实验全地形车Tritton Trench Crosser(英国)

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第一次世界大战开始后不久,欧洲主要国家加强了为各种目的创造有前景的战车的工作。 需要紧急解决的主要问题之一是战场的复杂景观,这是由炮弹,沟渠和战壕等众多陨石坑组成的。 很明显,新技术必须能够克服这些障碍。 在1915开始时,英国设计师提出了机器的设计,最初适合穿越沟渠。 该 故事 这个原始项目仍以Tritton Trench Crosser为名。

全地形车的原始项目的作者是农业机械领域的设计师兼专家William Tritton。 随后,他将提出其他几个项目,这些项目最终将导致世界上第一个战斗专用设备的出现 坦克。 而且,与沃尔特·威尔逊·特里顿(Walter Wilson W. Tritton)一起将被公认为坦克的发明者。 但是,在此之前,还有几年的时间,工程师们在研究其他类型的设备。 在这项工作的过程中,连续出现了几个有趣的项目,在这些框架内测试了各种想法。 特别是Tritton Trench Crosser项目的目标是研究穿越某些障碍的原始技术。 实际上,一台有前途的机器将成为技术演示者。



实验全地形车Tritton Trench Crosser(英国)
经验丰富的全地形车Tritton Trench Crosser正在试用。 照片Landships.activeboard.com


准经验丰富的机器不得不越过沟渠,这导致了相应名称的出现。 Tritton Trench Crosser项目的正确名称被翻译为“W. Tritton Trench Interceptor”。 其他名称未使用。

作为全地形车的基础,新型号U. Tritton计划在轮式底盘上安装一台现有的拖拉机。 这种机器适合用作测试原始想法所必需的原型。 但是,将来可以对项目进行某些更改。 与轨道相比,轮式底盘的使用简化了技术设计。 同时,车轮的开放性,包括大直径,还有很多不足之处。 出于这个原因,该项目的作者决定轮式底盘应该补充一些新设备。

穿过护城河或沟渠的最简单和最明显的方法之一就是打造一种类型的桥梁。 飞机铺设在沟槽上,允许您在不受机箱类型和特性限制的情况下穿过它。 正是这个原则,英国工程师决定在他的新项目中使用。 建议在机器的特殊结构和由其携带的特殊桥梁的帮助下穿过护城河。 对于全地形车和便携式桥的相互作用,必须开发一种特殊的系统。


Foster-Daimler拖拉机采用原配置。 照片Landships.activeboard.com


作为实验性全地形车的基础,选择了配备hp 105汽油发动机的Daimler-Foster系列轮式拖拉机。 在南美农业公司委托的福斯特爆发第一次世界大战前不久,就建造了许多这样的拖拉机。 然而,由于战争的开始,所有这些具有高特色的设备被征用并移交给军队。 在最短的时间内,拖拉机很好地展示了各种拖车的拖车, 武器 或特殊设备。 在U. Tritton的作者提案出现后,其中一个可用的拖拉机将成为原型技术演示的基础。 要做到这一点,必须进行大幅改进,删除一些单位并安装其他单位。

在最初的配置中,戴姆勒 - 福斯特拖拉机是一种带有大直径后轮的双轴车辆。 在矩形框架的前面,发动机安装在一个特有的箱子里,后面是一个框架,里面有冷却系统中使用的燃料和水箱。 汽车后部配备了一个带杠杆的控制杆,用于监控发电厂的运行情况以及与前旋转轮相关的方向盘。 控制杆下方是一些传动装置,它们将发动机轴连接到后轮的车轴上。


汽车处于收起位置的方案。 图Landships.activeboard.com


戴姆勒 - 福斯特拖拉机的一个特点是原始发电厂。 六缸汽油发动机公司“戴姆勒”动力105惠普 安置在高方形外壳中。 从上面,用盖子以截头金字塔的形式封闭盖子,在盖子的顶部放置圆柱形管。 该外壳是原始液体冷却系统的主要部件之一。 根据冷却塔原理从发动机中除去热量:曲轴箱通过管道系统用水管道输送,并且借助于合适的风扇产生的蒸汽被排放到上管道中。

为了实现高牵引力特性,拖拉机接收了直径为2,5 m的后轮。车轮采用了唾液形设计,车轮的轴承表面由弯曲的金属板形成,配有大型凸起 - 履带。 前轮具有类似的设计,但是直径较小并且没有凹槽表面。

作为新项目的一部分,建议从基础拖拉机上拆除一些装置并在其上安装新零件。 一些变化必须经历机器,底盘和其他系统的框架。 特别是,已经开发了新的课程管理工具。 此外,该项目还提供了一个原始系统,该系统可以提高机器的渗透性并使其穿过沟渠。


车轮轨道降低,后轮开着他。 图Landships.activeboard.com


根据W. Tritton的项目,基础拖拉机被剥夺了带有小直径轮子的前驱动轴。 相反,新结构的框架应固定在框架的前部下方。 在其组成中,有两个长度很长且高度相对较大的纵向元件。 顶侧添加了水平元素。 在附加框架的后部,一个小平台似乎可以容纳部分船员和一些控制装置。

附加框架的垂直元件的前切口具有圆形形状。 在框架的这一部分上,建议安装具有所需平面参数的弯曲金属板,建议在该平面上进行沟渠交叉过程的第一阶段。

在前板上方放置一个水平横轴,两端有两个辊子。 轴的中间部分有一个与蜗杆接触的齿轮。 后者位于长轴上,该轴被带到前控制杆并配备有自己的方向盘。 这些装置用于控制增加通畅的方法。


威廉·特里顿(William Tritton)以自己设计的全地形车为背景。 照片Landships.activeboard.com


U. Tritton直接在前弯板后面,建议用小直径的前轮定位车轴。 另一个类似的轮子放在底部拖拉机框架的前面。 根据一些报道,实验全地形车的前轮被驱动。 但与此同时,没有关于控制系统的准确数据。 关于机器设计的已知信息表明它由一些驱动器组成,以改变拖拉机框架的相对位置和枢轴连接的单元前部。 安装在垂直轴上的水平方向盘在前轮罩中的存在支持了这种假设。

另外在基础拖拉机的框架上还要求安装一个额外的进给装置。 它是一个水平结构,具有三角形轮廓。 在该装置的背面用两个辊子连接到轴上,用于与增加交叉的系统中使用的链条接触。

按照该项目的作者的计划,Tritton Trench Crosser应该使用自己的轨道桥以相当简单的设计穿过战壕。 该桥是由横向元件连接的两个纵梁的装置。 每个这样的梁具有矩形形状和一定高度。 梁的长度等于15英尺(4,5 m),宽度 - 0,6 m。梁的前端和后端有小斜坡。 这种桥的宽度对应于后轮轨道:他们必须使用这个单元。


全地形车通过升高的桥梁移动。 照片Landships.activeboard.com


建议使用两根适当长度的链条运输桥梁并准备工作。 每个桥梁上都有一条长链,从内侧到前后部分。 链条的前部向前移动并放在安装在相应轴上的滚子上。 在那里,链条弯曲并伸展到安装在后轮拱上的滚子上。 之后,链条覆盖后轴的滚轮并返回桥梁。 作为克服障碍的手段的一部分,有两个链条和两组滚子用于它们的张力。

为了管理实验性的全地形车,有几个人的船员。 两个位于发动机前方的地面上,必须使用自己的方向盘。 水平放置的轮子负责操纵,倾斜的轮子用于控制履带桥。 位于船尾平台上的后控制杆仍配备有汽油发动机和变速箱的控制装置。 Tritton Trench Crosser没有特殊的操作要求,因此可以不注意操作的便利性,船员住宿等。


克服护城河的过程。 照片来自Justacarguy.blogspot.fr


威廉·特里顿提出了一种不寻常的穿越战壕的方式,就像这样。 Trench Traveler应该使用三个轴上的一组四个轮子接近护城河。 面对一个障碍,机组人员不得不放慢速度并慢慢向车辆前方前进。 由于骨料质量的特定分布,前框架可以容易地悬挂在护城河上并且前进。 在继续前进的同时,全地形车辆的前轮可能会失去与地面的接触,然而,前框架的前板必须到达沟槽的远边缘并搁置在其上。

将车挂在障碍物上后,机组人员不得不使用前轮驾驶室的一个方向盘,链条的张力放松了。 同时,轨道桥架离开框架并下降到坑的边缘,移动到工作位置。 铺设桥梁后,Tritton Trench Crosser汽车的驾驶员可以继续驾驶。 在这种情况下,前轮可以再次靠在地面上,而后轮则开过桥,然后也掉到地上。

克服障碍,机组人员不得不开几米,然后再起来。 必须从沟槽中移除桥,随后沿相反方向穿过沟槽并将装置返回到其原始位置。 一旦进入全地形车辆,桥梁就会用链条紧固到运输位置。 之后,机器可以继续移动到下一个沟槽。


Tritton Trench Crosser的现代布局。 Photo Moloch / Colleurs-de-plastique.com


全地形车Tritton Trench Crosser的其余方案允许我们估算其尺寸。 机器的长度达到10 m,宽度 - 2,8 m,高度 - 约4,4 m。轨道桥的长度是4,5 m,使用直径为2,5 m的后轮。

在1915的春天,现有的Daimler-Foster拖拉机被运送到英国的一家工厂,这将成为Tritton Trench Crosser的经验模型。 不久,拖拉机丢失了不必要的设备,并收到了新的设备,之后它被释放进行测试。 该车的改造于同年5月完成,并且在垃圾填埋场的条件下很快启动了检查。

Tritton Construction Trench Cutter原型的任务是检查最初的建议,为机械配备自己的轨道桥。 出于这个原因,原型在具有几个不同宽度的沟槽的场地上进行了测试。 测试人员很快发现,W。Tritton的全地形车确实能够穿越战壕而牺牲了改善通畅的原始方法。 没有任何问题,机组人员可以将汽车的前端移动到护城河的远端,然后降低桥梁并移过障碍物。


模型,从上面的正面图。 Photo Moloch / Colleurs-de-plastique.com


然而,在测试过程中,确定并确认了明显和严重的项目缺陷。 沟渠交叉程序太长,无法在战斗情况下使用。 此外,所提出的实验机器没有以高机动性和机动性为特征。 现在几乎不可能依靠项目的继续发展和改进适用于军队的全地形车的改进。

一些消息来源提到了基于Tritton Trench Crosser全地形车形成可能出现的成熟战车的工作。 在这种情况下,所有单元都必须由复杂形状的装甲体封闭。 可以改变和增加弯曲的前板,提供沟渠的交叉点。 在机箱前面也可能出现机枪。 轨道桥,其链条和其他改善通畅所需的装置仍留在装甲船体外。 这个版本的项目仍然在图纸上。

在测试过程中,原始的全地形车确认了它的特点,但同时显示了所有的缺陷。 从目前的形式来看,从未来战斗用途的角度来看,机器无法引起关注。 该项目的进一步发展也没有意义。 在测试原型后,Tritton Trench Crosser项目因缺乏前景而关闭。 缺少关于单个原型命运的确切信息。 最有可能的是,它被改造成原始模型的拖拉机并返回旧工作,并且所有原始单元都被送到了垃圾箱。


基于实验全地形车的选项装甲战车。 图Landships.activeboard.com


不幸完成原始项目导致相关调查结果的出现。 即使在补充了轨道桥的情况下,轮式底盘在未来作战车辆的背景下前景非常有限。 更有意思的是跟踪引擎,其开发决定在新项目中继续进行。 已经在1916中,这些作品导致了第一批战斗坦克的出现。

应该注意的是,进一步开发了使用由自行式车辆运输的轨道桥的想法。 类似的产品确实可以帮助克服这种或那种设备的各种障碍。 然而,为了最有效地使用桥梁必须很大,因此,通过单独的自推进机器运输。 随后在大量所谓的项目中实施了类似的想法。 坦克桥施工,其任务是安装适当的工程结构供其他作战和辅助车辆使用。

Tritton Trench Crosser项目旨在测试增加车辆机动性的最初想法。 单个原型的测试证明了所提出的设备的性能和极低的性能特征。 短暂的试验允许确定军事装备的未来发展,及时放弃一个明显无用的建议。


在网站的材料上:
http://landships.activeboard.com/
http://friends-of-the-lincoln-tank.co.uk/
http://armorama.com/
http://vikond65.livejournal.com/
http://shusharmor.livejournal.com/
http://justacarguy.blogspot.fr/

制作模型实验流动站的过程:
http://colleurs-de-plastique.com/forums/showthread.php?10724-Tritton-Trench-Crosser
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2 评论
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  1. +2
    16十二月2016 16:16
    原始项目的未成功完成导致相关结论的出现。 轮式起落架,甚至加上履带轴,在未来的战斗车辆中前景非常有限。

    得出同样结论的是第二次世界大战期间俄罗斯装甲车的工作人员。 这个想法是合理的,它是克服障碍的工程机械的原型。
  2. 0
    25二月2017 17:58
    用杠杆来控制发电厂的运行
    真高兴! 电脑本身翻译? 控制 - 很明显,控制器就在那里。 人工智能本身就是啄食! 从计算机无纸技术的大方! 迫切需要政府首脑报告窗户土壤上国内人工智能的自发表现! 也就是说,在Windows环境中......

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