战后联合欧洲战斗机项目（3的一部分）
SEPECAT Jaguar飞机，作为一个单一的通用训练和战斗平台，在测试过程中证明，不适合培训Sparky的作用。 英法联盟未能创造出类似于美国T-38 Talon的增加飞行训练的超音速训练飞机。 结果，基于捷豹战斗机轰炸机的TCB被安全地埋葬了。 大约以2：10比率建造的双重修改主要用于在开发各种系统和新型飞机武器时训练作战中队和测试中心的战斗轰炸机的飞行员。 对于TCB在英国和法国空军中的作用来说，超音速“美洲虎”太昂贵了。
结果，每一方都独立寻找解决问题的方法。 与此同时，对喷气式教练机的技术特性和外观进行了修订。 根据其预算的实际能力，军方得出的结论是，可以用相对便宜的亚音速机器训练飞行员。 对于每种类型的超音速战斗机的专业训练，使用双版本更合理。
对于皇家空军，霍克·西德利的一家公司着手制造一种喷气训练机，后来被广泛称为“鹰”。 法国人在70年代初决定与德国人联合制造喷气式飞机。 这样做的主要原因是希望分担财务和技术风险。 此外，60年代末和70年代初的法国飞机制造商因美洲虎，幻影和基于甲板的Etandars的订单过多， 航空 德国的工业急需航空订单。 此外，德国空军未来还需要一架现代，廉价的直接支援飞机来取代轻型战斗轰炸机G.91R-3。 在60年代上半叶，F-104G星际战斗机被认为是FRG中很有前途的打击机器，但这种飞机的高事故发生率使德国人希望使用专为低空飞行而优化的双引擎飞机。
在1968中，双方商定了名为Alpha Jet的飞机的技术要求。 在1969的下半年，达成了联合生产400飞机的协议（每个国家的200机器）。 在审查7月1970竞赛结果时，优先考虑法国公司Dassault，Breguet和West German Dornier提交的项目。 在Breguet Br.126和Dornier P.375项目的基础上，设计了Alpha Jet多功能亚音速飞机。 该项目的批准发生在二月1972。
对轻型飞机的战术和技术特性的要求是根据欧洲战区的敌对行动的特点制定的，其中假设大量使用装甲车并且存在强大的军事防空。 敌对行动本身的过程应该以其活力和短暂性以及打击着陆和阻止敌人储备方法的必要性来区分。
如第二部分所述，致力于战斗轰炸机“美洲虎”，在1971，法国公司Dassaul吸收其竞争对手宝玑。 因此，航空业巨头Dassault Aviation成为法国唯一的Alpha Jet生产商。 德国Alpha Jet的建设委托给多尼尔。
法国和德国的军事部门从他们的飞机制造商那里订购了两个用于飞行和静态测试的原型。 十月份的第一个26，INres测试中心的1973，播出了在法国制造的原型。 在Dornier工厂组装的一架德国飞机于今年1月9在Oberpfaffenhofen的1974上起飞。 比利时也在1973结束时加入了该项目。
测试飞行原型Alpha Jet
测试持续了三年。 在微调过程中，为了在低海拔和中等接近速度下获得最佳可控性，对控制系统和机翼机械化进行了改变。 最初，德国人计划使用通用电气J5美国涡轮喷气发动机，这些发动机已经在F-38和TC-T-85战斗机上证明了自己，但法国人担心在出口飞机时依赖美国，他们坚持使用新的SNECMA透博梅卡Larzac发动机。 为了提高飞行速度和最大飞行速度，Larzac 04-C1发动机在测试期间更换为Larzac 04-C6，每个发动机的kgN载荷为kgf。 发动机进气口位于机身两侧。
在最终确定飞机的过程中，收到了一个简单可靠的液压控制系统，由两个重复的子系统组成。 控制系统可在各种高度和速度范围内提供出色的驾驶。 试飞员注意到很难将飞机开进一个开塞钻，并且当从控制杆和踏板上移开力时它会自行离开。 对飞机的强度给予了极大的关注，其最大过载从+ 12到-6单位计算得出。 在试飞期间，可以反复将飞机加速到超音速，而Alpha Jet则得到了充分的控制，没有出现翻身或延迟潜水的倾向。
Alpha Jet有一个高扫翼，一个双排气式驾驶舱，带有弹射式Martin-Baker MK.4座椅。 驾驶舱的布局和布局提供了良好的前视图。 船员的第二个成员的座位位于前面有一些多余的位置，这提供了一个概述，并允许您独立进行着陆。
与此同时，这架飞机变得相当轻，正常的起飞重量 - 5000公斤，最大 - 8000公斤。 没有外部悬架的高海拔最高速度 - 930 km / h。 在2500悬架装置上施加高达5 kg的作战载荷。 位于机翼下方的每个节点的最大载荷可达665 kg，腹侧可达335 kg。 战斗半径取决于飞行剖面和战斗负荷的质量，范围从390到1000 km。 在执行侦察任务时，使用悬挂的四个容量为310升的油箱的行动半径可达到1300 km。
最初，预见到一种相当简单的航空电子设备，允许在良好能见度的条件下运行，主要是在白天。 在微调过程中，飞机接收了无线电罗盘，TACAN设备和一套盲目着陆设备，这使得即使在夜晚也能在恶劣天气下使用飞机。 然而，瞄准系统的能力仍然很适中。 只有在目标有足够的视觉可见性时，攻击机才能攻击。 在震动版上，为“德国空军”设计了激光测距仪指针。 控制系统 武器 允许您自动计算轰炸期间的撞击点，NAR的发射以及地面和空中目标的射击。 通信设备包括VHF和HF无线电台。 该飞机有能力以现场未铺砌的机场为基础。 他不需要复杂的地面设备，重新进行战斗的时间减少到最低限度。 为了缩短着陆行程的长度，德国Alpha Jet A具有固定在制动缆索系统着陆点上的着陆钩，类似于在舰载机上使用的那些。
法国空军在今年的1977结束时接受了第一次连续训练Alpha Jet E. 在1979中间，Alfa Jet开始在训练中队取代美国TCB T-33。 同年，法国特技飞行队Patrouille de France搬到了这些飞机上。 在视觉上，法国训练飞机与圆形鼻部的德国轻型攻击机不同。
法国特技飞行队Patrouille de France的Alpha Jet E飞机
第一个在德国制造的连续Alpha Jet A（战斗）取消了12 April 1978。 西德攻击机采用Alpha Jet Close支持版（Alpha Jet版本以隔离战场和空中支援）。 双重轻型攻击机接收了三个轻型轰炸机中队，西德训练部队在葡萄牙贝贾空军基地部署。
7月，1978，Dassault公司与美国洛克希德公司签署了在美国生产Alpha Jet的协议。 法德TCB应该被用来训练美国海军的航空母舰飞行员。 改变包括加强底盘，安装更耐用的登陆钩，以及安装用于降落在航空母舰和海上通信设备上的设备。
USS航空母舰Dwight D. Eisenhower甲板上的TCB T-45（CVN-69）
但是，在美国宣布的比赛中 舰队，赢得了英国改装的TCB小贩西德利·霍克（Hawker Siddeley Hawk）。 这款名为T-45 Goshawk的飞机是由McDonnell Douglas在美国制造的。
法国和德国空军总共分别获得了176和175飞机。 最后一架飞机在今年的1983开始时交付给了德国空军，在法国空军的交付在1985年结束。 在一个月内，5-6机器通常组装，除法国和德国公司外，机身和飞机装配的生产设施涉及比利时SABCA企业的生产能力。
Alpha Jet 1B比利时空军
比利时空军从1978到1980 1和16装置收到两批Alpha Jet 17，训练配置几乎与法国空军订购的相同。 在90-x的中间 - 2000-x的开始，所有比利时汽车都进行了修复修复并升级到Alpha Jet1В+的水平。 飞机获得了更新的航空电子设备：带有激光陀螺仪和GPS接收器的新导航系统，HUD，用于记录飞行参数的新通信设备。 预计比利时阿尔法喷气机将继续服役至2018年。 目前，比利时拥有的训练飞机总部设在法国。
由于当时“德国空军”的指挥部拒绝训练他们所拥有的军事飞行员，因此法国和德国汽车的机载设备和武器装置差别很大。 最初，德国人想在法国培训飞行员，但由于当时法国退出了北约的军事结构，这引起了美国的强烈反响，德国飞行员在美国教官的指导下接受了海外训练。
西德阿尔法喷气机前排驾驶室
在德国空军中，“阿尔法喷气机”主要用作轻型攻击机，与法国车辆相比，具有改进的瞄准和导航复杂性。 德国空军飞机的另一个值得注意的区别是悬挂式腹侧容器中的27-mm Mauser VK 27加农炮（150弹药）。
Armament Alpha Jet E法国空军
在法国飞机上，30-mm DEFA 553加农炮悬架也可以在腹侧容器中使用。 但实际上，法国空军装有武器的车辆几乎从未使用过。 美洲虎和海市蜃楼足以完成震撼任务。 出于这个原因，法国Alpha Jet E的武器套装看起来更加温和，主要用于训练战斗用途。
德国空军的轻型攻击机Alpha Jet A.
装在西德飞机悬架外部节点上的武器种类繁多。 它可以解决各种各样的问题。 西德司令部在选择Alpha Jet武器的组成时，非常注意反坦克的方向。 打苏维埃 坦克 设计了带有累积炸弹，反坦克地雷和NAR的弹药筒。 除了反坦克武器外，攻击机还可以携带7,62-12,7毫米机枪的悬挂容器，重达450公斤的炸弹，凝固汽油弹甚至是地雷。
早期版本的轻型攻击机Alpha Jet A的武器
在直接航空支援的轻型飞机上的双舱不是典型的现象。 这使得飞机更重，减少了飞行数据和战斗负荷的重量。 在放弃第二个机组成员的情况下，可以指示释放的质量储备以增加安全水平或增加燃料箱的容量。 Dornier考虑了单机版轻型攻击机（Alpha Jet C）的装甲驾驶室和直翼飞机，但事情没有超出该项目的进展。 就其能力而言，这架飞机应该接近苏联苏-25攻击机。 单舱的装甲保护应该抵抗12,7口径mm的穿甲子弹。 然而，该飞机的整体生存能力仍然保持在双座的水平。
所以看起来像一个Alpha Jet C
最有可能的是，德国人采用双座轻型攻击机，根本不想花钱重新加工。 另一方面，第二驾驶舱中飞机控制装置的存在稍微提高了生存能力，因为在主飞行员失灵的情况下，第二驾驶舱可以控制。 此外，正如越南的经验所示，双车避免击败防空炮火和躲避防空导弹的可能性要大得多。 由于飞行员在地面目标攻击期间具有显着减小的视野，因此机组的第二成员可以告知当时的危险，这给出了防空或反导弹机动的时间储备。
轻型双攻飞机受到技术和飞行人员的好评。 在德国空军，他成为了G.91R-3战斗轰炸机的一个有价值的变化。 Alpha Jet的最高速度与其前身相当，但同时在战斗力方面超过G.91。 根据低空机动性的特点，Alpha Jet显着优于所有直接北约空中支援的作战飞机，包括美国A-10 Thunderbolt II攻击机。
轻型攻击机Alpha Jet A和超音速F-104G战斗机在联合机动期间
与F-104G，幻影III，F-5E，F-16A战斗机的空中战斗表明，在经验丰富的飞行员控制下的轻型攻击机是近战空战中的一个非常难对付的敌人。 在所有情况下，当Alpha Jet的机组人员能够按时注意到战斗机时，他成功地避开了攻击，转向低速转弯。 此外，如果战斗机飞行员试图重复机动并且轮流被卷入战斗，那么他自己很快就会受到攻击。 而且速度越慢，攻击机在水平机动性方面的优势就越大。 随着襟翼和底盘缩回，Alpha Jet档位以大约185 km / h的速度开始。 根据Alpha Jet水平机动性的特点，只有英国鹞式垂直起降直升机可以参加比赛，但在地面目标上作战时具有相当的战斗力，操作成本和准备战斗离开鹞的时间要高得多。
西德轻型攻击机“Alpha Jet”与英国VTOL“鹞”号进行联合演习
良好的飞行和作战特性，加上足够强大和多样化的武器，使成功完成地面部队直接空中支援，战场隔离，掠夺储备和向敌人运送弹药的任务成为可能。 特别注意在业务深度进行空中侦察，为此暂停使用视觉和电子情报设备的集装箱。 此外，Alpha Jet还可能参与攻击总部和指挥所，雷达和防空系统，机场，弹药库和燃料以及其他位于作战深度的重要军事目标。
高机动性，易于管理以及及时了解威胁的观察员的存在应确保在低海拔地区的生存期间提高生存率。 与此同时，西方专家指出，轻型作战中的轻型攻击机在苏联短程防空系统突然发射时易受攻击：Strela-10，Osa，以及中等高度的中程航空系统“Cube”和“圆”。 此外，中东战斗的实际经验表明，低空并不能防御Shilka ZSU-23-4。
“Alpha Jet”的一个重要优势是可以很好地适应小型未铺砌的跑道。 这使得攻击者可以在必要时靠近前线，远离攻击，迅速响应需要空中支援的部队的请求。 尽管在多吨超音速机器的背景下看似适度的飞行数据，但Alpha Jet完全符合为其设定的要求，并且在“成本效益”标准上显示了非常高的指标。
在80的中间，德国空军启动了Alpha Jet升级计划的第一阶段，以提高战场上的战斗性能和生存。 采取措施减少雷达和热量特征。 该飞机接收了用于射击热阱的设备，带有美国干扰设备的悬挂容器和新的导航系统。 在战斗损坏期间飞机的生存能力最初并不差。 由于经过深思熟虑的布局，复制的液压系统和分离的发动机，即使Strela-2 ATGM被击中，飞机也有机会返回其机场，但坦克和燃油管路需要额外的保护。 在武器系统最终确定后，德国飞机可以使用AGM-65 Maverick激光制导导弹摧毁点目标，并使用AIM-9 Sidewinder和Matra Magic导弹与战斗机或直升机进行防御性空战。
东欧集团崩溃和德国统一后，德国空军减少了。 对轻型亚音速反坦克攻击机的需求变得不明朗。 1992的德意志联邦共和国军事部门决定减少一半以上的作战飞机，使整个45双人攻击机降级。
减少最早在明年开始。 在1993中间，50飞机被转移到葡萄牙，以取代即将离任的G.91R-3，TCB G.91T-3和T-38。
Alpha Jet葡萄牙空军
在1999，德国向泰国出售了25 Alpha Jet，每个单元的符号价格为30 000。 在泰国皇家空军的双重攻击机取代了美国的OV-10野马队。 这架飞机的目的是进行边界空中巡逻。 飞机维修，通讯设备更换和运输费用泰国比购买二手机器更昂贵。
Alpha Jet皇家泰国空军
在2000，英国国防多元化局（DDA），国防评估和研究机构，表达了收购12德国飞机的愿望，这可以通过英国皇家空军缺乏RAF TCB“Hoke”来解释。 目前，该飞机改装了位于Boscom-Down空军基地的Alpha Jet A，用于飞机设备和地面系统的各种测试和测试。 英国公司QinetiQ购买了几架飞机，专门从事民用安保系统的国防研究和开发。
Alpha Jet A由QinetiQ拥有
法国空军拥有90训练机，法国空军比德国人更谨慎对待他们的“后卫”。 经过多年的运作，这架飞机已经证明了自己;成千上万的法国和外国飞行员接受了飞行训练。 然而，诸如出色的操控性以及飞机原谅甚至严重错误的事实并不总是一种祝福。 众所周知，缺点往往是优点的延续。 战斗机中队的许多指挥官指出，在飞往阿尔法喷气机火车站的航班之后，一些飞行员放松并获得了自由，这在战斗机飞行期间导致了飞行事故。
在90的中间，法国空军探索了Alpha Jet 3 ATS计划（高级训练系统，高级训练系统）。 这架飞机是作为一个有效的模拟器创建的，具有可编程多功能控制和“玻璃”舱以及现代化的控制，通信和导航系统。 Alpha Jet 3 ATS应该训练现代和先进战士的飞行员。 然而，“Alpha Jet”已经基本上已经过时，而且大多数机器资源有限。 因此，基本的现代化被认为成本太高，而且在工厂维修期间，大部分法国汽车都达到了相应的比利时Alpha Jet 1 + +的水平。 目前，在法国更换“Alpha Jet”的最有可能的候选人是意大利TCM M-346大师。
成本效益和使用飞机的能力的成功比例，无论是作为轻型攻击机还是作为增加飞行训练的训练飞机，都使得外国买家感兴趣。 这辆车是为8国家的空军购买的，虽然战斗训练飞机的成本并不低--4,5中期价格为80百万美元。
然而，在80-x开始时，Alpha Jetta瞄准和导航综合体不再满足现代要求，飞机升级后增加了对外国客户的吸引力。 然而，并非所有外国买家都需要轻型飞机，1978的埃及与法国签订了向Alpha Jet MS供应30飞机并购买生产许可证的协议。 这架飞机是由达索公司在由富裕的中东君主制国家 - 卡塔尔，阿联酋和沙特阿拉伯资助的阿拉伯工业化组织合资企业的埃及分支机构提供的集合组装的。
在1982，埃及订购了15飞机改装Alpha Jet MS2。 大多数45 Egyptian MS2不是从头开始构建的，而是从Alpha Jet MS转换而来。 在没有进入法国系列的升级版汽车上，冲击能力和飞行特性得到了显着改善。 Alpha Jet MS2在机身前端采用了新型高精度惯性导航系统SAGEM Uliss 81 INS，SFIM旋磁罗盘，TRT雷达高度计，CSF封闭式通信设备，HUD投影指示器和TMV 630激光测距仪。 该飞机配备了更强大的Larzac 04-C20发动机，其推进力为1440。 此修改的收件人还是喀麦隆（7机器）。
Alpha Jet MS2埃及空军
如果第一架埃及Alpha Jet MS主要用于训练和训练，那么Alpha Jet MS2就有一架瞄准和导航设备，配备完整的战斗机。 悬挂节点的数量增加到7个，战斗负载增加到500千克。 在埃及空军“阿尔法喷射”取代了毫无希望过时的米格-17用于攻击机的作用。 然而，根据Military Balance 2016，目前在埃及空军中有大约40飞机Alpha Jet MS2，时间需要付出代价。 作为过时的阿尔法喷气机的替代品，埃及人考虑使用战斗训练飞机：英国鹰200系列，意大利M-346和俄罗斯Yak-130。
中东第二个阿尔法喷气公园由阿拉伯联合酋长国拥有。 但是，与埃及不同，阿联酋航空公司没有收到新的阿尔法喷气机A转移到德国空军。 法国是这类飞机的主要供应商。 在不同时期，除上述国家外，Alpha Jet E飞机还被运往科特迪瓦（7飞机），摩洛哥（24），尼日利亚（24），卡塔尔（6），多哥（5）。 全球军火市场的激烈竞争由捷克斯洛伐克的L-39和英国鹰队组成。 因此，新的“阿尔法喷气机”主要供应给与法国有强大军事和政治关系的国家。
与美洲虎战斗轰炸机不同，Alpha Jett的战斗生涯并不那么激烈，但他也有可能“闻到火药味”。 最有趣的是，与德国Alpha Jet A相比，改装Alpha Jet E的车辆具有有限的作战能力。 摩洛哥皇家空军的战斗训练飞机是第一个参加战斗的人。 在西撒哈拉战争期间，他们袭击了波利萨里奥的前线部队，从1975持续到1991。 一架飞机在今年12月的1985中遭到了防空火力的袭击。
尼日利亚使用其轻型攻击机支持部署在利比里亚新民主党开始时被占领的内战的西非国家的维和部队。 尼日利亚空军的阿尔法喷气机有效轰炸了利比里亚全国爱国阵线（NPFL）的反叛分子，并反对航运。 总的来说，尼日利亚攻击机在通信方面进行了数年的90战斗任务。 这架飞机多次受到防空火力的伤害，但没有无法弥补的损失。 根据媒体发布的信息，这些信息主要来自法国，比利时和南非的“承包商”。 由于空中霸权，有可能扰乱一些反叛进攻行动并阻碍他们的供应，最终导致以查尔斯泰勒为首的NPFL的失败。
Alpha Jet空军尼日利亚
在2013之前，尼日利亚空军幸免于13战斗训练飞机。 但是由于故障，几乎所有人都被束缚在地上。 正是在这个时候，伊斯兰激进分子博科哈拉姆在该国变得更加活跃，尼日利亚政府不得不作出相当大的努力，使攻击机返回服役。 因此，在主要从事汽车许可生产的尼日利亚公司IVM的企业中，组织了一些备件的生产。 此外，Alfa Jet在世界各地采购，具有不同程度的可操作性。 其中一些设法恢复，其他人成为备件的来源。
从私人所有者那里购买的飞机“非军事化”，即从他们身上移除了视线和武器。 在外国专家的帮助下，尼日利亚人成功地将几辆车返回系统，用UB-32装置将其与苏联制造的57-mm NAR武装起来。 9月，2014，两个恢复的Alpha Jeta，支持尼日利亚政府部队的行动，袭击了极端分子占领的巴马市地区的目标。 在这种情况下，一架“Alpha Jet”遭到了防空火力的袭击。
目前尚不清楚其他国家空军的阿尔法喷气机是否适用于战斗，但最近泰国空军作战飞机袭击了位于泰国，缅甸和老挝边境的所谓金三角的毒贩的武装团体。 前德国Alpha Jet E很可能用于空袭。埃及空军也经常参与对西奈半岛伊斯兰主义者的行动。 双Alpha Jet MS2能够在空中长时间使用，几乎是隔离反恐行动区域的理想选择。
Alpha Jet A由Air USA拥有
大量非军事化的阿尔法喷气机由私人业主和民用建筑运营。 因此，在美国国家航空航天局（NASA）旗下的加利福尼亚州艾姆斯研究中心（艾姆斯研究中心，ARC），有一种解除武装的Alpha Jet，用于各种科学实验。 由于低运营成本，实惠的价格和良好的飞行数据，Alpha Jet在世界各地的特技飞行队以及从事战斗训练领域提供服务的私人航空公司中很受欢迎。 这类最着名的公司是美国航空公司，加拿大顶级汽车公司和探索航空公司。
Alpha Jet A顶级Aces公司
私人航空公司的飞机参与防空计算和战斗机飞行员的培训。 它们在拦截任务中充当空中目标的模拟器，以及训练机动空战。 通常，Alpha Jet飞机的机动特性使F-15，F-16和F / A-18战斗机的飞行员处于非常困难的位置。 根据加拿大CF-18飞行员的评论，对于他们来说这是一个令人不快的发现，旧的亚音速Alpha Jet很难驾驶到转弯处。
目前，阿尔法喷气式飞机在军事服役中的寿命结束，并且在接下来的几年里他们将全部注销。 但是，显然，在私人手中恢复的飞机将飞行很长一段时间。 轻型攻击机曾经是冷战的象征，现在已经成为历史遗产的主题。
待续...
基于：
http://www.militaryfactory.com/aircraft/
http://www.airvectors.net/avalpha.html
http://worldweapon.ru/sam/alj.php
信息