北美防空系统（4的一部分）
到90年代初，北美的NORAD防空系统，从最初旨在对付苏联远程轰炸机的结构，发展成为具有广泛职责的多功能组织。 NORAD控制系统具有分层结构，是功能相关的器官和控制点，通信系统，系统和自动化工具的组合，用于收集，处理，显示，接收和传输有关航空状况的信息。 联合防空司令部包括美国空军，加拿大 航空 司令部（加拿大空军司令部），海军部队（CONAD / NORAD海军部队）和陆军司令部防空部队（陆军防空司令部）。
北美防空司令部目前正在进行重组。 直到最近，NORAD还包括：
- 监测空域情况的业务中心（空中业务中心 - AOC）。
- 导弹预警中心 - MWC。
- 空间监测中心（SCC）。
- NORAD和空间指挥综合中心（NORAD / USSPACECOM综合指挥中心 - CCC）。
- 综合情报观察中心（CWIC）。
- 国家平民意识中心（国家警报设施）。
该系统的软件元素开发中心（空间和警告系统中心）。
- 气象支持中心（气象支持中心）。
这些结构的指挥所位于科罗拉多州夏延山内的一个地下避难所。 然而，在AN / FYQ-10 BIUS退役后的大约93年，五角大楼领导层修改了对夏延山指挥中心角色的看法。 经过数十年的服务，地下综合体需要巨额投资。 生命支持基础设施的很大一部分需要修复，设备和通信设施被认为是过时的。 在这方面，科罗拉多州地下指挥综合体的主要部分被置于“热储备”中，具有快速进入服务的能力。
飞行控制航空和跟踪美国大陆领土上的空中边界违规者，分配给空中三个控制中心：东部指挥部，西部指挥部和航空司令部中央总部。 AN / USQ-163 FALCONER硬件用于实时通信和交换雷达信息，并控制战斗机航空的行动。
东部防空部门（EADS）的总部位于纽约格里菲斯空军基地。 东部司令部有东部司令部的F-15C / D和F-16C / D 224防空组织。
西部防空部门（WADS）的总部位于华盛顿州的刘易斯 - 麦科德空军基地。 在西方部门的隶属关系是国民警卫队的九个战斗机中队，它们操作F-15C / D和F-16C / D战斗机。
1空军司令部总部（第一空军 - AF 1）是空军作战司令部的一部分，总部设在兰利（空战司令部），位于佛罗里达州廷德尔空军基地（第601航空航天运营中心）。 1空军的指挥部，其防空区域遍布美国大陆，美属维尔京群岛和波多黎各，拥有8战斗机空军团和机翼。 保护美国大陆的空域主要分配给国民警卫队的战斗机，在机场值班是一对值班人员和环节。 例如，美国首都的封面由16中队的F-121C / D战斗机提供，这些战斗机来自华盛顿特区东南113公园的安德鲁斯空军基地的24机翼。
谷歌地球的卫星图像：华盛顿附近安德鲁斯空军基地的F-16 121中队战斗机
飞机的主要部分是美国国民警卫队的航空部队和部队，这是一支空战部队的战斗准备组织，不是新机器。 所有类型的飞机都在国民警卫队空军服役，战略轰炸机除外。 战斗机公园靠近50 F-15，超过200 F-16。 国民警卫队空军拥有两个空军基地：马萨诸塞州的奥的斯和密歇根州的塞尔弗里奇。 单位和子单位通常设在属于其他航空指挥的机场以及民用机场。 总共有超过100机场永久或临时使用国民警卫队的飞机。
谷歌地球卫星图像：内利斯空军基地飞行训练中心的F-16 ADF战斗机
在90中，超过270 F-16А和F-16В从空军转移，经过现代化和大修，以提高作战性能并延长使用寿命。 最初计划升级所有早期的F-16，剩余滑翔机资源超过1000小时。 然而，冷战的结束掩盖了这些计划，并且升级战斗机的很大一部分被出售到国外。
升级的F-16ADF战斗机
升级用于早期系列的国民警卫队空军“战斗猎鹰”的防空部队被指定为F-16ADF。 航空电子设备航空电子设备的修订首先涉及AN / APG-66雷达在检测具有小反射表面的目标方面的现代化，并提供目标的照明，用于瞄准AIM-7麻雀导弹。 此外，在飞机左侧安装了一个强大的探照灯，以便在夜间直观地识别截获的飞机。
少数重型F-15C / D战斗机也在升级。 飞机配备现代多功能指标和自动信息交换系统。 这使得“针”的飞行员能够与地面指挥所，AWACS飞机以及它们之间进行有效的交互。
F-35A“闪电II”
升级的F-16和F-15应该在今年的2025之前继续使用，之后它们将被已经开始投入使用的X-NUMX代F-5“Lightning II”战斗机所取代。 美国的这一决定受到了批评，因为闪电在防空拦截器版本中具有更高的成本，在许多特征方面没有优于许多35战斗机的优势。 然而，这并不意味着美国空域的保护只能由超过4年前建造的战斗机进行。 例如，部署在廷德尔空军基地的美国空军20战斗机团配备了F-325A Raptor 5一代战斗机，这些战斗机也参与了防空任务。
目前，F-22A是最精密的美国拦截器。 F-22A战斗机能够以超音速（1960 km / h）进行长距离飞行，而无需使用加力燃烧室。 其AFAR雷达AN / APG-77的仪表范围约为500 km，EPR 1m²的空中目标探测范围为200 km。 在战斗机版本中，Raptor配备了20-mm六管M61A2 Vulcan和空对空UR：6 AIM-120C AMRAAM和2 AIM-9M Sidewinder。 使用巡航超音速模式的拦截器版本中的作战半径为760 km。
谷歌地球卫星图像：内利斯空军基地的F-22A猛禽战斗机
F-22A的系列生产始于2001年，十年内可以制造187生产型飞机。 经济动荡和飞机成本过高（每年2008生产一架飞机的成本估计为146,2万美元）导致美国政府拒绝进一步购买Raptor并重新调整F-35计划的资金流向。
美国“猛龙”的很大一部分集中在内华达州的内利斯空军基地，第一个系列F-2003A抵达22的开头。 空军基地的主要功能之一是为美国空军和盟国培训战斗机飞行员。 这是美国空军作战中心。 在内利斯空军基地进行再训练后，F-22A猛禽是国民警卫队空军中第一个接收位于弗吉尼亚州兰利空军基地的192战斗机飞行员的飞行员。
谷歌地球卫星图像：兰利空军基地的F-22A战斗机
在美国航空母舰停泊在泊位期间，海军基地的防空由F / A-18舰载战斗机执行，并重新部署到陆地机场。
F / A-18
目前，F / A-18E / F超级大黄蜂战斗机轰炸机是最先进的美国海军飞机，能够执行舰载打击部队和海军基地的防空任务。 根据有效载荷重量和飞行距离的特点，超级大黄蜂接近更重的F-14雄猫，但在最大速度和飞行距离方面不如它。 在飞行状态下，美国海军的甲板空气翼有超过400 F / A-18战斗机的各种修改。
谷歌地球的卫星图像：位于圣地亚哥附近的米拉马尔空军基地的F / A-18战斗机
美国海军航空战斗机的作战由海军航空和导弹防御司令部（海军航空和导弹防御司令部）与空军作战司令部合作控制。
除指挥美国防空部队外，1空军司令部总部还与加拿大中心NORAD协调。 过去，加拿大防空指挥中心（CADS），即铁山，位于安大略省的北湾空军基地。 在这里，在1963，一个地下三层指挥综合体建在花岗岩岩石中，深度为180米，与科罗拉多州的NORAD指挥所相当。
超过$ 51万美元用于建设。据信，“Zheleznaya Gora”综合体应该在地面核爆炸期间存活，容量为4 Mt. 然而，在2006结束时，地下综合体被封存，加拿大NORAD部门的领导层被转移到地面。
在北湾指挥所关闭后，加拿大拦截器CF-18的行动是从温尼伯空军基地进行的。 总的来说，加拿大皇家空军（RCAF）的三翼已经正式上市超过70 CF-18战斗机，但实际上不会超过58飞机飞向空中。
在1977，加拿大政府宣布推出一项新的RCAF战斗机竞赛，以取代：CF-104 Starfighter和CF-101 Voodoo。 除了F-18，F-14 Tomcat，F-15 Eagle，Panavia Tornado，Mirage 2000，F-16 Fighting Falcon参加了比赛。 决赛是美国F-16和F-18。 在1979中，竞争发生了意想不到的变化 - 加拿大开始就使用远程AIM-14A凤凰导弹获取伊朗F-54A战斗机的可能性进行谈判。 这些飞机是新的，但由于缺少零件，他们飞得很少，所以加拿大人希望以更低的价格获得它们。 但是，当1980意识到加拿大情报部门参与拯救在德黑兰大使馆袭击期间被俘的美国外交官时，谈判被中断了。
在比赛过程中，法国公司Dassault出于政治原因拒绝进一步参与，F-14，F-15和Tornado由于成本高而被拒绝。 加拿大空军最终选择了双引擎战斗机，此外，F-18А拥有比F-16更先进的雷达。 在1980中，麦克唐纳 - 道格拉斯公司的大黄蜂正式宣布成为赢家。
经过小幅改进后，F / A-18大黄蜂生产麦克唐纳道格拉斯被加拿大空军采用，名称为CF-188。 但这个名称仅用于官方军事文件，通常使用工厂名称 - CF-18 Hornet。 CF-18 Hornet的RCAF操作始于1983。 从1982到1988，加拿大共购买了138飞机：98单座CF-18A和40双座CF-18。 CF-18的购置成本大大超过了原始预算，并且在4中期价格达到了80亿美元。
从CF-7A板开始UR AIM-18 Sparrow
CF-18大黄蜂是第一架除中程导弹外还能携带AIM-7麻雀的RCAF战斗机。 升级后，飞机获得了AIM-120 AMRAAM SD。
加拿大CF-18А/В与美国F / A-18А/В略有不同。 加拿大战斗机安装了自己的惯性导航系统和其他照明设备。 F / A-18最初是作为甲板平面创建的。 CF-18还有一个着陆制动钩，加固底盘和折叠翼。 这是因为加拿大“大黄蜂”必须在位于极小地区的极地地区的机场进行操作，跑道上经常覆盖着冰。 在2001之后，剩余的CF-18战斗机进行了分阶段升级。 该飞机获得了新的通信和导航设备，更先进的雷达和航空电子设备。
谷歌地球的卫星图像：巴格特维尔机场的CF-18战斗机
加拿大CF-18轮流位于该国的不同地区，包括科莫克斯（不列颠哥伦比亚省），甘德（纽芬兰），格林伍德（新斯科舍省），特伦顿（安大略省）的先进航空基地以及加拿大极地地区的机场。 CF-18是加拿大NORAD行业的关键要素之一。
仅从2001到2010年，CF-18飞行了大约三千次来拦截可疑飞机。 加拿大黄蜂队在GNUMX X G8峰会期间提供了空域安全，该峰会于6月28在Keynanaskis 26-27举行。 而在11月2002，他们被迫转移到阿拉斯加为这个美国北部州提供防空，原因是两周禁飞F-2007С/ D，直到美国F-15C坠毁的原因成立为止。
在接下来的十年中，加拿大空军的CF-18应该用CF-35取代。 这种战斗机将从必要着陆在结冰的跑道和一个类似于安装在F-35B / C加油系统的美国F-35A存在漏斗形减速伞不同 - 用软管，而不是在美国的空军所采用的杆。
空中目标的检测和加拿大皇家空军战斗机的指导是根据四十多个AN / FPS-117 AN和/ TPS-70雷达收到的数据进行的，探测范围高达450 km。 作为空中目标探测现代化的一部分，设想购买新的美国雷达 - AN / TPS-78和TPS-703。 目前，正在就优先供应新雷达设备进行谈判，因为NORAD的加拿大部分在很大程度上确保了美国的安全。
Продолжениеследует...
基于：
https://www.airforce.com/
http://www.globalsecurity.org/military/agency/usaf/acc.htm
http://www.casr.ca/doc-loi-tactical-control-radar.htm
http://www.rcaf-arc.forces.gc.ca/en/article-template-standard.page?doc=virtual-museum-exhibit-about-daily-life-at-canadian-radar-stations/im7ansaq
http://pentagonus.ru/publ/privjaznye_aehrostaty_i_ikh_primenenie/18-1-0-1313
http://www.bobfletcherinvestigations.com/underground-hideouts.html
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