军用运输机Fairchild XC-120 Pack Plane（美国）
军用运输机，尤其是重型飞机，必须花费大量时间进行装卸。 即使是联合装载和维护也不会节省太多时间，这可能会在武装冲突的背景下产生负面影响。 您可以使用大型标准容器代替小容器来加速和简化处理。 在军用运输机Fairchild XC-120 Pack Plane项目中提出了这一想法的最初版本。
传统的运输机在相应的大型机舱内运输机身内的有效载荷。 如有需要，机舱可配备特殊设备，乘客座椅等。 在四十年代末，出现了一个原始提案，使得有可能大大简化飞机的重新设备以实现新的目标和目标，并减少加载它所需的时间。 飞兆半导体飞机的设计师提供运输货物，而不是在飞机内，而是在一个特殊的容器中运输。 后者将被连接到飞机并且能够脱离。
悬挂式集装箱XC-120飞机的一般视图。 照片Diseno-art.com
正如原始提案的作者所设想的那样，使用可拆卸的容器可以大大减少准备离境的时间。 飞机可以到达目的地，用某些物资或特殊设备倾倒货舱，然后换上新的飞机到另一个机场。 通过这种操作，在第一次着陆之后，只需要给汽车加油并挂起新的容器。 此外，不寻常的技术架构可用于扩展任务范围。 可以建造专门的货物或客运集装箱，以及制作移动指挥所，医院等。
飞兆半导体向美国军方提出了最初的想法，并对此感兴趣。 世界现状要求整个武装力量和后勤系统得到进一步发展。 能够承载具有不同负载的容器的军用运输机对于客户来说是非常感兴趣的。 新项目得到了军队的支持。
使用悬挂式容器作为艺术家。 图Diseno-art.com
该项目获得了官方名称XC-120。 还使用了Pack Plane的名称（“带有盒子的飞机”），它有时会一起写。 将来，在完成测试和采用后，项目名称将丢失字母“X”，表示尚未在实践中使用的新开发项目。 众所周知，串行XC-120可以得到名称C-128。
在新项目的框架内，建议使用从串行设备借来的成品和单位。 这种方法可以大大缩短项目开发时间，并简化未来军用运输机的大规模生产。 从设计的角度来看，新的“带盒子的飞机”应该是Fairchild C-119飞行箱车的深度现代化，早先采用了一点。 现有的飞机应该“共享”一些新的大型机身单元，发电厂等。 还使用了现有的双光束方案。 同时，现有产品的一部分需要进行重大修改才能解决项目的主要任务。
经验丰富的飞机没有容器。 美国空军的照片
放弃自己的货舱的建议导致需要开发新的机身和用于运输货物的特殊容器。 它们基于C-119飞机机身的单位，但它的形状要求有明显的变化。 结果，例如，容器的弓形仅间接地类似于基础机器的鼻部。
新机身设计为水滴状。 他收到一个平坦的水平底部，侧面和屋顶是以单个曲面的形式制成的。 机身前端包含一个可供五名机组人员使用的机舱。 其他卷用于安装此设备或该设备。 因此，在机舱的后部和机身的尾部放置了货物集装箱的电动升降机，并且在它们旁边有锁以将有效载荷固定在所需位置。
没有集装箱，汽车外观独特。 USAF / Diseno-art.com照片
在机身中央部分安装了机翼中心部分单元。 为了增加飞行器的高度，将容器提升到安全高度所需的，中心部分接收负的横向角V.机翼的成角度的根部连接到包含发动机的两个梁并且是尾部单元的基础。 控制台安装在外面的横梁上。 新型飞机在襟翼和副翼的组成中保留了发达的机翼机械化。 在机翼的前缘有几个进气装置，用于向发电厂的系统供应空气。
与基本的“飞行货车”一样，新的“带盒子的飞机”将根据双梁方案建造。 代替机身的细长尾部，建议使用放置在机身侧面的两个单独的梁。 在船首，与中心部分相连的是发动机。 发电厂旁边是底盘龛。 在梁的尾端，安装了带有gargrotte和腹脊的龙骨。 在梁之间有一个带方向舵的稳定器。 在梁的外侧放置了小的附加平面。 羽毛接受了一套标准的带修剪器的方向盘。
XC-120没有飞行中的容器。 USAF / Diseno-art.com照片
梁的前部装有两台普惠R-4360 Wasp Major活塞发动机。 这种类型的电动机以放射状方式构建，并具有四排布置的28个气缸。 起飞模式下每个引擎的功率达到3250 hp。 通过通过圆形前窗供应空气来冷却气缸体。 发动机配备了四叶螺旋桨。
建议的机舱设计与架空货物集装箱不允许使用传统的底盘系统。 正因为如此，在项目中XC-120 Pack Plane出现了机架的原始组成。 在基础模型飞机的两个横梁中都有用于清洁主起落架的壁龛。 在新项目中，由于起落架设计的变化，这些舱室的尺寸增加了。 保存了两个直径较大的双轮主机架。 另外，梁上出现一对前支柱。 为了增加底盘，前支柱采用了特殊的设计，使小直径的双轮达到螺旋桨平面的高度。 每个齿条及其驱动装置的设计使得可以改变飞机的离地间隙以简化容器的安装。 每个梁的两个机架都在飞行中通过向后转动被移除。
集装箱锚地。 平面（上方）和容器支撑（下方）上的锁定。 从新闻影片素材
为了运输货物，建议使用特殊的可拆卸容器，这是一种多用途舱。 该容器以大长方形横截面的装置的形式制成，配备有鼻子和尾部整流罩。 鼻锥具有ogival形状，由两部分组成。 装载一半的整流罩分散到两侧，提供进入内部容积的通道。 整流罩的左半部分有一扇宽度较小的门。 尾部整流罩具有类似的设计，但形状不同：其上部是直的，底部是略微倾斜的。 在尾部整流罩的左半部分有另一扇门。
容器设计的基础是矩形框架的动力装置和大量的纵向桁条。 在框架上安装了金属装饰。 在平屋顶和容器的弯曲底部，有用于运输飞机和陆地运输所需的加固区域。
使用集装箱提升绞车。 从新闻影片素材
军用运输机XC-120 Pack Plane必须使用一组连接器“在船上”取出集装箱。 在容器的顶部有几个球形突起 - 支撑件，它们与机身底部的夹子接合并用锁固定。 为了将容器提升到机身并将其降低到地面，建议使用几个带遥控的电动绞盘。 绞车与容器的相互作用由后者侧面上的一组紧固件提供。 沿着容器顶部的周边是橡胶密封件，其保护接头免受外部影响。
要在地面上移动，容器必须配备自己的轮子。 在将飞机“卸载”在集装箱前端和尾部附件上之前，建议安装两轮自导车。 之后，必须打开锁并将容器放在自己的轮子上。 在这种形式中，货舱可以由任何合适的拖拉机牵引。
容器以敞口开口，准备装载。 照片Diseno-art.com
为了管理一架有前途的飞机，机组人员的前舱中有五名机组人员。 机组人员包括指挥官和副驾驶员，导航员，无线电操作员和飞行工程师。 在装卸作业期间，两名机组人员成为各自系统的操作员，负责处理集装箱。 所有船员工作都位于一个共同的小屋里，建议以不同寻常的方式进入。 在机身的平底部有一个配有梯子的舱口。 在没有集装箱的情况下，机组人员不得不爬楼梯进入机舱。 在将容器安装到楼梯上之后，建议穿过侧门和其顶部的相应舱口。
具有悬挂货物集装箱的新飞机的总长度为25,25 m，翼展 - 32,46 m，高度 - 7,65 m。机翼面积 - 134,3平方米。 带有容器的空平面称重18,14 T，最大起飞重量达到33,75 T.机身分为主要部分和可拆卸容器导致负载参数与基础C-119飞机相比略有下降。 新款XC-120只能生产9吨货物，而生产汽车则需要12,5吨。 为了容纳货物，建议使用大隔间容积76,45立方米。
将容器装载并在平面下卷起。 照片Diseno-art.com
拟议的军用运输机架构使得有效解决各种运输和其他任务成为可能。 在可拆卸的容器中，可以运输各种尺寸和重量的负载。 也可以用降落伞和降落伞为65伞兵安装着陆点 武器。 在集装箱的情况下，可以为受伤的甚至紧凑的医疗中心放置担架。 不排除建立移动总部和其他目的或其他系统的可能性。 集装箱的尺寸和承载能力以及卸货的可能性为军队提供了最广泛的可能性。
XC-120平面飞机在476 km / h附近巡航时，最高速度可达340 km / h。 实际上限设定在6700 m的水平，范围 - 3700 km。 应该注意的是，飞机的确切特性取决于许多因素，主要取决于配置。 因此，容器的存在增加了空气阻力，结果降低了实际性能。 分别没有容器使飞机飞得更快更远。
机器正在准备起飞。 美国空军的照片
飞兆半导体XC-120平面飞机项目的开发在1950开始时完成。 很快就开始建造这种机器的第一个原型。 一架带有119序列号的未完成的C-10312B Flying Boxcar系列飞机被作为原型的基础。 这辆车的滑翔机失去了大部分机身，并且经历了新项目规定的其他变化。 从拆卸的机身部分组装出一个经验丰富的容器。 根据各种消息来源，在施工期间，几种这样的产品以货物配置组装。
最广泛使用的系列组件和组件使我们能够加速实验飞机的建造。 原型在1950年初夏完成，之后进行了测试。 同年8月在11上进行了第一次有经验的“带盒子的飞机”的飞行。 飞机通过了所有必要的测试，在此期间检查了飞行和操作特性以及货物集装箱的工作。 在这些测试中，汽车一般都表现得很好。
在飞行中有效载荷。 照片Diseno-art.com
在1950期间，经验丰富的XC-120通过了地面和飞行测试。 此外，该车多次吸引参加各种示范活动。 在1951中，原型被转移到埃格林空军基地（佛罗里达州），空军专家在那里进行测试。 此外，在这个测试阶段，计划确定机器的实际操作特性，并因此得出关于在部队中使用这种设备的可能性的结论。 根据这些检查结果，采用有前途的飞机进行武装的问题得到解决。
军方仔细研究了拟议的运输机并作出结论。 结果发现原始建筑的汽车在其飞行数据中与串行飞机C-119 Flying Boxcar几乎没有什么不同。 运输特性和货物运输的可能性也类似，尽管新的XC-120在最大容量中损失了。 快速放下集装箱的能力，大大加快了为新航班准备飞机的过程，被称为绝对优势。 此外，潜在客户对为某一目的或另一目的创建专用容器的提议有些兴趣。
另一种容器选择。 USAF / Diseno-art.com照片
然而，它并非没有声明。 因此，在性能和飞行数据方面，新的XC-120看起来几乎就像一个完整的C-119，但有效载荷较小。 此外，飞机的设计还有大量全新的设备，这些设备尚未有时间证明其在困难条件下的性能。 最后，人们怀疑串联构建有前途且有趣但过于复杂的飞机的可行性。
在1952，五角大楼宣布了最终决定。 凭借其所有优势，飞兆半导体XC-120 Pack Plane军用运输机具有许多特征缺陷和模糊特征。 权衡了所有的利弊后，潜在客户决定放弃购买此类设备。 大规模生产计划被取消。 军队决定继续运行“飞行汽车”而不添加或更换“带飞机的飞机”。
试飞。 美国空军的照片
在官方拒绝购买串行设备后，唯一制造的XC-120仍然无法工作。 客户不需要该机器，制造商不要求该机器。 因此，经过一段时间的停机后，原型就进行了拆卸。 根据一些信息，它是根据原始项目C-119B重建的，并包含在军队订单下提供的一个系列批次中。 在此 故事 最初的项目是一个句号。
Fairchild XC-120打包飞机项目的目的是创建一种有前途的模块化结构军用运输机，能够尽快执行基本的货运操作并运输多种有效载荷选择。 分配的设计任务在几个原始想法的帮助下得以成功解决，但飞机仍未进入系列。 传统设计的运输车辆在大规模运营方面更方便，更有利可图。 进一步 航空 不同国家的工业界曾多次尝试创建类似的项目，但没有一个达到串行设备的全面运行。
基于：
http://airwar.ru/
http://globalsecurity.org/
http://popmech.ru/
http://diseno-art.com/
http://avia-museum.narod.ru/
http://aviastar.org/
XC-120去Eglin进行测试。 航空周，11六月1951
传统的运输机在相应的大型机舱内运输机身内的有效载荷。 如有需要，机舱可配备特殊设备，乘客座椅等。 在四十年代末，出现了一个原始提案，使得有可能大大简化飞机的重新设备以实现新的目标和目标，并减少加载它所需的时间。 飞兆半导体飞机的设计师提供运输货物，而不是在飞机内，而是在一个特殊的容器中运输。 后者将被连接到飞机并且能够脱离。
悬挂式集装箱XC-120飞机的一般视图。 照片Diseno-art.com
正如原始提案的作者所设想的那样，使用可拆卸的容器可以大大减少准备离境的时间。 飞机可以到达目的地，用某些物资或特殊设备倾倒货舱，然后换上新的飞机到另一个机场。 通过这种操作，在第一次着陆之后，只需要给汽车加油并挂起新的容器。 此外，不寻常的技术架构可用于扩展任务范围。 可以建造专门的货物或客运集装箱，以及制作移动指挥所，医院等。
飞兆半导体向美国军方提出了最初的想法，并对此感兴趣。 世界现状要求整个武装力量和后勤系统得到进一步发展。 能够承载具有不同负载的容器的军用运输机对于客户来说是非常感兴趣的。 新项目得到了军队的支持。
使用悬挂式容器作为艺术家。 图Diseno-art.com
该项目获得了官方名称XC-120。 还使用了Pack Plane的名称（“带有盒子的飞机”），它有时会一起写。 将来，在完成测试和采用后，项目名称将丢失字母“X”，表示尚未在实践中使用的新开发项目。 众所周知，串行XC-120可以得到名称C-128。
在新项目的框架内，建议使用从串行设备借来的成品和单位。 这种方法可以大大缩短项目开发时间，并简化未来军用运输机的大规模生产。 从设计的角度来看，新的“带盒子的飞机”应该是Fairchild C-119飞行箱车的深度现代化，早先采用了一点。 现有的飞机应该“共享”一些新的大型机身单元，发电厂等。 还使用了现有的双光束方案。 同时，现有产品的一部分需要进行重大修改才能解决项目的主要任务。
经验丰富的飞机没有容器。 美国空军的照片
放弃自己的货舱的建议导致需要开发新的机身和用于运输货物的特殊容器。 它们基于C-119飞机机身的单位，但它的形状要求有明显的变化。 结果，例如，容器的弓形仅间接地类似于基础机器的鼻部。
新机身设计为水滴状。 他收到一个平坦的水平底部，侧面和屋顶是以单个曲面的形式制成的。 机身前端包含一个可供五名机组人员使用的机舱。 其他卷用于安装此设备或该设备。 因此，在机舱的后部和机身的尾部放置了货物集装箱的电动升降机，并且在它们旁边有锁以将有效载荷固定在所需位置。
没有集装箱，汽车外观独特。 USAF / Diseno-art.com照片
在机身中央部分安装了机翼中心部分单元。 为了增加飞行器的高度，将容器提升到安全高度所需的，中心部分接收负的横向角V.机翼的成角度的根部连接到包含发动机的两个梁并且是尾部单元的基础。 控制台安装在外面的横梁上。 新型飞机在襟翼和副翼的组成中保留了发达的机翼机械化。 在机翼的前缘有几个进气装置，用于向发电厂的系统供应空气。
与基本的“飞行货车”一样，新的“带盒子的飞机”将根据双梁方案建造。 代替机身的细长尾部，建议使用放置在机身侧面的两个单独的梁。 在船首，与中心部分相连的是发动机。 发电厂旁边是底盘龛。 在梁的尾端，安装了带有gargrotte和腹脊的龙骨。 在梁之间有一个带方向舵的稳定器。 在梁的外侧放置了小的附加平面。 羽毛接受了一套标准的带修剪器的方向盘。
XC-120没有飞行中的容器。 USAF / Diseno-art.com照片
梁的前部装有两台普惠R-4360 Wasp Major活塞发动机。 这种类型的电动机以放射状方式构建，并具有四排布置的28个气缸。 起飞模式下每个引擎的功率达到3250 hp。 通过通过圆形前窗供应空气来冷却气缸体。 发动机配备了四叶螺旋桨。
建议的机舱设计与架空货物集装箱不允许使用传统的底盘系统。 正因为如此，在项目中XC-120 Pack Plane出现了机架的原始组成。 在基础模型飞机的两个横梁中都有用于清洁主起落架的壁龛。 在新项目中，由于起落架设计的变化，这些舱室的尺寸增加了。 保存了两个直径较大的双轮主机架。 另外，梁上出现一对前支柱。 为了增加底盘，前支柱采用了特殊的设计，使小直径的双轮达到螺旋桨平面的高度。 每个齿条及其驱动装置的设计使得可以改变飞机的离地间隙以简化容器的安装。 每个梁的两个机架都在飞行中通过向后转动被移除。
集装箱锚地。 平面（上方）和容器支撑（下方）上的锁定。 从新闻影片素材
为了运输货物，建议使用特殊的可拆卸容器，这是一种多用途舱。 该容器以大长方形横截面的装置的形式制成，配备有鼻子和尾部整流罩。 鼻锥具有ogival形状，由两部分组成。 装载一半的整流罩分散到两侧，提供进入内部容积的通道。 整流罩的左半部分有一扇宽度较小的门。 尾部整流罩具有类似的设计，但形状不同：其上部是直的，底部是略微倾斜的。 在尾部整流罩的左半部分有另一扇门。
容器设计的基础是矩形框架的动力装置和大量的纵向桁条。 在框架上安装了金属装饰。 在平屋顶和容器的弯曲底部，有用于运输飞机和陆地运输所需的加固区域。
使用集装箱提升绞车。 从新闻影片素材
军用运输机XC-120 Pack Plane必须使用一组连接器“在船上”取出集装箱。 在容器的顶部有几个球形突起 - 支撑件，它们与机身底部的夹子接合并用锁固定。 为了将容器提升到机身并将其降低到地面，建议使用几个带遥控的电动绞盘。 绞车与容器的相互作用由后者侧面上的一组紧固件提供。 沿着容器顶部的周边是橡胶密封件，其保护接头免受外部影响。
要在地面上移动，容器必须配备自己的轮子。 在将飞机“卸载”在集装箱前端和尾部附件上之前，建议安装两轮自导车。 之后，必须打开锁并将容器放在自己的轮子上。 在这种形式中，货舱可以由任何合适的拖拉机牵引。
容器以敞口开口，准备装载。 照片Diseno-art.com
为了管理一架有前途的飞机，机组人员的前舱中有五名机组人员。 机组人员包括指挥官和副驾驶员，导航员，无线电操作员和飞行工程师。 在装卸作业期间，两名机组人员成为各自系统的操作员，负责处理集装箱。 所有船员工作都位于一个共同的小屋里，建议以不同寻常的方式进入。 在机身的平底部有一个配有梯子的舱口。 在没有集装箱的情况下，机组人员不得不爬楼梯进入机舱。 在将容器安装到楼梯上之后，建议穿过侧门和其顶部的相应舱口。
具有悬挂货物集装箱的新飞机的总长度为25,25 m，翼展 - 32,46 m，高度 - 7,65 m。机翼面积 - 134,3平方米。 带有容器的空平面称重18,14 T，最大起飞重量达到33,75 T.机身分为主要部分和可拆卸容器导致负载参数与基础C-119飞机相比略有下降。 新款XC-120只能生产9吨货物，而生产汽车则需要12,5吨。 为了容纳货物，建议使用大隔间容积76,45立方米。
将容器装载并在平面下卷起。 照片Diseno-art.com
拟议的军用运输机架构使得有效解决各种运输和其他任务成为可能。 在可拆卸的容器中，可以运输各种尺寸和重量的负载。 也可以用降落伞和降落伞为65伞兵安装着陆点 武器。 在集装箱的情况下，可以为受伤的甚至紧凑的医疗中心放置担架。 不排除建立移动总部和其他目的或其他系统的可能性。 集装箱的尺寸和承载能力以及卸货的可能性为军队提供了最广泛的可能性。
XC-120平面飞机在476 km / h附近巡航时，最高速度可达340 km / h。 实际上限设定在6700 m的水平，范围 - 3700 km。 应该注意的是，飞机的确切特性取决于许多因素，主要取决于配置。 因此，容器的存在增加了空气阻力，结果降低了实际性能。 分别没有容器使飞机飞得更快更远。
机器正在准备起飞。 美国空军的照片
飞兆半导体XC-120平面飞机项目的开发在1950开始时完成。 很快就开始建造这种机器的第一个原型。 一架带有119序列号的未完成的C-10312B Flying Boxcar系列飞机被作为原型的基础。 这辆车的滑翔机失去了大部分机身，并且经历了新项目规定的其他变化。 从拆卸的机身部分组装出一个经验丰富的容器。 根据各种消息来源，在施工期间，几种这样的产品以货物配置组装。
最广泛使用的系列组件和组件使我们能够加速实验飞机的建造。 原型在1950年初夏完成，之后进行了测试。 同年8月在11上进行了第一次有经验的“带盒子的飞机”的飞行。 飞机通过了所有必要的测试，在此期间检查了飞行和操作特性以及货物集装箱的工作。 在这些测试中，汽车一般都表现得很好。
在飞行中有效载荷。 照片Diseno-art.com
在1950期间，经验丰富的XC-120通过了地面和飞行测试。 此外，该车多次吸引参加各种示范活动。 在1951中，原型被转移到埃格林空军基地（佛罗里达州），空军专家在那里进行测试。 此外，在这个测试阶段，计划确定机器的实际操作特性，并因此得出关于在部队中使用这种设备的可能性的结论。 根据这些检查结果，采用有前途的飞机进行武装的问题得到解决。
军方仔细研究了拟议的运输机并作出结论。 结果发现原始建筑的汽车在其飞行数据中与串行飞机C-119 Flying Boxcar几乎没有什么不同。 运输特性和货物运输的可能性也类似，尽管新的XC-120在最大容量中损失了。 快速放下集装箱的能力，大大加快了为新航班准备飞机的过程，被称为绝对优势。 此外，潜在客户对为某一目的或另一目的创建专用容器的提议有些兴趣。
另一种容器选择。 USAF / Diseno-art.com照片
然而，它并非没有声明。 因此，在性能和飞行数据方面，新的XC-120看起来几乎就像一个完整的C-119，但有效载荷较小。 此外，飞机的设计还有大量全新的设备，这些设备尚未有时间证明其在困难条件下的性能。 最后，人们怀疑串联构建有前途且有趣但过于复杂的飞机的可行性。
在1952，五角大楼宣布了最终决定。 凭借其所有优势，飞兆半导体XC-120 Pack Plane军用运输机具有许多特征缺陷和模糊特征。 权衡了所有的利弊后，潜在客户决定放弃购买此类设备。 大规模生产计划被取消。 军队决定继续运行“飞行汽车”而不添加或更换“带飞机的飞机”。
试飞。 美国空军的照片
在官方拒绝购买串行设备后，唯一制造的XC-120仍然无法工作。 客户不需要该机器，制造商不要求该机器。 因此，经过一段时间的停机后，原型就进行了拆卸。 根据一些信息，它是根据原始项目C-119B重建的，并包含在军队订单下提供的一个系列批次中。 在此 故事 最初的项目是一个句号。
Fairchild XC-120打包飞机项目的目的是创建一种有前途的模块化结构军用运输机，能够尽快执行基本的货运操作并运输多种有效载荷选择。 分配的设计任务在几个原始想法的帮助下得以成功解决，但飞机仍未进入系列。 传统设计的运输车辆在大规模运营方面更方便，更有利可图。 进一步 航空 不同国家的工业界曾多次尝试创建类似的项目，但没有一个达到串行设备的全面运行。
基于：
http://airwar.ru/
http://globalsecurity.org/
http://popmech.ru/
http://diseno-art.com/
http://avia-museum.narod.ru/
http://aviastar.org/
XC-120去Eglin进行测试。 航空周，11六月1951
信息