五角大楼的隐形卡车
将自己的军事装备从眼睛，雷达和其他观察敌人的手段隐藏起来的愿望是可以理解的：例如，他越难发现飞机，成功拦截的可能性就越小。 如您所知，隐身技术领域的工作始于60年代，但是到目前为止，他们的成果要么是实验性的，要么是纯粹用于战斗的。
在2009年中期，五角大楼打算扩大隐形技术的范围，并购买许多不引人注目的运输机。 确实，这种技术尚不存在，因此必须开始相应的竞争。 不久，NASA中心对隐形运输机表现出兴趣。 他还提出了对有前途的飞机的大致要求。 巡航速度约为声音速度的0,8-0,9倍，有效载荷范围为11-25吨，航程至少为45万公里。 隐身要求不是基本要求（根据NASA），但是这种可能性对于新机器显然不是多余的。 根据有关比赛的可用信息，正在制造的机器原型必须在2025年之前进行首次飞行。
应当指出的是，与高速，远程和经济飞行器的新项目一样，NASA对运输机本身的兴趣不大。 到2009年底，洛克希德·马丁公司，波音公司和诺斯罗普·格鲁曼公司等三家公司参加了竞争。
去年，在阿诺德工程与发展中心，洛克希德·马丁公司开发的有前途的运输机的空气动力学模型开始被清除。 大约在同一时间，该模型的第一张照片出现了。 事实证明，该项目的名称为Speed Agile（``快速而灵活''）。 现在谈论即将到来的飞机的成熟雷达隐身还为时过早。 事实是，它具有典型的“洛克希德”隐形轮廓，该轮廓是通过将光滑的边角与直的表面配合在一起而实现的。 目前尚不清楚飞机形状在散射无线电信号方面的有效性。 特别是在先前的“隐形”洛克希德公司的背景下，关于进攻性轶事的传闻已久。 该项目的其余部分是一架传统的高翼飞机，在机翼下的塔架上有两个发动机，在稳定器的末端有一个带有两个龙骨的发达的尾翼单元。 尾部机身的轮廓，即其下表面，暗示着那里的货舱口的位置。
除了模型的鼻子，似乎没有什么特别或引人注目的。 这些照片显示，从她的鼻尖开始，机翼开始逐渐下垂，逐渐变成主轴承表面。 也许这个特殊的细节是非常秘密的，它使雷达似乎看不到普通的运输工具。 洛克希德式隐形卡车的动力装置使用了两个涡轮喷气发动机。 显然，现在谈论一种特定类型还为时过早，但是该模型的机舱形状可以减少涡轮风扇发动机的“可疑范围”。 一些消息来源声称这是威廉姆斯FJ-44。 但是“洛克希德公司”并不急于透露秘密并聪明地保持沉默。 明确的举动-新项目暂时必须保密。
在洛克希德·马丁公司（Lockheed Martin）上市后不久，波音公司推出了隐形运输机。 从外观上看，他们的飞机到目前为止仅在图片中显示，非常类似于无人X-48。 该无人机目前参与试验和各种实验，因此，它的确可能是生产飞机的直接祖先之一。 演示概念图一次展示了两辆汽车：两者的翼展约30米，并且是根据“飞行翼”方案或更确切地说根据其混合翼体的版本制造的。 现在判断该项目的起飞重量和有效载荷还为时过早，波音公司尚未命名具体数字。 公布的图中显示的两架飞机的推进系统不同：一架具有两台涡轮喷气发动机，另一架具有三台涡轮螺旋桨发动机。 同时，在两种版本的波音卡车上，发动机都位于机翼后部中部上方的挂架上。 这不太可能会增加飞机的隐身性，但似乎这还不是初步草案，甚至还不是现成的施工技术文档。
最近，诺斯罗普·格鲁曼（Northrop Grumman）的家伙以一个名字不明的秘密揭开了他们工作的秘密面纱。 大概看到了他们飞机的第一张概念图，许多粉丝 航空 恶意地笑了。 如果洛克希德公司的汽车偏远，但与经典运输机相似，那么诺斯罗普·格鲁曼公司就会按照他们惯常的方式进行。 他们的卡车非常类似于B-2隐形轰炸机-它也是按照“飞行翼”计划制造的。 而且，基本的机身和机舱的布局都与B-2相似。 让我们面对现实，这都不奇怪。 该公司的创始人约翰·诺斯罗普（John Northrop）在上个世纪四十年代初期就谈到了机翼的话题。 这可能就是为什么公司所有最新项目都让人想起旧的XB-35的原因，XB-XNUMX一次几乎可以批量生产。
关于诺斯罗普项目重量和尺寸参数的信息尚未发布，因此人们只能根据几个数字来进行判断和假设。 卡车的翼展在40至50米之间，而发电厂根据进气口中的隔板判断，由四个发动机组成。 基于对速度和效率的要求，很有可能假设使用涡扇发动机。 至少在现有类型的涡轮喷气发动机中，它们在典型的客运和货运飞机模式下具有最佳的燃油消耗。 与它的前身炸弹运载器不同，诺斯罗普-格鲁曼公司的运输机的机翼后缘较为简单，尽管后机身的特定三角形轮廓得以保留。 “海狸尾巴”控制面可能会从B-2传递到运输车，但这未在图中反映出来。 对于侧倾和俯仰控制，在侧翼控制台的后缘上有三个控制面。 显然，偏航转向计划利用发动机推力的差异变化来完成。 至于货舱口，则根本没有任何信息。 一种意见认为，它将被放置在飞机的下表面，而另一种意见是指机身尾部的特定设计，该设计可以以某种方式打开并用作货舱口和坡道。
比赛过程的细节以及项目的技术差异尚未公布。 这是可以理解的，到目前为止，工作阶段尚在进行中，只有少数人感兴趣，其中大多数人在洛克希德公司，诺斯罗普公司或波音公司工作，或者在竞争的公司工作。 美国宇航局和五角大楼也没有谈论他们对比赛作品的主张或同情，尽管他们承诺会向公众通报情况。 通常，您将不得不等待授权人员的正式来信，并根据可用的材料进行猜测。 毫无疑问，这将需要相当长的时间来做一件有趣的事情-正如已经提到的，该程序至少将持续到下一个十年中期。
在2009年中期，五角大楼打算扩大隐形技术的范围，并购买许多不引人注目的运输机。 确实，这种技术尚不存在，因此必须开始相应的竞争。 不久，NASA中心对隐形运输机表现出兴趣。 他还提出了对有前途的飞机的大致要求。 巡航速度约为声音速度的0,8-0,9倍，有效载荷范围为11-25吨，航程至少为45万公里。 隐身要求不是基本要求（根据NASA），但是这种可能性对于新机器显然不是多余的。 根据有关比赛的可用信息，正在制造的机器原型必须在2025年之前进行首次飞行。
应当指出的是，与高速，远程和经济飞行器的新项目一样，NASA对运输机本身的兴趣不大。 到2009年底，洛克希德·马丁公司，波音公司和诺斯罗普·格鲁曼公司等三家公司参加了竞争。
去年，在阿诺德工程与发展中心，洛克希德·马丁公司开发的有前途的运输机的空气动力学模型开始被清除。 大约在同一时间，该模型的第一张照片出现了。 事实证明，该项目的名称为Speed Agile（``快速而灵活''）。 现在谈论即将到来的飞机的成熟雷达隐身还为时过早。 事实是，它具有典型的“洛克希德”隐形轮廓，该轮廓是通过将光滑的边角与直的表面配合在一起而实现的。 目前尚不清楚飞机形状在散射无线电信号方面的有效性。 特别是在先前的“隐形”洛克希德公司的背景下，关于进攻性轶事的传闻已久。 该项目的其余部分是一架传统的高翼飞机，在机翼下的塔架上有两个发动机，在稳定器的末端有一个带有两个龙骨的发达的尾翼单元。 尾部机身的轮廓，即其下表面，暗示着那里的货舱口的位置。
这就是“运输”的概念在计算机上的样子
除了模型的鼻子，似乎没有什么特别或引人注目的。 这些照片显示，从她的鼻尖开始，机翼开始逐渐下垂，逐渐变成主轴承表面。 也许这个特殊的细节是非常秘密的，它使雷达似乎看不到普通的运输工具。 洛克希德式隐形卡车的动力装置使用了两个涡轮喷气发动机。 显然，现在谈论一种特定类型还为时过早，但是该模型的机舱形状可以减少涡轮风扇发动机的“可疑范围”。 一些消息来源声称这是威廉姆斯FJ-44。 但是“洛克希德公司”并不急于透露秘密并聪明地保持沉默。 明确的举动-新项目暂时必须保密。
在洛克希德·马丁公司（Lockheed Martin）上市后不久，波音公司推出了隐形运输机。 从外观上看，他们的飞机到目前为止仅在图片中显示，非常类似于无人X-48。 该无人机目前参与试验和各种实验，因此，它的确可能是生产飞机的直接祖先之一。 演示概念图一次展示了两辆汽车：两者的翼展约30米，并且是根据“飞行翼”方案或更确切地说根据其混合翼体的版本制造的。 现在判断该项目的起飞重量和有效载荷还为时过早，波音公司尚未命名具体数字。 公布的图中显示的两架飞机的推进系统不同：一架具有两台涡轮喷气发动机，另一架具有三台涡轮螺旋桨发动机。 同时，在两种版本的波音卡车上，发动机都位于机翼后部中部上方的挂架上。 这不太可能会增加飞机的隐身性，但似乎这还不是初步草案，甚至还不是现成的施工技术文档。
最近，诺斯罗普·格鲁曼（Northrop Grumman）的家伙以一个名字不明的秘密揭开了他们工作的秘密面纱。 大概看到了他们飞机的第一张概念图，许多粉丝 航空 恶意地笑了。 如果洛克希德公司的汽车偏远，但与经典运输机相似，那么诺斯罗普·格鲁曼公司就会按照他们惯常的方式进行。 他们的卡车非常类似于B-2隐形轰炸机-它也是按照“飞行翼”计划制造的。 而且，基本的机身和机舱的布局都与B-2相似。 让我们面对现实，这都不奇怪。 该公司的创始人约翰·诺斯罗普（John Northrop）在上个世纪四十年代初期就谈到了机翼的话题。 这可能就是为什么公司所有最新项目都让人想起旧的XB-35的原因，XB-XNUMX一次几乎可以批量生产。
关于诺斯罗普项目重量和尺寸参数的信息尚未发布，因此人们只能根据几个数字来进行判断和假设。 卡车的翼展在40至50米之间，而发电厂根据进气口中的隔板判断，由四个发动机组成。 基于对速度和效率的要求，很有可能假设使用涡扇发动机。 至少在现有类型的涡轮喷气发动机中，它们在典型的客运和货运飞机模式下具有最佳的燃油消耗。 与它的前身炸弹运载器不同，诺斯罗普-格鲁曼公司的运输机的机翼后缘较为简单，尽管后机身的特定三角形轮廓得以保留。 “海狸尾巴”控制面可能会从B-2传递到运输车，但这未在图中反映出来。 对于侧倾和俯仰控制，在侧翼控制台的后缘上有三个控制面。 显然，偏航转向计划利用发动机推力的差异变化来完成。 至于货舱口，则根本没有任何信息。 一种意见认为，它将被放置在飞机的下表面，而另一种意见是指机身尾部的特定设计，该设计可以以某种方式打开并用作货舱口和坡道。
比赛过程的细节以及项目的技术差异尚未公布。 这是可以理解的，到目前为止，工作阶段尚在进行中，只有少数人感兴趣，其中大多数人在洛克希德公司，诺斯罗普公司或波音公司工作，或者在竞争的公司工作。 美国宇航局和五角大楼也没有谈论他们对比赛作品的主张或同情，尽管他们承诺会向公众通报情况。 通常，您将不得不等待授权人员的正式来信，并根据可用的材料进行猜测。 毫无疑问，这将需要相当长的时间来做一件有趣的事情-正如已经提到的，该程序至少将持续到下一个十年中期。
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