DCS等。 USSOCOM的超小型潜艇
海军特种部队装备中最重要的部分是确保潜水员在水下秘密和快速移动的技术。 为解决近几十年来的这类问题，各国纷纷制造了大量的牵引车和其他设备。 此外，在可预见的未来，将出现这种技术的新模型。 去年，洛克希德·马丁公司收到了美国军方的命令，根据该命令，它必须开发一种符号为DCS的新车。
去年7月，洛克希德·马丁公司的新闻服务部门宣布与特种作战司令部（USSOCOM）签订新合同，其主题是为海上特种部队创建新设备。 根据公布的数据，在未来五年内，承包公司将不得不开发一个项目并在其上建造三个特种部队的水下车辆。 据称，此类设备的质量可达30吨，可通过水面舰艇运送到起点，并可独立克服战斗机和武器的长距离。
走向DCS
在一份官方新闻稿中，承包公司指出，它已经从事水下航行的主题半个世纪，并在这一领域获得了大量的经验。 所有现有知识和新想法都计划在新项目的框架内实施。 由于这一点，USSOCOM将获得高性能的现代化设备，能够秘密地将士兵送到作战现场，然后将其捡起并返回基地。 创造新技术的计划获得了DCS（Dry Combat Submersibles - “Dry，combat，submersible [apparatus]”）的称号。
设备S301i的一般视图。 较大的潜艇S302具有相似的外观。
特种作战司令部所要求的设备是指所谓的。 干型。 用于运输游泳运动员的装置分为两大类：“干”和“湿”。 后者包括牵引设备和其他类似的设备，可以用水上运动拉动或运输潜水员。 反过来，“干”级设备的特征在于存在密封外壳，在其内部可以放置不需要呼吸设备的机组人员和战斗组。 预期的DCS产品被归类为“干燥”。 设计和外观的主要特征使这种设备可以归类为超小型潜艇。
根据后来公布的数据，DCS项目的开发将在英国公司The Submergence Group LLC的参与下进行，该公司在水下交通工具领域也拥有丰富的经验。 众所周知，有前途的水下航行器不会是一个独立的新发展。 计划在现有样本的基础上创建它，名称为UOES2和S351。 因此，新的DCS产品实际上将成为洛克希德 - 马丁公司专家在过去几年中创造的整个家族的下一个发展。
现有干式水下航行器系列的第一个代表是S301i或UOES1产品。 有趣的是，去年收到USSOCOM订单的美国公司没有参与该项目的开发。 该项目由The Submergence Group LLC和MSUB组织的英国设计师开发，作为一种有前途的多用途样本。 相对较大的密封舱的存在以及安装各种设备的可能性使得超小型潜艇能够解决各个领域的广泛任务。
在2013，英国组织同意洛克希德·马丁公司参加美国特种作战司令部的新竞赛。 美国公司的任务是代表外国参与者的利益，以及执行一些工作，主要是维护实验设备。 原型S301i由五角大楼专家测试，之后提出了提供类似用途的其他设备的请求。 在以下测试中，测试了具有其他特性的S351潜艇。
在审查了新设备后，客户组织的代表留下了良好的评论，并建议使用这些设备作为USSOCOM作战游泳运动员的特殊车辆。 但是，在投入使用之前，计划根据现有技术要求和预期任务修改现有结构。 测试在2015完成，之后一段时间客户和承包商讨论了新合同的条款。 去年7月，指挥部和洛克希德 - 马丁公司签署了一份三辆DCS车辆的供应合同，总价值为166百万美元。 订单必须在二十出头完成。
为了USSOCOM的利益，原型S301i以其自己的名字Marie正在试用。 该潜艇配备了可拆卸的驾驶室
目前，只知道现有技术规范的某些细节，而未来DCS潜艇的其他特征仍然是秘密的。 尽管如此，有关创建新项目的应用方法的可用信息以及现有设备的数据使我们能够提供整体情况的概述并预测有前景的技术的一些特征。 要做到这一点，你应该仔细研究在与美国公司合作之前创建的英国工程师的先前发展。
超小型潜艇S301i
在整个新家庭的第一个单元的开发过程中，提出并开发了一些新的想法和解决方案，后来在新项目中使用。 Submergence Group LLC和MSUB的所有新开发项目都与S301i在某种程度上不同，但同时具有相似的外观和设计。 此外，第一个项目为家庭奠定了“传统”的多功能性。
耐用的潜艇船体形状复杂，有一个大圆柱形中央隔间，一个半球形鼻子整流罩和一个锥形尾翼。 为了容纳部分装置，包括压载舱，在主体的底部下方放置矩形和圆柱形的附加壳体。 尾部有一个带舵的大型稳定器。 在船尾侧，提供了在环形通道中具有螺旋桨的移动单元。
这种装置的总长度为7,25 m，宽度为2,34 m，高度为1,75 m。空潜艇的质量为13 t，有效载荷为380 kg。 电动机允许您达到7,5节点的最大速度。 巡航速度在3-5结中确定。 当以3节点的速度行驶时，该装置可以通过单次电池充电为45海里充电。 自治仅限于24小时。 船体的强度允许装置下降到最大深度100 m。潜水员通过常规网关的着陆或接收可以在不超过30 m的深度进行。
S301i超小型潜艇的船员由两个人组成。 他们的工作被放置在船体的船头，并配备了所有必要的控制。 为了观察路线，船员必须在头部整流罩的中心使用大型舷窗。 船体的中央舱提供了用于将有效载荷以特殊设备或水肺潜水员的形式放置的空间。 在运送人员时，该单位最多可搭载6名乘客。 登船和下船是通过折叠鼻舱，与舷窗相结合，或在屋顶舱口的帮助下完成的。 后者可以通过低舱补充。
经验丰富的潜艇S351的一般视图
在基本配置中，该装置配有一套导航设备，包括惯性系统，多普勒速度计，以及回声测深仪和超声波深度计。 还有无线电通信设备。 根据客户的要求，S301i可以使用各种目的或其他附加设备完成，符合所要求的应用范围。
超小型潜艇S302
在联合工作开始后不久，为了获得新订单，英国和美国专家决定创建现有水下航行器的新版本。 称为S302的新项目的任务是增加技术的基本特征，同时保持其架构的基本原则。 结果是出现了更大更重的潜艇以及其他能力。
在保持船体形状和设计的同时，S302采用大尺寸成型。 长度增加到9,36 m，宽度和高度增加到2,34 m。空机重量为13,1 t，有效载荷的总重量为14 t。通过使用动力装置组件和更强大的电池，自治现在可以超过100天。 经济速度为30节的范围超过1海里。
尽管升级和改进了运行性能，但超小型S302潜艇一般不会获得新功能。 与以前一样，管理由两个人组成。 有六个地方可容纳潜水员或其他乘客，以及运输所需货物的数量。 有效载荷的总质量，包括船员，已增加到900 kg。 保留了安装各种特殊设备的能力。
超小型潜艇S351
S301i项目中提出的想法的另一种发展是水下航行器S351或UOES2。 据我所知，该项目最初是在考虑到可能的军事应用的情况下开发的，这些应用对预期模型的设计和能力产生了重大影响。 但是，保留了现有产品的许多功能。
S351超小型架构
在S351项目中，建议放弃具有突出元件的圆柱体并使用双体方案。 现在所有必要的设备必须位于坚固的外壳内部，或者位于外部灯体衬里后面的强力外壳底部。 解决这个问题不得不开发一个全新的单位。
坚固的外壳呈圆柱形，两端带有半球形整流罩。 坚固船体的前部和中部部分用于载人舱，饲料用于发动机和发电厂的其他元件。 在坚固船体的底部有紧固件，用于安装各种附加装置，例如压载舱。
大多数外部灯体具有带圆角的矩形横截面。 鼻锥形状复杂，可配备有遮盖的中央窗，以容纳监控设备。 船尾制成锥形。 它有X形平面和方向舵，其间有一个螺旋桨。 一对附加的方向盘位于船体整流罩附近的船体两侧。
超小型潜艇S351的长度为12 m。由于靠近船体的方形截面，车辆的宽度（沿着后平面，没有侧舵）是2,2 m。包括电池和主机。 坚固的船体提供了2,5 m的最大潜水深度。工作深度为26 m。使用常规气闸的战斗游泳者的着陆可以在一半的深度完成。
邀请人和物品放置在占据船体鼻部和中部的大型可居住隔间中。 S351 / UOES2必须由两名船员控制。 与Submergence Group LLC和MBUS的先前开发不同，新潜艇没有机头舷窗，因此只能通过仪器进行水下控制。 在一个车厢内，工作人员有八个座位供战斗游泳者使用，以及容纳他们设备的体积。 此外，箱子的有人舱可以配备一个或另一个目的的特殊设备。
设备S351 / UOES2的方案
S301i系列超小型潜艇的首批项目意味着使用了一个低矮的可移动甲板室。 在S351项目中，建议使用具有类似目的但具有不同设计的单元。 为了接近该装置，建议在坚固壳体的上部使用舱口，该舱口位于灯箱的相应窗口内。 如果需要，围绕舱口的轻型船体的矩形部分可以向上升起，形成舱室。 这个小屋的一侧是一个轻折叠波纹套。
DCS项目
自2013以来，美国军方的专家一直在测试新设备，由Lockheed Martin，Submergence Group LLC和MBUS代表。 根据几个原型的研究结果，决定订购这种设备的新模型。 去年7月，代表所有三个组织利益的洛克希德 - 马丁公司与USSOCOM办公室签订了价值166百万美元的合同。
根据已签署的协议，需要建造一艘质量至少为30 t的超小型潜艇，能够在相对较长的距离内运送相对大量的作战游泳者。 在这种情况下，该装置必须与船舶载体一起工作，其任务是将潜艇运送到独立运动开始的地方。 然后船必须拿起车辆并将其返回基地。 由于巡航范围相对较短，这种技术无法独立到达远程目标，这需要别人的帮助。
有理由相信DCS潜艇不会直接开发S301i / S302项目。 更可能是使用以前用于创建S351项目的想法和解决方案。 这艘超小型潜艇最初是在考虑到军事用途的情况下制造的，因此影响了它的外观和特征。 由于采用双壳结构，可以增加最大浸入深度，并且大尺寸使得可以增加对8人的着陆。 同时，保留了使用各种特殊设备的可能性。
因此，最有可能的是，新的DCS单元将与增加的S351类似，填充具有所需特性的其他设备。 这种装备的任务是将战斗游泳者运送到战斗任务地点，然后在完成所有必要工作后撤离。 反过来，设备交付到路线的开始将由特殊的运输船进行。 这个“角色”最有可能的竞争者是MV Ocean Trader运输。 现有潜艇运输水下交通工具DCV的可能性引起了一定的质疑。 超小型潜艇的设计和操作的一些特征可能干扰这种运输。
S351在审判中，提出了切碎
由于客观原因，所需的特殊设备样品的技术特性仍然未知。 只宣布全重。 此外，很容易计算出每个DCS设备将花费客户55,3百万美元。 关于该项目的其他信息可能会在未来出现，但人们很难期望每天都能发布。
***
所有国家的海军特种部队都需要运输工具和秘密手段来执行战斗任务。 武装有美国特种部队 舰队 为此目的，各种样本已经组成。 在可预见的将来，将在美国和英国工业之间的合作框架下，为这些设备的舰队提供新的发展。 格斗游泳者将至少获得XNUMX台DCS设备，而这些设备必须以最高的性能表现出来，而这些设备的成本很高。
洛克希德马丁公司与特种作战司令部委托开展预期模型，与潜水集团有限责任公司和MSUB公司合作，继续寻找其他希望购买现有水下运输工具的客户。 超小型S301i和S302型潜艇提供给需要此类设备执行某些任务的所有感兴趣的公共和私人客户。 根据客户的需求，客户可以购买或租赁具有必要功能和特性的设备。
对于相应的费用，制造商准备将设备运送到操作地点，以进行所有必要的重新设备并提供维护。 因此，来自美国和英国的三家公司正在尽一切可能为新项目赚钱，而不是将自己投入到只有军事或民用订单的人工框架中。 分别从USSOCOM获得合同将进一步增加利润。
在网站的材料上：
http://lockheedmartin.com/
http://janes.com/
http://navaltoday.com/
http://hisutton.com/
去年7月，洛克希德·马丁公司的新闻服务部门宣布与特种作战司令部（USSOCOM）签订新合同，其主题是为海上特种部队创建新设备。 根据公布的数据，在未来五年内，承包公司将不得不开发一个项目并在其上建造三个特种部队的水下车辆。 据称，此类设备的质量可达30吨，可通过水面舰艇运送到起点，并可独立克服战斗机和武器的长距离。
走向DCS
在一份官方新闻稿中，承包公司指出，它已经从事水下航行的主题半个世纪，并在这一领域获得了大量的经验。 所有现有知识和新想法都计划在新项目的框架内实施。 由于这一点，USSOCOM将获得高性能的现代化设备，能够秘密地将士兵送到作战现场，然后将其捡起并返回基地。 创造新技术的计划获得了DCS（Dry Combat Submersibles - “Dry，combat，submersible [apparatus]”）的称号。
设备S301i的一般视图。 较大的潜艇S302具有相似的外观。
特种作战司令部所要求的设备是指所谓的。 干型。 用于运输游泳运动员的装置分为两大类：“干”和“湿”。 后者包括牵引设备和其他类似的设备，可以用水上运动拉动或运输潜水员。 反过来，“干”级设备的特征在于存在密封外壳，在其内部可以放置不需要呼吸设备的机组人员和战斗组。 预期的DCS产品被归类为“干燥”。 设计和外观的主要特征使这种设备可以归类为超小型潜艇。
根据后来公布的数据，DCS项目的开发将在英国公司The Submergence Group LLC的参与下进行，该公司在水下交通工具领域也拥有丰富的经验。 众所周知，有前途的水下航行器不会是一个独立的新发展。 计划在现有样本的基础上创建它，名称为UOES2和S351。 因此，新的DCS产品实际上将成为洛克希德 - 马丁公司专家在过去几年中创造的整个家族的下一个发展。
现有干式水下航行器系列的第一个代表是S301i或UOES1产品。 有趣的是，去年收到USSOCOM订单的美国公司没有参与该项目的开发。 该项目由The Submergence Group LLC和MSUB组织的英国设计师开发，作为一种有前途的多用途样本。 相对较大的密封舱的存在以及安装各种设备的可能性使得超小型潜艇能够解决各个领域的广泛任务。
在2013，英国组织同意洛克希德·马丁公司参加美国特种作战司令部的新竞赛。 美国公司的任务是代表外国参与者的利益，以及执行一些工作，主要是维护实验设备。 原型S301i由五角大楼专家测试，之后提出了提供类似用途的其他设备的请求。 在以下测试中，测试了具有其他特性的S351潜艇。
在审查了新设备后，客户组织的代表留下了良好的评论，并建议使用这些设备作为USSOCOM作战游泳运动员的特殊车辆。 但是，在投入使用之前，计划根据现有技术要求和预期任务修改现有结构。 测试在2015完成，之后一段时间客户和承包商讨论了新合同的条款。 去年7月，指挥部和洛克希德 - 马丁公司签署了一份三辆DCS车辆的供应合同，总价值为166百万美元。 订单必须在二十出头完成。
为了USSOCOM的利益，原型S301i以其自己的名字Marie正在试用。 该潜艇配备了可拆卸的驾驶室
目前，只知道现有技术规范的某些细节，而未来DCS潜艇的其他特征仍然是秘密的。 尽管如此，有关创建新项目的应用方法的可用信息以及现有设备的数据使我们能够提供整体情况的概述并预测有前景的技术的一些特征。 要做到这一点，你应该仔细研究在与美国公司合作之前创建的英国工程师的先前发展。
超小型潜艇S301i
在整个新家庭的第一个单元的开发过程中，提出并开发了一些新的想法和解决方案，后来在新项目中使用。 Submergence Group LLC和MSUB的所有新开发项目都与S301i在某种程度上不同，但同时具有相似的外观和设计。 此外，第一个项目为家庭奠定了“传统”的多功能性。
耐用的潜艇船体形状复杂，有一个大圆柱形中央隔间，一个半球形鼻子整流罩和一个锥形尾翼。 为了容纳部分装置，包括压载舱，在主体的底部下方放置矩形和圆柱形的附加壳体。 尾部有一个带舵的大型稳定器。 在船尾侧，提供了在环形通道中具有螺旋桨的移动单元。
这种装置的总长度为7,25 m，宽度为2,34 m，高度为1,75 m。空潜艇的质量为13 t，有效载荷为380 kg。 电动机允许您达到7,5节点的最大速度。 巡航速度在3-5结中确定。 当以3节点的速度行驶时，该装置可以通过单次电池充电为45海里充电。 自治仅限于24小时。 船体的强度允许装置下降到最大深度100 m。潜水员通过常规网关的着陆或接收可以在不超过30 m的深度进行。
S301i超小型潜艇的船员由两个人组成。 他们的工作被放置在船体的船头，并配备了所有必要的控制。 为了观察路线，船员必须在头部整流罩的中心使用大型舷窗。 船体的中央舱提供了用于将有效载荷以特殊设备或水肺潜水员的形式放置的空间。 在运送人员时，该单位最多可搭载6名乘客。 登船和下船是通过折叠鼻舱，与舷窗相结合，或在屋顶舱口的帮助下完成的。 后者可以通过低舱补充。
经验丰富的潜艇S351的一般视图
在基本配置中，该装置配有一套导航设备，包括惯性系统，多普勒速度计，以及回声测深仪和超声波深度计。 还有无线电通信设备。 根据客户的要求，S301i可以使用各种目的或其他附加设备完成，符合所要求的应用范围。
超小型潜艇S302
在联合工作开始后不久，为了获得新订单，英国和美国专家决定创建现有水下航行器的新版本。 称为S302的新项目的任务是增加技术的基本特征，同时保持其架构的基本原则。 结果是出现了更大更重的潜艇以及其他能力。
在保持船体形状和设计的同时，S302采用大尺寸成型。 长度增加到9,36 m，宽度和高度增加到2,34 m。空机重量为13,1 t，有效载荷的总重量为14 t。通过使用动力装置组件和更强大的电池，自治现在可以超过100天。 经济速度为30节的范围超过1海里。
尽管升级和改进了运行性能，但超小型S302潜艇一般不会获得新功能。 与以前一样，管理由两个人组成。 有六个地方可容纳潜水员或其他乘客，以及运输所需货物的数量。 有效载荷的总质量，包括船员，已增加到900 kg。 保留了安装各种特殊设备的能力。
超小型潜艇S351
S301i项目中提出的想法的另一种发展是水下航行器S351或UOES2。 据我所知，该项目最初是在考虑到可能的军事应用的情况下开发的，这些应用对预期模型的设计和能力产生了重大影响。 但是，保留了现有产品的许多功能。
S351超小型架构
在S351项目中，建议放弃具有突出元件的圆柱体并使用双体方案。 现在所有必要的设备必须位于坚固的外壳内部，或者位于外部灯体衬里后面的强力外壳底部。 解决这个问题不得不开发一个全新的单位。
坚固的外壳呈圆柱形，两端带有半球形整流罩。 坚固船体的前部和中部部分用于载人舱，饲料用于发动机和发电厂的其他元件。 在坚固船体的底部有紧固件，用于安装各种附加装置，例如压载舱。
大多数外部灯体具有带圆角的矩形横截面。 鼻锥形状复杂，可配备有遮盖的中央窗，以容纳监控设备。 船尾制成锥形。 它有X形平面和方向舵，其间有一个螺旋桨。 一对附加的方向盘位于船体整流罩附近的船体两侧。
超小型潜艇S351的长度为12 m。由于靠近船体的方形截面，车辆的宽度（沿着后平面，没有侧舵）是2,2 m。包括电池和主机。 坚固的船体提供了2,5 m的最大潜水深度。工作深度为26 m。使用常规气闸的战斗游泳者的着陆可以在一半的深度完成。
邀请人和物品放置在占据船体鼻部和中部的大型可居住隔间中。 S351 / UOES2必须由两名船员控制。 与Submergence Group LLC和MBUS的先前开发不同，新潜艇没有机头舷窗，因此只能通过仪器进行水下控制。 在一个车厢内，工作人员有八个座位供战斗游泳者使用，以及容纳他们设备的体积。 此外，箱子的有人舱可以配备一个或另一个目的的特殊设备。
设备S351 / UOES2的方案
S301i系列超小型潜艇的首批项目意味着使用了一个低矮的可移动甲板室。 在S351项目中，建议使用具有类似目的但具有不同设计的单元。 为了接近该装置，建议在坚固壳体的上部使用舱口，该舱口位于灯箱的相应窗口内。 如果需要，围绕舱口的轻型船体的矩形部分可以向上升起，形成舱室。 这个小屋的一侧是一个轻折叠波纹套。
DCS项目
自2013以来，美国军方的专家一直在测试新设备，由Lockheed Martin，Submergence Group LLC和MBUS代表。 根据几个原型的研究结果，决定订购这种设备的新模型。 去年7月，代表所有三个组织利益的洛克希德 - 马丁公司与USSOCOM办公室签订了价值166百万美元的合同。
根据已签署的协议，需要建造一艘质量至少为30 t的超小型潜艇，能够在相对较长的距离内运送相对大量的作战游泳者。 在这种情况下，该装置必须与船舶载体一起工作，其任务是将潜艇运送到独立运动开始的地方。 然后船必须拿起车辆并将其返回基地。 由于巡航范围相对较短，这种技术无法独立到达远程目标，这需要别人的帮助。
有理由相信DCS潜艇不会直接开发S301i / S302项目。 更可能是使用以前用于创建S351项目的想法和解决方案。 这艘超小型潜艇最初是在考虑到军事用途的情况下制造的，因此影响了它的外观和特征。 由于采用双壳结构，可以增加最大浸入深度，并且大尺寸使得可以增加对8人的着陆。 同时，保留了使用各种特殊设备的可能性。
因此，最有可能的是，新的DCS单元将与增加的S351类似，填充具有所需特性的其他设备。 这种装备的任务是将战斗游泳者运送到战斗任务地点，然后在完成所有必要工作后撤离。 反过来，设备交付到路线的开始将由特殊的运输船进行。 这个“角色”最有可能的竞争者是MV Ocean Trader运输。 现有潜艇运输水下交通工具DCV的可能性引起了一定的质疑。 超小型潜艇的设计和操作的一些特征可能干扰这种运输。
S351在审判中，提出了切碎
由于客观原因，所需的特殊设备样品的技术特性仍然未知。 只宣布全重。 此外，很容易计算出每个DCS设备将花费客户55,3百万美元。 关于该项目的其他信息可能会在未来出现，但人们很难期望每天都能发布。
***
所有国家的海军特种部队都需要运输工具和秘密手段来执行战斗任务。 武装有美国特种部队 舰队 为此目的，各种样本已经组成。 在可预见的将来，将在美国和英国工业之间的合作框架下，为这些设备的舰队提供新的发展。 格斗游泳者将至少获得XNUMX台DCS设备，而这些设备必须以最高的性能表现出来，而这些设备的成本很高。
洛克希德马丁公司与特种作战司令部委托开展预期模型，与潜水集团有限责任公司和MSUB公司合作，继续寻找其他希望购买现有水下运输工具的客户。 超小型S301i和S302型潜艇提供给需要此类设备执行某些任务的所有感兴趣的公共和私人客户。 根据客户的需求，客户可以购买或租赁具有必要功能和特性的设备。
对于相应的费用，制造商准备将设备运送到操作地点，以进行所有必要的重新设备并提供维护。 因此，来自美国和英国的三家公司正在尽一切可能为新项目赚钱，而不是将自己投入到只有军事或民用订单的人工框架中。 分别从USSOCOM获得合同将进一步增加利润。
在网站的材料上：
http://lockheedmartin.com/
http://janes.com/
http://navaltoday.com/
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- 里亚博夫基里尔
- Lockheed Martin / lockheedmartin.com，Hisutton.com
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