太空探索史。 1984年 - 推出星际站“Vega-1”
这个项目最终致力于研究两个空间物体 - 金星和哈雷彗星。
15和21今年12月1984，来自BAYKONUR航天发射场，自动行星际站（AMS）Vega-1和Vega-2的推出。 它们被四火箭载体Proton-K放在飞往金星的飞行路径上。
AMS“Vega-1”和“Vega-2”由两部分组成 - 质量为3170 kg的飞行器和质量为1750 kg的下降车。 质量为680 kg的起落架和浮动气球站（PAS）是下降车辆的有效载荷，其质量与氦气填充系统一起不超过110 kg。 后者已成为该项目的重要组成部分。 在到达地球时，PAS应该与下降车辆分离并上升到金星的大气层。 PAS的漂移发生在2-5 km高度的53-55，在行星的云层中。 在完成目标任务（下降装置的放电）之后，跨度装置进一步被重定向到哈雷彗星。
许多苏联行星际站已经很好地掌握了金星之路，从Venus-2开始到Venus-16结束。 因此，两个站“Vega”的飞行几乎没有复杂性。 在飞行路线上，进行了科学研究，包括研究行星际磁场，太阳和宇宙射线，太空中的X射线，中性气体成分的分布以及尘埃粒子的配准。 从地球到金星的飞行时间为“Vega-1”178天，以及“Vega-2” - 176天。
在进近前两天，下降模块与Vega-1自动站分离，而航天器（跨度）已经进入飞行路径。 这次修正是随后飞往哈雷彗星所需的引力机动的一个组成部分。
11 June 1985，Vega-1车站的下降车辆在夜间进入维纳斯的气氛。 在上半球与其分离之后，其中球囊处于折叠状态，每个部分执行自主下降。 几分钟后，他开始用氦气填充气球。 随着氦气升温，探头浮动到设计高度（53-55 km）。
降落装置降落伞降落，同时向Vega-1航天器传输科学信息，随后将信息重新传输到地球。 在10 km的高度进入大气层后46分钟后，降落的降落伞被重置，之后空气动力制动襟翼上已经下降。 在海拔17 km时，金星的气氛出人意料：着陆警报起作用。 也许所有人的责任都是在10-20 km高度的大气层的强烈动荡。 随后的计算表明，速度超过30 m / s的突然涡流可能是着陆警报过早着陆的原因。 但最重要的是，使用该信号装置发射了行星表面上的装置操作的循环图，包括采样装置（GZU）。 事实证明，演习钻了空气，而不是金星的地面。
在63下降几分钟后，起落架下降到北半球美人鱼平原低地部分的行星表面。 虽然GZU没有任何好处，但其他科学仪器传达了有价值的信息。 降落后从下降车辆接收信息的持续时间为20分钟。 然而，起落架并未引起广泛关注。 科学家们一直在等待浮动气球站发出的信号。 达到漂移高度后，发射器开启，全世界的射电望远镜开始接收信号。 为了从气球探测器接收科学信息，创建了两个射电望远镜网络：由苏联科学院空间研究所协调的苏维埃和由法国国家空间研究中心（法国）协调的国际。
在46时段，来自世界各地的射电望远镜正在接收来自金星大气中气球探测器的信号。 在此期间，PAS克服了赤道沿11500 km的距离，赤道平均风速为69 m / s，测量温度，压力，风的垂直阵风和沿飞行路径的平均照度。 PAS航班从半夜开始，并在当天完成了工作。 第一个浮动气球站的工作刚刚完成，下一个AMC - Vega-2已经飞到了金星。 13今年6月1985是其下降和飞行装置的分离，后者在其自身的推进系统的帮助下被撤回飞行轨迹。
今年的15六月1985，作为副本，进行了下降车辆进入金星大气层并从中接收信息的操作，直到着陆，分离浮动气球站并将其退出到漂移的高度。 唯一的区别是在触摸表面时及时触发着陆警报。 结果，土壤收集装置正常工作，这使得可以分析位于距离Vega-1600下降模块的着陆点1 km的阿芙罗狄蒂（南半球）山麓的着陆点的土壤。
第二个PAS也在54 km的高度漂移，并在46小时内克服了11千公里的路径。 总结苏联行星际站“Vega-1”和“Vega-2”飞行的中期结果，我们可以说我们在金星的发展过程中取得了质的新进展。 在NPO设计和制造的小气球探针的帮助下。 SA Lavochkin，在54-55 km的高度研究了行星的大气环流，其中压力是大气的0,5，温度是+ 40°С。 这个高度对应于金星云层最密集的部分，正如所设想的那样，支持大气从东向西快速旋转的机制 - 所谓的大气超旋转 - 应该更加清晰。
在金星通过后不久，自动站Vega-1和Vega-2以及6月25上的PSN 29和1985的末端分别被空间（飞行）车辆的轨迹修正，它们被引导到哈雷彗星。 通常，将着陆器运送到金星大气层的行星际站继续在日心轨道上飞行，执行可选的科学计划。 这次有必要在指定地点安排与哈雷彗星会面。 因此，自地面望远镜发现彗星以来，世界各地的天文台和天文学家都观察到了它。 此外，定期进行干涉测量不仅是为了确定车辆本身的轨迹，而且还绘制了欧洲乔托行星际站的路线，该站在8天后与彗星会合，作为Lotsman项目的一部分。
随着目标接近，车辆和彗星的相对位置被澄清。 10今年2月1986被修正了“Vega-1”站的轨迹。 对于“Vega-2”，与指定轨迹的偏差在允许范围内，并且他们决定放弃最后的校正。 在Wega-12和2月1上分别对Vega-15进行二月2校正后，设备的自动稳定平台（ASP-G）被打开并从运输位置移开，并根据木星进行了电视系统和ASP-G的校准。 在与彗星会面之前的剩余时间里，检查了ASP和G以及所有科学设备的功能。
三月4 1986，当Vega-1站到哈雷彗星的距离达到14百万公里时，第一个彗星会议开始了。 在将平台指向彗星的核心后，用一个窄角相机拍摄。 下一次5在3月开启时，与彗星核心的距离已达到7百万公里。 这次探险队在6的1986三月份达到高潮。 在最接近彗星之前的几个小时，科学仪器被纳入其研究。 此时，到彗星的距离几乎是3千.Km。 太空船第一次离彗星很近。
然而，这并不是极限，因为Vega-1正在迅速接近其旅程的目标。 在将TSA-G瞄准彗星原子核后，根据电视系统的信息，以及使用整个科学设备的复杂科学设备研究彗星的核心及其周围的气尘包络，开始了跟踪模式的调查。 信息以65 kbaud的速度实时传输到地球。 彗星的入射图像立即被处理并显示在飞行控制中心和空间研究所。 使用这些图像，可以估计彗星核的大小，形状和反射率，并观察气体和尘埃昏迷中的复杂过程。 Vega-1站与彗星最接近的是8879 km。
跨度会话的总持续时间为4小时50分钟。 在通过期间，航天器受到彗星粒子的强烈影响，碰撞速度为78 km / s。 结果，太阳能电池的功率下降了几乎45％，并且在会话结束时，设备的三轴取向也失败了。 通过7，三轴方向在3月恢复，这使我们能够进行另一个研究哈雷彗星的循环，但另一方面。 原则上，计划在离开时举行两次会议以研究彗星站“Vega-1”，但最后一次没有举行，以免干扰第二台设备。
与第二单元的工作以类似的模式进行。 第一次“彗星”会议于3月7举行，未经评论就通过。 在这一天，彗星被两辆车同时研究，但距离不同。 但是在3月举行的国际妇女节8第二次会议上，由于一次错误，没有获得彗星的图像。 在3月的9飞行会议期间，并非没有事故。 它的开始方式与Vega-1飞越会话相同。 然而，在距离最近进近半小时（8045 km）之前，平台控制系统发生故障。 通过ASP-H的备份控制回路的自动激活节省了这种情况。 结果，哈雷彗星的学习计划得以完成。 Vega-2会话跨度的总持续时间为5小时30分钟。
尽管在遇到彗星后太阳能的下降与45％相同，但这并没有阻止另外两次研究彗星的出发 - 三月10和11。 由于苏联自动站Vega-1和Vega-2的研究，Halley的彗星获得了独特的科学成果，包括一些1500图像。 宇宙飞船第一次在离彗星很近的地方飞过。 有史以来第一次可以看到太阳系中最神秘的物体之一的近距离。 然而，这不仅耗尽了“Vega-1”和“Vega-2”台站对哈雷彗星研究国际计划的贡献。
在台站飞行期间，直到他们最接近彗星的方式，干涉测量是作为Lotsman项目的一部分进行的。 这使得西欧行星际电台“Giotto”能够与彗星核相距605公里。 然而，由于在车站撞击彗星碎片而已经在1200 km的距离，相机出现故障，并且车站本身失去了方向。 然而，西欧科学家能够获得独特的科学信息。
两个日本行星际站，Susi和Sakigake，也为哈雷彗星的研究做出了贡献。 其中第一个是8 March，它在距离150千公里处飞越Halley彗星，第二个在10距离7万公里处通过了三月XNUMX。
由自动星际站Vega-1，Vega-2，Giotto，Susi和Sakigake研究彗星Halley的辉煌成果引起了广泛的国际公众反响。 在帕多瓦（意大利）举行了一次专门讨论该项目成果的国际会议。
尽管自动站Vega-1和Vega-2的飞行计划是在哈雷彗星飞行的情况下完成的，但他们继续在日心轨道飞行，同时调查了Deining-Fujikawa，Bisle，Blanpeyna和同样的哈雷彗星的流星雨。 与“Vega-1”电台的最后一次通信会议于1月30 1987举行。 记录了气球中氮的完全消耗。 “Vega-2”站持续时间更长。 团队参加的最后一次会议是在24 March 1987上举行的。
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