计划和第五代的现实，或再次三十五
在去年年中，开始了在美国及其他地方等待的东西。 最后，F-35战斗机去了部队，甚至到了训练中心。 这台机器的创建持续了10年（不包括该项目的前身 - JSF计划和正在进行的工作），“吃了”五百亿美元并产生了数TB的争议。 尽管尚未投入使用，该机还是进入了该系列。
F-35战斗机，开发商和客户称之为第五代飞机（应该指出，这是围绕汽车争议的最激烈的主题之一），到目前为止，按顺序生成的F-XNUMX战斗机很少。 但美国空军指挥部已经知道如何处理它们以及发送什么战术利基。 首先，美国总统奥巴马提出了一项新的军事冲突战略。 在部署主要“工作”之前，他概述了压制敌方防空的优先事项之一。
人们不得不同意这样一个事实，即美国空军的最后一次军事行动完全按照这一战略进行，即使在较遥远的过去，飞行员的目标也与奥巴马所表现出的差别不大：韩国，越南，然后两次伊拉克。 在最近利比亚发生的事件中，保皇派的力量也没有看到一种全新的行动策略。 首先，战斗轰炸机摧毁了雷达站和防空导弹系统，并在机场进行了罢工。 在这些行动之后，敌人的地面部队的攻击在某种程度上开始类似于训练场的训练，甚至在射击场射击：敌人至少无法对空袭进行有组织的抵抗。
24月22日，在华盛顿举行了一次圆桌会议，讨论了第五代战斗机的总体发展情况，特别是F-35和F-15飞机的命运。 从军方在这次活动中的发言可以清楚地看出，美国空军将不会继续改变其使用战斗轰炸机的“习惯”。 和以前一样，他们将与空中目标作战并攻击地面目标。 此外，克里斯托弗·米勒将军声称，在未来的冲突中，第五代战斗机将被赋予在压制敌人防空方面的领导作用。 显然，做出这一决定的主要原因是，成功的和当之无愧的F-16，F-18或F / A-22飞机的现代化潜力仍然有限。 F-35和F-XNUMX较新，而且这些飞机必须在几十年后才能服役，目前的“老兵”要到那时才能生存。 但是，在圆桌会议上，美国将军对新飞机的关注程度有所不同。 米勒表达了现代冲突的一个简单事实：不仅每年都在改善 航空 设备，也是其破坏的手段。
因此，如果要执行战斗任务并返回家园，每个后续飞机必须更快，更不明显，更灵活，并拥有更先进的机载设备和武器。 美国空军少将诺埃尔琼斯认为，在不久的将来，即使是最现代化的防空，第五代战斗机也将成为能够以适当的效率战斗的力量。 但正如琼斯所说，这些飞机需要不断改进和改进 - 这样，在未来，我们将能够在与过去二十年相同的“有利条件”下开展业务。
然而，最新的美国战斗机有足够的问题。 F-22设计师，科学家和军队仍然可以进行大规模生产并建造近200个。 当然，这比最初计划的750碎片要少，但总比没有。 F-35仍然小得多 - 只有二十几个，但正如洛克希德马丁公司和五角大楼的代表所承诺的那样，Lightnings-2的数量将很快大幅增加。
但是在今年年初，关于F-35工作进展的数据，即需要紧急解决的问题清单，出现在免费访问中，因为洛克希德工厂已经有五十多架飞机处于准备就绪的不同阶段。 正如他们所说，在所有方面都观察到了这些问题：
- 耐用性。 在机身F-35B（海军陆战队的版本）的静态测试期间，机翼只产生了宣布资源的四分之一，之后它变得不适合使用。 在F-35A（空军的选项）上，飞机尾部强度的问题“浮出水面”。 因此，要么必须纠正飞行操作指南，要么对机动性施加限制，要么紧急加强结构。 在股票上有五十架未完成的飞机，它们给力量问题一个非常辛辣的外观。
- 机载无线电电子设备。 延迟的确切原因和问题的性质尚未公开，但众所周知，成品飞机的软件测试尚未完成一半。 飞机自身设备与目标指定系统的相互作用也存在一些问题。 在所有这些的附录中，航空电子设备的“预热”在某些情况下需要长达半个小时，这显然不满足于客户。
- 飞机系统。 OBIGGS系统（机载惰性气体发生系统），旨在用中性气体填充释放的燃料箱体积以避免爆炸，但效率不高，目前正在进行修订。 制动系统F-35也未完全成功 - 这在潮湿的跑道上尤其明显。 为了提高制动器的性能，对其电子“大脑”进行了一些电子校正，但它们没有显着提高性能。 正如他们所说，可能是“铁部分”的障碍。 最后，辅助动力装置在所有飞行模式中都没有足够的动力用于主发动机的紧急启动。 电机只能以320-350英里/小时（590-650 km / h）的速度重新启动，这显然不适合“所有模式”一词。
以上所有内容都不是结构缺陷，问题和其他“儿童疾病”的完整清单。 然而，他们的纠正需要时间，精力和金钱。 同时减少了条款。 客户是否会再次同意转移最终交付日期？
我们经常听说F-35，如果不是美国飞机制造业的失败，那么至少是一个不成功的项目。 但所有对航空充分熟悉的人都知道飞机的所谓“儿童疾病”。 任何设计都有其缺点和缺点，修理它们总是一个缓慢甚至危险的问题 - 有多少试飞员牺牲了自己的生命，以便战斗飞行员可以在一辆训练有素的良好车辆上工作。 F-35还没有杀死任何人，这是个好消息。 但坦率地说，他的前景浑浊。 为什么Lightning-2如此不走运？
飞机的空气动力学和强度指标问题的原因通常被称为过分强调计算机模拟，包括在实验领域。 带有机载无线电电子设备的故障可以解释为飞机这部分的新颖程度太高：你可以修补很多一个电子单元，而几个这样的“智能”小玩意儿的配对也会引起很多问题。 美国人犯的主要错误在于概念本身。 F-35是三个版本的基础 - 陆地，海军和海军陆战队。 有一段时间，已经尝试制造“陆地”和海上飞机F-111，但这个想法并没有取得成功。 也许，随着时间的推移，这台机器的问题被遗忘了，五角大楼的某个人再次拥有统一的“巧妙”理念。 只有这次他们提出不要两个，但已经有三个版本的同一架飞机。 但随着时间的推移，人们对这种冒险行为的劣势有所了解 - 最近，五角大楼负责人L. Panetta取消了用于CPM的F-35B的“试用期”。 在项目规定的相当长的一段时间内，没有出现明显的变化。 因此，客户可能在不久的将来甚至拒绝“B”选项。 其他版本的F-35存在问题，其中最“可行”的现在看起来像F-35A（用于自己的空军和出口）。 但是在美国空军和其他国家的空军中，这台机器只能经过一些改进，即不是明天而不是后天。
在美国参议院层面，对于继续该项目的可取性存在疑问。 没错，到目前为止，没有人以“接近和接近”的简单形式表达它们，但批评越来越严厉。 来自参议院的声音呼应新闻出版物的适当方向和评论员论坛的用户。 这些人的语言不那么害羞和政治正确。 最有可能的是，F-35仍然是一款真正的全功能战车。 但现在谈论这个的确切时间，以及微调所需的所有工作的成本还为时过早。 当然，我想让这个战斗机浮现在脑海中，但客观现实至少让人怀疑。 即使它在某种程度上侮辱它是如此有趣，而且我并不害怕这个词，在负责任的职位上不负责任的人的过错的突破性飞机冒着成为另一个带有令人羡慕的命运的“项目”的风险。
F-35战斗机，开发商和客户称之为第五代飞机（应该指出，这是围绕汽车争议的最激烈的主题之一），到目前为止，按顺序生成的F-XNUMX战斗机很少。 但美国空军指挥部已经知道如何处理它们以及发送什么战术利基。 首先，美国总统奥巴马提出了一项新的军事冲突战略。 在部署主要“工作”之前，他概述了压制敌方防空的优先事项之一。
人们不得不同意这样一个事实，即美国空军的最后一次军事行动完全按照这一战略进行，即使在较遥远的过去，飞行员的目标也与奥巴马所表现出的差别不大：韩国，越南，然后两次伊拉克。 在最近利比亚发生的事件中，保皇派的力量也没有看到一种全新的行动策略。 首先，战斗轰炸机摧毁了雷达站和防空导弹系统，并在机场进行了罢工。 在这些行动之后，敌人的地面部队的攻击在某种程度上开始类似于训练场的训练，甚至在射击场射击：敌人至少无法对空袭进行有组织的抵抗。
24月22日，在华盛顿举行了一次圆桌会议，讨论了第五代战斗机的总体发展情况，特别是F-35和F-15飞机的命运。 从军方在这次活动中的发言可以清楚地看出，美国空军将不会继续改变其使用战斗轰炸机的“习惯”。 和以前一样，他们将与空中目标作战并攻击地面目标。 此外，克里斯托弗·米勒将军声称，在未来的冲突中，第五代战斗机将被赋予在压制敌人防空方面的领导作用。 显然，做出这一决定的主要原因是，成功的和当之无愧的F-16，F-18或F / A-22飞机的现代化潜力仍然有限。 F-35和F-XNUMX较新，而且这些飞机必须在几十年后才能服役，目前的“老兵”要到那时才能生存。 但是，在圆桌会议上，美国将军对新飞机的关注程度有所不同。 米勒表达了现代冲突的一个简单事实：不仅每年都在改善 航空 设备，也是其破坏的手段。
因此，如果要执行战斗任务并返回家园，每个后续飞机必须更快，更不明显，更灵活，并拥有更先进的机载设备和武器。 美国空军少将诺埃尔琼斯认为，在不久的将来，即使是最现代化的防空，第五代战斗机也将成为能够以适当的效率战斗的力量。 但正如琼斯所说，这些飞机需要不断改进和改进 - 这样，在未来，我们将能够在与过去二十年相同的“有利条件”下开展业务。
然而，最新的美国战斗机有足够的问题。 F-22设计师，科学家和军队仍然可以进行大规模生产并建造近200个。 当然，这比最初计划的750碎片要少，但总比没有。 F-35仍然小得多 - 只有二十几个，但正如洛克希德马丁公司和五角大楼的代表所承诺的那样，Lightnings-2的数量将很快大幅增加。
但是在今年年初，关于F-35工作进展的数据，即需要紧急解决的问题清单，出现在免费访问中，因为洛克希德工厂已经有五十多架飞机处于准备就绪的不同阶段。 正如他们所说，在所有方面都观察到了这些问题：
- 耐用性。 在机身F-35B（海军陆战队的版本）的静态测试期间，机翼只产生了宣布资源的四分之一，之后它变得不适合使用。 在F-35A（空军的选项）上，飞机尾部强度的问题“浮出水面”。 因此，要么必须纠正飞行操作指南，要么对机动性施加限制，要么紧急加强结构。 在股票上有五十架未完成的飞机，它们给力量问题一个非常辛辣的外观。
- 机载无线电电子设备。 延迟的确切原因和问题的性质尚未公开，但众所周知，成品飞机的软件测试尚未完成一半。 飞机自身设备与目标指定系统的相互作用也存在一些问题。 在所有这些的附录中，航空电子设备的“预热”在某些情况下需要长达半个小时，这显然不满足于客户。
- 飞机系统。 OBIGGS系统（机载惰性气体发生系统），旨在用中性气体填充释放的燃料箱体积以避免爆炸，但效率不高，目前正在进行修订。 制动系统F-35也未完全成功 - 这在潮湿的跑道上尤其明显。 为了提高制动器的性能，对其电子“大脑”进行了一些电子校正，但它们没有显着提高性能。 正如他们所说，可能是“铁部分”的障碍。 最后，辅助动力装置在所有飞行模式中都没有足够的动力用于主发动机的紧急启动。 电机只能以320-350英里/小时（590-650 km / h）的速度重新启动，这显然不适合“所有模式”一词。
以上所有内容都不是结构缺陷，问题和其他“儿童疾病”的完整清单。 然而，他们的纠正需要时间，精力和金钱。 同时减少了条款。 客户是否会再次同意转移最终交付日期？
我们经常听说F-35，如果不是美国飞机制造业的失败，那么至少是一个不成功的项目。 但所有对航空充分熟悉的人都知道飞机的所谓“儿童疾病”。 任何设计都有其缺点和缺点，修理它们总是一个缓慢甚至危险的问题 - 有多少试飞员牺牲了自己的生命，以便战斗飞行员可以在一辆训练有素的良好车辆上工作。 F-35还没有杀死任何人，这是个好消息。 但坦率地说，他的前景浑浊。 为什么Lightning-2如此不走运？
飞机的空气动力学和强度指标问题的原因通常被称为过分强调计算机模拟，包括在实验领域。 带有机载无线电电子设备的故障可以解释为飞机这部分的新颖程度太高：你可以修补很多一个电子单元，而几个这样的“智能”小玩意儿的配对也会引起很多问题。 美国人犯的主要错误在于概念本身。 F-35是三个版本的基础 - 陆地，海军和海军陆战队。 有一段时间，已经尝试制造“陆地”和海上飞机F-111，但这个想法并没有取得成功。 也许，随着时间的推移，这台机器的问题被遗忘了，五角大楼的某个人再次拥有统一的“巧妙”理念。 只有这次他们提出不要两个，但已经有三个版本的同一架飞机。 但随着时间的推移，人们对这种冒险行为的劣势有所了解 - 最近，五角大楼负责人L. Panetta取消了用于CPM的F-35B的“试用期”。 在项目规定的相当长的一段时间内，没有出现明显的变化。 因此，客户可能在不久的将来甚至拒绝“B”选项。 其他版本的F-35存在问题，其中最“可行”的现在看起来像F-35A（用于自己的空军和出口）。 但是在美国空军和其他国家的空军中，这台机器只能经过一些改进，即不是明天而不是后天。
在美国参议院层面，对于继续该项目的可取性存在疑问。 没错，到目前为止，没有人以“接近和接近”的简单形式表达它们，但批评越来越严厉。 来自参议院的声音呼应新闻出版物的适当方向和评论员论坛的用户。 这些人的语言不那么害羞和政治正确。 最有可能的是，F-35仍然是一款真正的全功能战车。 但现在谈论这个的确切时间，以及微调所需的所有工作的成本还为时过早。 当然，我想让这个战斗机浮现在脑海中，但客观现实至少让人怀疑。 即使它在某种程度上侮辱它是如此有趣，而且我并不害怕这个词，在负责任的职位上不负责任的人的过错的突破性飞机冒着成为另一个带有令人羡慕的命运的“项目”的风险。
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