Ekranoplanam - 要！
事实上，在华盛顿，在20世纪杰出人物画廊中，放置了Rostislav Evgenievich Alekseev的肖像，证明了俄罗斯公认的ekranoplanostroenie优先权。 正是他掌握着创造一种新型车辆 - 使用屏幕效果。为了创造一种可以飞越沙漠和水，雪和冰的ekranoplan，是另一位知名飞机设计师和发明家P.I.的梦想。 Grokhovsky。 在1932，他开发了一个双引擎两栖假发项目。 值得注意的是，许多外国热情的工程师也参与了ekranoplans。 在芬兰，T。Kaario，在美国 - D. Warner，在德国 - A. Lippish，在瑞典 - I. Troeng。 然而，Igor Ivanovich Sikorsky发现了机翼和表面之间形成的动态安全气囊的效果。
和平面和船舶
根据国际海事组织（IMO）在WIG临时安全手册中制定的定义，它是一种多模式船舶，在其主要运行模式下，使用水面或其他表面上方的“屏幕效应”飞行，而不与其持续接触，并且它主要通过在空气翼，主体或其部分上产生的空气动力学提升力保持在空气中，其旨在使用“屏幕效应”作用。 根据国际海事组织的分类，WIG被归类为海船。
屏幕本身的影响是由于从机翼到地面（水）的干扰（压力增加）被反射并且有时间到达机翼的事实。 实际上，屏幕效果是相同的安全气囊，只是通过注入空气而不是通过特殊装置形成，而是通过进入的流动形成，这导致机翼下的压力大幅增加。 压力波的传播速度等于声速。
这种装置的“机翼”由于上平面上方的稀薄压力（如在传统飞机中）而产生升力，并且另外由于下平面下方的压力增加，这仅在非常小的高度（从几厘米到几米）可能。 该高度与机翼的平均空气动力弦（MAR）的长度相当。
机翼的MAR越大，飞行速度和高度越低，屏幕效果越高。
正如WIG的国内运营经验所示，它们结合了船舶和飞机的最佳品质。 Ekranoplans可以在各种地形条件下操作，包括普通船舶无法获得的那些。 与其他高速船相比，WIG具有更高的水动力学质量和适航性，因此总是具有两栖性能。 除了水面之外，它们还能够在固体表面（土，雪，冰）上移动并以此为基础。 Wing ekranoplana特别设计，能够长时间脱离屏幕并进入“飞机”飞行模式，称为回波飞行。
屏幕效果
对于所有的Ekranoplanes，主要的操作模式是使用“屏幕效果”在接近水面的位置飞行。 鉴于Ekranoplane的运行条件接近船舶的运行条件，因此IMO和国际民间组织的共同决定 航空 （ICAO）Ekranoplane不被视为可以航行的飞机，而是可以飞行的船。 在这种情况下，空中滑翔机的运行主要受《国际海上避碰规则》的约束。
由于WIG能够将飞行高度增加到超出“屏幕效应”行动的极限，以及在适用航空规则的高度飞行，为了划分IMO和ICAO的管辖范围，所有WIG都有能力和可用性超出行动的高度进行操作屏幕效果在指南中分为三种类型：
- A型是经认证仅在覆盖范围内的“屏幕效应”范围内运行的船舶。 所有运营模式下的此类船舶均符合国际海事组织的要求;
- B型 - 经过短时间和有限数量认证的船舶，可将飞行高度增加到超过“屏幕效应”作用的极限，但距离表面不超过150 m（飞越另一艘船，障碍物或其他目的）。 也符合IMO的要求。 根据国际民航组织的要求（在海上 - 150 m），这种“飞行”的最大高度必须小于飞机的最低安全飞行高度。 150 M的高度限制由国际民航组织控制;
- C型是经认证可在超过150 m的“屏幕效应”操作区域外操作的容器。除“飞机”外，在所有操作模式下均符合IMO要求。 在“飞机”模式下，考虑到EKV的特殊功能，只有国际民航组织的要求才能确保安全。
优点和缺点
所有ekranoplans都有许多不可否认的优势：
高生存能力：现代EK比传统飞机更安全，因为在飞行失灵的情况下，即使在强烈搅动的情况下，两栖动物也可以取水。 此外，这不需要任何预着陆操作，并且可以简单地通过排出气体来执行（例如，在发动机故障的情况下）。 此外，发动机故障本身对于大型WIG通常不那么危险，因为它们具有分成起动和保持器组的多个发动机，并且可以通过启动一个起动组发动机来补偿保持器组的发动机的故障;
足够高的速度 - 从200到600 km / h以及更多 - WIG的速度，战斗和升力特性超过气垫船，水翼艇;
与飞机和直升机相比，WIG具有较高的盈利能力和较高的有效载荷，因为提升力与屏幕效应产生的力相加;
对于军事用途，由于数米高度的飞行，高速，低反舰雷威胁，地面效应车辆在雷达上的低能见度是重要的;
对于ekranoplans来说，产生屏幕效果的表面类型并不重要 - 它们可以在冰冻的水面，白雪皑皑的平原上，在恶劣的道路上移动等等; 因此，他们可以沿着“直接”路线行进，他们不需要地面基础设施：桥梁，道路等;
EKR飞机属于非机场航空 - 起飞和着陆时，它们不需要专门准备的跑道，而只需要足够大的水域或平坦的土地。
然而，ekranoplans以及所有技术设备都是固有的和缺点。
首先，这是机动性不足，不可能飞越不平坦的表面（这种缺陷没有屏幕飞行）。 ekranoplan的控制比普通飞机更复杂，需要特殊的训练和特定的飞行员技能。 此外，启动程序需要额外的起动发动机或主发动机的特殊起动模式，这导致额外的燃料消耗。
俄罗斯科学家，设计师和测试人员已经从事超过70年的ekranoplanes的理论开发，设计，创作和操作。
在苏联时期的ekranoplans的发展中，可以区分两个主导群体：
Rostislav Alekseev领导下的水翼船中央设计局（SEC中央设计局）的设计;
Robert Bartini在航空设计局的设计命名。 GM 塔甘罗格的Beriev（1968 - 1974）。
TsKB Rostislav Alekseev的作品
在1941中，Rostislav Alekseev为他的论文“Hydrofoil Glider”辩护，在1951中，他因开发和创造水翼船而获得斯大林奖。 从水翼船的概念来看，阿列克谢耶夫一直致力于开发能够以远远超过普通船速的速度航行水的车辆。
在中央设计局的60-ies开始实验室对水翼船（美国证券交易委员会的CDB）进行了一项研究，研究了小型拖曳模型和自行式载人飞行器的屏幕效应。
屏幕上的工作需要经过筛选的研究和实验基地，并且在高尔基水库建造了具有独特结构复杂性的特殊测试站（基地）EC-2，其中许多是专门用于研究屏幕效果的特征。22在EC-1961测试站举行的7月2是第一架国内地面效应车辆（EK）SM-1的首次飞行。 在第一次试飞中，CM-1由首席设计师本人和美国证券交易委员会中央设计局局长驾驶。 阿列克谢耶夫。 到了1961的陨落，地面飞行的车辆掌握了对车辆可靠性的高度信任。 阿列克谢夫邀请了苏联部长理事会副主席，苏联军事工业问题部长理事会主席团主席D. F. Ustinov，国家土木工程委员会主席B.Ye. Butomu和海军总司令S.G. Gorshkov在示范航班SM-1上。
演示结果证明是如此令人信服，尊贵的客人表达了在R.Ye的个人责任下乘坐ekranoplane的愿望。 Alekseeva。
根据D.F.的建议 Ustinova，在5月初的1962上，展示了SM-2 N.S. 赫鲁晓夫和其他政府成员，在莫斯科附近的希姆基水库举行。 SM-2的成功示范影响了国家计划的采用，包括开发新的ekranoplans，为海军和其他类型的部队创建战斗ekranoplans。
飞行测试服务（LIS）是在SEC中央临床医院的结构中组织的。 在1962-1965中，设计和创造了当时在飞机世界中最大的独特的KM，其获得了美国人的名字“Caspian Monster”。 假发的首席设计师是R.E. Alekseev，领先的设计师 - V.P. 叶菲莫夫。 ekranoplan的翼展为37,6 m，长度约为100 m，起飞重量为544吨。 这是任何现有飞机的记录。
1972年，建造了第一个真正起作用的军方“ Orlyonok”，目的是将两栖攻击部队转移到1500公里的范围。 这名Ekranolet海军飞行员的测试 舰队 V.G. 亚尔莫什。 在1977年至1983年期间，总共制造了23架鹰型Ekranolet：用于静态测试的“ Double”，S-21，S-25，S-26，S-11。 他们全部成为海军航空兵的一部分，并在此基础上组成了第XNUMX个独立的航空小组。
国家计划设想建造一个Eaglet型EKROTOL X射线X-TV。 下诺夫哥罗德和西奥多西亚的造船厂将进行连续组装。 但是，这些计划并非注定要实现。 在他担任监督高科技武器的苏联国防部长德米特里乌斯季诺夫的24年后，所有关于这一有前景的设备的生产和开发的工作都受到限制。 在1984之前，Orlenka的四份副本在Kaspiysk市的海军基地受到不同程度的误解。 6月2007，保存最完好的标本被拖到伏尔加河上，然后安装在希姆基水库的博物馆中。
在1987中，第一次飞行是由一架Lun空中运载火箭制造的。 他配备了六枚由蚊子制导的反舰导弹。 在成功完成状态测试后，Lun被转移到1990进行试运行。 苏联解体导致该地区停止工作。
着名的飞机设计师R.L.也为ekranoplan理念的普及，电路解决方案的发展和风洞模型的实验研究做出了巨大贡献。 巴蒂尼，他在70-s中朝着这个方向积极而富有成效地工作。 这时，项目R.L. 巴蒂尼建造并测试了反两栖飞机BBA-1。
新俄罗斯的筛选计划
在后苏联时期俄罗斯创建ekranoplans的工作主要由小型私营企业继续进行，并且长期以来没有得到国家的支持。 各种项目的实际实施仅限于构建大多数单个或小型系列的轻型样品，起飞重量可达10 t，WIG。 他们拥有10 - 30人，最大速度约为200 km / h，最大速度可达1500 km。 其中 - “Aquaglide”和“猎户座”的几个修改，“Petrel-24”，“Volga-2”，“Oriole”EK-12。
由飞行员宇航员Yuri Viktorovich Romanenko领导的技术中心Sky Plus Sea设计局创建了Burevestnik-24 X屏幕X屏幕卫星，其载荷为24，在雅库特进行了测试。
猎户座Ekranoplanostroitelny协会开发了Orion 12 ekranoplan的模型，并且已经有几艘船被外国合作伙伴订购。
目前，Orion-14地面效应车辆在各种条件下的全天候工厂测试正在进行中。 Orion-14最初是作为执法机构的巡逻ekranoplan创建的，也被视为民用车辆。 在Orion-14中，与Orion-12相比，发动机变速器发生了变化，冷却系统得到了改进，安装了新的螺旋桨，船型的小型发动机以及其他一些改进措施。 在设计“猎户座14”时采用了新一代复合材料。 作为车载设备的一部分，“Orion-14”增加了国内部件的份额。 “Orion-14”可以在冬天工作，它的测试是在冰面情况下，小丘高达50 cm，还有冰泥。 根据地面效应车辆（WIG）的试验结果，考虑了在远北和远东偏远地区使用它的可能性问题。
此外，在2009-2016的联邦目标计划“民用海洋工程开发”的框架内，开发了Orion-20地面效应车辆。 车辆长度约为19,128 m，宽度约为20 m，满载时的吃水量不超过0,7 m，最大起飞重量为10 t。船员由两人组成。 ekranoplan能够以21 - 220 km / h的速度在飞机模式和飞机模式下携带250乘客，飞行距离可达1600 km。 “Orion-20”可用于提供紧急医疗护理，转移紧急服务，搜索和调查方，巡逻服务和执法机构的其他任务。
俄罗斯地区对乘客ekranoplans表示了浓厚的兴趣。 这些是沿海和北部地区：Primorsky Krai，Karelia，Yakutia，Arkhangelsk Oblast，堪察加边疆区，Nenets Autonomous Okrug。 在这些地区使用WIG的需要取决于WIG是全年航行的船只。 他可以通过传统工艺无法通过的地方。 在冰雪上，它在地下水中像雪地摩托一样移动，应飞行员的要求，地面飞行器可以飞到5 m。运动速度可与当地航空公司的飞机速度相媲美 - 达到250 km / h
考虑到俄罗斯沿海和俄罗斯北部地区对乘客ekranoplans的需求以及全球市场的需求，国家增加了国家对ekranoplanostroeniya发展的支持和措施。 为2009 - 2016年的联邦目标计划“民用海洋设备的开发”中包括了为国内和全球市场创建新一代ekranoplans的工作。 在该计划的框架内，特别是开发了一个基于复合材料的高速地面效应车辆项目，并建造并测试了轻型地面效应车辆Sterkh-10。 在TsKB SEC他们。 RE Alekseeva正在建立两条重乘客WIG-050 A和A-080与起飞重量和54 100吨，巡航速度350-450公里/小时。
在程序之外，自己主动，各种组织继续进行理论研究，开发的概念和不同的设备，包括例如项目，地面效应Baie的-2500 2500与起飞重量吨和高达1000吨的有效载荷。
外国方法由于这个课题Ekranoplan国外明显照亮了二十一世纪工作的开始，今天他们花费超过10发达的国家，包括中国，美国，韩国，德国，加拿大，伊朗，新西兰，澳大利亚，新加坡等等。 在中国，韩国，伊朗，德国和新加坡为这些工作提供了大量的国家支持。
迄今为止，国外已经建立了超过50实验以及实用的ekranoplan模型。 这些ekranoplans的创造者既是个人研究人员，也是世界上几个国家的着名研究中心和公司。
一般来说，轻型ekranoplanes目前正在国外建造，但它们的规模和承载能力有明显的增长趋势。
在美国，在1990开始时，专家们研究了苏联的经验，得出的结论是美国在WIG的发展领域明显落后。 美国国会成立了一个特别委员会，以制定ekranoplans发展的概念和建议。 在未来，波音公司开发了Ekranolit（Pelikan项目）的概念，用于将军事特遣队和军事装备战略性地重新部署到冲突地区。 该项目涉及的美国地面效应152米长的106米的翼展，当在6米海洋表面之上的高空驾驶（能够上升到6000米高度）“鹈鹕”本来是要携带多达1400吨的货物超过12万。公里的距离。
据媒体报道，在中国，最紧张的工作是在国家的支持下完成的。 因此，回到1995，政府订单创建了WV开发中心。 北京，广州，香港，南京的大型科技中心和私营公司参与了ekranoplane的开发。 ekranoplans的生产是在常州，荆门，上海等城市的飞机和造船厂组织的。生产ekranoplanes的工厂建在中国的海南岛上。
私人资本也积极参与ekranoplanes的发展。 因此，拥有100百万美元法定基金的股份公司“广州天翔Ekranoplan有限公司”宣布其在全球ekranoplan市场的未来领导地位是其主要目标之一。 中国在许多方面依赖俄罗斯的基本发展，计划在未来几年内建造大量地面车辆系统，包括两用车系统。 在企业，组织了从10到200 t的装载容量的试验生产，并且在未来，在2017之后，计划建造超过200 ekranoplans。 这些船只将成为东南亚岛屿之间高速客货运输不可或缺的工具。 总的来说，据专家介绍，中华人民共和国的需求可能超过1000 WIG用于各种目的。
在大韩民国，根据德国许可证建立的商业运营50-本地ekranoplan WSH-500。 该国政府计划在100年度投资约2019百万美元用于创建商用地面车辆（100 t和250 - 300 km / h）。
与其他国家相比，伊朗专注于生产用于军事目的的ekranoplane。 在2010，其武装部队获得了前三个中队的Bavar-2单座车辆。 伊朗ekranoplan配备了机枪，夜视装置，以及侦察设备。 在ekranoplan上，可以将地形和其他情报数据的在线图像发送到海军总部。
根据国内外ekranoplanostroeniya的经验表明，ekranoplans在客货运输领域具有广阔的前景，无论是国际还是国内需求。 WIG的国际“航线”将比今天使用的铁路，公路或海路短许多倍。
EKV项目已经开发用于北极水域和冰上的客运。 无论季节如何，这将允许全年在北部港口运输。 将来，WIG的能力可以广泛用于北极和南极的货物运输和科学考察的成员。
WIG对军事和其他用途的执法机构，包括部队的运输和军事装备在危机地区巨大前景，在沿海渔区部队海上边界警卫的保护，防止走私和偷猎的斗争。 专家们还认真评估了在打击运输路线上的海盗活动中使用WIG的重要性。
因此，可以说，到目前为止，WIG的国内发展已经具有科学和技术背景，已经建立并测试了WIG的各个修改和分配的个体样本，并且已经积累了WIG的连续构建所需的操作经验。
专业机构进行的研究表明，WIG的预期高性能决定了它们的盈利能力，满足了潜在客户的现代需求和运输系统发展的趋势，因此，商业WIG在不久的将来可以成为现实。
鉴于在设计和创造一系列ekranoplans方面的丰富经验，俄罗斯可以而且应该成为其生产的世界领导者。 俄罗斯的科学和技术潜力允许您大量制造这些飞机，包括在国外销售。 但是，为了在与外国竞争者相同的条件下开发ekranoplanostroenie，有必要使用州令在必要的范围内为这些工作提供资金。 否则，俄罗斯可能会失去对这些独特飞机和技术的优先权。
总的来说，预计在近期和中期将在ekranoplanostroeniya领域取得突破。 这些车辆很可能成为全球运输系统的重要组成部分，并且在一些州的武装部队中，主要是在东南亚，可能会出现配备ekranoplans的常规部队。
在“俄罗斯国防出口公司”的赞助和推广“EKO关注”阿尔马兹 - 安泰“工作室”民族的俄罗斯空天部队的武器“文集第一卷的发行拷贝”，“ - ” EKR和EW俄罗斯的现代技术“。 该年鉴讨论了主要类型的防空导弹系统和复合体，雷达工具，电子战，目标和辅助设备。 它还包含俄罗斯国防工业企业的信息，开发和生产现代EKR和EW设施，无线电电子系统等。出版物的数量是俄语和英语的560页面，超过2000照片。
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