系统相比，Rotor通过减少指挥所的数量和注销部分需要维修的轮胎80雷达，成功地大大降低了运营成本。 与此同时，批评者指出，新的两用系统的战斗稳定性有所降低。 由于数据传输是由更容易受到干扰和外部影响的无线电中继信道进行的，因此值班雷达站的数量减少了数倍。
待续...
基于：
http://www.radarpages.co.uk/index.htm
http://www.airdefence.org/
http://www.subbrit.org.uk/rsg/sites/b/bawdsey/
信息