实验战术轰炸机BAC TSR.2
实验战术侦察轰炸机TSR.2的开发由英国公司English Electric和Vickers-Armstrongs在英国飞机公司（BAC）的1960联合开展。 根据从英国军方收到的技术任务，这架新飞机将取代过时的英国电动堪培拉轰炸机。 制造飞机TSR.2的实际工作始于1960，而制造新型轰炸机的工作有所延迟。 因此，今年27的9月1964第一次起飞。 轰炸机制造的延迟以及高昂的成本是英国政府决定停止在TSR.1965飞机上工作的原因。 退役的堪培拉轰炸机最终被美国F-2M幻影战斗机轰炸机（FGR.4）取代。
故事 TSR.2飞机（代表战术打击和侦察）始于3月1957，当时英国空军司令部发布了一架取代堪培拉轰炸机的飞机的要求。 对于1950的结束，这是一个非常雄心勃勃的项目。 设计的轰炸机必须在高空和地球表面以超音速飞行。 这架飞机应该是全天候的，具有很大的作用半径，是战术核的载体 武器。 此外，该车必须从未铺砌的跑道起飞，在起飞和着陆运行期间具有较小的起动长度。 在侦察机型中，该机器计划通过电子情报在该时间点配备最现代化的机器。
对一架有前途的喷气式轰炸机项目的第一次打击已经在同一个1957年度进行了。 在英国，该国国防部长邓肯•桑迪斯（Duncan Sandys）撰写的白皮书已经出版。 该书于4月1957出版，该书称，有人驾驶飞机的时代即将结束，可预见的未来将由火箭武器全资拥有。 出于这个原因，政府被要求审查资金水平和防御计划，重点是释放导弹。 在那些年里，导弹“兴奋”也占领了苏联和美国，但如果后者能够在几年内消除其领导人“火箭袭击”的后果，英国飞机制造业遭受了更严重的破坏。
新飞机的第二次测试是打击皇家海军的项目，即攻击机NA.39，后来被称为“Bakenir”。 但最终，TSR.2项目成功地得到了皇家空军代表的捍卫，因为他们需要一架具有超音速飞行速度的高速轰炸机和侦察机，而Buchanir最初设计用于解决其他问题并且是近声纳飞机。
结果，在1年1959月2日，签订了建造三架TSR.1965战术轰炸机原型的合同。 根据合同条款，第一架生产型飞机将于1963年底投入使用。 新轰炸机的第一架原型机于27年准备就绪，并且仅在1964年14月1965日进行了首次飞行。 该飞机在第XNUMX趟飞行中首次达到超音速；这发生在XNUMX年XNUMX月， 航空 沃顿基地。 在飞行过程中，事实证明加力燃烧器仅在一台发动机上打开。 在这种情况下，由于发动机的速度和速度非常快，三分之一的发动机达到了1,12马赫的速度。
已经在1965，英国议会决定停止制造超音速侦察轰炸机TSR.2的所有工作。 这一决定的动机是缺乏飞机的出口潜力（在美国，被认为是潜在的买主，有希望的F-111的开发正在全面展开）以及飞机开发计划成本的显着增加。 如果在1960年度，一架轰炸机（订购一系列150飞机）的估计价格是1,5百万磅，到1964年份它已经增长到4百万磅。 因此，一架TSR.2轰炸机的成本比其前身 - 堪培拉飞机的成本高出20。 在这种情况下，7年期间必要开发工作的成本达到100百万磅。
决定放弃2中提出的飞机开发计划TSR.1965，转而购买美国F-111（后来购买F-4M“Phantom”）成为英国飞机制造业历史上最悲惨的之一。 英国人不仅在一架有前途的战斗机上，而且在他们自己的航空业的全面发展视角上亲自交叉，因为随着TSR.2的开发，测试和采用，他们在创建多功能战斗超音速航空综合体方面获得了宝贵的经验。 任何金钱都无法获得这样的经验。
TSR.2飞机的第一次飞行仅在13小时3分钟飞行，飞行时间为24次。 但轰炸机的第二个原型甚至不那么幸运。 9月，1964，飞机在从机库撤离时遭到破坏，其第一次飞行的准备工作仅在4月1965完成。 与此同时，英国首相哈罗德·威尔逊宣布关闭该计划以制造这架飞机。
在9飞机系列中，只有前三个在程序折叠时准备就绪。 其余的轰炸机处于不同的完成阶段。 在1972-1973中，当最终希望恢复该计划的最终消除时，所有现有的储备都被送到了废品。 1982年度的同样命运是唯一的飞行模型TSR.2。 但第二架和第三架飞机更幸运。 因此，在距离伯明翰（第二个原型）不远的科斯福德皇家空军博物馆展出了一个尾号为XR2的实验轰炸机TSR.220，另一架飞机被捐赠给达克斯福德的帝国军事博物馆。
飞机结构
这架投入巨额财政资源的飞机，其项目相当雄心勃勃，最终落入了历史的转折点。 从我们这个时代的角度来看，它是第三代喷气式飞机的典型代表，它能够吸收1960前沿世界军用飞机工业的几乎所有成就。 发电厂，空气动力学特性，车载设备 - 所有这些都反映了它的时间段。
在布局方面，TSR.2非常类似于Vigilant A-5攻击机，当时美国海军正在使用它。 这架飞机主要因其明显细长的机身而脱颖而出。 这是高速超音速飞行的最佳解决方案。 正如飞行员和开发人员所指出的那样，从空气动力学的角度来看，新型轰炸机是成功的，但对于它的发动机和其他一些系统却无法说明。 在整个试验期间，发电厂继续成为开发商和飞行员的头疼问题。 此外，投诉是由驾驶舱内的空调系统引起的，这种系统无法承受任何批评。
BAC TSR.2是一款高调，根据经典方案设计和制造，具有三角形机翼，具有大的特定负载（在低空飞行时对大气干扰的低灵敏度）。 沿着60°前缘扫过的低水平梯形机翼向下偏转了控制台，这使得轰炸机能够增加其行程余量，并且还能在超音速飞行速度下提供额外的升力。 为了改善飞机起飞和着陆的特性，使用了具有边界层（沿整个翼展）放气的襟翼，以及机身下部的扁平形状。 轰炸机尾部由旋风龙骨和稳定器组成，配有小舵，被称为创新。
超音速轰炸机本身的机身是按照区域规则制造的;它的横截面为矩形。 带驾驶员和导航座椅（位于另一个后面）的驾驶舱配备了挡风玻璃吹风系统。 这被认为可以防止在低空飞行时被昆虫污染。 同时，驾驶舱灯的玻璃增强了强度，这也可以避免在与鸟类发生碰撞时产生令人不快的后果。 0-0级的弹射座椅安装在驾驶室内。
飞机起落架三轮车。 前支柱有双轮，主支柱有双轮串联排列。 BAC TSR.2轰炸机的前起落架的运动学使得在起飞过程中延长主梁成为可能，这反过来又允许滑翔机的迎角增加而不会使电梯偏转（阻力减小）。 为了减少着陆时的里程数，飞机配备了制动降落伞和四节制动襟翼。
飞机的核心是Bristol-Siddeley公司的两台奥林巴斯涡轮喷气发动机22R，在加力燃烧室中它们可以发出推力2x136,7 kN。 选择飞机发动机的问题是与对它们施加的高效率要求相关的最困难之一。 当时没有相应的双回路涡轮喷气发动机预定在轰炸机上使用单回路涡轮喷气发动机。 具有可移动半锥的实验飞机BAC TSR.2的侧面可调进气口具有椭圆形横截面。
这架飞机没有内置武器。 最大炸弹负荷为4500 kg。 重量高达2700千克的炸弹，包括战术核武器，可能位于炸弹舱内：一枚红胡子战略炸弹或4的战术WE。 177（2在炸弹舱和外挂架上）。 通常版本的轰炸机可配备自由落体炸弹和NARami，以及UR AJ.168“Martel”。 所有这些，包括额外的油箱，都可以安装在飞机机翼下的4-x悬挂点上。
该飞机的侦察版本将接收位于汽车前端的3内置摄像头：一个用于透视拍摄，两个位于机身两侧。 此外，TSR.2应该接收带有线性扫描，侧视雷达和其他设备的红外线站。 侦察综合体的新颖之处在于成为了有线扫描光学电子扫描系统，可以“日夜”看到地球表面。 在电视频道上，该系统的数据可以在接近真实的时间尺度上传输到地面控制站。
BAC TSR.2的飞行技术特性：
外形尺寸：长度 - 27,13 m，高度 - 7,25 m，翼展 - 11,32 m，机翼面积 - 65,3 m2。
空重 - 24 834 kg。
正常起飞重量 - 36 169 kg。
最大起飞重量 - 46 980 kg。
燃料库存 - 13 500 kg。
发电厂 - 2 TRD Bristol-Siddeley Olympus B.0I.22R。
Thrust - 2x97,9 kN（非强制），2х136,7kN（强制）。
最高飞行速度为2125 km / h（高度），地面 - 1200 km / h。
实用范围 - 4630 km。
作战半径 - 1390 km。
实用天花板 - 12 000 m。
爬升率 - 4575 m / min。
船员 - 2人。
火箭弹装载量 - 4500千克，内部隔间高达2700千克常规或核武器，1800外部悬挂挂架高达4千克。
信息来源：
http://www.airwar.ru/enc/bomber/tsr2.html
http://www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviaciia/6068-istrebitel-bombardir.html
http://worldweapon.ru/sam/tsr2.php
开源材料
故事 TSR.2飞机（代表战术打击和侦察）始于3月1957，当时英国空军司令部发布了一架取代堪培拉轰炸机的飞机的要求。 对于1950的结束，这是一个非常雄心勃勃的项目。 设计的轰炸机必须在高空和地球表面以超音速飞行。 这架飞机应该是全天候的，具有很大的作用半径，是战术核的载体 武器。 此外，该车必须从未铺砌的跑道起飞，在起飞和着陆运行期间具有较小的起动长度。 在侦察机型中，该机器计划通过电子情报在该时间点配备最现代化的机器。
对一架有前途的喷气式轰炸机项目的第一次打击已经在同一个1957年度进行了。 在英国，该国国防部长邓肯•桑迪斯（Duncan Sandys）撰写的白皮书已经出版。 该书于4月1957出版，该书称，有人驾驶飞机的时代即将结束，可预见的未来将由火箭武器全资拥有。 出于这个原因，政府被要求审查资金水平和防御计划，重点是释放导弹。 在那些年里，导弹“兴奋”也占领了苏联和美国，但如果后者能够在几年内消除其领导人“火箭袭击”的后果，英国飞机制造业遭受了更严重的破坏。
新飞机的第二次测试是打击皇家海军的项目，即攻击机NA.39，后来被称为“Bakenir”。 但最终，TSR.2项目成功地得到了皇家空军代表的捍卫，因为他们需要一架具有超音速飞行速度的高速轰炸机和侦察机，而Buchanir最初设计用于解决其他问题并且是近声纳飞机。
结果，在1年1959月2日，签订了建造三架TSR.1965战术轰炸机原型的合同。 根据合同条款，第一架生产型飞机将于1963年底投入使用。 新轰炸机的第一架原型机于27年准备就绪，并且仅在1964年14月1965日进行了首次飞行。 该飞机在第XNUMX趟飞行中首次达到超音速；这发生在XNUMX年XNUMX月， 航空 沃顿基地。 在飞行过程中，事实证明加力燃烧器仅在一台发动机上打开。 在这种情况下，由于发动机的速度和速度非常快，三分之一的发动机达到了1,12马赫的速度。
已经在1965，英国议会决定停止制造超音速侦察轰炸机TSR.2的所有工作。 这一决定的动机是缺乏飞机的出口潜力（在美国，被认为是潜在的买主，有希望的F-111的开发正在全面展开）以及飞机开发计划成本的显着增加。 如果在1960年度，一架轰炸机（订购一系列150飞机）的估计价格是1,5百万磅，到1964年份它已经增长到4百万磅。 因此，一架TSR.2轰炸机的成本比其前身 - 堪培拉飞机的成本高出20。 在这种情况下，7年期间必要开发工作的成本达到100百万磅。
决定放弃2中提出的飞机开发计划TSR.1965，转而购买美国F-111（后来购买F-4M“Phantom”）成为英国飞机制造业历史上最悲惨的之一。 英国人不仅在一架有前途的战斗机上，而且在他们自己的航空业的全面发展视角上亲自交叉，因为随着TSR.2的开发，测试和采用，他们在创建多功能战斗超音速航空综合体方面获得了宝贵的经验。 任何金钱都无法获得这样的经验。
TSR.2飞机的第一次飞行仅在13小时3分钟飞行，飞行时间为24次。 但轰炸机的第二个原型甚至不那么幸运。 9月，1964，飞机在从机库撤离时遭到破坏，其第一次飞行的准备工作仅在4月1965完成。 与此同时，英国首相哈罗德·威尔逊宣布关闭该计划以制造这架飞机。
在9飞机系列中，只有前三个在程序折叠时准备就绪。 其余的轰炸机处于不同的完成阶段。 在1972-1973中，当最终希望恢复该计划的最终消除时，所有现有的储备都被送到了废品。 1982年度的同样命运是唯一的飞行模型TSR.2。 但第二架和第三架飞机更幸运。 因此，在距离伯明翰（第二个原型）不远的科斯福德皇家空军博物馆展出了一个尾号为XR2的实验轰炸机TSR.220，另一架飞机被捐赠给达克斯福德的帝国军事博物馆。
飞机结构
这架投入巨额财政资源的飞机，其项目相当雄心勃勃，最终落入了历史的转折点。 从我们这个时代的角度来看，它是第三代喷气式飞机的典型代表，它能够吸收1960前沿世界军用飞机工业的几乎所有成就。 发电厂，空气动力学特性，车载设备 - 所有这些都反映了它的时间段。
在布局方面，TSR.2非常类似于Vigilant A-5攻击机，当时美国海军正在使用它。 这架飞机主要因其明显细长的机身而脱颖而出。 这是高速超音速飞行的最佳解决方案。 正如飞行员和开发人员所指出的那样，从空气动力学的角度来看，新型轰炸机是成功的，但对于它的发动机和其他一些系统却无法说明。 在整个试验期间，发电厂继续成为开发商和飞行员的头疼问题。 此外，投诉是由驾驶舱内的空调系统引起的，这种系统无法承受任何批评。
BAC TSR.2是一款高调，根据经典方案设计和制造，具有三角形机翼，具有大的特定负载（在低空飞行时对大气干扰的低灵敏度）。 沿着60°前缘扫过的低水平梯形机翼向下偏转了控制台，这使得轰炸机能够增加其行程余量，并且还能在超音速飞行速度下提供额外的升力。 为了改善飞机起飞和着陆的特性，使用了具有边界层（沿整个翼展）放气的襟翼，以及机身下部的扁平形状。 轰炸机尾部由旋风龙骨和稳定器组成，配有小舵，被称为创新。
超音速轰炸机本身的机身是按照区域规则制造的;它的横截面为矩形。 带驾驶员和导航座椅（位于另一个后面）的驾驶舱配备了挡风玻璃吹风系统。 这被认为可以防止在低空飞行时被昆虫污染。 同时，驾驶舱灯的玻璃增强了强度，这也可以避免在与鸟类发生碰撞时产生令人不快的后果。 0-0级的弹射座椅安装在驾驶室内。
飞机起落架三轮车。 前支柱有双轮，主支柱有双轮串联排列。 BAC TSR.2轰炸机的前起落架的运动学使得在起飞过程中延长主梁成为可能，这反过来又允许滑翔机的迎角增加而不会使电梯偏转（阻力减小）。 为了减少着陆时的里程数，飞机配备了制动降落伞和四节制动襟翼。
飞机的核心是Bristol-Siddeley公司的两台奥林巴斯涡轮喷气发动机22R，在加力燃烧室中它们可以发出推力2x136,7 kN。 选择飞机发动机的问题是与对它们施加的高效率要求相关的最困难之一。 当时没有相应的双回路涡轮喷气发动机预定在轰炸机上使用单回路涡轮喷气发动机。 具有可移动半锥的实验飞机BAC TSR.2的侧面可调进气口具有椭圆形横截面。
这架飞机没有内置武器。 最大炸弹负荷为4500 kg。 重量高达2700千克的炸弹，包括战术核武器，可能位于炸弹舱内：一枚红胡子战略炸弹或4的战术WE。 177（2在炸弹舱和外挂架上）。 通常版本的轰炸机可配备自由落体炸弹和NARami，以及UR AJ.168“Martel”。 所有这些，包括额外的油箱，都可以安装在飞机机翼下的4-x悬挂点上。
该飞机的侦察版本将接收位于汽车前端的3内置摄像头：一个用于透视拍摄，两个位于机身两侧。 此外，TSR.2应该接收带有线性扫描，侧视雷达和其他设备的红外线站。 侦察综合体的新颖之处在于成为了有线扫描光学电子扫描系统，可以“日夜”看到地球表面。 在电视频道上，该系统的数据可以在接近真实的时间尺度上传输到地面控制站。
BAC TSR.2的飞行技术特性：
外形尺寸：长度 - 27,13 m，高度 - 7,25 m，翼展 - 11,32 m，机翼面积 - 65,3 m2。
空重 - 24 834 kg。
正常起飞重量 - 36 169 kg。
最大起飞重量 - 46 980 kg。
燃料库存 - 13 500 kg。
发电厂 - 2 TRD Bristol-Siddeley Olympus B.0I.22R。
Thrust - 2x97,9 kN（非强制），2х136,7kN（强制）。
最高飞行速度为2125 km / h（高度），地面 - 1200 km / h。
实用范围 - 4630 km。
作战半径 - 1390 km。
实用天花板 - 12 000 m。
爬升率 - 4575 m / min。
船员 - 2人。
火箭弹装载量 - 4500千克，内部隔间高达2700千克常规或核武器，1800外部悬挂挂架高达4千克。
信息来源：
http://www.airwar.ru/enc/bomber/tsr2.html
http://www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviaciia/6068-istrebitel-bombardir.html
http://worldweapon.ru/sam/tsr2.php
开源材料
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