现在是时候停止暗杀俄罗斯北极地区了
16年1991月XNUMX日，总理耶格尔·盖达（Yegor Gaidar）到达提克西（Tiksi）港口，并说 历史的 这句话：“北方是人为填充的，没有任何遏制之嫌。” 伟大的改革家无耻地撒谎。 北极海岸和北海航线由俄罗斯人民掌握，鲜为人知，有时与莫斯科王子和圣彼得堡皇帝背道而驰。另一个问题是，加入Spitsbergen和Novaya Zemlya的俄罗斯人并没有在编年史和编年史中留下那些浮夸的界限。 事情是每天。 因此，我们只能从编年史的片段来判断他们的活动，这些片段通常非常吝啬：“在1363中，Novgorod ushkuyniki与voivods Alexander Abakumovich和Stepan Lyapa到达鄂毕河。 在这里他们被分开了，一部分沿着鄂毕河流下来，然后返回北冰洋，其余的则沿着河流进入了察加泰乌斯和中国的交界处。“
每个人都知道“未知的土地”
在1594中，荷兰人Carnelius Nye和William Barents为欧洲开设了Terra Incognita。 然而，在Cape Cain Nose，荷兰人迷失在冰雪之中。 但是在7月9他们很幸运：Nye遇到了四艘俄罗斯船，前往Pechora河口。 水手们不鼓励他去Yugorsky Ball，因为他“充满了冰，水下的岩石，以及巨大的鲸鱼，威胁着有危险的船只。” 然而，荷兰人并没有服从，而且16 July在温暖，甚至炎热的天气下向东走得更远，并再次与俄罗斯渔民会面。 荷兰人了解到81公里到了Pechora河口，那里有一个很棒的港口。 嗯，俄罗斯霜海被称为巴伦支海。
从科拉半岛到Cape Dezhnev，可通航河流的15从南向北流动，哥萨克人和俄罗斯工业家沿着这些行进沿着十六 - 十九世纪探索北方。 它们不仅下降并爬上了河流，而且还从一条河流穿过北冰洋到另一条河流：从北部的Dvina到Pechora，从Pechora到Ob等。
在1632中，叶尼塞百夫长彼得·贝克托夫在莱纳河上放了一座监狱，该镇启动了雅库茨克市，在10年之后，哥萨克分队降落到了莉娜的口中。 从这里开始，哥萨克伊万·雷布罗夫（Cossack Ivan Rebrov）向西走到奥列内克河（Olenek River）和伊利亚·佩尔菲耶夫（Ilya Perfiryev） - 从东到雅纳河（Yana River）。 不久，高知探险家开始到达Anabar河和东部 - 到Indigirka。 在1644中，下Kolyma堡垒被放置在Kolyma的口中。 在1648中，哥萨克人Semyon Dezhnev爬上了Kolyma河，走向海洋，同年9月的20在Big Stone Nose上空盘旋，后来称为Cape Dezhnev。
第一艘船出现在1864的Pechora河上，在1844上的Ob - ，在Yenisei上 - 在1863中，在Lena上 - 在1861中。 在1913中，Pechora上有20蒸汽船和20驳船，212蒸汽船和Ob和Irtysh上的数百艘驳船，Yenisei上的26蒸汽船和30驳船，Lena上的192蒸汽船和245驳船。 大多数船只都是在河岸上建造或组装的。 但1860-1914中的数十艘船在欧洲被买走，并自行转移到西伯利亚的河流。
1878年，瑞典航海家诺登斯科德（Nordensköld）制作的木制纵帆船“维加”在历史上尚属首次，首次通过了北海航线（NSR）。 因此，瑞典人是NSR的开拓者。 挪威的弗里特约夫·南森（Fridtjof Nansen）于1893年将海命名为Nordenskjöld。
他们没有在俄罗斯争论;两次革命，即日本，德国和内战，都发生在那里。 因此，工厂，金矿，叶尼塞，伦斯基和阿穆尔船运公司的所有者西伯利亚千万富翁亚历山大·米哈伊洛维奇·西比里亚科夫的名字被遗忘了。 与此同时，正是他决定组织“北方交付”，即包租海船并将货物从欧洲运送到叶尼塞和莱纳的河口，从那里，Sibiryakovo公司的河流轮船将它们运送到西伯利亚的中心。
在1876，Sibiryakov租用了400-ton蒸汽机Imer，它应该将货物运送到叶尼塞河的河口，在那里Sibiryakov社会的轮船正在等他。 Sibiryakov向瑞典人ErikNordenskiöld提供指挥“Imer”。 在1878中，一艘“河 - 海”级的铁制螺旋船“Lena”专门为瑞典的Sibiryakov建造。 西比里亚科夫被聘请指挥瑞典人约翰森，并要求诺登斯德尔德旅行。 所以它或者有点不同，但它是铁“Lena”首先通过Chelyuskin Cape，之后是与Nordensheld一起的木制帆船“Vega”。
28今年8月1878“Lena”和“Vega”来到Lena河口的Tiksi。 然后“Lena”上了河，“Vega” - 向东。 9月27“Vegu”在距离白令海峡222公里的Kolyuchinskaya海湾中消失。 Vega在11月份过冬，仅留下了18 7月1879。 这句话出现在参考书中：“Nordenskiöld在一次导航中通过了NSR”，人们只能猜测。 在约翰森的指挥下，“莉娜”沿着莉娜走了三年，后来多次出海，去了雅娜的嘴等。
莫斯科仅在1935中确定了南森先生的自愿主义：Nordenskjold海成为拉普捷夫海 - 俄罗斯军官在“各种不同的瑞典人”之前的一个半世纪中就已经在这些地方。
改善SEVMORPUTY的作用
二十世纪初，俄罗斯商船在北冰洋上的运动是一个例行公事，只有当地媒体对此进行了描述。 这是一些例子。
21年度1905年度“西伯利亚公报”第172号报道：“极地方式12（25）于7月从汉堡前往叶尼塞河两艘由铁道部购买的船：克拉斯诺亚尔斯克和叶尼塞斯克。 购买蒸汽船是为了增加西伯利亚河流的交通工具。“
25年度1905年度“西伯利亚表”第75号：“在谢尔盖耶夫中校和中尉Melyamov轮船的指挥下，将Yugorsky球留给八月的Yeniseisk 1：Yeniseisk，Turukhansk，Angara，Lena和Krasnoyarsk”指标450 - 850力量，打结11 - 14速度，草稿5 - 6英尺; 燃煤，此外，10驳船，也铁，与一堆煤，草案六至九3英尺，容量为500 - 800吨，到河口。 叶尼塞海上拖船，3海运货物和铁路货物到12千吨。“
然而，在1930-ies开始之前，没有必要沿着北海航线进行过境航班，尽管每年有数十艘船只驶向NSR。 根据苏联人民委员会的决定，只有今年12月17的1932建立了一个单一的运输和经济机构 - 北海航线主要管理局（Glavsevmorput），负责该航线的技术设备，组织定期运输和沿这条航线的航行安全。
随着北海航线的发展，有必要在导航系统中包括西伯利亚河流。 直到十月1917，来自西伯利亚河流，只有Ob，Yenisei和Lena被用于运输，即使这样也不是全部。 通过1941，Pyasina，Khatanga，Hetty，Anabara，Vilyuy，Aldan，Indigirka，Kolyma和其他河流的重要部分被包括在河流导航系统中。 在远北地区，在苏维埃政权年代，为这些地区创造了新的产业：煤炭，石油等。鱼类，林业和造纸业以及毛皮和狩猎农场获得了巨大的增长。 在航行1933中，第一次试飞货物飞往Lena口，并重复从西向东飞往太平洋的直飞航班。 来自阿尔汉格尔斯克的阿尔汉格尔斯克的8 August 1933在第一次Lena航行中乘坐了三辆伐木卡车。
自1935以来，北海航线已成为该国的永久交通枢纽。 运输问题的解决有助于以前落后的北方地区的经济增长。 西伯利亚新的大型工业中心的出现使得交通需要进一步增加。 已经在1936，北海航线的营业额达到了271千吨。
为了开发北海航线，建立了一个适合在冰上航行的破冰和运输船队。 在苏维埃政权年代，迪克森，乌斯季港，伊加卡，杜丁卡，提克西，安巴尔米克等港口都建成并装备齐全。 由1924在1940上用一架飞机在24发射的北极空中冰上侦察在今年由1932在1939进行。 建造了机场和着陆点。 在11年，整个北海航线都没有一座灯塔，而且在315导航开始时，已经有XNUMX信标和XNUMX灯。
除了经济重要性外，北海航线还具有重要的军事意义-这是从北部转移军舰的最短方法 舰队 到太平洋。 早在1936年，斯大林和伏伊科夫号驱逐舰就在一次航行中从摩尔曼斯克越过了海参div，而在1940年，X系列Sh-429潜艇也走了同样的路线。
在卫国战争期间，数百艘商船和军舰通过了北海航线。 在1941 - 1945年，17,5万吨货物从英国和美国运往苏联。 其中，47,1％通过太平洋，22,7％ - 横跨大西洋和巴伦支海运往阿尔汉格尔斯克和摩尔曼斯克，2,5％（350 KT） - 通过北海航线运送。
值得注意的是，提及NSR的苏联宣传将人们的注意力完全集中在通过船只的过境航班上。 毫无疑问，在1945之后，数十艘船只通过NSR进行了端到端的航班飞行。 然而，超过90％的占据了从西部到西伯利亚河流和远东地区的拖船（船）。 所有级别的船只沿着NSR行走：68bis和58项目的巡洋舰，驱逐舰，大型反潜舰艇，潜艇，包括导弹舰，大型猎人，各级边境舰艇。 对Ob，Yenisei，Lena，Kolyma，Indigirka和Amur河干货船，油轮，拖船，客船，吸泥船等进行蒸馏。
通过NSR运输货物的主要份额来自西伯利亚的木材和自然资源的出口以及向西伯利亚运送燃料，食品，水力发电厂的大型涡轮机等。
在苏联时期，矿藏是绝密的。 没有人应该知道开采黄金的地方，开采方式以及采矿方式。 在苏共中央委员会的秘密和现代秘密决议以及官方文件中，谈到了在车里斯金半岛南部和Pevek开采铅，但实际上铀是在铅下加密的。 因此，关于河流运输的文章很少，他们根本没有写过像Kolyma这样的河流。 街上的那个人给人的印象是，NSR专门为摩尔曼斯克 - 符拉迪沃斯托克高速公路上的交通服务。
新现实
Perestroika爆发了。 因此，在1990-1998中，与1980相比，沿NSR的货物周转量下降了3,5。 此外，在北极的西部地区（摩尔曼斯克 - 诺里尔斯克高速公路），交通运输量减少了2,8倍，而东部地区则减少了16（！）时间。 在1996 - 2000年代，能够前往北极的船只数量增加了两倍以上，到2001年开始时只有60单位。
由于1992以来俄罗斯联邦的北极油轮短缺，主要是来自拉脱维亚，芬兰，德国等国的油轮参加了NSR的航行。 一个典型的例子：苏联油轮文茨皮尔斯是以拉脱维亚旗帜下的联盟预算为代价建造的，船长和一队俄罗斯族人在北极地区运送石油产品，这笔钱流向里加。
从北方的海运和河运公司拆除船舶的典型方案：船长接到领导人的命令，前往符拉迪沃斯托克或黑海港口。 在那里，没有人知道他们的到来，两三天后，“兄弟”出现并提出出售“现金”船。 比市场价格低十倍。
在1990s的中间，我们尊敬的科学家和经济学家开始推广梦幻般的项目。 由于北极地区变暖，NSR必须成为苏伊士运河的重要竞争对手！ 大多数船只将通过北极，因为这是一条较短的路线。 北极地区没有海盗。 简而言之，Vasyuki将更名为新莫斯科。
唉，奇迹没有发生。 北极冰不想融化。 通过NSR过境的保险公司比通过印度洋的公路多出几倍。 8月，苏伊士运河的第二个分支2015开放。 这使得从47到97船只的日吞吐量增加成为可能。
在2014，通过SMP的运输货运量下降了77％：274千吨，而1,18年则为2013万吨。 进行了23过境飞行，包括外国国旗船只的6。
莫斯科允许外国船只在1991的NSR上航行。 即使通过近似计算，自那时起已经过的外国商船的数量大约等于研究的数量，即挪威，瑞典，美国，意大利和其他国家的情报船。 为什么我将两个看似不同的船类等同起来呢？ 是的，因为在北极的国外科学研究是90％应用的军事性质。 为了政治正确，让我们称之为“双重目的研究”。
但是，新Vasyuki的谈话得到了很好的政治回应。
地区争议应该说一点关于北极的领土部分。
在1921，加拿大宣布其大陆所有北部的所有土地和岛屿属于其主权。 CEC和苏联人民委员会在1926做出了类似的决定。 因此产生了北极的部门划分。 它只将五个国家 - 苏联，挪威，丹麦，美国和加拿大 - 划分为峰值为北极的基地，这些国家的北部边界面向极点，地理经度作为分支。
在1991之前，北极的部门划分严重受到质疑。 但在1997，叶利钦俄罗斯签署了关于今年海上1982法的公约。 它为沿海国家提供了对大陆海洋陆架（该国领海以外的海底区域的海床和底土）的控制。 同时，根据“公约”第76条，任何国家都无权建立对北极的控制权，但进入北冰洋的国家可宣布其领土从海岸延伸至200里程作为其专属经济区。 如果该国证明北极陆架是其陆地领土的延续，该区域可以扩展到150海里。 在其经济区，沿海国家享有优先采矿权。
今年的1982大会至少适合大西洋，太平洋和印度洋。 在大会之前，船只自由地进入领海之外，在经济区之外，渔民捕捞鱼并安装钻井平台进行矿产勘探和开采。 在温暖的海洋上运输货物是最便宜的。
根据1982年度大会，俄罗斯北极地区的所有岛屿都属于俄罗斯，北冰洋的中部地区，冬季和部分夏季不断被冰覆盖，是一个中立的领土。 除了俄罗斯地区的边缘外，只有通过使用北海航线并进入俄罗斯领海才能到达那里。 通过俄罗斯航空公司在飞机或潜艇上的极点，您可以提供极地站，研究或间谍设备。 但是，在俄罗斯北极极地地区对有争议水域的任何经济利用在技术上都是不可能的。
我将注意到，过去2-3在北极地区快速融化冰的科学投影仪的说话者已明显消退。 在北极这样的变暖，使运输船只能跨越极点，是不科学的幻想。
令人感到奇怪的是，那些签署了年度1982年会的人是否知道苏联在北极的部门边界是稳定的，现在他们正在浮动。 科学家们将开辟一条新的山脊，俄罗斯联邦或加拿大宣布将北极大部分地区作为其经济区。 在北极的俄罗斯地区，我们的科学家们发现了自1997以来成为俄罗斯联邦领土的数十个岛屿，并“关闭”了几个岛屿，这些岛屿原来是几个世纪以来的冰原。
你说：想想，谁需要荒凉的山区岛屿？ 但岛屿岩石的加入为1172广场提供了动力。 领海的公里（！）。 而一个10英里大小的岛屿已经带来了2250广场。 公里等 在这个水的底部可能有碳氢化合物和其他矿物质。 俄罗斯有权不让任何人进入其领海。
华盛顿在北极的目标
1和2六月2012，美国国务卿希拉里克林顿访问斯堪的纳维亚期间访问了挪威。 在挪威首都奥斯陆逗留后，她在挪威外交部长约纳斯商店的陪同下，前往该国北部，前往特罗姆瑟市。 在联合新闻发布会上进行谈判后，商店宣布特罗姆瑟镇（人口数量为67千）“北极之都”和美国 - 北极地区的主要国家。
美国政府今年的官方文件2007，题为“21世纪海洋国家的联合战略”，他说：“气候变化正在逐步促进北极地区从冰层下方的释放，这不仅对于新资源的开采，而且对于建造新的海洋也很重要。方式......
在整个北极地区保持美国军用和民用船只和飞机的全球机动性的任务非常重要。“
也就是说，这是旧美国学说的重复：“我们的船只就在他们想要的地方，我们的飞机在任何地方飞行，无论外国的边界如何。”
在2012 - 2016年代，美国当局尚未尝试实现他们在北极的野心。 在我看来，首先是由于北极地区没有出现明显的变暖，其次是乌克兰和叙利亚的局势急剧恶化。 尽管如此，美国，挪威和其他一些国家正式认为北海航线是一条国际海上航线。 北极地区的通信是“全人类的共同遗产”。
很明显，在北海航线国际化的情况下，美国，欧盟和亚洲国家都不会获得任何经济红利。 美国的目标是从北方向俄罗斯制造军事威胁。 这是一个最低纲领。 最大的计划 - 捕获西伯利亚，随后是整个俄罗斯的崩溃。
五角大楼计划发射数十艘巡洋舰和驱逐舰，携带战斧巡航导弹和宙斯盾导弹防御系统进入北海航线，这可以击落从发射器和原子潜艇发射的俄罗斯洲际弹道导弹。 我注意到我们的大多数洲际弹道导弹都被编程为飞越北极。 反过来，战斧巡航导弹射程为2200 km，北海航线几乎可以击中整个俄罗斯境内，包括莫斯科，伏尔加格勒，车里雅宾斯克，新西伯利亚，雅库茨克，阿穆尔河畔共青城，彼得罗巴甫洛夫斯克 - 堪察加等。
从俄罗斯拒绝西伯利亚是美国的一个古老梦想。 毕竟，俄罗斯联邦1％人口居住的俄罗斯北部，俄罗斯出口的20％！ 通过控制北海航线，美国舰队将能够管理北方航运。 在形式上，你可以找到任何东西的错误，具有相同的生态学。 西方商船将无法控制地沿着西伯利亚海岸移动，爬上河流，走私贸易，实施“人道主义援助”，并与分离主义分子建立联系。
俄罗斯北海航线的国际化将是一个谚语的实现：“爪子被卡住 - 整只鸟都消失了。” 现在事实证明，俄罗斯正在资助西方情报船，绿色和平组织成员和其他类似的探险队到我们的北极地区。 我注意到，只有国家对2009中维持核动力破冰船的补贴达到1800百万卢布。 柴油动力破冰船，研究船，气象站等的维护成本是多少，而不能在北海航线上进行哪些运动？
另一个例子。 在1977，因纽特人北极圈委员会，即加拿大北部和格陵兰的部落，是在加拿大创建的。 不幸的是，在1991之后，该委员会开始干涉俄罗斯联邦的内政，并在楚科奇和雅库特招募支持者。 很明显，少数分离主义分子不会对俄罗斯联邦构成特别危险。 但如果美国舰队出现在NSR上，情况将发生巨大变化。
我认为，俄罗斯联邦应在与北极有关的部分退出年度1982公约，并返回北冰洋的部门。 我注意到加拿大正式签署了年度1982公约，考虑到加拿大几乎保留了其北极部门，因此提出了很多保留意见。 那么，美国根本没有签署这个公约。 为什么俄罗斯不应该有类似的行动自由？
同样奇怪的是，在2014 - 2015年代，克里姆林宫中没有人意识到对俄罗斯联邦实施制裁以在北极引入报复性制裁。 所有加入制裁的国家的非商业船只，包括破冰船，研究船，私人游艇等，都应禁止越过北海航线。 制裁给了我们实施这种禁令的完美理由。
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