第一架Yak-152训练飞机在Irkut Corporation PJSC的分支机构Irkutsk航空工厂制造。 此模型的开发人员依靠OKB im的丰富经验。 A. S. Yakovleva设计 航空 训练技巧。 自1935年以来，该设计局已在国内外生产了22多架训练活塞飞机：UT-2，Yak-11，Yak-18，Yak-52。 Yak-152训练机生产的开发和准备工作是基于俄罗斯最新的设计解决方案的使用和小型航空领域的发展。
29 2016月在多年伊尔库茨克航空厂，第一飞行训练飞机的初始飞行训练牦牛152机场。 这架飞机升空了1级的试飞员OAO OKB im。 A. S. Yakovleva»Vasily Sevastyanov。 据他说，飞行任务完全执行，飞机表现正常。 据俄罗斯VKS维克托·邦达列夫的指挥官，飞机测试必须三月前完成2017年，在此之后，牦牛152计划开始生产。
Yak-152首飞，照片：www.irkut.com
6月2016，俄罗斯联邦国防部订购了150 Yak-152飞机，用于未来军事飞行员的初步训练。 该模型的批量生产在伊尔库茨克航空工厂的设施中进行。 俄罗斯国防部对Yak-152飞机的总需求由250-300单位的专家估算。 DOSAAF俄罗斯可以为其培训中心购买更多100此类飞机。 16今年3月2016白俄罗斯共和国DOSAAF签订了为其结构提供训练飞机Yak-152的框架协议，未规定根据该协议购买的飞机数量。
故事 Yakovlev设计局开发的Yak-152训练飞机是为1990-e年开始设计的，用于空军学员的初始飞行训练。 然后这架飞机与当时设计的高级训练飞机一起提供 - 一个有前途的训练综合体UTK-Yak，后来获得了Yak-130的称号。 这架新飞机应该是在Yak-54双运动特技飞行训练和训练的基础上创建的，该训练和训练是在萨拉托夫航空工厂的1994-2002年建造的，在那里制造了14副本。 后来，随着2008年至少另一个牦牛5 54发布阿尔谢尼耶夫航空公司“进步” NI Sazykin而得名。 原先预计新飞机被命名为牦牛54M但2000今年才决定重新命名牦牛152。 因此强调该机器应该是流行且非常着名的“飞行派对”Yak-52的继承者。
在2001中，Yak-152飞机的设计参加了俄罗斯国防部为初始飞行训练的新飞机举行的比赛。 主要竞争对手是由苏霍伊设计局专家设计的Su-49。 尽管竞争已经举行，但客户未进一步开发和建造飞机的资金尚未分配。 作为一项临时措施yakovlevtsy提供升级之前在全国牦牛52到版本牦牛52M生产。 升级的训练飞机配备了更新的仪表，新的驾驶舱灯笼提高了能见度，带有MTV-14螺旋桨的M-8X发动机首次升至4月16的2004天空，并于明年春季通过状态测试进行了测试。 该飞机还增加了燃料储备和安装的SKS-94М机组救援系统。 已经生产的Yak-52系列升级到Yak-52М版本计划在伊万诺沃的308-m飞机修理厂进行，但这些计划无法在这些条件下实施。
Yak-152由试飞员Vasily Sevastyanov驾驶，照片：www.irkut.com
大约在俄罗斯的项目真正的兴趣在中国，开发新飞机的初始飞行员训练的问题并不比俄罗斯联邦不太严重表现出相同的时间。 已经在2006，北京与OKB签订了合同。 A. S. Yakovlev，他的专家担任洪都同事的顾问。 他们帮助他们开发新的TCB，指定L-7（俄罗斯原型的中国飞机的孔指定牦牛152K）。 第一个中国原型L-7由洪都在2010秋季组装，同年11月，培训飞机在珠海航展上首次亮相。
与俄罗斯版飞机的交易被搁置在运动中只有2013年，当第一次报告出现了飞行员的新机的初始飞行训练的主题是准备返回俄罗斯国防部。 17官方政府采购门户网站今年3月2014出现了关于实施中华民国的竞赛通知“根据俄罗斯联邦国防部的需要，在Yak-152训练飞机的基础上开发飞行员初始飞行训练培训综合体”。 根据30同年5月举行的竞赛结果，俄罗斯联邦国防部与OAO OKB im签订了国家合同。 AS 雅科夫列夫”。 合同的成本是300百万卢布，截止日期是2016的年底。
Yak-152训练机是一款双座单引擎单翼飞机，按照经典的空气动力学配置制造，具有低位翼，可在飞行中伸缩，带有前轮的三轴承底盘和在航空煤油上运行的现代XEDUM柴油发动机RED A12T。 具有低压轮胎的飞机起落架支撑的阻尼质量，以及起飞和着陆运行期间的短起飞长度，使Yak-03甚至可以从小型地面机场运行。
Yak-152的滑翔机是全金属的，除了由碳纤维增强塑料制成的方向舵和副翼的装饰。
第一次飞行后的Yak-152训练机，照片：www.irkut.com
半硬壳式全金属机身由四个翼梁加固。 单件式单翼飞机机翼由双凸面不对称型材组成，并配有可伸缩的襟翼和副翼，可改善飞机的起飞和着陆特性。 轴承表面在4点处连接到机身，XNUMX点位于侧梁和后壁上。
安装在飞机上的设备使新手飞行员能够获得处理现代飞行导航和瞄准设备以及无线电通信设备所需的技能。 对于Yak-152训练飞机，选择双舱内机组成员的串联布局：前座用于学生飞行员，后座用于教练。 Yak-152可以从前排座椅和后排座椅上飞行和一名机组人员。 该机器的一个特点是独特的SKS-94М弹射系统，可以让机组成员安全地紧急逃生。
飞机设计的简单性，高可靠性，安装系统的总量和通信方法为Yak-152提供了高水平的易维护性，并且使用最少量的公共机场设施准备飞行的成本最低。 机翼气动设计，在形式上和分析教练机雅克152由设计师从确保初始教育和培训飞行员的功能的情况选择。
Yak-152，渲染：www.irkut.com
雅克152旨在向学生传授艺术的驾驶和航海技能的工作了简单的，复杂的和特技飞行的基本知识，以及一组驾驶飞机的技术。 该飞机为白天和夜晚条件下的初始飞行训练的关键任务提供了成功的解决方案。 本机可为客户提供专业的选择，其次是教育和培训新手传单军用和民用飞行表演中心，运动员DOSAAF飞行员。 该飞机将在全国各地的飞行学校和飞行俱乐部运营。
飞机Yak-152的主要训练方向：
•驾驶技术，包括简单，复杂和特技飞行;
•导航基础;
•制作开瓶器并将机器从机器中取出;
•飞行途中的仪表驾驶技术和使用机场无线电工程着陆系统的方法;
•飞机驾驶技术在白天在简单的天气条件下以及在云层后面作为小组的一部分;
•特殊情况下飞行员的行动。
Yak-152训练机的航空电子设备提供：
•显示关于现代彩色多功能指示器的重要信息;
•飞行导航设备的三重预留;
•登记飞行参数和飞机系统运行的所有信息，以及在安全的机载存储设备上记录机组成员的谈话;
•自动响应来自雷达系统的状态识别请求和ATC系统的二次雷达（空中交通管制）。
Yak-152，渲染：www.irkut.com
初始飞行训练的Yak-152训练飞机是伊尔库特公司训练航空发展的新方向。 本机的优点，当然，是飞机可以甚至用小未铺砌的机场操作，在其上不大于5少千克/ sm2土壤的强度的事实。 还有一个优点是能够将训练飞机存放在机库外。 Yak-152的估计资源至少是数千飞行小时或10年运行30和30数千次着陆。 Yak-152的单元，系统和设备可以“按州”运行。
Yak-152的飞行规格：
外形尺寸：长度 - 7,8 m，高度 - 3,11 m，翼展 - 8,8 m。
翼区 - 12,9 m2。
最大起飞重量 - 1490 kg。
发动机功率 - 500 HP
最大水平飞行速度为500 km / h。
爬升率 - 10 m / s。
最大飞行高度 - 4000 m。
最大飞行距离 - 1500 km（全油箱加油）
最大燃油容量 - 175 kg。
燃料类型 - TS-1（航空煤油）。
跑道长度 - 235 / 260 m（混凝土/土壤）。
路径长度为420 / 375 m（混凝土/土壤）。
最大运行过载：8-6g（带两个飞行员）; + 9-7g（有一名飞行员）。
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信息来源：
http://www.irkut.com
http://www.yak.ru
http://www.uacrussia.ru/ru/press-center/news/uchebno-trenirovochnyy-samolet-yak-152-sovershil-pervyy-polet
http://www.take-off.ru/news/134-news02014/883-iak-152-dlia-kursantov-vvs