战后联合欧洲战斗机项目（2的一部分）
在60开始时，英国皇家空军需要一架飞机，将来可以取代过时的训练和训练Folland Gnat T1和Hawker Hunter T7。 同时，法国空军正在寻找一个替代TCB洛克希德T-33 Sm.170和Fouga魔导师，和跨音速战斗机，轰炸机达索MD.454空军终于IV。 在这种情况下，英国皇家空军（RAF）和法国的ArméeDE L'航的利益相吻合英国皇家空军希望获得一种超音速融合和法国，除了先进的“SPARK”，仍然需要一种廉价的攻击机。 在一架滑翔机的基础上决定建造训练和战斗车辆。 5月1965，各方签署了一份谅解备忘录，并开始谈判，导致在1966（欧洲生产协会和欧洲生产协会的生产和贸易协会生产的欧洲生产和贸易协会）组建宝玑和您的联合国SEPECAT。战斗训练和战术飞机）。
如果意大利的轻型战斗机G.91«菲亚特”公司已经完全设计和建造在意大利，然后才正式赢得了一个单一的轻型战斗机，轰炸机的空军，北约的角色的竞争，新飞机的初衷是一个合作项目与法国和飞机制造的广泛合作英国公司。 因此，英国公司BAC负责机翼和尾翼的生产，机身由法国公司宝玑公司（Breguet）创建。 底盘的开发由法国公司Messier和British Dowty委托。 创建发动机的努力加入了劳斯莱斯和透博梅卡公司，后者组建了合资企业RRTL（Rolls-Royce - 透博梅卡有限公司）。 生产在法国Tarno和英国德比的工厂进行，今年5月1967在测试台上推出了新Adour RB.172 / T260发动机的原型。
最初，这种飞机的技术外观被称为“美洲虎”，引起了很多争议。 法国人对直接亚音速飞机相当满意 航空 支持，其功能可与意大利G.91媲美。 但是，英国代表坚持要开发一种带有激光测距仪，目标指示物和完善的导航设备的超音速机器。 此外，在第一阶段，英国人提出了一种具有可变机翼几何形状的变体，但由于该项目的成本和开发时间的延迟，他们随后放弃了该方案。 但是，法国人和英国人都在一件事上是一致的-飞机必须具有出色的前视力-下降和强大的打击武器。
BAE Systems Wharton的捷豹生产线
在该项目获得批准后，1966年10月，开始制造165架用于飞行和静态测试的原型飞机。 不等待测试结果，英国空军订购了35架战斗机和160架两座训练机。 反过来，法国空军表达了获得40架战斗机和XNUMX架TCB的愿望。 另外，根据法国的规范 舰队 开发了Jaguar M的甲板版本。
也许是美洲虎战斗轰炸机是欧洲飞机制造商第一个真正成功的联合计划。 然而，从一开始就对飞机的测试带来了很大的困难，很多问题都带来了电厂。 由于发动机爆炸，两架飞机失踪，另外三架原型机在飞行中坠毁。
结果，测试延迟了一年，这是消除缺陷所必需的。 超过10亿美元用于财团成员国的发展和研究工作。 由于对开发和批量生产成本的过度乐观估计，一辆捷豹从1966到1973年的总成本翻了一番。 原计划使用双座“Jaguar”作为皇家空军的主教练机，不得不放弃，随后Hawker SFC Hawk由Hawker Siddeley为此目的而创建。
法国人制造了更多的预生产原型并更快地飞行。 因此，迫切需要现代攻击机的法国空军在1972年度和英国一年后服役。 在航空母舰“克莱蒙梭”号上“Jaguar-M”测试不成功后，法国海军拒绝“捷豹M”。 原来，该飞机需要一个新的机翼和结构的一般硬化。 在对情况进行分析后，海军上将得出的结论是，对现有的甲板轰炸机Etendard进行现代化比使Jaguar M达到标准更便宜，更容易。 后来有声音指责Dassault游说他们的飞机和腐败，但事情没有进一步，调查没有进行。
在航空母舰“Clemenceau”上测试“Jaguar M”
11 000 kg的正常起飞重量，首次改装的单个“Jaguar”可能会超过低海拔声速达1300 km / h。 海拔高度为11 000米的最高速度为1600 km / h。 当然，这种速度指示器对于具有暂停战斗负荷的飞行并不典型，但这证明了该机器的能力。
内部燃料供应为3337升，作战半径取决于飞行剖面和作战负荷，为570-1300 km。 在最大范围内飞行时，可以悬挂三个容量为1200升的PTB。 推进系统由两台Rolls-Royce /透博梅卡Adour Mk 102 TRDDF组成，重量为2435 kgf和3630 kgf - 加力燃烧室。
法国单战斗轰炸机“捷豹A”
在法国“美洲虎”上安装了30-mm DEFA 553枪，并在英国30-mm ADEN Mk4上装有130-150弹药筒。 这些枪系统的每分钟/分钟1300-1400火力发射速率都是基于第二次世界大战的德国设计。
在五个悬挂节点上可以放置4763 kg炸弹负载。 悬挂炸弹的最大重量为454 kg。 弹药中还包括68-mm或70-mm NAR，集束，混凝土，深度或可调节炸弹。 部分飞机配备了用于核弹AN-52或WE177的悬挂节点。 制导武器包括火箭空战马特拉550“白茶”，AIM-9“响尾蛇”，和UR“空陆»AS.30L和抗 - AS.37马特尔。 此外，作为英国飞机武器装备的一部分，航展上展示了Sea-Eagle和AGM-84 Harpoon反舰导弹，尽管后者并未用于连续作战车辆。
在进入德意志联邦共和国的英国皇家空军中队后不久，美洲虎就成为了德国英国战术核力量的核心。 大多数这些飞机一直处于高度警戒状态，在混凝土掩体中执行任务。 人们相信，如果有必要的话，战斗轰炸机能够使用整个英国的战术航空热核弹，包括56 WE177。 根据修改，战术版中炸弹的功率范围从0,5到10 CT。 在设计“美洲虎”时，其中一个主要条件是飞机在未铺砌的机场和高速公路上运行的能力。
该系列有几种选择“美洲虎”。 来自为英国皇家空军设计的飞机“Jaguar S”（英国名称Jaguar GR.Mk.1）的法国空军“Jaguar A”的单作战飞机，不同于航空电子设备和武器的简化组成。 英国飞机拥有更先进的导航设备，其中包括挡风玻璃（HUD）上的指示器。 在外部，英国的GR.Mk.1与法国汽车的不同之处在于其楔形前端部分带有激光测距仪 - 目标指示器，“法国”有更多圆润的鼻子。
法国小屋“Jaguar A”
按照60-x末端标准瞄准和导航复杂飞机非常先进，与原始意大利航空电子设备G.91相比看起来非常有利。 所有修改的“美洲虎”都有TACAN导航系统和VOR / ILS着陆设备，仪表和分米无线电台，状态认知系统和雷达暴露警告，车载计算机。 单个Jaguar A配备了Decca RDN72多普勒雷达和ELDIA数据记录系统。 在第一辆“Jaguar A”上没有激光瞄准设备。 后来系列的法国美洲虎收到了AS-37 Martel SD控制计算机计算器和ATLIS导弹制导容器AS.30L。
在远程袭击过程中，战斗轰炸机可以在空中加油系统的帮助下补充燃料。 在1977，法国空军部署了6中队，其主要目的是在战场上用AN-52炸弹和直接空中支援进行核打击。 另外两个中队是以法国海外领土的机场为基础的。 在他职业生涯的巅峰时期，美洲虎在九个法国中队服役。
英国“Jaguar GR.Mk.1”的小屋
英国单曲Jaguar GR.Mk.1配备了带有HUD的Marconi Avionics NAVWASS瞄准和导航复合体（PRNK）。 在英国飞机上，机载计算机MCS 920M，惯性平台E3R，目标指示器Ferranti LRMTS和导航数据计算器与TACAN导航系统相连。 飞机航线的显示是在“移动地图”指示器上进行的，这使得飞机在能见度低和极低空飞行时更容易到达目标。 后来系列的皇家空军飞机从BAC接收了舷外侦察集装箱。 在80中期的现代化进程中，一些英国美洲虎配备了先进的瞄准和导航系统FIN1064，其功能与现代标准完全一致。 为了对抗英国飞机上的C-75和C-125防空系统，安装了辐射警告系统和EW Sky Guardian 200或ARI 18223。
出口实施例美洲虎国际英美洲虎GR.Mk.1（从1976年生产）不同航电简化大致对应实施例美洲虎A和更强大的发动机阿杜尔804，允许保持开始的相同的长度与高山飞机场和在炎热气候工作。 最终增加70的发动机成为英国美洲虎的标准配置。 但是，在80-e飞机上获得了更加强大的Adour 811和815。 在高海拔地区更新发电厂的飞机的最高速度增加到1800 km / h。
双座美洲虎 - 法国捷豹E和英国捷豹T.Mk.2与单座战斗机相比，完成了简化的车载设备。 法国空军的Jaguar E没有雷达，无线电工程系统用于AS.37导弹和AS.30L导弹制导的悬挂容器。 Jaguar T.Mk.2培训中心被剥夺了LRMTS目标指示器和电子战系统。 用于出口交付的捷豹国际公司没有PRNK NAVWASS或高架侦察集装箱。 此外，双枪车还是完全没有，或者有一把90炮弹弹药。
Jaguar T.Mk.2
在美洲虎开始向法国和英国空军的空军部队交付之后，外国客户对这架飞机表现出了兴趣。 然而，尽管有完美的航空电子设备和良好的飞行数据，这架战斗轰炸机并没有进入其他北约国家的空军。 比利时最初表达了收购美洲虎的愿望，为参加其组装创造了条件，因此开始了F-16A的许可生产。
1977的第一批出口美洲虎来自英国，厄瓜多尔和阿曼。 最初，这些国家分别获得了10单座和两个Spark。 在80-x的中间，在波斯湾的局势开始恶化之后，阿曼订购了更多的10战斗机和2训练机。 这些是专为阿曼空军改装而设计的机器 - “Jaguar Mk.1”（SO）。 签约的外国飞行员长期飞往阿曼战斗轰炸机，但苏丹国的领导不适应这种情况，一群阿曼飞行员被派往英国接受训练。 然而，一旦国民干部回国后进入驾驶舱，阿曼皇家空军就失去了两辆美洲虎。
一般来说，阿曼空军的特点是事故率很高。 由于外国技术专家的努力，有可能保持飞机处于飞行状态。 在1997，政府分配了40百万美元，用于现代化其余美洲虎的航空电子设备和武器。 该飞机接收了卫星导航系统和新的制导弹药以接触地面目标，包括AGM-88 HARM PI。 美洲虎飞往阿曼直到2010，之后他们被F-16C / D战斗机取代。
“Jaguar ES”空军厄瓜多尔
尽管厄瓜多尔与使用美洲虎的秘鲁经常发生冲突，但据了解，在1981年中只有一架飞机失踪。 ES Jaguar在距离秘鲁 - 厄瓜多尔边境几十公里的侦察任务中被击落。 所有厄瓜多尔“猫”都在一个航空部队服役 - Escuadron de Combate 2111。 在80结束时，9车辆仍然处于飞行状态，并且从英国皇家空军购买了三辆使用过的GR.1以补充英国的车队。 在2006中，只有六只厄瓜多尔美洲虎可以爬到空中。 他们的主动航班一直持续到2002年，之后飞机被保护起来。 在2006中，厄瓜多尔空军在服役近30年之后终于与美洲虎队分道扬..
像往常一样，印度代表在长期谈判期间试图降低价格，该谈判持续了今年的1970，对厄瓜多尔和阿曼的交付速度如何迅速和准确地印象深刻。 因此，在今年10月1978签署了一份合同，签订了供应16 GR.Mk.1和两台来自英国皇家空军的T.K.2以及班加罗尔HAL飞机制造厂的许可生产组织。 印度美洲虎的建造是从1981到1992年进行的。 总HAL投降了印度空军超过130“美洲虎”。 值得注意的是，与此同时，米格-27轰炸机正在班加罗尔组装。
捷豹是印度空军的战斗轰炸机
从1987到1990的印度美洲虎用于对抗斯里兰卡的泰米尔伊拉姆猛虎解放运动以及在与巴基斯坦接壤的卡吉尔战争（Vijay行动）期间的1999。 印度空军的特点是事故发生率很高，但在几乎40年的运作中，美洲虎在百分比方面的分解比米格-21和米格-27少得多。 部分印度“猫”获得了新的法国雷达，以色列航空电子设备，卫星导航系统和更强大的引擎霍尼韦尔F125IN。 根据一些报道，其武器的组成包括PKE BAe Sea Eagle。
英国在18年度返回印度的1984飞机与尼日利亚廉价融合。 但这笔交易并不成功。 尼日利亚人没有全额支付美洲虎的费用。 因此，尼日利亚失去了服务和备件。 结果，这个非洲国家的美洲虎在交付后很快到达了一个非飞行状态。 尼日利亚政府一再试图出售它们，这是飞机在2011年度上次销售失败的最后一次。
只有英国制造的飞机被运往国外市场，这是因为宝玑（Breguet）被Avions Marsel Dassault吸收到了1971，在那里建造了Mirage的各种改装。 英国“美洲虎”宽出口销售主要是防止苏联战斗轰炸机苏7B，苏20，22苏，米格23B和米格27的激烈竞争。 此外，70-x-mid-80-s结束时的部分合同击败了法国Mirage V Mirage F1，以及A-4 Skyhawk和F-16A Fighting Falcon。
在1977中，法国捷豹A是第一个战斗的人。 在操作期间，毛里塔尼亚的“海牛”4飞机轰炸了“西北非解放阵线”的专栏。 这架飞机从法国转移，从油轮KC-135F空中加油。
捷豹中队4 / 11 Jura在1988飞越乍得
然后在一系列地区冲突和骚乱期间，在70-80-ies中，美洲虎在加蓬，乍得，中非共和国和塞内加尔发动空袭。 在乍得，在80的下半年，法国空军不仅面对游击队，而且面对利比亚常规部队的防空炮兵和防空导弹系统。 根据法国官方数据，在乍得共和国的战斗中失去了三只美洲虎。 几架飞机受到战斗伤害，但设法返回机场。 法国空军在该地区的行动一直持续到1991。 在非洲，“美洲虎”飞行在“海外”巧克力沙伪装上。
然而，“美洲虎”的真正荣耀并没有带来非洲原住民在被叛乱分子占领的贫困村庄的轰炸，而不是对苏联生产的利比亚防空系统“Kvadrat”的斗争。 关于飞机，他们的职业生涯已经到了黄昏，他们在波斯湾冲突期间开始在1991年度开始谈话。 在这里，捷豹的所有积极品质都得到了充分体现：高操作可靠性，服务朴素，抗击伤害的生存能力，良好的起飞和降落特性，强大的武器以及完美的瞄准导航复合体。
甚至在公司正式启动之前，法国飞机就开始在科威特进行空中侦察。 在第一架次中，由侦察集装箱运载的美洲虎A以中等高度飞行，是伊拉克防空炮兵的理想目标。 在这些飞行中，有三架飞机损坏，一架飞机失事。 法国和英国的航空历史学家一致认为，在防空炮火下坠毁的美洲虎飞行员进行的防空机动过于剧烈，导致坠入地面。 为了确定是否如此，或者飞机被防空炮弹击中，现在当然不可能。
法国捷豹A的28和英国捷豹GR.12A的1进行了615飞行，参加了海湾地区的战斗。 基本上，“猫”在科威特上空作战，由于飞行距离相对较短，对伊拉克目标的攻击变得困难。 如果英国飞机主要使用炸弹Mk.20 Rockeye和卡带BL-755对防空系统，运输车队，炮兵电池和防御结构的位置。 然后法国专门用AS-30L激光制导导弹摧毁点目标。 根据法国的数据，目标受到70％导弹发射的影响。 由于其高机动性，美洲虎在最后时刻反复控制躲避防空导弹并避免被防空导弹击中。
机载雷达辐射预警和干扰站不是最后一个打击伊拉克防空系统的角色。
由于存在两个发动机并且总体而言设计相当稳健，因此飞机经常返回时受到严重损坏。 当一架小口径防空炮弹穿透驾驶舱顶篷并在头部撞伤一名英国飞行员时，描述了这个案例。 然而，美洲虎在对地面目标的攻击过程中没有遭受不可挽回的损失，所有受损的车辆都恢复了服务。
尽管在波斯湾取得了成功，但冷战的结束以及多角色幻影2000战斗机进入战斗中队导致美洲虎逐渐被抛弃。 今年9月的第一次1991退役“核中队”。 然而，法国“猫”的服务仍在继续;在90开始时，他们在伊拉克北部，巴尔干半岛和卢旺达找到了“工作”。 法国美洲虎参加了北约对南斯拉夫的侵略，使63战斗架次。
最后一辆Jaguar A于7月2005退役。 法国空军的这些荣誉战斗轰炸机终于在达索阵风战斗机交付战斗中队后被注销。 然而，一些法国专家感到遗憾的是，空军没有能够有效利用不受控制的破坏手段的直接航空支援廉价飞机。 正确地指出，“Rafale”是一种价格昂贵且易受攻击的机器，在战场上低空作战时，其“成本效益”标准不如“美洲虎”。 毕竟，正如你所知，精确 武器 非常昂贵，并不是所有情况下的最佳解决方案。
美洲虎对伊拉克部队的成功使用给英国皇家空军的领导层留下了深刻的印象。 在某些情况下，看起来毫无希望过时的飞机甚至比具有可变几何形状的龙卷风机翼的更复杂的战斗轰炸机更好。 这被迫推迟取消“美洲虎”并进行现代化改造的计划。
英国战斗轰炸机“JaguarGR.1А”的链接
在90的上半部分，英国捷豹GR.1参与了在伊拉克北部的行动（由库尔德人守卫），然后在南斯拉夫内战期间袭击了塞尔维亚人。 自1994以来，经过升级的GR.1А已经获得了TIALD（热成像机载激光指示器 - 热成像航空激光目标指针）容器，可以通过“智能”弹药和改进的防空导弹系统提供点击。 在此之前，TIALD设备在Tornado GR1的RAF中使用。 在1995，GR.1参与轰炸波斯尼亚塞族人。 在某些情况下，他们强调了从Harrier GR.7投下的可调激光制导炸弹的目标。 Jaguar GR.1在巴尔干半岛的战斗工作一直持续到1998年的中期。
“JaguarGR.3А”
为了提高战斗性能，为Jaguar 96 / 97计划提供了分阶段升级选项。 在该计划的中间阶段，英国“猫”配备了新的HUD，数字地形图，卫星导航接收器和BASE Terprom地面预警设备。 四架飞机接收了侦察集装箱Vinten Series 603 GP。 随着英国皇家空军整个美洲虎队的现代化，这些飞机不得不使用比Adour Mk 106发动机多25％的发动机的新Adour Mk 104发动机。 第一架完全现代化的飞机，命名为“Jaguar GR.3A”，于1月1996起飞。
驾驶室“Jaguar GR.3A”
现代化的“JaguarGR.3А”的全部价值有一个彩色LCD显示屏，用于显示来自TIALD设备的信息和该地区的数字地图。 在航空电子设备中还包括一个新的作战任务规划系统，夜视镜和头盔式指示器。 来自TLALD和GOS UR空对空设备的信息，以及先前输入的关于飞行路线上已知威胁和障碍物的数据，都显示在头盔式指示器上。
自1997以来，升级后的美洲虎一直致力于控制伊拉克上空的禁飞区。 在2003，在第二次海湾战争期间，英国GR.3A未能参加敌对行动，因为土耳其禁止使用其机场。
9月2003，在英国皇家空军Coltishall空军基地，30在皇家英国空军庆祝其美洲虎夏令时。 但一年之后，政府宣布打算在10月2007之前注销所有GR.3А。 最新的单座战斗轰炸机向康宁斯比空军基地的6中队的飞行员投降。
管理层的这一决定被飞行员和地面专家搞糊涂了。 最具现代化的“JaguarGR.3А”资源允许在5-7年间积极利用它们。 这些飞机最适合在阿富汗进行反恐行动。 与90-x的开始相比，英国空军的作战飞机机队已大幅下降。 除了“美洲虎”之外，政府还放弃了大多数其他战术战斗机，只留下了欧洲战斗机的台风。
在今年7月2庆祝2007，致力于与飞机分开时，示范飞行由“Jaguar”执行，尾号为XX119，画在“美洲虎点”。 Boscombe Down空军基地的T.Mk 4双重作战训练员的运作一直持续到2008年的开始。 为了对印度空军飞机进行改进和技术支持，仍有几架双“美洲虎”保持飞行状态。 然而，很快印度的“猫”将会休息。
对保护飞行器有兴趣的美国富有的航空爱好者，以及美国航空公司，德拉肯国际公司和空降战术优势公司等私人航空公司都致力于提供军事服务领域的服务。训练美国武装部队。
评估美洲虎的使用寿命，服务和战斗使用情况，可以说，60-s下半年SEPECAT联盟的专家设法创造了一种极其成功和耐用的战斗机，具有很高的生存能力和巨大的现代化潜力。
待续...
基于：
http://ammonation.ru/index/jaguar_gr_3_mnogocelevoj_istrebitel/0-243/
http://www.military-today.com/aircraft/sepecat_jaguar.htm
http://www.thunder-and-lightnings.co.uk/jaguar/index.php
http://www.escadrilles.org/histoire-et-histoires/jaguar/
http://www.thunder-and-lightnings.co.uk/jaguar/history.php
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