“海军上将库兹涅佐夫”的未完成任务
总结第一个 故事 海军巡洋舰海军上将的俄罗斯海军作战战役 舰队 苏联库兹涅佐夫“使用甲板到叙利亚的海岸 航空 至少有两个理由成为恐怖主义目标。
1月6，陆军将军瓦列里·格拉西莫夫总参谋长宣布俄罗斯开始减少在叙利亚的集团。 第一个离开冲突地区的是库兹涅佐夫海军上将，护送北方舰队的船只和船只。 15 1月，当航母还在东地中海时，距巡航开始还有三个月。
关于巡洋舰机翼的组成没有正式报道。 然而，有可能使用俄罗斯记者和西方运营商（主要是军事运营商）拍摄的视频材料来计算机上的飞机和直升机。
轻量级翼
正如“MIC”（“MiG with hook”）所预测的那样，“Kuznetsov”在一个非常轻量级的机翼上徒步旅行。 10 Su-33战斗机来自北方舰队海军航空兵的“老”279独立海军战斗机空军团（OKIAP）（其中8架升级，有机会击中地面和地面目标），只有4架新成立100 OKIAP：三架MiG-29KR和MiG-29KUBR战斗机，以及各种类型的18直升机。 根据未经证实的官方数据，只有三名战斗员米格，第四名属于米格公司并且是一名测试员。 因此，确认坐在Yeisk的100 th OKAAP实际上对游行毫无准备。
你怎么能不记得那些向国防部长承诺在Eisk建造的地面试验训练航空综合体（NITKA）将在2016结束时准备好的官员。 这样的报告尚未完成。 与此同时，克里米亚萨基的一个类似的复合体受到了关注的不公正冒犯。 即使在航空母舰接近叙利亚海岸期间，谁阻止第100号OKIAP飞行员接受训练？ 毕竟，他们已经掌握了在里海，伊朗和伊拉克上空的路线，之后可以飞上船。
飞机279-th OKIAP在7月份在Saki的综合大楼接受训练后抵达航空母舰。 根据官方数据，只有七名米格飞行员，包括三名来自“百人”的战斗员，练习必要的技能。 邪恶的舌头说他们是一个团和两个哥萨克人，其余的是米格公司的民用测试人员和海军航空的军事人员。 为什么此时100-th OKIAP留在Yeisk - 一个问题。
10月15，北方舰队的海军打击小组，作为彼得大帝塔克的一部分，海军上将库兹涅佐夫TAVKR，两艘大型反潜舰和支援舰出海。 从逻辑上讲，它应该伴随着一艘或两艘多用途潜艇，但它们从未被报道过 - “类型法则”。
根据挪威海军的说法，苏-18战斗机从大西洋东北部的航空母舰上开始的训练飞行已于10月33开始。 俄罗斯方面完全遵守国际规则，于10月19 - 21举行的挪威西南部附近的大西洋国际水域通报了飞行演习。 10月21 CBG进入英吉利海峡，而在航空母舰的甲板上，始终有两个战斗机的责任链。 到10月27，北方舰队船只越过直布罗陀并进入地中海。 从10月份的27到29，CCG补充了支持船只的所有库存。
11月1从航空母舰上恢复了苏-33和米格-29KR飞机的飞行，这次是在地中海上空。 俄罗斯NKG的所有行动都是在北约基地巡逻机以及联盟船的监督下进行的。
有兴趣的国家提前告知他们打算在十一月的9上我们的装置在罗德岛东南部举行10演习。 该通知称，俄罗斯海军的飞行将按照东地中海国际水域上希腊空中交通管制（ATC）区域规定的坐标进行，与此相关，民用航空器的六条航线将发生变化。 该文件强调，作战飞机将与希腊空中交通管制中心的控制员保持联系，并与随附的转发器一起飞行。 11月份从15到17以及从22到XNUMX的期间发出了类似的警告。
在11月9，RF国防部报告说，一艘荷兰柴电潜艇，据称是Valrus，试图跟随MCT。 10十一月，根据五角大楼的说法，俄罗斯航空公司的航空公司开始在叙利亚境内进行熟悉飞行，这意味着未来它将被用于恐怖组织的战斗目的。 到这时，东阿勒颇的战斗正在全面展开。
损失并非战斗 - 无能为力
俄罗斯国防部11月14承认失去了米格-29KR战斗机。 根据官方数据，他在着陆期间从航空母舰几公里处落入海中。 飞行员被一架搜索和救援直升机弹射出去。 根据其中一个非官方版本，战斗机在决定将其降落的地方时，燃料耗尽，而有可能将其送到Hmeimim空军基地。 结果，一架可用的飞机被淹死了。
15 11月，国防部长宣布苏-33舰载战斗机已开始从航空母舰上飞行以作战使用。 没错，没有说明从哪一天开始。 与此同时，军事部门分发了一个视频，其中载有从航空母舰甲板上作战的飞机起飞和没有弹药返回的飞机起飞。 与此同时，黑海舰队的海军上将格里戈罗维奇用Kalibr-NK巡航导弹袭击了恐怖分子的目标。 根据俄罗斯联邦国防部的说法，苏-33飞机在伊德利卜省摧毁了Dzhebhat Fath ash-Sham集团的大团伙组织（前俄罗斯联邦禁止的Dzhebkhat an-Nusra）。
11月26，西方媒体报道，Hmeimim空军基地有8架苏-33和2架米格-29KR。 只有几辆米格的存在使得人们认为并非所有车辆都在船上。 根据来源“MIC”，它可能在11月14事故之前降落在甲板上时被带到非飞行状态。
十二月4展示了最新侦察和攻击直升机Ka-52K“Qatran”的航空母舰的工作，早先注定为“米斯特拉尔”。 据媒体估计，其中有四人在船上。
第二天，国防部报告说，在将Su-33战斗机降落在航空母舰上时坠入大海。 根据该部门的说法，原因是电缆断了。 然而，众所周知，船上有一段时间有一种控制制动机操作的“黑匣子” - 国家委员会应研究的Topaz-M系统。 此外，还有每次起飞和降落的录像。 由于还有另一个版本：飞行员根本没有得到正确的路线，“Topaz-M”和客观视频监控系统应该判断谁是对的。
在任何情况下，根据现行做法损失两种类型的飞机应导致其他作战车辆的飞行暂停，直至确定事故原因。
我上面的所有要点都将放在国防部的相关委员会。
NITKA坚持
“海军上将库兹涅佐夫”并没有完全证明其使命 - 100-th OKIAP，尽管有官员的报告，并且这不是团军指挥部的错，也没有准备好为预期目的解决任务。 合法的问题是：有人会回答这个问题吗？
根据国防部的官方数据，在海军上将库兹涅佐夫战役的两个月的战斗工作中，海军航空飞行员在夜间进行420飞行，其中117。 这意味着（基于机翼的近似构成），每个米格和苏（如果我们只是谈论它们）都有从30到40。 它没有具体说明从航空母舰的甲板上制造了多少架次，以及Hmeymim空军基地中有多少架次从他们工作的地方。
目前尚不清楚直升机是否进入了指定的狡猾统计数据，或者它是否只是关于飞机。 最有可能的是，后者是真的，因为结果是恐怖分子的1252对象受到影响，这大致相当于这些类型的能够在地面上作战的飞机弹药所筹集的飞机数量。 或者当飞机在甲板上工作时，美国人是否正确报道152战斗事件？
无论如何，承运人的运动都会产生积极的影响。 甲板接受了火灾的洗礼。 将航空弹药装入海中的第一次操作
假设返回Severomorsk后，航空母舰将被送去进行维修和升级。 但是在何时何地？ 这项工作的第一个投标人是United Shipbuilding Corporation。 在其35造船厂（SRZ--南方自由军的一部分Zvezdochka船舶维修中心的分支机构），海军上将库兹涅佐夫正在准备长途徒步旅行。 到5月在摩尔曼斯克承诺适合和停靠，能够乘坐航空母舰。 但是，面对82-SRH，USC突然有一个“市场”竞争对手。 其无可争议的优势是浮动码头PD-50的存在，专为库兹涅佐夫海军上将级别的船只设计。 所以争取合同的斗争是认真的。
希望国防部的招标条件能够确保竞争。 无论如何，官僚程序需要时间，尽管工作本身有两年的时间。 这意味着航空母舰不会再次进入世界海洋，100-OKIAP的飞行员将“上机”。 虽然在叙利亚的天空中，但他们可以而且应该如此。
有几个问题。 承诺在Yeisk投入使用NITKA吗？ 如果不是 - 在哪里教授执事？ NITKA将在Saki闲置多久，俄罗斯海军航空公司的指挥部计划在2017-2018进行现代化改造？ 但是2017已经开始了，委员会没有出现在工厂，这将决定工作范围，执行人没有任命，资金来源没有确定。
但是联合造船公司可以成为一个负责任的承包商，这项任务非常有能力。 我们可以谈谈，如果在近三年内，克里米亚的NITKA成为俄罗斯人，在维护垃圾填埋场时，根据复杂的亚历山大·桑尼科夫的退伍军人，并没有投入一分钱。 虽然NITKA仍然是乌克兰人，但这种状况是可以解释的。 现在呢？ 这个复杂的命运等待了吗？
1月6，陆军将军瓦列里·格拉西莫夫总参谋长宣布俄罗斯开始减少在叙利亚的集团。 第一个离开冲突地区的是库兹涅佐夫海军上将，护送北方舰队的船只和船只。 15 1月，当航母还在东地中海时，距巡航开始还有三个月。
关于巡洋舰机翼的组成没有正式报道。 然而，有可能使用俄罗斯记者和西方运营商（主要是军事运营商）拍摄的视频材料来计算机上的飞机和直升机。
轻量级翼
正如“MIC”（“MiG with hook”）所预测的那样，“Kuznetsov”在一个非常轻量级的机翼上徒步旅行。 10 Su-33战斗机来自北方舰队海军航空兵的“老”279独立海军战斗机空军团（OKIAP）（其中8架升级，有机会击中地面和地面目标），只有4架新成立100 OKIAP：三架MiG-29KR和MiG-29KUBR战斗机，以及各种类型的18直升机。 根据未经证实的官方数据，只有三名战斗员米格，第四名属于米格公司并且是一名测试员。 因此，确认坐在Yeisk的100 th OKAAP实际上对游行毫无准备。
你怎么能不记得那些向国防部长承诺在Eisk建造的地面试验训练航空综合体（NITKA）将在2016结束时准备好的官员。 这样的报告尚未完成。 与此同时，克里米亚萨基的一个类似的复合体受到了关注的不公正冒犯。 即使在航空母舰接近叙利亚海岸期间，谁阻止第100号OKIAP飞行员接受训练？ 毕竟，他们已经掌握了在里海，伊朗和伊拉克上空的路线，之后可以飞上船。
飞机279-th OKIAP在7月份在Saki的综合大楼接受训练后抵达航空母舰。 根据官方数据，只有七名米格飞行员，包括三名来自“百人”的战斗员，练习必要的技能。 邪恶的舌头说他们是一个团和两个哥萨克人，其余的是米格公司的民用测试人员和海军航空的军事人员。 为什么此时100-th OKIAP留在Yeisk - 一个问题。
10月15，北方舰队的海军打击小组，作为彼得大帝塔克的一部分，海军上将库兹涅佐夫TAVKR，两艘大型反潜舰和支援舰出海。 从逻辑上讲，它应该伴随着一艘或两艘多用途潜艇，但它们从未被报道过 - “类型法则”。
根据挪威海军的说法，苏-18战斗机从大西洋东北部的航空母舰上开始的训练飞行已于10月33开始。 俄罗斯方面完全遵守国际规则，于10月19 - 21举行的挪威西南部附近的大西洋国际水域通报了飞行演习。 10月21 CBG进入英吉利海峡，而在航空母舰的甲板上，始终有两个战斗机的责任链。 到10月27，北方舰队船只越过直布罗陀并进入地中海。 从10月份的27到29，CCG补充了支持船只的所有库存。
11月1从航空母舰上恢复了苏-33和米格-29KR飞机的飞行，这次是在地中海上空。 俄罗斯NKG的所有行动都是在北约基地巡逻机以及联盟船的监督下进行的。
有兴趣的国家提前告知他们打算在十一月的9上我们的装置在罗德岛东南部举行10演习。 该通知称，俄罗斯海军的飞行将按照东地中海国际水域上希腊空中交通管制（ATC）区域规定的坐标进行，与此相关，民用航空器的六条航线将发生变化。 该文件强调，作战飞机将与希腊空中交通管制中心的控制员保持联系，并与随附的转发器一起飞行。 11月份从15到17以及从22到XNUMX的期间发出了类似的警告。
在11月9，RF国防部报告说，一艘荷兰柴电潜艇，据称是Valrus，试图跟随MCT。 10十一月，根据五角大楼的说法，俄罗斯航空公司的航空公司开始在叙利亚境内进行熟悉飞行，这意味着未来它将被用于恐怖组织的战斗目的。 到这时，东阿勒颇的战斗正在全面展开。
损失并非战斗 - 无能为力
俄罗斯国防部11月14承认失去了米格-29KR战斗机。 根据官方数据，他在着陆期间从航空母舰几公里处落入海中。 飞行员被一架搜索和救援直升机弹射出去。 根据其中一个非官方版本，战斗机在决定将其降落的地方时，燃料耗尽，而有可能将其送到Hmeimim空军基地。 结果，一架可用的飞机被淹死了。15 11月，国防部长宣布苏-33舰载战斗机已开始从航空母舰上飞行以作战使用。 没错，没有说明从哪一天开始。 与此同时，军事部门分发了一个视频，其中载有从航空母舰甲板上作战的飞机起飞和没有弹药返回的飞机起飞。 与此同时，黑海舰队的海军上将格里戈罗维奇用Kalibr-NK巡航导弹袭击了恐怖分子的目标。 根据俄罗斯联邦国防部的说法，苏-33飞机在伊德利卜省摧毁了Dzhebhat Fath ash-Sham集团的大团伙组织（前俄罗斯联邦禁止的Dzhebkhat an-Nusra）。
11月26，西方媒体报道，Hmeimim空军基地有8架苏-33和2架米格-29KR。 只有几辆米格的存在使得人们认为并非所有车辆都在船上。 根据来源“MIC”，它可能在11月14事故之前降落在甲板上时被带到非飞行状态。
十二月4展示了最新侦察和攻击直升机Ka-52K“Qatran”的航空母舰的工作，早先注定为“米斯特拉尔”。 据媒体估计，其中有四人在船上。
第二天，国防部报告说，在将Su-33战斗机降落在航空母舰上时坠入大海。 根据该部门的说法，原因是电缆断了。 然而，众所周知，船上有一段时间有一种控制制动机操作的“黑匣子” - 国家委员会应研究的Topaz-M系统。 此外，还有每次起飞和降落的录像。 由于还有另一个版本：飞行员根本没有得到正确的路线，“Topaz-M”和客观视频监控系统应该判断谁是对的。
在任何情况下，根据现行做法损失两种类型的飞机应导致其他作战车辆的飞行暂停，直至确定事故原因。
我上面的所有要点都将放在国防部的相关委员会。
NITKA坚持
“海军上将库兹涅佐夫”并没有完全证明其使命 - 100-th OKIAP，尽管有官员的报告，并且这不是团军指挥部的错，也没有准备好为预期目的解决任务。 合法的问题是：有人会回答这个问题吗？
根据国防部的官方数据，在海军上将库兹涅佐夫战役的两个月的战斗工作中，海军航空飞行员在夜间进行420飞行，其中117。 这意味着（基于机翼的近似构成），每个米格和苏（如果我们只是谈论它们）都有从30到40。 它没有具体说明从航空母舰的甲板上制造了多少架次，以及Hmeymim空军基地中有多少架次从他们工作的地方。
目前尚不清楚直升机是否进入了指定的狡猾统计数据，或者它是否只是关于飞机。 最有可能的是，后者是真的，因为结果是恐怖分子的1252对象受到影响，这大致相当于这些类型的能够在地面上作战的飞机弹药所筹集的飞机数量。 或者当飞机在甲板上工作时，美国人是否正确报道152战斗事件？
无论如何，承运人的运动都会产生积极的影响。 甲板接受了火灾的洗礼。 将航空弹药装入海中的第一次操作
假设返回Severomorsk后，航空母舰将被送去进行维修和升级。 但是在何时何地？ 这项工作的第一个投标人是United Shipbuilding Corporation。 在其35造船厂（SRZ--南方自由军的一部分Zvezdochka船舶维修中心的分支机构），海军上将库兹涅佐夫正在准备长途徒步旅行。 到5月在摩尔曼斯克承诺适合和停靠，能够乘坐航空母舰。 但是，面对82-SRH，USC突然有一个“市场”竞争对手。 其无可争议的优势是浮动码头PD-50的存在，专为库兹涅佐夫海军上将级别的船只设计。 所以争取合同的斗争是认真的。
希望国防部的招标条件能够确保竞争。 无论如何，官僚程序需要时间，尽管工作本身有两年的时间。 这意味着航空母舰不会再次进入世界海洋，100-OKIAP的飞行员将“上机”。 虽然在叙利亚的天空中，但他们可以而且应该如此。
有几个问题。 承诺在Yeisk投入使用NITKA吗？ 如果不是 - 在哪里教授执事？ NITKA将在Saki闲置多久，俄罗斯海军航空公司的指挥部计划在2017-2018进行现代化改造？ 但是2017已经开始了，委员会没有出现在工厂，这将决定工作范围，执行人没有任命，资金来源没有确定。
但是联合造船公司可以成为一个负责任的承包商，这项任务非常有能力。 我们可以谈谈，如果在近三年内，克里米亚的NITKA成为俄罗斯人，在维护垃圾填埋场时，根据复杂的亚历山大·桑尼科夫的退伍军人，并没有投入一分钱。 虽然NITKA仍然是乌克兰人，但这种状况是可以解释的。 现在呢？ 这个复杂的命运等待了吗？
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