马蒙 - 赫林顿。 你想知道的一切
如果你潜水一点 历史 美国的坦克建筑，迟早您会遇到一个奇妙且呈虹彩的名称-“ Marmont-Herrington”。 并不是说它非常旋律，而是有趣。 特别令人着迷的是 坦克 他们没有，还有装甲车，以及什么，何时和多少-尚不清楚。 好吧，你认为，那我会以某种方式解决它……但是直到我推迟了？ 这就是这个“以后”。 因此，让我向您介绍美国Marmont家族和设计工程师Arthur Herrington的故事。
诺迪克火腿公司
这一切始于1851年，在印第安纳州的里士满，埃利斯·诺迪克（Ellis Nordike）亲自在那里，然后与他的儿子艾迪生（Addison）开始制造用于面粉厂的面粉研磨设备。 植物很小，体积很小，但问题正在争论中。 到1858年，诺迪克人已经能够生产全套成套设备，该公司更名为E.＆AH诺迪克。 大约在同一年，一个小男孩丹尼尔·马尔蒙（Daniel Marmont）正在工厂里旋转，可以说是度过了他的童年时光。 丹尼尔（Daniel）从厄勒姆学院（Earlham College）毕业并毕业后，于1866年提出了一项收购公司部分业务的建议。 北欧人同意。 “孩子”马尔蒙当时只有22岁。
Nordyke，Marmon＆Company 1866-1926
所以开始被称为新形成的关注点。 生产扩大，产量增长，通过1870，Nordayki和Marmont正在成为美国领先的铣削设备制造商。 在1875，该公司搬迁到印第安纳波利斯，因为那里的土地和劳动力更便宜，这对商业更有利，并提供更多的扩张机会。 田园诗般的一直持续到1926年，当时公司（只有那部分负责工厂）完全由Allis-Chalmers公司赎回，而工厂的历史就此结束。 丹尼尔马蒙自己在1909年去世了。 但是......
然而，丹尼尔先生有两个儿子：最年长的沃尔特和年轻的霍华德。 在世纪之交，他们都积极参与家族企业。 如果高级管理事务在父亲去世后拦截了缰绳，那么年轻人就会走上工程之路。 从加州大学伯克利分校毕业并获得机械工程学位后，霍华德在23时代就获得了公司总工程师的职位。 不是为了爸爸的位置，而是为了他的光头。 当然，米尔斯的业务是有利可图的，而且地位很严肃，但青年就是青年。
富父的儿子，他是一个相当可敬的年轻人，获得了一辆私人汽车。 当然，这辆车不适合中产阶级 - 一辆豪华轿车，这位才华横溢的工程师非常失望。 好吧，只有一个工程师，然后是一个工程师，他有三个工厂，他负责......霍华德刚刚起身，开始从1902开始制造自己的汽车。
Nordyke，Marmon＆Company（汽车部门）1902-1926
从而诞生了一个新的活动方向。 这位年轻人立即取下蝙蝠，制造出第一辆带有双缸V型发动机的车，主动采用铝制零件和相当先进的设计。
第一
在对1904的长子运行想法之后，霍华德已经制造了一款四缸（20 hp）Marmon Model A风冷汽车和世界上第一个在压力下强制润滑的系统。 在汽车历史上出现了油泵。 在这里，我们谈论的是一系列，制作和销售的6副本。
马蒙模型A.
然后在灯上出现类似的模型B，其具有略微改进的引擎（24 hp）。 这些已经制成25件，每件都以2500美元的价格出售。 好吧，走了，走了。 你仍然可以谈论这些精彩的汽车，但“军事评论”不是“驾驶”。 我将只注意到该家族在汽车领域取得的最大成功。
因此，赛车改装的车型Marmon 32，绰号为Wasp，在1911年度获胜，这是美国印第安纳波利斯500赛事历史上的第一场比赛。 它最初是根据“单体壳”方案制造的，并且是第一次使用后视镜。
黄蜂
在1916中，凯迪拉克在美国“从海岸到海岸”的旅行记录在Marmon 34被打破。 严重打击，在41一小时，销量飙升。
Marmon 34
1917年，获得了制造5千辆的合同 飞机 Liberty L-12发动机（由Packard和Hall-Scott Motor Co.共同开发）。
1927的霍华德开始开发世界上第一台V-16发动机，但由于经济困难，有可能只为1931推出Marmon Sixteen车型。克莱斯勒和Peerless已经生产了他们的V-16，顺便提一下工程师都是同样的Marmont。
创造力的巅峰 - 马蒙十六
到处都是铝，铝，它们成为汽车工业中大量引入轻金属的先驱。
马蒙汽车公司 1926-1933
第一次世界大战结束了，霍华德自告奋勇并设法达到空军中校军衔。 欧洲已经悄然消失，与此同时美国经济已经动摇。 为了解决问题，他的哥哥沃尔特不得不出售该公司的铣削部门并以新名称重新组织汽车工厂。 年轻人陷入技术重组并准备发布新车型。
很大程度上要归功于成功的Marmon Little和Roosvelt（世界上第一辆配备第8排车，价格低于1000美元的车），办公室仍然漂浮并开始缓慢增加，但随后大萧条来袭。 Marmonas再次威胁贫困。 在1933中，豪华车的生产终于停止了，给美国人带来了超过250数千辆汽车的所有年份。
大萧条不是一个笑话，它很难，而且Marmon兄弟正在拼命寻找摆脱困境的方法。 让我们仔细看看发生了什么。 在经济萧条期间，对昂贵汽车的需求大幅下降。 大公司只是增加了廉价设备的生产而损害了顶级车型。 马莫纳斯没有这样的机会。 相反，他们拥有相对便宜的汽车，但在买家算上每一分钱的情况下，它不再取决于“品牌的威望”，而是与福特等怪物竞争价格......嗯，简而言之，就是这样。 由于它不适用于道路，兄弟俩将注意力转向越野技术，在那些年里，我必须说，四轮驱动并没有得到尊重，很少使用，很少生产，但竞争对手明显减少了。 Arthur William Sidney Herrington先生出现了......
亚瑟威廉西德尼赫林顿（1891-1970）
他出生于英国的1891，并在5时代来到美国，在那里他长大，学习，为Harley-Davidson工作。 从第一次世界大战开始，我就在军队的某个地方服役，直到1927年，然后升到了船长。 他辞职晋升为专业。 从来没有一个上校，这是一个尊重的绰号，他在担任美国军方汽车运输部门的总工程师时获得了这个绰号。 作为一名军事工程师，他对卡车的标准化和新的四轮驱动底盘的开发表现出了极大的兴趣。 离开军队后，他与科尔曼密切合作，甚至为东部分公司总经理1928工作。
科尔曼C-25（4х4）。 亚瑟·赫林顿（Arthur Herrington）是这辆卡车选拔委员会的负责人。 在他的直接监督下，这辆车被人们想到了，所以它被认为是最早的Herrington车型之一。
QMC。 在美国陆军军需官队（QMC）任职期间，他积极参与4强力Liberty底盘上的轻型TTL 4x40技术和专利的开发（他们喜欢他们都拥有Liberty）驱动系统的驱动和方向盘带有坚固的桥梁和球形接头 - Rzeppa。 QMC - 独立生产各种类型货车的整条生产线（超过60），而且没有Herrington先生的帮助。
Marmon-Herrington Company Inc. 1931-1963
天才不应该默默无闻，不应该浪费人才。 在30中，Herrington考虑在军事部门以外的独立事业，然后Marmon，在外面的空气中咕噜咕噜，顺便抽搐。 因此诞生了新的关注 - 马蒙 - 赫林顿。 立即收到制造33-x飞机油轮的订单。 事实上，亚瑟是卡车的负责人，霍华德是保护区的航空中校...... Bamts是飞机卡车。 但该公司几乎从未在这种技术之前工作过。 差不多，因为我是基于Marmon 34的小型送货卡车。
亚瑟的基础是他在QMC的工作。 油轮是成功的，事情似乎开始变得顺利。 在上半年，30-x公司生产了一系列用于各种用途的四轮驱动卡车TN系列。 新成立的办公室成功地为自己掌握了一项新技术，扩大了生产线，并在那个时期开始生产楔形和装甲车。 与此同时，政府已经准备了另一个“伎俩”，即禁止QMC从事设备的开发和生产，只留下标准化。 福特，GMC和克莱斯勒立即进入市场。 通过1935，政府订单枯竭，因为福特卡车的军事改装更便宜。 马蒙特再次站在边缘，但在这里找到了出口。 福特并没有生产全轮驱动版本，所以Marmon-Herrington已达成一般协议，他们开始重新装备福特卡车，几乎停止生产自己的车型。 重要的是，转换后的机械设备是通过福特经销商网络在该国销售的。 首先，它允许扩大模型范围，Marmonas为其产品的营销提供了无限的机会。 总的来说，对于1940，该公司提供了基于福特汽车的70全轮驱动车型及其改装。
并不是说情况进展顺利，但仍然没有。 被外国客户拯救，包括伊朗，南非，英国甚至苏联。
战争结束后，福特悄然拒绝与长期合作伙伴合作，而马蒙必须依靠“必要的”生存。 甚至无轨电车和许多基于卡车的不同专用车辆也出现在生产线上。
在1963中，公司分为Marmon和Marmon-Herrington，两者都安全存在至今。 第一个涉及连续的一切，第二个继续提供驱动轴和变速器，包括像奥什科什这样的古老卡车制造商。
最有趣的模特
如果你写下他们所有的技术，那么这本书就会结束。 让我们尝试将圆圈缩小到Marmon-Herrington标签下最有趣的模型。
卡车
HH6-COE4
HH6-COE4
在Lend-Lease下供应给苏联的半双轴全轮驱动卡车，用作“Katyush”的底盘
E5-4
专为撒哈拉沙漠的行动而设计。 单后轮胎和倾斜驾驶室顶篷。 配备加固冷却系统。 它在战争初期被运送到英国（而不仅仅是这个型号），后来更便宜的雪佛兰和道奇全轮驱动出现了。 主力非洲剧院。
THD 315-6和THD 315-4
三轴和双轴卡车牵引车因Nairn用于组织大马士革 - 巴格达运输而闻名。 这个小型运输革命的大故事是一个独立且非常有趣的话题。 这两辆卡车都配备了柴油发动机（在1933年度美国很少见）Hercules马力175马力。
LD2，LD4
曾祖父吉普。 基于福特单色底盘的全轮驱动车。 你可以打电话给第一辆“镶木地板”SUV。 当然，虽然在框架上，然后一切都在框架上。
T9
基于福特卡车的半履带式卡车。 该公司的另一项实验。 前轴一切都很清晰，但后部履带部分是加重的。
在型号Т9Е1中，滚筒更柔软，履带是橡胶金属。 军方喜欢它，但对于这种类型的推进装置来说，一吨半的底盘被认为太轻和不合理了。 但加拿大枪手吃了并要求补充，就是他们使用的。
特种机械
犀牛
犀牛
非常有趣的浮动全地形车，由Ellie Ahnides设计。 14从概念转变为实施。 Marmon Herrington公司没有直接参与开发，但它实施了金属项目，所以实际上它是Marmont。 一辆看起来很奇怪的蝌蚪两栖动物能够加速到70公里/小时，由强劲的福特（嗯，还有什么）发动机提供动力，重量约为110吨。 即使以4度倾斜，它也没有落在船上，并且使用水枪在水中移动。 总共建造了两个原型，其中一个原型保存至今。 这个想法没有得到进一步的发展。
装甲车
TH310 ALF-1
TH310 ALF-1
在1934-35，从波斯（伊朗）收到一批TN300-4多用途底盘和基于其建造的工作人员车辆和装甲车的订单。 310就是这辆装甲车。 关于他的数据很少，而且他们分散了。 众所周知，这台机器在阿伯丁试验场进行了测试，但未通过，但波斯买家喜欢它。 最初，塔式武器应该由37-mm加农炮和机枪组成，但在出口版本中，他们计划用Bofors公司的生产取代塔。 防弹装甲，男子3的船员，发动机Hercules 115 hp 测试车离开了，其进一步的命运是未知的，以及产生的确切数量是未知的。 在一个波兰网站上有一张11单位的照片，所以如果这不是照片蒙太奇，当然还有一些系列。 这可能是该公司的第一辆专用战车。
TN300-4
阿尔夫
T11
最初由FWD汽车公司在1932开发，用于下一次军事竞赛，一辆装甲车。 凭借其先进的布局，全轮驱动，炮塔武器（1 0.50和1 0.30机枪），以及前壳板上的0.30机枪和外观，机器变得好奇。 从1月到7月，她在阿伯丁试验场进行了测试。 尽管布局成功，装甲车仍然受到技术故障的追捧。 第一个“关于错误的工作”被分配给Marmon-Herrington，从这里Т11Е1 - 他们，现在Т11Е2 - 再次FWDshny。 这就是混乱，尽管美国装甲并不奇怪。 共制作了6副本。 关于FWD的俄语资源一言不发，相信这是一个纯粹的Marmonian模型。
A7SC（T13）
侦察装甲车，在1935年开发。 少数被出售给伊朗，中国和委内瑞拉。 在美国军队中经过自然测试。 原则上就像。 军队在T13重新编制了索引，并订购了用非铁钢制造的38机器，用于训练国民警卫队。
DHT-5
非常神秘的半轨模型。 在公司的宣传册上，网络上有几张照片，但实际上信息是零。 有趣的是，他们在汽车上安装了一个塔，后来重新安排到M22 Locust，这是T9。 标记可能是错误的。
TBS 30和TBS45
Manipooh履带式拖拉机，如Vickers Gun Carrier。 设计用于牵引轻型枪和其他所有轻型枪。 配备福特引擎V8。 TBS45。 点亮了公司年度1944手册。 有关330订购汽车的数据。 并且三十三分之三以285的数量命令荷兰。 他们用Java打过仗。
91Y
在单调的福特底盘的基础上没有出现！ 有了这辆车。 在30结束时，比利时为其军队订购了47-mm反坦克炮。 马莫纳斯为他们的时间承担并建造了相当好的装甲拖船。 68单位在德国入侵时获得了利润，并且德国人继承了几乎完整和完整的成分。 条顿天才也习惯了机器，但统一是如此统一......所以枪支没有推动，但前线的炮兵观察员忠实地服务。 另一架40机器在1940年度离开荷兰东印度群岛军队。 参加了1942年初日本登陆的反映。
Mk-I - Mk-IV
关于这些装甲车在本文中写得非常详细。
https://topwar.ru/37462-yuzhnoafrikanskie-broneavtomobili-marmon-herrington.html
坦克
在这里，我们与你在一起，并得到了非常的纸浆。 在tanchiki之前。 凭借良好的生产设施和重型机械，Marmon-Herington在坦克路径上尝试自己是合理的。 而且，军队和外国客户都有一定的兴趣。 第一次尝试是在30的中间进行的。 产品主要集中在出口上。
CTL-1
战斗坦克灯。 第一个样本是在1935年建成的。 这辆车原来是小而小。 带有铠装外壳和机枪的装甲箱伸出正面板。 按欧洲标准 - 楔形，由美国 - 巴贝特坦克。 防弹装甲，110 hp发动机，2机组人员并没什么特别出色的。 Angloviki写道，他们是为波兰开发的，但波兰人开启了楔子。 还发现有几个单位买了波斯的信息，这是伊朗。 设计的基础很可能是履带式拖拉机。
CTL-2
好吧，既然我设法卖掉了第一个出生的人，那么就开始了进一步的研究。 第二个模型的特点是有一些增强的预留和支持滚轮，本质保持不变，案例没有比原型更进一步。
CTVL
也许是美国公司为另一个国家的个别订单开发和创建的第一辆战车。 事实上，1937的墨西哥政府在今年对CTL-1,2感兴趣，甚至想要其中的几个，但经过修改。 结果发现了一些全新的东西。 坦克重复了CTL只有一个缩短的身体，但预订从6增加到12毫米。 坦克后来获得了世界上最短战车的称号（长度 - 1,83м;宽度 - 1,9м;高度 - 1,6м）。 武器装备由前叶中的2-x机枪7,62组成。 4或5机器是否已制造并交付给客户，他们使用1942服务，然后用M5替换它们。
在演习
CTL-3
出乎意料。 新成立的美国海军陆战队将注意力转向Marmont坦克。 两栖攻击的装备稀缺，特别是在向海岸运送的方式方面，迫使我们更容易搜索装甲。 从可用的1935年开始，一切都很难，但CTL的重量可以达到3吨的重量。 嗯，工作开始沸腾。 最初，军队TZ包括一把枪，并且保护免受大口径机枪，并且所有重量都高达3吨。 经过多次辩论，军方认为它更好，结果是CTL-3。 几乎与第二个型号相同，只有一个12,7毫米机枪增加了武器（总共两个坦克船员，三个机枪）。 到1937开始时，订购的所有五台机器都是制造和交付的。
CTL-3A
军事行动的结果以及FLEX-4的大型登陆演习揭示了marmont试图消除的一些缺点。 修改后的模型改变了索引，获得了更宽的轨迹，增强了悬架和发动机Hercules马力124 hp。 另外五辆车的交付延伸到1939的中间。 到目前为止，交付方式已经显着改善，并且没有明显的重量限制需求。
CTL-3M
在1940开始时，由1 CTL-5和3 CTL-5A组成的海军陆战队3-I坦克公司，以及借用于比较的一份М2А4参加了FLEX-6练习。 根据结果М2А4因海水不稳定而被拒绝运行，并且来自Marmon的仅限于合适的CTL-3A。 Marmon-Herrington委托同时开发两台机器，一台易于升级到5,7。 按前辈类型划分，中间塔有三名船员和一批8,2。 已经存在的坦克被带到一个标准 - CTL-3M，用弹簧替换底盘中的弹簧，以及用7,62替换重型机枪。
CTL-6
最后一家巴贝特坦克公司。 再次，只是一个修改过的前辈。 增加到11 mm的装甲（发动机舱盖除外），发动机改变，履带支重轮与M2A4统一。 所以3工作人员都使用相同的2机枪。 反过来，海军陆战队员迫切希望看到Marmonas的正常坦克，逐渐停止合作，只订购了20机器，这些机器从5月41开始到达。 街上已经发生了一场战争，但是CTL-6很幸运，他们在43之前在太平洋群岛上战斗，没有战斗和损失，之后他们被M3安全地取代了。
CTL-3TBD
嗯，因为没有塔没有好处，所以不要扔掉一个完全合适的底盘。 记住，他们委托为Marmonas开发一个轻型坦克到5,7吨，所以他们拿起他们的楔形鞋并将塔顶在上面，好吧，他们玩了一个chitka的尺寸。 悬架已经像3M一样，带有垂直弹簧而不是弹簧。 海军陆战队发动机需要柴油，因为统一和所有情况，他们把Hercules DXRB放在124马上。 武器通常是一个段落。 除了正面列表中的三个7,62机枪之外，塔中还安装了另一台2 Browning 12,7mm。 还有3工作人员的所有东西。 好吧，这样的决定，坦白地说是没有意思。 好吧，得到了他们为之奋斗的东西。 军队继续高兴地继续购买M2和M3，CTL-3TBD制作了实验数量的5副本。 所有五人都前往萨摩亚，战争在1943结束了。
CTLS-4TA
突然间，在我们的坦克史诗中，荷兰出现在荷属东印度群岛的面前。 就是这样。 更接近40，荷兰政府从英国订购了大量维克斯模型1936，但由于英国参战，供应失败，客户被刺伤。 英国人使用这些机器作为训练机器，嘲笑地称它们为“荷兰语”。
没有坦克，我想要坦克，所以我们必须寻找它们。 所有的战争，所有的政府命令和只有Marmon Herrington孤独地挥舞着他的CTL。 对于beskronke和坦克 - 坦克。 以CTL-6为基础，加强了对25 mm（不是无处不在）的预订，只有客户想要的是机枪炮塔，而不仅仅是炮塔，但有偏移，机器部分向右移动到第二个。 因此，控制改变了位置。 印度......或印度狡猾的是，该塔没有提供圆形火力，并计划使用一对坦克。 想象一下这个芭蕾舞。 左前方车辆是CTLS-4TAC，右前方车辆是CTLS-4TAY。 我不知道，原因不具有建设性，因为CTL-3TBD塔在中心大胆站立......有趣的时刻。
所以，订单和234单位一样多，Marmonas坐了一会儿，因为他们从来没有这么做过。 但钱就是一切，工作已经开始沸腾。 计划在41结束时关闭交付，但只有20（或24）机器到达了殖民地。 在这里，他们是该公司的第一辆坦克，虽然没有成功，但已经进行过战斗。 在Ost-India投降期间，全新的CTLS-50的4刚刚到达那里，因此它们不应该丢失到澳大利亚，在那里它们被用作训练（日本潜艇随船一起沉没）。 28也去了荷属圭亚那，在那里他们没有发生任何事故。
其余车辆被美国政府没收并送往训练单位。 评估坦克非常适合战斗服务，他们还命令他们想要转移到国民党中国的240部队，但是他拒绝了这样的装甲车，并且所有240都留在家里保护阿留申群岛和阿拉斯加。 在美国服役时，坦克分别被重新编号为T14 / T16，左侧驾驶，右侧驾驶。
TAY
交咨会
CTMS-1-TBI
虽然荷兰的悲惨事件尚未发生，但他们转向Marmon-Herrington，不仅仅是为了光，还有中型坦克。 支付费用的人是订购音乐的人，美国人决定并开始营业。 以CTL-3TBD为基础（这是第一个带有炮塔的基础），他们按照旧方案进行了改进：增强预订，新发动机（174 hp）和变速箱，并在炮塔中安装了快速射击的37毫米枪和双机枪。 只有2机枪留在正面列表中。 再次为194坦克制定了雄心勃勃的订单。 客户到达28或31单位。 关于参加战斗没有什么是众所周知的。 关于30制造，但没有送到东印度群岛的投降，这些机器被美国政府征用，后来卖给了古巴，厄瓜多尔，危地马拉和墨西哥。 个人TBD服务到50s。
MTLS-1G14
哇，他们如何喜欢ponavorachivat beech和tsifer在索引中。 紧接着他们带着他们的前辈，安装了240马力发动机，将他们的正面预订增加到25 mm，并进一步增加了炮塔并将双37mm枪和机枪放在那里。 机组人员也成长为4坦克船员，重量也增加到20吨。 他们将2支架焊接在防空机枪上。 7,62 - 8件的最大数量，但实际上不再是4-x。 荷兰人再次喜欢它，他们又说：“给我两百个。” 实际上，只有20到了。 尽管外观强大，但该设计并不可行，但实际发生火灾的预期增长并未发生。 安装一个但更强大的火炮系统会更合理。
Т9/М22
这可能是最成功和最优质的汽车公司。 我再也不会重复，有一篇关于蝗虫的相当不错的文章。
https://topwar.ru/95042-legkiy-aerotransportabelnyy-tank-m22-locust.html
唯一需要注意的是T22标记是美国的，而Locust是英国的，成对使用它们有点不正确。
后记
我能说什么呢？ 好公司，好技术。 他们对坦克并没有很好的协议，但是在这里你可以看到，当公司本身，它的思想试图做好事，并不总是有效。 只有M22才成功，土木工程师的工作成果与军事专家紧密配合。 同样的MTLS或CTLS-4很可能变成值得的东西，通过周密的状态测试，仔细研究错误。 但这就是现在所有的历史，美国坦克的历史，这种原始的迷人而且非常复杂。
使用的来源：
https://en.wikipedia.org/
http://www.maxinkuckee.history.pasttracker.com/lots_1100_e_shore/nordyke_marmon_company.htm
http://theoldmotor.com/?p=152762
http://www.american-automobiles.com/Marmon-1902-1908.html
http://auto.howstuffworks.com/marmon-cars.htm
http://www.offroadvehicle.ru/
http://www.dws-xip.pl/encyklopedia/cvth310-ir/
http://www.aviarmor.net
http://www.redov.ru/tehnicheskie_nauki/yenciklopedija_voennyh_avtomobilei_1769_2006_gg_k_r/p109.php
http://strangernn.livejournal.com/589377.html
http://cars-repaer.ru/stati/neus107.html
http://strangernn.livejournal.com/
http://warspot.ru/5045-stalnaya-sarancha
http://alternathistory.com/andrei-kharuk-amerikanskie-raritety-tanki-firmy-marmon-herrington
信息