Handley Page HP50“Heyford”重型双翼飞机轰炸机
故事 最不寻常的战前轰炸机之一始于1927年的英国，当时它收到了有关创建新型夜间重型轰炸机的相应规范。 它原本应该取代过时的维克斯弗吉尼亚飞机。 Handley-Page（项目N.P.38），Vickers（项目Type 150）和Fairey（Night Bomber Fairey项目）参加了新型战斗机的创作竞赛。 在列出的项目中，最有前途的是Fairey项目，但英国部 航空 如此“类似于”经典双翼飞机的设计，以至于他们不想听到有关单翼飞机大规模生产的任何信息。
与此同时，这种不合时宜的机箱，当时已经有一个不可拆卸的底盘，外部悬挂的炸弹，开放的驾驶舱，大量的双翼机翼盒的机架和支架，不允许飞机依靠高速性能。 所有这些问题都是Fairey工程师提出要摆脱，制造他们自己的Night Bomber Fairey单翼飞机轰炸机，没有这些缺点。 在这个模型中，只有庞大整流罩中的底盘和大面积的机翼提醒前几代飞机。 然而，英国航空部领导层通过了常识和有希望的项目的论点。 很难理解政府部门官员的逻辑，以及他们对双翼飞机的巨大热情，所有这些都导致了皇家空军曾经拥有的最不寻常的轰炸机之一。
Handley-Page飞机是一架非常庞大的双翼飞机，它与带有整流罩的主起落架一起，表明轰炸机的速度低，效率低。 这种印象只是因为飞机的机身安装在上翼下方，下翼和机身之间的相当大的间隙填充了机架。 这样的安排只追求一个目标：下翼的中央部分的厚度几乎是那个时期的其他飞机的两倍。 这允许在机翼中放置一个重要的炸弹负荷。 此外，靠近地面的支架允许机场的地勤人员轻松快速地挂起炸弹。 轰炸机的另一个显着特点是安装了三种防御机枪7,7 mm。 其中一个位于一个特殊的腹侧炮塔，它可以下降到机翼后面的飞机机身下方。
飞机的设计是混合的，大部分都是金属的，但也使用了亚麻布。 飞机的机翼有金属框架和亚麻装饰。 上翼直接连接到轰炸机的机身，底部位于其下方的长机架上。 位于下翼的是分段炸弹舱（同时保持外部炸弹架），炸弹载荷总容量高达1588 kg（3500磅）。 该飞机的特征还在于带有尾轮的坚固起落架，以及带有支柱的尾部稳定器，两个龙骨和方向盘连接在该支柱上。 底盘也连接到下翼，并覆盖着大型整流罩。
在飞机上实施的双翼飞机计划不仅促进了机场人员的炸弹暂停，而且简化了对发动机的使用。 与此同时，驾驶舱位于地球表面的历史最高点 - 5,18仪表（17英尺）。 在轰炸机中放置机组人员是相当标准的。 炮手的座位位于机身的前部，后面是驾驶舱，机身中部还装有两个步枪点。 在这种情况下，如上所述，下部转台可以在“篮子”类型下缩回。 该飞机的第一个版本，名为N.P.38，配备了劳斯莱斯制造的两个直列式V形Kestrel III发动机。 他们开发了575 hp的强大功能，并且是当时最好的。
第一架原型飞机首次飞行12六月1930。 在下个月的过程中，与飞行试验同时，轰炸机不断完成并略有修改。 此时，他面对维克斯飞机的主要竞争对手已经成功飞行6几个月，这迫使Handley Page加速其飞机交付工作，以便在Martlesham Heath中心进行竞争性测试。 但是，一个案件介入此处。 维克斯飞机坠毁，迫使竞争性测试转移，他们被推迟到2月1931。 但是，Fairey飞机已经发生了事故。 因此，比赛的时间再次被推迟。 这一次是为了获益而去了Handley Page;他们设法消除了他们原型重型夜间轰炸机的大部分已发现的缺点。
因此，HP38飞机仅在今年十月的3 1931上转移到了Martlesham Heath。 经过一些小的补充后，他被移交进行军事测试，持续到4月1932。 该飞机的测试结果为正评级。 他喜欢航空部和驾驶它的飞行员。 轰炸机的特性符合发展规范要求中的规定，在与他的测试中没有发生过任何严重事故。 与此同时，低飞行速度和整体繁琐的设计在当时并未被视为重大缺陷。
在1932的秋季，Handley Page轰炸机被宣布为竞争中无可争议的赢家，作为其最危险的竞争对手，全金属单翼飞机Night Bomber Fairey（未来的Hendon轰炸机），在一年中遇到春季1931的事故后，经过长时间的维修。 同时命令建造5预生产轰炸机，名为“Heyford”（以英国其中一个城市的名字命名）。 但由于日内瓦会议的参与者试图承认被禁止的轰炸机，该飞机的释放没有立即开始，因此被大大推迟。 武器.
仅在次年3月，Handley Page公司获得了建造15的合同，这是一种经过改装的轰炸机，被命名为N.P.50。 该飞机的全名是Handley Page HP50“Heyford”Mk.I. 第一批军用飞机的交付在1933中间完成。 之后，另一架23轰炸机组装在Mk.IA改装中;他们收到了Kestrel III S-5发动机。 在1934中，发电厂被更换为劳斯莱斯“Kestrel”IV的发动机，功率为640 hp。 在Mk.II的修改中使用这些引擎的轰炸机组装了16件。 重型夜间轰炸机的大规模生产Heyford在Mk.III改装中装配了70机器，它们是从今年9月1935到今年7月的1936生产的。 除了这个版本的微小改进之外，还安装了改进的Kestrel IV引擎，开发了695 HP的强大功能。 总的来说，英国工业生产了124系列重型轰炸机N.R.50“Heyford”的所有改装，包括原型 - 125。
与此同时，他们在皇家空军的演习生涯发展得不仅仅是一种适度的方式。 英国皇家空军第一中队于11月1933重新装备了新的轰炸机。 在1936结束时，皇家空军已经拥有12夜间轰炸机中队，这些中队配备了N.H.50“Heyford”飞机，他们已经取代了当时明显过时的“弗吉尼亚”飞机。
这些轰炸机在英国皇家空军中的操作是短暂的，但相当密集。 在战前时期，在夜间轰炸机中队之前设定的主要任务是对位于欧洲大陆 - 法国和德国境内的物体进行轰炸攻击。 此外，更优先考虑法国领土。 由于英国飞行员获得了夜间出发的宝贵经验，因此训练飞行的进行得非常令人羡慕。 Heyford轰炸机的高可靠性使得训练飞行的强度发挥了重要作用。
在与皇家空军服役的飞机没有持续多久。 已经在1937年，也就是这个轰炸机的最新版本组装一年后，他们的退役过程开始了，这一过程在1939年完全完成。 英国中队重新装备了新型飞机，这些飞机更适合即将到来的战争的战斗。 夜间轰炸机中队的完全重新武装成功完成了今年9月的1939，正好赶上第二次世界大战的开始。
与此同时，HP50“Heyford”重型双翼飞机轰炸机继续作为训练和辅助飞机运行，直到1940中部。 他们被转移到3和4培训学校，在那里他们接受了更先进的战斗车辆的培训。 直到7月1941的部分飞机被用作牵引目标，他们还参加了各种实验，在空中和空中防御系统的雷达上进行加油。 在英国空降部队的准备中，它们也被用作滑翔机的“塔”“热刺”。 在1944中，其中一架轰炸机被评为适合飞行，但其进一步的军事命运问题没有提出。 这架不同寻常的飞机是在两次世界大战之间在英国创建的，是最后一架与皇家空军合作的战斗双翼飞机轰炸机。
飞机性能特征：
外形尺寸：长度 - 17,68 m，高度 - 5,34 m，翼展 - 22,86 m，机翼面积 - 136,56 m2。
空重 - 4173 kg。
起飞重量 - 7666 kg。
发电厂 - 2 PD劳斯莱斯“红隼”IIIS或IIIS-5 XHUMX马力 每个。
最高飞行速度为229 km / h。
巡航飞行速度 - 190 km / h。
蒸馏范围 - 1481 km，战斗 - 650 km。
实用天花板 - 6400 m。
武器 - 3X7,7-mm刘易斯机枪（在船头，机身下方和背炮塔）。
炸弹载荷 - 高达1588 kg。
船员 - 4人。
照片：nhungdoicanh.blogspot.ru/2010/04/handley-page-hp-50-heyford.html。
信息来源：
http://www.aviarmor.net/aww2/aircraft/gb/hp50_heyford.htm
http://www.airwar.ru/enc/bww2/heyford.html
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft21858.htm
开源材料
与此同时，这种不合时宜的机箱，当时已经有一个不可拆卸的底盘，外部悬挂的炸弹，开放的驾驶舱，大量的双翼机翼盒的机架和支架，不允许飞机依靠高速性能。 所有这些问题都是Fairey工程师提出要摆脱，制造他们自己的Night Bomber Fairey单翼飞机轰炸机，没有这些缺点。 在这个模型中，只有庞大整流罩中的底盘和大面积的机翼提醒前几代飞机。 然而，英国航空部领导层通过了常识和有希望的项目的论点。 很难理解政府部门官员的逻辑，以及他们对双翼飞机的巨大热情，所有这些都导致了皇家空军曾经拥有的最不寻常的轰炸机之一。
Handley-Page飞机是一架非常庞大的双翼飞机，它与带有整流罩的主起落架一起，表明轰炸机的速度低，效率低。 这种印象只是因为飞机的机身安装在上翼下方，下翼和机身之间的相当大的间隙填充了机架。 这样的安排只追求一个目标：下翼的中央部分的厚度几乎是那个时期的其他飞机的两倍。 这允许在机翼中放置一个重要的炸弹负荷。 此外，靠近地面的支架允许机场的地勤人员轻松快速地挂起炸弹。 轰炸机的另一个显着特点是安装了三种防御机枪7,7 mm。 其中一个位于一个特殊的腹侧炮塔，它可以下降到机翼后面的飞机机身下方。
飞机的设计是混合的，大部分都是金属的，但也使用了亚麻布。 飞机的机翼有金属框架和亚麻装饰。 上翼直接连接到轰炸机的机身，底部位于其下方的长机架上。 位于下翼的是分段炸弹舱（同时保持外部炸弹架），炸弹载荷总容量高达1588 kg（3500磅）。 该飞机的特征还在于带有尾轮的坚固起落架，以及带有支柱的尾部稳定器，两个龙骨和方向盘连接在该支柱上。 底盘也连接到下翼，并覆盖着大型整流罩。
在飞机上实施的双翼飞机计划不仅促进了机场人员的炸弹暂停，而且简化了对发动机的使用。 与此同时，驾驶舱位于地球表面的历史最高点 - 5,18仪表（17英尺）。 在轰炸机中放置机组人员是相当标准的。 炮手的座位位于机身的前部，后面是驾驶舱，机身中部还装有两个步枪点。 在这种情况下，如上所述，下部转台可以在“篮子”类型下缩回。 该飞机的第一个版本，名为N.P.38，配备了劳斯莱斯制造的两个直列式V形Kestrel III发动机。 他们开发了575 hp的强大功能，并且是当时最好的。
第一架原型飞机首次飞行12六月1930。 在下个月的过程中，与飞行试验同时，轰炸机不断完成并略有修改。 此时，他面对维克斯飞机的主要竞争对手已经成功飞行6几个月，这迫使Handley Page加速其飞机交付工作，以便在Martlesham Heath中心进行竞争性测试。 但是，一个案件介入此处。 维克斯飞机坠毁，迫使竞争性测试转移，他们被推迟到2月1931。 但是，Fairey飞机已经发生了事故。 因此，比赛的时间再次被推迟。 这一次是为了获益而去了Handley Page;他们设法消除了他们原型重型夜间轰炸机的大部分已发现的缺点。
因此，HP38飞机仅在今年十月的3 1931上转移到了Martlesham Heath。 经过一些小的补充后，他被移交进行军事测试，持续到4月1932。 该飞机的测试结果为正评级。 他喜欢航空部和驾驶它的飞行员。 轰炸机的特性符合发展规范要求中的规定，在与他的测试中没有发生过任何严重事故。 与此同时，低飞行速度和整体繁琐的设计在当时并未被视为重大缺陷。
在1932的秋季，Handley Page轰炸机被宣布为竞争中无可争议的赢家，作为其最危险的竞争对手，全金属单翼飞机Night Bomber Fairey（未来的Hendon轰炸机），在一年中遇到春季1931的事故后，经过长时间的维修。 同时命令建造5预生产轰炸机，名为“Heyford”（以英国其中一个城市的名字命名）。 但由于日内瓦会议的参与者试图承认被禁止的轰炸机，该飞机的释放没有立即开始，因此被大大推迟。 武器.
仅在次年3月，Handley Page公司获得了建造15的合同，这是一种经过改装的轰炸机，被命名为N.P.50。 该飞机的全名是Handley Page HP50“Heyford”Mk.I. 第一批军用飞机的交付在1933中间完成。 之后，另一架23轰炸机组装在Mk.IA改装中;他们收到了Kestrel III S-5发动机。 在1934中，发电厂被更换为劳斯莱斯“Kestrel”IV的发动机，功率为640 hp。 在Mk.II的修改中使用这些引擎的轰炸机组装了16件。 重型夜间轰炸机的大规模生产Heyford在Mk.III改装中装配了70机器，它们是从今年9月1935到今年7月的1936生产的。 除了这个版本的微小改进之外，还安装了改进的Kestrel IV引擎，开发了695 HP的强大功能。 总的来说，英国工业生产了124系列重型轰炸机N.R.50“Heyford”的所有改装，包括原型 - 125。
与此同时，他们在皇家空军的演习生涯发展得不仅仅是一种适度的方式。 英国皇家空军第一中队于11月1933重新装备了新的轰炸机。 在1936结束时，皇家空军已经拥有12夜间轰炸机中队，这些中队配备了N.H.50“Heyford”飞机，他们已经取代了当时明显过时的“弗吉尼亚”飞机。
这些轰炸机在英国皇家空军中的操作是短暂的，但相当密集。 在战前时期，在夜间轰炸机中队之前设定的主要任务是对位于欧洲大陆 - 法国和德国境内的物体进行轰炸攻击。 此外，更优先考虑法国领土。 由于英国飞行员获得了夜间出发的宝贵经验，因此训练飞行的进行得非常令人羡慕。 Heyford轰炸机的高可靠性使得训练飞行的强度发挥了重要作用。
在与皇家空军服役的飞机没有持续多久。 已经在1937年，也就是这个轰炸机的最新版本组装一年后，他们的退役过程开始了，这一过程在1939年完全完成。 英国中队重新装备了新型飞机，这些飞机更适合即将到来的战争的战斗。 夜间轰炸机中队的完全重新武装成功完成了今年9月的1939，正好赶上第二次世界大战的开始。
与此同时，HP50“Heyford”重型双翼飞机轰炸机继续作为训练和辅助飞机运行，直到1940中部。 他们被转移到3和4培训学校，在那里他们接受了更先进的战斗车辆的培训。 直到7月1941的部分飞机被用作牵引目标，他们还参加了各种实验，在空中和空中防御系统的雷达上进行加油。 在英国空降部队的准备中，它们也被用作滑翔机的“塔”“热刺”。 在1944中，其中一架轰炸机被评为适合飞行，但其进一步的军事命运问题没有提出。 这架不同寻常的飞机是在两次世界大战之间在英国创建的，是最后一架与皇家空军合作的战斗双翼飞机轰炸机。
飞机性能特征：
外形尺寸：长度 - 17,68 m，高度 - 5,34 m，翼展 - 22,86 m，机翼面积 - 136,56 m2。
空重 - 4173 kg。
起飞重量 - 7666 kg。
发电厂 - 2 PD劳斯莱斯“红隼”IIIS或IIIS-5 XHUMX马力 每个。
最高飞行速度为229 km / h。
巡航飞行速度 - 190 km / h。
蒸馏范围 - 1481 km，战斗 - 650 km。
实用天花板 - 6400 m。
武器 - 3X7,7-mm刘易斯机枪（在船头，机身下方和背炮塔）。
炸弹载荷 - 高达1588 kg。
船员 - 4人。
照片：nhungdoicanh.blogspot.ru/2010/04/handley-page-hp-50-heyford.html。
信息来源：
http://www.aviarmor.net/aww2/aircraft/gb/hp50_heyford.htm
http://www.airwar.ru/enc/bww2/heyford.html
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft21858.htm
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