实验飞机Robertson VTOL（美国）
在美国五十年代后半期，开发了几个有希望的飞机垂直或短距离起飞和着陆的项目。 从实际操作的角度来看，这样的设备引起了极大的兴趣，这就是为什么几家飞机制造公司立刻开始研究有前途的话题。 很快，使用不同的原理创建了各种工程项目，以改善起飞和着陆特性。 部分项目设法达到全面试验，而其他项目则遇到严重问题，并在早期阶段停止。 在初步检查中未取得进展的其中一项发展是Robertson VTOL飞机。
Robertson VTOL项目于1956年秋天开始。 罗伯逊飞机公司（Robertson Aircraft Corporation）开始研发一种具有非凡功能的新型飞机。 值得注意的是，该组织成立于56月XNUMX日，专门从事垂直或缩短起飞飞机的新项目的工作。 应当指出，从事VTOL项目的Robertson公司与同名的公司无关。 航空 两次战争之间的装备。 那时的“老”罗伯逊飞机公司设法停止了活动。
在短短几个月内，公司开发人员没有加载其他订单，完成了设计，然后制造了该飞机的原型。 因此，在1957开始时，计划对原型飞机进行首次测试。 所有这些计划都得到了成功实施，但新设备的检查结果阻碍了进一步的工作。
Robertson垂直起降飞机唯一幸存的快照。 照片Vertipedia.vtol.org
在五十年代，提出了几种技术来改善飞机的起飞和着陆特性，这使得可以大大减少起飞或确保垂直起飞。 所有这些方法在技术和实现复杂性方面都不同。 Robertson的设计师选择了提高性能的最简单方法之一 - 空气偏转技术。 此外，新项目VTOL建议使用一些其他想法，与当时其他类似的样本相比，这些想法可以简化飞机的设计。
Robertson飞机公司的项目获得了最简单的工作头衔，充分反映了其目标。 这辆车被称为垂直起降（垂直起飞和着陆 - “垂直起飞和着陆”）。 据我们所知，美国军方对这一发展没有兴趣，这就是为什么它没有获得军队指定的字母“VZ”。 此外，该项目根本没有达到可以在军队中使用的那些阶段。
有人建议在相对简单的飞机的帮助下练习新的想法。 实验性的Robertson VTOL应该是一款双引擎高翼，具有原始设计的机翼。 建议使用机身，动力装置，底盘和传统方案的羽毛。 该项目的一个有趣特点是，它与现代同行相比，是为飞行员和几名乘客或其他有效载荷提供了一个完整的封闭式驾驶舱。
对于新型飞机，开发了一种机身，类似于其他轻型汽车项目中使用的机身。 有一个ogival形状的鼻锥，与发散的两侧平滑交配。 在整流罩后面有一个倾斜的驾驶舱挡风玻璃，上面装有固定机翼的装置。 在客舱后面，长度相对较长，机身开始逐渐变细。 在狭窄的尾部，龙骨和横向V大的稳定器位于其上。机身的一些特征表明Robertson飞机公司通过修改另一家公司的现有串行机器制造其飞机，但没有确切的数据。
机身的大部分内部容积用于放置机舱。 在可用量内，项目作者为飞行员和乘客安排了四个座位。 使用侧门进入客舱。 有一个大的正面和侧面玻璃。 机器布局的一个有趣特征是缺少用于燃料和机油的机身油箱。 必要液体的容量放在机翼及其骨料中。 在这种情况下，可能在机身内部应该有一些控制机翼组件的装置。
实验性的Robertson VTOL飞机获得了高耸的直翼机翼，机械化程度很高。 建议在机身顶部安装一个矩形平面图，该单元的主翼具有相对较厚的轮廓。 在每个平面的中间放置了具有相对大的发动机短舱的塔架。 在类似类型的其他实验项目中，唯一的发动机位于机身中，并通过复杂的变速器连接到螺旋桨。 “Robertson”公司的项目意味着使用了两个完整的螺旋桨组。 发动机位于自己的流线型吊船内。
为了防止空气流动，使用了大的翼尖。 这种装置的基础是梯形板。 放置在尖端底部的大型水滴形槽已成为控制流动的另一种方法。
活塞发动机莱康明GSO-480，顶视图。 Ranger08 / Southernairboat.com的照片
有人提议将Lycoming GSO-480汽油发动机安装在两个翼下吊舱中。 六缸水平拳击手发动机配备了一个增压器，并发展到340马力。 发动机有一个内置的变速箱，在使用螺旋桨时需要降低速度。 通过机舱前部整流罩中的窗口进入的空气冷却汽缸体。 Robertson VTOL飞机必须配备两个直径相对较大的三叶螺旋桨。 为了改善机翼的吹风，并因此改善其特性，螺旋桨驱动装置应该几乎完全与机翼重叠。
在新项目下改善起飞和着陆特性的主要方法是先进的机翼化。 在静止平面的背面，定位了大面积的可伸缩的双槽襟翼，其占据了机翼的整个跨度。 当以小角度输出时，这种襟翼可以用于“传统”质量。 这些平面的较大偏差导致升力的额外增加。 在最大输出时，机身的机翼，襟翼，尖端和侧面形成一个盒状结构，引导来自螺杆的空气流向下和向后，这可用于改善起飞和着陆特性甚至获得新的机会。
没有保留关于飞机控制系统的确切信息。 众所周知，他有经典的高度和方向舵，放在尾巴上。 与此同时，整个翼展中存在的大型襟翼不允许飞机配备副翼。 目前尚不清楚如何在释放襟翼的情况下进行滚动控制。 由于发动机推力的不同变化，影响了飞机的提升力，因此可能会提出对列表的控制。
实验飞机接到一个带有鼻架的三点底盘。 在机身的中央部分，靠近机舱，有两个主要机架。 为了便于构造，它们是不可拆卸的，并且车轮安装座位于相对简单的管道结构上。 在鼻子整流罩下面有一个带有减震器和小直径轮子的不可拆卸支架。 没有使用尾部拐杖来保护机身免受跑道的冲击。
Robertson垂直起降飞机的一个奇特的特征是当时的实验机器完全不同，是多座舱的存在。 在一般车厢内分两排四个座位供飞行员和乘客使用。 飞行员的座位有一套所有必要的控制装置，既适用于飞机，也适用于新飞机，其存在与使用某些装置和装置有关。
Robertson VTOL项目的开发在年度1956结束时完成，这使得原型的构建能够足够快地开始。 第一个用于测试的原型机于同年12月完成。 在不久的将来，计划开始进行地面检查，然后将飞机升空。 该项目的这一阶段的开始计划于1月初57开始。
早在1月份的8上，一款经验丰富的新型号车型首次使用大襟翼辅助气流偏转技术进行了空中攀升。 由于仍然缺少有关机器实际功能的信息，因此第一种方法是使用系绳。 一段时间以来，一架实验飞机在空中，展示了所用动力装置和机翼的真实效果。 他们真的允许汽车几乎垂直漂浮。 在完成第一次系留飞行的整个程序后，原型沉入地面。
Robertson VTOL在杂志Flight Magazine的页面上做广告Lycoming引擎
后来很明显，Robertson VTOL第一次也是最后一次起飞。 没有进行更多实验机器的飞行。 确切原因尚不清楚，但现有的信息可以让我们得出一些结论，并可以确定一系列可能导致测试结束的问题。
将Robertson Aircraft Corporation公司的发展与当时其他类似项目进行比较是有意义的。 这样的比较表明，由于许多特征，罗伯逊VTOL飞机比其竞争对手重得多，这可能对其飞行数据产生不利影响。 由于缺乏设计用于低速飞行时使用的特殊控制系统，它也可能具有严重的缺点。 没有关于使用燃气舵或额外尾部转子的信息：如果没有这样的系统，飞机在垂直或缩短的起飞期间通常无法控制，这使其对自己和机组人员极为危险。 另一个缺点是将发动机放置在翼下吊舱中。 大型机组尽管流线型，但可能对气流产生负面影响，从而加剧了机翼的空气动力学性能。
遗憾的是，Robertson VTOL项目的确切负面特征清单尚未保留。 然而，这些缺点的后果是众所周知的。 今年1月8的一架实验性1957飞机进行了首次也是唯一的系留飞行。 没有进行更多的测试，因为在目前的形式下，机器不符合现有要求。 由于缺乏真实的前景，原始项目已经关闭，并没有产生预期的结果。 该飞机唯一建成的样本后来被拆除。 现在只能在唯一幸存的照片中看到它。
一个有趣的事实是，罗伯顿VTOL项目的所有工作都在1957-58年停止，但实验平面并没有立即被遗忘。 因此，在2月份的1959飞行杂志杂志上刊登了一篇关于莱康明引擎的广告。 为了确认“飞机发动机的领先制造商”的口号，在整个杂志转弯处绘制了六十多个装有莱康明发动机的飞机样品。 在串行飞机和直升机以及实验飞机中，Robertson VTOL机器也出现在这样的广告中。 即使在完成后，原始项目也有助于航空业的进一步发展，即使是在飞机发动机广告中扮演“参与者”的角色。
Robertson飞机公司没有得到预期的结果，被迫停止了试点项目的工作。 显然，在飞机设计和测试中获得的经验从未用于新项目。 Robertson垂直起降飞机的制造是在没有军事部门支持的情况下主动进行的，因为这些飞机没有明显的机会到达其他飞机制造组织。 结果，原始和不寻常的项目没有得到计划的延续，也没有进一步发展。 关于垂直/缩短起飞和着陆问题的研究进一步进行，没有考虑到罗伯逊的经验。
基于：
http://vertipedia.vtol.org/
http://skypioneers.kiev.ua/
http://prototypes.free.fr/
飞行杂志。 二月1959
Robertson VTOL项目于1956年秋天开始。 罗伯逊飞机公司（Robertson Aircraft Corporation）开始研发一种具有非凡功能的新型飞机。 值得注意的是，该组织成立于56月XNUMX日，专门从事垂直或缩短起飞飞机的新项目的工作。 应当指出，从事VTOL项目的Robertson公司与同名的公司无关。 航空 两次战争之间的装备。 那时的“老”罗伯逊飞机公司设法停止了活动。
在短短几个月内，公司开发人员没有加载其他订单，完成了设计，然后制造了该飞机的原型。 因此，在1957开始时，计划对原型飞机进行首次测试。 所有这些计划都得到了成功实施，但新设备的检查结果阻碍了进一步的工作。
Robertson垂直起降飞机唯一幸存的快照。 照片Vertipedia.vtol.org
在五十年代，提出了几种技术来改善飞机的起飞和着陆特性，这使得可以大大减少起飞或确保垂直起飞。 所有这些方法在技术和实现复杂性方面都不同。 Robertson的设计师选择了提高性能的最简单方法之一 - 空气偏转技术。 此外，新项目VTOL建议使用一些其他想法，与当时其他类似的样本相比，这些想法可以简化飞机的设计。
Robertson飞机公司的项目获得了最简单的工作头衔，充分反映了其目标。 这辆车被称为垂直起降（垂直起飞和着陆 - “垂直起飞和着陆”）。 据我们所知，美国军方对这一发展没有兴趣，这就是为什么它没有获得军队指定的字母“VZ”。 此外，该项目根本没有达到可以在军队中使用的那些阶段。
有人建议在相对简单的飞机的帮助下练习新的想法。 实验性的Robertson VTOL应该是一款双引擎高翼，具有原始设计的机翼。 建议使用机身，动力装置，底盘和传统方案的羽毛。 该项目的一个有趣特点是，它与现代同行相比，是为飞行员和几名乘客或其他有效载荷提供了一个完整的封闭式驾驶舱。
对于新型飞机，开发了一种机身，类似于其他轻型汽车项目中使用的机身。 有一个ogival形状的鼻锥，与发散的两侧平滑交配。 在整流罩后面有一个倾斜的驾驶舱挡风玻璃，上面装有固定机翼的装置。 在客舱后面，长度相对较长，机身开始逐渐变细。 在狭窄的尾部，龙骨和横向V大的稳定器位于其上。机身的一些特征表明Robertson飞机公司通过修改另一家公司的现有串行机器制造其飞机，但没有确切的数据。
机身的大部分内部容积用于放置机舱。 在可用量内，项目作者为飞行员和乘客安排了四个座位。 使用侧门进入客舱。 有一个大的正面和侧面玻璃。 机器布局的一个有趣特征是缺少用于燃料和机油的机身油箱。 必要液体的容量放在机翼及其骨料中。 在这种情况下，可能在机身内部应该有一些控制机翼组件的装置。
实验性的Robertson VTOL飞机获得了高耸的直翼机翼，机械化程度很高。 建议在机身顶部安装一个矩形平面图，该单元的主翼具有相对较厚的轮廓。 在每个平面的中间放置了具有相对大的发动机短舱的塔架。 在类似类型的其他实验项目中，唯一的发动机位于机身中，并通过复杂的变速器连接到螺旋桨。 “Robertson”公司的项目意味着使用了两个完整的螺旋桨组。 发动机位于自己的流线型吊船内。
为了防止空气流动，使用了大的翼尖。 这种装置的基础是梯形板。 放置在尖端底部的大型水滴形槽已成为控制流动的另一种方法。
活塞发动机莱康明GSO-480，顶视图。 Ranger08 / Southernairboat.com的照片
有人提议将Lycoming GSO-480汽油发动机安装在两个翼下吊舱中。 六缸水平拳击手发动机配备了一个增压器，并发展到340马力。 发动机有一个内置的变速箱，在使用螺旋桨时需要降低速度。 通过机舱前部整流罩中的窗口进入的空气冷却汽缸体。 Robertson VTOL飞机必须配备两个直径相对较大的三叶螺旋桨。 为了改善机翼的吹风，并因此改善其特性，螺旋桨驱动装置应该几乎完全与机翼重叠。
在新项目下改善起飞和着陆特性的主要方法是先进的机翼化。 在静止平面的背面，定位了大面积的可伸缩的双槽襟翼，其占据了机翼的整个跨度。 当以小角度输出时，这种襟翼可以用于“传统”质量。 这些平面的较大偏差导致升力的额外增加。 在最大输出时，机身的机翼，襟翼，尖端和侧面形成一个盒状结构，引导来自螺杆的空气流向下和向后，这可用于改善起飞和着陆特性甚至获得新的机会。
没有保留关于飞机控制系统的确切信息。 众所周知，他有经典的高度和方向舵，放在尾巴上。 与此同时，整个翼展中存在的大型襟翼不允许飞机配备副翼。 目前尚不清楚如何在释放襟翼的情况下进行滚动控制。 由于发动机推力的不同变化，影响了飞机的提升力，因此可能会提出对列表的控制。
实验飞机接到一个带有鼻架的三点底盘。 在机身的中央部分，靠近机舱，有两个主要机架。 为了便于构造，它们是不可拆卸的，并且车轮安装座位于相对简单的管道结构上。 在鼻子整流罩下面有一个带有减震器和小直径轮子的不可拆卸支架。 没有使用尾部拐杖来保护机身免受跑道的冲击。
Robertson垂直起降飞机的一个奇特的特征是当时的实验机器完全不同，是多座舱的存在。 在一般车厢内分两排四个座位供飞行员和乘客使用。 飞行员的座位有一套所有必要的控制装置，既适用于飞机，也适用于新飞机，其存在与使用某些装置和装置有关。
Robertson VTOL项目的开发在年度1956结束时完成，这使得原型的构建能够足够快地开始。 第一个用于测试的原型机于同年12月完成。 在不久的将来，计划开始进行地面检查，然后将飞机升空。 该项目的这一阶段的开始计划于1月初57开始。
早在1月份的8上，一款经验丰富的新型号车型首次使用大襟翼辅助气流偏转技术进行了空中攀升。 由于仍然缺少有关机器实际功能的信息，因此第一种方法是使用系绳。 一段时间以来，一架实验飞机在空中，展示了所用动力装置和机翼的真实效果。 他们真的允许汽车几乎垂直漂浮。 在完成第一次系留飞行的整个程序后，原型沉入地面。
Robertson VTOL在杂志Flight Magazine的页面上做广告Lycoming引擎
后来很明显，Robertson VTOL第一次也是最后一次起飞。 没有进行更多实验机器的飞行。 确切原因尚不清楚，但现有的信息可以让我们得出一些结论，并可以确定一系列可能导致测试结束的问题。
将Robertson Aircraft Corporation公司的发展与当时其他类似项目进行比较是有意义的。 这样的比较表明，由于许多特征，罗伯逊VTOL飞机比其竞争对手重得多，这可能对其飞行数据产生不利影响。 由于缺乏设计用于低速飞行时使用的特殊控制系统，它也可能具有严重的缺点。 没有关于使用燃气舵或额外尾部转子的信息：如果没有这样的系统，飞机在垂直或缩短的起飞期间通常无法控制，这使其对自己和机组人员极为危险。 另一个缺点是将发动机放置在翼下吊舱中。 大型机组尽管流线型，但可能对气流产生负面影响，从而加剧了机翼的空气动力学性能。
遗憾的是，Robertson VTOL项目的确切负面特征清单尚未保留。 然而，这些缺点的后果是众所周知的。 今年1月8的一架实验性1957飞机进行了首次也是唯一的系留飞行。 没有进行更多的测试，因为在目前的形式下，机器不符合现有要求。 由于缺乏真实的前景，原始项目已经关闭，并没有产生预期的结果。 该飞机唯一建成的样本后来被拆除。 现在只能在唯一幸存的照片中看到它。
一个有趣的事实是，罗伯顿VTOL项目的所有工作都在1957-58年停止，但实验平面并没有立即被遗忘。 因此，在2月份的1959飞行杂志杂志上刊登了一篇关于莱康明引擎的广告。 为了确认“飞机发动机的领先制造商”的口号，在整个杂志转弯处绘制了六十多个装有莱康明发动机的飞机样品。 在串行飞机和直升机以及实验飞机中，Robertson VTOL机器也出现在这样的广告中。 即使在完成后，原始项目也有助于航空业的进一步发展，即使是在飞机发动机广告中扮演“参与者”的角色。
Robertson飞机公司没有得到预期的结果，被迫停止了试点项目的工作。 显然，在飞机设计和测试中获得的经验从未用于新项目。 Robertson垂直起降飞机的制造是在没有军事部门支持的情况下主动进行的，因为这些飞机没有明显的机会到达其他飞机制造组织。 结果，原始和不寻常的项目没有得到计划的延续，也没有进一步发展。 关于垂直/缩短起飞和着陆问题的研究进一步进行，没有考虑到罗伯逊的经验。
基于：
http://vertipedia.vtol.org/
http://skypioneers.kiev.ua/
http://prototypes.free.fr/
飞行杂志。 二月1959
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